汽车自动变速器检测诊断与维护.pptx

自动变速器 检测、诊疗及维护 汽车自动变速器检测诊断与维护第1页一、微机控制自动变速器检测与诊疗总标准一、微机控制自动变速器检测与诊疗总标准 微机控制自动变速器故障检测与诊疗总标准是：1)分清故障部位。分清故障是发动机微机控制系统还是自动变速器液压控制系统、微机控制系统引发，抑或是机械系统(液力变矩器或行星齿轮机构)引发。只有分清了故障部位，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。2)坚持先易后难、逐步深入标准。按故障难易程度，先从最简单、最轻易检验部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油情况等；从那些最易于靠近部位、易被忽略部位和影响较大原因开始；最终再深入到实质性故障。3)区分故障性质。自动变速器故障是机械部分，还是液压系统，或微机控制系统；是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除。汽车自动变速器检测诊断与维护第2页4)充分利用自动变速器各检验项目(基础检验、手动换档试验、液压试验、失速试验、时滞试验、电液控制系统工作过程检验)，为查找故障提供思绪和线索。经过这些检验项目标检测，普通能够发觉自动变速器故障所在。5)充分利用微机控制自动变速器故障自诊疗功效。微机控制自动变速器电控单元(ECU)内部有一个故障自诊疗电路，它能在汽车行驶过程中不停地监测自动变速器控制系统各部分工作情况，并能检测出控制系统中大部分故障，将故障以代码形式统计在ECU中。维修人员能够按照特定方法将故障代码从ECU中读出，为自动变速器控制系统检修和故障诊疗提供依据。6)必须在拆检之后才能确诊故障，应是故障诊疗最终步骤。因为微机控制自动变速器普通是不允许轻易分解。汽车自动变速器检测诊断与维护第3页7)在进行检测与诊疗前，应先阅读相关故障检测指南、使用说明书和该车型自动变速器维修手册，掌握必要结构原理图、油路图、微机控制系统电路图等相关技术资料。二、微机控制自动变速器故障检测与诊疗程序二、微机控制自动变速器故障检测与诊疗程序 微机控制自动变速器故障检测与诊疗基本程序如图所表示。汽车自动变速器检测诊断与维护第4页三、微机控制自动变速器故障检测与诊疗前准备工作微机控制自动变速器故障检测与诊疗前准备工作主要包含故障征兆确实认、读取故障代码和查对故障诊疗表等三项内容。1.微机控制自动变速器故障征兆确实认2.读取故障代码3.查看故障诊疗表四、微机控制自动变速器性能检测微机控制自动变速器性能检测是判断微机控制自动变速器故障基础。微机控制自变速器故障往往能够经过对应性能检测判断出故障类型和故障所在部位。汽车自动变速器检测诊断与维护第5页微机控制自动变速器性能检测内容可分为基础检验、手动换档试验和机械试验(机械试验又包含液压试验、失速试验、时滞试验、道路试验和液力变矩器试验)等三个项目。微机控制自动变速器性能检测目标是发觉故障部位，以确定维修方法。(一一)微机控制自动变速器基础检验微机控制自动变速器基础检验自动变速器油位不妥、油质不佳、联动机构调整不妥及发动机怠速不正常，是引发自动变速器故障最常见原因。通常把对这些部件检验与重新调整，叫做自动变速器基础检验。不论详细故障是什么，这种基础检验总是要进行，而且也是首先要进行。微机控制自动变速器基础检验目标是检验自动变速器是否具备正常工作能力。基础检验中检验和调整项目包含：油面检验、油质检验、液压控制系统漏油检验、节气门拉索检验和调整、换档操纵手柄位置检验和调整、空档起动开关检验、超速档(O/D)开关检验和发动机怠速检验等。基础检验前提条件是：发动机工作正常、底盘性能良好，尤其是汽车制动系统正常。汽车自动变速器检测诊断与维护第6页1.自动变速器油面高度检验在做任何自动变速器检测或故障诊疗前，要首先进行油面高度检验。其方法以下：将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动，让发动机怠速运转(最少1 min)。踩住制动踏板，将换档操纵手柄拨至倒档(R位)、前进档(D位)、前进低级(S、L或2、1位)等位置，并在每个档位上停留数秒，使液力变矩器和全部换档执行元件中都充满自动变速器油。最终将操纵手柄拨至停车档(P位)位置。从加油管内拔出油尺，擦净后插入加油管内再拔出，检验油尺上油面高度。汽车自动变速器检测诊断与维护第7页假如自动变速器处于冷态(即冷车刚才起动，自动变速器油温度较低，为室温或低于25)，油面高度应在油尺刻线下限附近；假如自动变速器处于热态(如低速行驶5 min以上，自动变速器油温度已达70 80)，油面高度应在油尺刻线上限附近。若油面过低，应向加油管中补充自动变速器油，直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机，检验自动变速器油底壳、油管接头等处有没有漏油。如有漏油，应马上给予修复。2.自动变速器油品质检验自动变速器油状态是自动变速器工作状态集中反应，故应经常观察自动变速器油颜色和气味改变，并据此判断自动变速器油品质好坏和能否继续使用。在检验自动变速器油时，从油尺上嗅一嗅油液气味，用手指蘸少许油液并在手指间相互摩擦看是否有渣粒。汽车自动变速器检测诊断与维护第8页自动变速器油状态与常见故障原因以以下所列。油温是影响自动变速器油和自动变速器使用寿命又一主要原因。而影响油温主要原因有液力变矩器故障，离合器、制动器打滑或分离不彻底，单向离合器打滑及油冷却器堵塞等。油温过高将使油液粘度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积炭，堵塞细小量孔，阻滞控制滑阀，降低润滑冷却效果，破坏密封件等，最终造成故障。汽车自动变速器检测诊断与维护第9页3.液压控制系统漏油检验液压控制系统各连接处都有油封和密封垫，这些部位是经常发生漏油地方。液压控制系统漏油会引发油路压力下降及油位下降(是换档打滑和延迟常见原因)。4.节气门拉索检验与调整节气门开度影响着自动变速器换档时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当加速踏板踩到底时，节气门应全开。节气门拉索索芯不应松弛，索套端和索芯上限位杆之间距离应在0 mm1 mm之间。检验与调整方法以下：1)推进加速踏板连杆，检验节气门是否全开，假如节气门不能全开，则应该调整加速踏板连杆。2)将加速踏板踩到底，将调整螺母拧松。汽车自动变速器检测诊断与维护第10页3)调整节气门拉索，拧动调整螺母，使索套端和索芯上限位杆之间距离为0 mm1 mm。4)拧紧调整螺母，重新检验调整情况。5.空档起动开关检验发动机应只能在空档(N)和停车档(P)时起动，其它档位时不能起动。若有异常，应调整空档起动开关螺栓和开关电路。其方法以下：1)松开空档起动开关螺栓，将换档操纵手柄放到N位置；2)将槽口对准空档基准线，定住位置并拧紧空档起动开关螺栓。6.发动机怠速检验发动机怠速不正常，尤其是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换档冲击等现象。检验发动机怠速时应将自动变速器换档操纵手柄置于停车档(P)或空档(N)位置。通常装有微机控制自动变速器汽车发动机怠速为750 r/min，怠速过高或过低均应调整。汽车自动变速器检测诊断与维护第11页7.超速档(O/D)控制开关检验微机控制自动变速器微机控制系统含有故障自诊疗功效，它能够经过超速档指示灯“O/D OFF”给予警告。此项检验，必须在蓄电池电压正常时方可进行，不然将会引发故障自诊疗系统误诊疗。检验时，首先将点火开关置于“ON”位置，同时接通超速档(O/D)主开关，仪表板上超速档指示灯“O/D OFF”应熄灭。若超速档指示灯“O/D OFF”闪烁，则表明控制系统有故障。此时，可依据维修手册中给出方法读取故障代码，并依据该车型故障代码表查出故障原因。(二二)微机控制自动变速器手动换档试验微机控制自动变速器手动换档试验为确定故障存在部位，区分故障是机械系统、液压控制系统还是微机控制系统引发，应该进行手动换档试验，这是在读取故障代码和完成基础检验之后首先要进行试验项目。汽车自动变速器检测诊断与维护第12页所谓手动换档试验就是将微机控制自动变速器全部换档电磁阀线束插头全部脱开由测试人员手动进行各档位试验，此时ECU不能经过换档电磁阀来控制换档，自动变速器档位取决于换档操纵手柄位置。不一样车型微机控制自动变速器，在脱开换档电磁阀线束插头后，档位和换档操纵手柄关系都不完全相同。丰田轿车各种微机控制自动变速器在脱开换档电磁阀线束插头后档位和换档操纵手柄关系以下表所列。汽车自动变速器检测诊断与维护第13页手动换档试验步骤以下：1)脱开微机控制自动变速器全部换档电磁阀线束插头。2)起动发动机，将换档操纵手柄拨至不一样位置，然后做道路试验(也能够将驱动轮悬空进行台架试验)。3)观察发动机转速和车速对应关系，以判断自动变速器所处档位。不一样档位时发动机转速和车速关系能够参考下表所表示。因为液力变矩器减速作用与传递转矩相关，所以下表所表示中车速只能作为参考，实际车速将伴随行驶中节气门开度不一样而产生一定改变。汽车自动变速器检测诊断与维护第14页4)若换档操纵手柄位于不一样位置时自动变速器所处档位与要求档位相同，则说明微机控制自动变速器阀板及换档执行元件基本上工作正常。不然说明阀板或换档执行元件有故障。5)试验结束后，接上全部换档电磁阀线束插头。6)去除ECU中故障代码，预防因脱开换档电磁阀线束插头而产生故障代码储存在ECU中影响故障自诊疗系统工作。若每一档动作都正常，则说明故障出在微机控制系统；若有某一档动作异常，则说明故障是机械或液压部分引发，应进行机械试验。(三三)机械试验机械试验微机控制自动变速器机械试验内容包含液压试验、失速试验、时间滞后(时滞)试验、液力变矩器试验和道路试验等。汽车自动变速器检测诊断与维护第15页机械试验是在进行基础检验、手动换档试验后确认是机械系统和液压控制系统故障后进行试验，目标是区分故障是机械系统引发，还是液压系统引发，并同时诊疗出故障详细部位。下面分别叙述机械试验中5个试验项目标作用、试验方法和试验结果分析。1.液压试验液压试验是在自动变速器工作时，经过测量液压控制系统各回路压力来判断各元件功效是否正常，目标是检验液压控制系统各管路及元件是否漏油及各元件(如液力变矩器、蓄压器等)是否工作正常，是判别故障在液压控制系统还是在机械系统主要依据。(1)液压试验前准备1)汽车行驶至发动机及自动变速器到达正常工作温度。2)将车辆停放在水平地面上，检验自动变速器油面高度。如不正常，应给予调整。汽车自动变速器检测诊断与维护第16页3)准备一个量程为2 MPa压力表。4)找出自动变速器各个油路测压孔位置。通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺塞堵住测压孔。自动变速器维修手册上标有测压孔位置；若没有自动变速器维修手册作参考，可用举升器将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，观察各测压孔在换档操纵手柄位于不一样档位时是否有压力油流出，以此判断该测压孔与哪一油路相通，从而找出各个油路测压孔位置。详细方法以下：不论换档操纵手柄位于前进档或倒档时都有压力油流出，则为主油路测压孔；只有换档操纵手柄位于前进档时才有压力油流出，则为前进档油路测压孔；只有换档操纵手柄位于倒档时才有压力油流出，则为倒档油路测压孔。汽车自动变速器检测诊断与维护第17页(2)主油路油压测试方法测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档主油路油压。1)前进档主油路油压测试方法拆下自动变速器壳体上主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表；起动发动机，将换档操纵手柄拨至前进档(D)位置；读出发动机怠速运转时油压，该油压即为怠速工况下前进档主油路油压；用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下前进档主油路油压；将换档操纵手柄拨至空档(N)或停车档(P)位置，让发动机怠速运转1 min以上；汽车自动变速器检测诊断与维护第18页将换档操纵手柄拨至各个前进低级(S、L或2、1)位置，重复上述ce步骤，读出各个前进低级在怠速工况和失速工况下主油路油压。2)倒档主油路油压测试方法拆下自动变速器壳体上主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表；起动发动机，将换档操纵手柄拨至倒档(R)位置；在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下倒档主油路油压；用左脚踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下倒档主油路油压；将换档操纵手柄拨至空档(N)位置，让发动机怠速运转1 min。汽车自动变速器检测诊断与维护第19页将测得主油路油压与标准值进行比较。不一样车型自动变速器主油路油压不完全相同。(3)油压电磁阀工作测试微机控制自动变速器常采取油压电磁阀来控制主油路油压或减振器背压。这种自动变速器能够在液压试验中人为地向油压电磁阀施加电信号，同时测量油路油压改变，以检验油压电磁阀工作是否正常。不一样车型微机控制自动变速器油压电磁阀工作原理不完全相同，其检测方法也不一样。下面以丰田凌志LS400轿车用A341E和A342E型微机控制自动变速器为例，说明测试油压电磁阀工作方法，其它车型也能够参考。1)将油压表接至自动变速器减振器背压测压孔；2)对照电路图，找出自动变速器ECU线束插头上油压电磁阀控制端端子，将一个8W灯泡一端与油压电磁阀控制端端子连接；汽车自动变速器检测诊断与维护第20页3)将汽车停放在地面上，拉紧手制动，并用三角木块将4个车轮塞住；4)起动发动机，检验并调整好发动机怠速；5)踩住制动踏板，将换档操纵手柄挂入前进档(D)位置；6)读出此时减振器背压，其值应大于零。7)将连接油压电磁阀8W灯泡接地时，油压电磁阀将通电开启，此时减振器背压应下降为零。如有异常，说明油压电磁阀工作不良。2.失速试验在前进档或倒档中踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器输出轴及输入轴都静止不动，液力变矩器涡轮也所以静止不动，只有液力变矩器壳体及泵轮随发动机一同转动，这种工况称为失速工况，此时发动机转速称为失速转速。汽车自动变速器检测诊断与维护第21页失速试验是检验发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中相关换档执行元件工作是否正常一个惯用方法。用来诊疗可能机械故障部位，如离合器、制动器磨损情况等。(1)失速试验前准备工作1)让汽车行驶至发动机和自动变速器均到达正常工作温度；2)检验汽车脚制动和手制动，确认其性能良好；3)检验自动变速器油面高度，应正常。(2)失速试验方法和步骤1)将汽车停放在宽敞水平地面上，前后车轮用三角木块塞住；2)用手制动器或脚制动器把车辆刹死；汽车自动变速器检测诊断与维护第22页3)检验自动变速器油温，应该在50 80，油面高度应该正常(冷车应在试验前使其升温)；4)起动发动机，将换档操纵手柄拨入前进档(D)位置；5)在左脚踩紧制动踏板同时，用右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，快速读取此时发动机转速，马上松开加速踏板；6)将换档操纵手柄拨入停车档(P)或空档(N)位置，让发动机怠速运转1 min，以预防油温过高而变质；7)将换档操纵手柄拨入其它档位(R、S、L或2、1)，做一样试验。因为在失速工况下，发动机动力全部消耗在液力变矩器内自动变速器油内部摩擦损耗上，油温会急剧上升，所以在失速试验中，从加速踏板踩下到松开整个过程时间不得超出5 s，试验次数不得多于3次，不然会使自动变速器油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈等零件。汽车自动变速器检测诊断与维护第23页在一个档位试验完成之后，不要马上进行下一个档位试验，要等油温下降之后再进行。试验结束后不要马上熄灭发动机，应将换档操纵手柄拨入空档(N)或停车档(P)位置，让发动机怠速运转数分钟，方便让自动变速器油温度降至正常。假如在试验中发觉驱动轮因制力不足而转动，应马上松开加速踏板，停顿试验。不一样车型自动变速器都有其失速转速标准值。大部分自动变速器失速转速标准值为2 300 r/min左右。若失速转速与标准值相符，说明自动变速器油泵、主油路油压及各个换档执行元件工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换档执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。比如当液力变矩器中导轮单向超越离合器打滑时，液力变矩器在液力偶合工况下工作，其变矩比下降，从而使发动机负荷增大，转速下降。汽车自动变速器检测诊断与维护第24页不一样档位失速转速不正常原因以下表所列。3.时滞试验在发动机怠速运转时将换档操纵手柄从空档(N)位置拨至前进档(D)或倒档(R)位置后，需要有一段短暂时间迟滞或延时才能使自动变速器完成档位结合(此时汽车会产生一个轻微振动)，这一短暂时间称为自动变速器换档迟滞时间。汽车自动变速器检测诊断与维护第25页时滞试验就是测出自动变速器迟滞时间，依据迟滞时间长短来判断主油路油压及换档执行元件工作是否正常。迟滞时间大小取决于自动变速器油路油压、油路密封情况以及离合器和制动器磨损情况。时滞试验步骤和试验方法以下。1)让汽车行驶，使发动机和自动变速器到达正常工作温度。2)将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。3)检验发动机怠速。如不正常，应按标准给予调整。4)将自动变速器换档操纵手柄从空档(N)位置拨至前进档(D)位置，用秒表测量从拨动换档操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需时间，称为ND迟滞时间。5)将换档操纵手柄拨至空档(N)位置，让发动机怠速运转1 min之后，再重复做一次一样试验。汽车自动变速器检测诊断与维护第26页6)做3次试验，取其平均值。7)按照上述方法，将换档操纵手柄由空档(N)位置拨至倒档(R)位置，以测量NR迟滞时间。大部分自动变速器ND迟滞时间小于1.0 s1.2 s，NR迟滞时间小于1.2 s1.5 s。若ND迟滞时间过长，则说明主油路油压过低、前进档离合器摩擦片磨损过甚或前进档单向超越离合器工作不良；若NR迟滞时间过长，则说明倒档主油路油压过低，倒档离合器或倒档制动器磨损过甚或工作不良。4.道路试验道路试验用以检验各制动器、离合器是否打滑，并观察换档情况。道路试验是诊疗、分析微机控制自动变速器故障最有效伎俩之一。汽车自动变速器检测诊断与维护第27页另外，微机控制自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检验其工作性能，检验自动变速器维修质量。道路试验内容主要有：检验换档车速、换档质量以及换档执行元件有没有打滑。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5 min10 min，让发动机和自动变速器都到达正常工作温度。在道路试验中，如无特殊要求，通常应将超速档开关置于“ON”位置(即超速档指示灯“O/D OFF”熄灭)，并将模式选择开关置于普通模式或经济模式位置。道路试验方法以下。(1)升档检验将换档操纵手柄拨至前进档(D)位置，踩下加速踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检验自动变速器升档情况。自动变速器在升档时发动机会有瞬时转速下降，同时车身有轻微冲动。在正常情况下，汽车起步后伴随车速升高，试车者应该能感觉到自动变速器能顺利地由“1”档升入“2”档，随即再由“2”档升入“3”档，最终升入超速档。汽车自动变速器检测诊断与维护第28页若自动变速器不能升入高档(“3”档或超速档)，说明自动变速器电液控制系统或换档执行元件有故障。(2)升档车速检验将换档操纵手柄拨至前进档(D)位置，踩下加速踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步加速。当觉察到自动变速器升档时，记下升档车速。普通3档自动变速器在节气门开度保持在1/2开度时，由“1”档升至“2”档升档车速为25 km/h35 km/h，由“2”档升至“3”档升档车速为55 km/h70 km/h，由“3”档升至“4”档(超速档)升档车速为90 km/h120 km/h。因为升档车速和节气门开度有很大关系，即节气门开度不一样时，升档车速也不一样，而且不一样车型自动变速器各档位传动比大小都不尽相同，其升档车速也不完全一样，所以，只要升档车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无显著换档冲击，都可认为其升档车速基本正常。汽车自动变速器检测诊断与维护第29页若汽车行驶中加速无力，升档车速显著低于上述范围，说明升档车速过低(即过早升档)；若汽车行驶中有显著换档冲击，升档车速显著高于上述范围，则说明升档车速过高(即太迟升档)。大部分自动变速器维修手册中都有该型自动变速器升档(或降档)车速标准值表，但表中通常只列出节气门全开或全关时升档(或降档)车速。然而，在道路试验中，让汽车以节气门全开行驶往往因道路条件限制而无法实施，而且以节气门全开行驶也轻易加剧自动变速器内摩擦元件磨损，普通不宜采取。所以表中数据只能作为参考。有些自动变速器维修手册中给出了该自动变速器换档图，从这种换档图中能够得出不一样节气门开度下自动变速器升档车速，这可作为判断换档车速是否正确标准。汽车自动变速器检测诊断与维护第30页右图所表示为丰田A43D和 A43DE两 种自动变速器换档图。图中实线为升档曲线，虚线为降档曲线。通常液力控制自动变速器升档车速和节气门开度改变关系图呈曲线状(a)，而微机控制自动变速器升档车速和节气门开度改变曲线呈阶梯状折线(b)。自动变速器换档图自动变速器换档图汽车自动变速器检测诊断与维护第31页因为降档时刻在汽车行驶中不易觉察，所以在道路试验中普通无法检验自动变速器降档车速，只能经过检验升档车速来判断自动变速器有没有故障。如有必要，还能够检验在其它模式下或换档操纵手柄位于前进低级位置时换档车速，并与标准值进行比较，作为判断故障参考依据。升档车速太低普通是控制系统故障所致，升档车速太高则除了可能是控制系统故障外，也可能是换档执行元件故障所造成。(3)升档时发动机转速检验有发动机转速表汽车在作道路试验时，应注意观察汽车行驶中发动机转速改变情况，它也是判断自动变速器工作是否正常主要依据之一。汽车自动变速器检测诊断与维护第32页在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则在汽车由起步加速直至升入高速档整个行驶过程中，发动机转速都将低于3 000 r/min。通常在加速至即将升档时发动机转速可到达2 500 r/min3 000r/min，在刚才升档后短时间内发动机转速将下降至2 000 r/min左右。假如在整个行驶过程中发动机转速一直过低，加速至升档时仍低于2 000 r/min，则说明升档时间过早或发动机动力不足；假如在行驶过程中发动机转速一直偏高，升档前后转速在2 500 r/min3 000 r/min之间，而且换档冲击显著，说明升档时间过迟；假如在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3 000 r/min，在加速时到达4 000 r/min5 000 r/min，甚至更高，则说明自动变速器换档执行元件(离合器或制动器)打滑，应拆修自动变速器。汽车自动变速器检测诊断与维护第33页(4)换档质量检验换档质量检验内容主要是检验有没有换档冲击。正常自动变速器只能有不太显著换档冲击，尤其是微机控制自动变速器换档冲击应十分微弱。若换档冲击太大，说明自动变速器控制系统或换档执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换档执行元件打滑，应作深入检验。(5)锁止离合器工作情况检验自动变速器液力变矩器中锁止离合器工作是否正常也能够采取道路试验方法检验。试验中，让汽车加速至超速档，以高于80 km/h车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2开度位置，使液力变矩器进入锁止状态。此时，快速将加速踏板踩下至2/3开度，同时检验发动机转速改变情况。汽车自动变速器检测诊断与维护第34页若发动机转速没有太大改变，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障存在。(6)发动机制动作用检验检验自动变速器有没有发动机制动作用时，应将换档操纵手柄拨至前进低级(S、L或2、1)位置，在汽车以“2”档或“1”档行驶时，突然松开加速踏板，检验是否有发动机制动作用。若松开加速踏板后车速即随之下降，则说明有发动机制动作用；不然，说明控制系统或前进档离合器有故障。(7)强制降档功效检验检验自动变速器强制降档功效时，应将换档操纵手柄拨至前进档(D)位置，保持节气门开度为1/3左右，在以“2”档、“3”档或超速档行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检验自动变速器是否被强制降低一个档位。汽车自动变速器检测诊断与维护第35页在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000 r/min左右，并伴随加速升档，转速逐步下降。若踩下加速踏板后没有出现强制降档，则说明强制降档功效失效；若在强制降档时发动机转速升高反常，达5 000 r/min6 000 r/min，并在升档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。5.液力变矩器起动试验液力变矩器起动试验，用来测试液力变矩器及其单向离合器工作情况。在液力变矩起动试验中，要同时使用驻车制动器(指手制动器，而不是自动变速器停车档P位)和脚制器，还要用三角木块把前轮掩住(不允许任何人站在汽车前方)。还应检验自动变速器油面高度，运转发动机使之到达要求工作温度。汽车自动变速器检测诊断与维护第36页起开工况试验在于确定自动变速器在“D”位，节气门全开时发动机工作转速。这一试验检验了液力变矩器导轮单向离合器工作情况，自动变速器离合器工作性能以及液力变矩器与发动机共同工作性能。在进行液力变矩器试验时，发动机节气门全开时间应5 s，发动机最大转速读出之后应马上放松加速踏板；假如要求再一次作液力变矩器起开工况试验，应在空档将发动机在1 000 r/min左右转速下运转2 s，使自动变速器冷却下来。假如发动机转速已超出最大限值，应马上将加速踏板松开，因为这表明自动变速器内离合器已经打滑失效。假如起动转速比要求最大转速值高200 r/min，则说明自动变速器中离合器打滑。汽车自动变速器检测诊断与维护第37页发动机调整正常，而起动转速低，则说明液力变矩器导轮单向离合器有问题。若起动转速比要求最小值低250 r/min350 r/min，汽车在高速公路上工作正常，不过各档加速性均不良，说明液力变矩器单向离合器在打滑；若起动转速和加速性都是正常，但必须反常地加大节气门开度才能维持在高速公路上行驶速度，说明液力变矩器导轮单向离合器已卡死不能自由脱开。导轮这些故障要求必须更换液力变矩器。一些液力变矩器在起开工况中，发出一个嘶叫声或警笛般尖叫声，这是其中液体急剧流动缘故，是正常。不过，若从液力变矩器总成内发出因部件松动或相互干涉而产生强烈金属性噪声，可用千斤顶把驱动轮顶起来，把换档操纵手柄放在前进档(D)和空档(N)位置，在节气门开度较小时运转，在自动变速器前端即液力变矩器下方仔细倾听以找出噪声源。汽车自动变速器检测诊断与维护第38页五、微机控制系统工作过程检测微机控制自动变速器控制系统中ECU是经过向各个电磁阀发出控制信号来完成换档控制、锁止控制、油压控制等各种控制功效。微机控制系统工作过程检测就是要检验ECU向各个电磁阀发出控制信号是否正常。只要这些控制信号是正常，就能够说明微机控制系统中ECU、传感器及其控制电路工作是正常。假如在对微机控制自动变速器进行性能检验，尤其是在道路试验过程中能同时对微机控制系统工作过程进行检测，就能够对微机控制自动变速器工作性能以及故障发生部位作出愈加准确判断。微机控制系统工作过程能够用汽车微机故障检测仪来检测，只要将汽车微机故障检测仪和汽车上故障检测插座连接，就能够经过观察检测仪显示器上数据，检测微机控制自动变速鞯ECU发出换档控制、锁止控制、油压控制等各种控制信号是否正常。汽车自动变速器检测诊断与维护第39页在汽车行驶过程中检验ECU发出换档控制信号时刻，能够准确地判断ECU换档控制是否正常。若换档控制不正常，发出升档信号时刻太早、太迟或没有发出升档信号，则说明控制系统ECU、传感器或控制电路有故障；若换档控制正常，但ECU发出换档信号后自动变速器没有响应，则说明换档电磁阀或控制电路有故障；若ECU发出升档信号后自动变速器有响应，但出现打滑现象，则能够准确地判断出打滑是哪一个档位或哪一个换档执行元件，从而有针对性地进行拆修。在被检测车型没有微机控制自动变速器微机故障检测仪情况下，则能够采取以下几个方法来检测微机控制系统工作过程。(一一)用万用表用万用表(电压档电压档)经过故障检测插座进行检测经过故障检测插座进行检测下面以丰田汽车微机控制自动变速器为例说明这种检测方法。汽车自动变速器检测诊断与维护第40页在丰田汽车故障检测插座内有一个TT插孔，是专门用于检测微机控制自动变速器控制系统。将万用表(直流电压档)正极测笔接故障检测插座TT插孔，负极测笔接E1插孔，就能够按以下方法对节气门位置传感器、制动灯开关和换档控制信号进行检测。1.节气门位置传感器检测1)将点火开关置于ON位置，但不要起动发动机。2)迟缓踩下加速踏板，同时观察万用表指针指示情况。3)若万用表指示电压能伴随加速踏板逐步踩下而呈阶跃性增大，则说明节气门位置传感器工作正常。2.制动灯开关检测1)将点火开关置于ON位置，但不要起动发动机。2)将加速踏板踩到底。3)踩下或松开制动踏板，同时观察万用表指针指示情况。汽车自动变速器检测诊断与维护第41页4)若踩下制动踏板时，万用表读数为0 V；松开制动踏板时，电压表读数为8 V，则说明制动灯开关工作正常。3.换档控制信号检测1)起动发动机并运转至正常工作温度。2)按下超速档开关(置于“ON”位置)。3)按下模式选择开关，使之位于普通模式或经济模式位置。4)将换档操纵手柄拨至前进档(D)位置，踩下加速踏板，让汽车行驶并加速。5)观察万用表指针指示情况。汽车自动变速器检测诊断与维护第42页此时万用表指示电压与ECU发出换档信号关系见表所表示。由表可知，伴随档位升高，万用表指示电压将作阶跃性增大。每次电压增大时刻即为ECU发出升档控制信号时刻。电压与换档信号关系电压与换档信号关系汽车自动变速器检测诊断与维护第43页(二)经过电磁阀控制电路进行检测ECU是经过几个电磁阀来控制自动变速器工作，所以，只要检测ECU输送给各个电磁阀控制信号，就能够检测到微机控制系统工作状态。因为电磁阀控制信号通常是12 V直流电压或脉冲电压，所以，检测电磁阀控制信号最简单方法是采取自制12 V电压信号指示灯。12V电压信号指示灯能够用普通发光二极管自制，只要在发光二极管上串联一个1k左右电阻即可(以下列图所表示)。因为不一样型号发光二极管参数不一样，在选择串联电阻时，可用12V电源直接配试。汽车自动变速器检测诊断与维护第44页方法是：将接有串联电阻发光二极管与12 V电源连接，观察发光二极管亮度。若亮度太大，应加大串联电阻阻值；反之，亮度太小，可减小串联电阻阻值。总之，要使发光二极管现有适当亮度(方便于观察)，又不至于因亮度太大而烧坏发光二极管。采取这种方法检测微机控制系统工作情况时，应先找出自动变速器各个电磁阀控制线路。能够经过查阅被修车型自动变速器维修手册来查找各个电磁阀控制线路；也能够经过实际拆检、测量来找出各个电磁阀控制线路。将自制12V信号指示灯正极一端电磁阀控制线路连接，负极一端接地，就能够经过观察发光二极管发亮情况来检测电磁阀工作状态。若在自动变速器工作过程中，与某个电磁阀连接12 V信号指示灯发亮，说明该电磁阀正在工作。汽车自动变速器检测诊断与维护第45页为了便于观察，能够用不一样颜色、不一样形状发光二极管制成几个信号指示灯，分别与自动变速器几个12V电磁阀控制线路连接。这么，经过观察几个信号指示灯闪亮规律，即可全方面、直观地检测出控制系统工作状态(如图所表示)。汽车自动变速器检测诊断与维护第46页这种方法能够不受任何条件限制，适于检测任何车型微机控制自动变速器控制系统，尤其适于检测控制系统换档信号。只要将测得各个换档电磁阀工作状态与不一样档位下换档电磁阀工作规律进行比较，就能够知道控制系统向换档电磁阀发出控制信号是哪个档位。汽车自动变速器检测诊断与维护第47页