碾压混凝土基层与沥青砼路面在市政道路的设计与应用.pdf

弱墓S 鬻疆L U 颡下逄麓，学术论坛 穰压瀑凝基层萼溺青砼路面在市政 麓路黼设计舄痤溺 b 纛慧嚣燃鑫蠢要嘉篡一主 碾压混凝土基层；沥青混凝土路面；市政道路；设计与应用 碾压混凝土作为一种密度以及强度都较高的干硬性 水泥混凝土，因其水泥用量少且施工速度快等优势被广 泛应用于市政道路施工中，但是由于受它自身的平整度、 耐磨性以及防滑性等限制，使得它常被用于路面基层施 工。将它与沥青混凝土路面结合，共同构成的路面施工 结构，已成为我国市政道路建没发展的必然趋势。因此， 加大对碾压混凝土基层以及沥青混凝土路面的研究投入 力度，对市政道路的可持续发展具有至关重要的意义。 1 碾压混凝土基层与沥青混凝土路蕊在市政遵路 中的设计应用 在我国市政道路发展至今，受强基薄面思想影响， 使半刚性基层沥青路面结构得到了广泛应用。然而这种 路面结构形式在建成通车后的一到两年内使用性能较为 显著，但是在通车三到五年后，就会不同程度的出现裂 缝等问题，再继续使用，就会引发道路沉陷以及破碎等 现象，只有大面积的进行“开膛破肚”式翻修，才能保 持它的基本使用功能。针对这一现象，有关专家学者近 年来提出了碾压混凝土基层与沥青砼路面的结构形式， 并已获得了不错的成果。 1 1 碾压混凝土配合比设计 相较于其他类型混凝土，碾压混凝土的配合比设计 没有较大差别，但是如果将常态混凝土的稠度减d 至J J 振 动碾压可以施工的范围内，也不能得到良好的碾压混凝 土。这是由于性能过关的碾压混凝土单靠减小稠度是不 能得到的，这与它的配合比密切相关。目前，运用较为 普遍的碾压混凝土配合比设计方式有以下几种：第一， 填充包裹法。这种方法基于以下两点，即细集料及其空 隙恰好被水泥浆所填裹而形成砂浆、细骨料和空隙哈好 被水泥砂浆所填裹而形成混凝土；第二，经验公式法。 借助已经过论证的经验公式来求得碾压混凝土中各材料 的用量，就是通过经验公式的计算来得出具体的配合比。 其中，这种方法在一些常规工程中应用较为恰当但是 不适用于一些重要特殊的工程：第三，绝对体积法。借 助这种方式，要先用新拌混凝土的体积减去空气的体积， 将得到的混凝土各材料的绝对体积代入公式，从而得出 每一种材料的具体用量，也就是碾压混凝土的配合比， 这也是我国市政道路建设中运用较为普遍的一种方式。 1 _ 2 碾压混凝土基层与沥青混凝土路面运用在市政 道路施工中应该注意的问题 ( 1 ) 拌合 混凝土的拌合设备应该选用间歇式拌合机，且具体 的拌合时间要根据混合料的拌合效果进行适当调整，如 果选用连续式拌合机，就要注意混合料拌合的均匀度是 否符合设计要求。为了达到预期的拌合效果，可以适当 的调整拌和机的叶片，或者进行二次搅拌来让拌合效果 达到相关标准。混凝土拌合时，要对砂石料的含水率进 行检验，并根据含水率的实际变化，来有效控制砂石料 的使用量以及加水量。其中，不管施工时气温如何，在 拌合物出料时，要保证它的温度始终保持在1 0 到3 5 摄氏度之间。 ( 2 ) 运输 运输所用车型以及车辆总数，要结合工程施工的进 度、运输距离以及交通情况等具体信息而定，且总运力 应该要比总拌合能力稍有富余，从而使所用混凝土能在 限定时间内到达施工现场：运输车辆在装料前，要确保 车厢的清洁度，装料过程中要前后移动车位，从而避免 离析现象的发生。搅拌楼卸料落差要始终控制在1 米以 内。在遇到大风、下雨等天气时，不得将混凝土暴露在 外，做好必要的防风防雨措施。 ( 3 ) 摊铺 不管是在哪个区域施工，必须按要求设置基准线， 对下乘层进行清理，并浇水湿润，之后才能进行混凝土 摊铺。在整个摊铺过程中，除了要保证摊铺的连续性， 同时还要确保摊铺速度的均匀性以及连续性，防止因速 度过快而导致“凸楞”现象的发生，摊铺速度变化过于 频繁，也会因供料以及预压密实度的不均匀而影响到路 面的平整度以及美观度。在混凝土摊铺完毕后，要第一 时间对其表面进行检查，如果局部出现缺料现象要及时 进行补料：等等。 ( 4 ) 碾压 针对混凝土的碾压，要将施工作业面长度控制在 3 0 到4 0 厘米为宜，且碾压作业面的长度也要与碾压设 备、碾压速度以及时间等进行综合考虑，一旦碾压的不 及时，碾压混凝土中的水分将随着时间的推移而逐步减 ( 下转1 0 0 页) 质管理1 0 1 万方数据 誓、一j 、。 譬i 1 - 。，j 学术论坛 1 0 0 质量管理 这是因为我国欠缺规范化的市场体系，因此相应部门需 要综合分析电子信息产业的发展问题，不断制定相应的 法律体制，确保正规电子信息企业的知识产权乃至合法 权益，阻碍恶性竞争的出现。相应部门制定政策与制度， 能够为我国电子信息产业发展给予优越的市场环境。 3 3 创新产品与服务 在机遇及挑战共存的状态下，我们应当执行自主创 新，注重国际间的合作，有效优化各类因素，加快核心 产业技水的发展。经济全球化的发展令我国电子信息产 业的压力不断提升，在这一状况下电- 7 - 4 言息企业想要 生存，则需做到与时俱进，不断创新。为了顺应时代的 发展，电子信息企业还需强化与设备制造企业的合作， 在合作中进行技术的创新，注重知识产权的保护，提高 我国研发电子信息产品与设备重要技术的能力，从整体 上进行电子信息产品与设备的创新，如此才可以在竞争 中获得一席之地。 3 4 加强专业技术人才的培养 对于培养技术人才而言，必须将人才培养提高到重 要位置，注重人才，尤其对于高级专业人才教育的培训。 ( 上接1 0 1 页) 少，就会让混凝土的稠度增加，从而提高碾压的难度。 整个碾压过程可以分为初压、复压以及终压三个过程， 每一阶段的碾压都要保证速度稳定且碾压作业均匀。当 一个阶段的碾压工作完成后要立即进行下一步的碾压， 防止间隔时间过长，使碾压混凝土的表面出现风干或者 晒干等缺陷，如果出现以上问题，可以进行喷雾；在整 个碾压工序完成后，立即进行覆盖并进入到养生阶段。 ( 5 ) 养生 由于碾压混凝土自身含水量较少，所以它的养生 就显得尤为重要，可以定期喷洒养生剂，也可以采取覆 盖养生，覆盖养生中运用较为普遍的材料有以下几种， 即保湿膜、土工毡、麻袋以及草帘等，让混凝土的表面 在凝结之前始终保持湿润。通常情况下，养生时间约为 2 1 天左右，此外，在天气炎热时，整个养生时间不得 少于两周。 ( I - 接1 0 2 页) 认证，向外界表明质量态度与保证能力，提升企业的形 象。另外，员工作为企业门面，在质量管理体系构建中， 应定期开展各种质量理论与标准培训，提升员工的质量 管理、服务等意识。 2 3 加强质量管理评审力度 为了及时了解掌握汽车行业质量体系的经营情况和 各种活动的质量动态，及时发现问题并采取描施予以完 善，质量管理评审尤为重要。必须加强质量管理评审力 度，对质量管理体系实施有效性的评价，然后根据质量 管理体系文件不断完善、改进。另外，在质量管理评审 方面，除了监督审核外，还要加强内部审核，实现动态 化管理，进行日常审核和转向审核，以此维护质量管理 评审权威性。 为了确保人才培养的质量，可以通过专业技术专家带队， 在传授技能的同时加强培养人才创新意识，以此培养出 具备复合型能力的人才。并且，还能够与国外相应企业 进行合作，主动参与到国际电子信息工程项目当中，透 过学习推动我国电子信息的发展。 4 结束语 综上所述，我国当前最关键的经济增长点则为电子 信息工程，并且电子信息工程已经发展为当前生活无法 欠缺的技术。通过国家的支持以及引导，已经愈发注重 电子信息工程，且令电子 言息技术朝着现代化前进，令 电子信息技术更好的为经济的发展提供服务。 【参考文献】 f _ 1 李国林电子信息工程的现代化技术探讨 J 】硅 谷2 0 1 2 ( 0 4 ) ：1 4 0 f 2 李海军有特色的电子信患工程专业分析与构建 J 武汉大学学报( 理学版) 2 0 1 2 ( S 2 ) ：1 4 7 1 5 0 2 结语 综上所述，碾压混凝基层与沥青混凝土路面是近 年来市政道路工程应用较为广泛的一种，相关施工企业 想要在竞争日益激烈的市政道路领域中生存发展，就必 须要对这结构形式加以分析研究，对其中应该注意的 问题引起重视，从而为我国市政道路的健康发展奠定基 础。 【参考文献】 f 1 】廖树忠，黄永茂，周毅等云梧高速公路碾压混凝土 基层碾压工艺研究M 中外公路，2 0 11 ，3 1 ( 6 ) ：1 2 2 1 2 5 【2 姚佳良，袁剑波，林俊等影响路面基层碾压混凝土 平整度的因素分析与控制 J 公路，2 0 0 7 ，( 4 ) ：1 5 1 8 f 3 1 张怡兴梅州西环三期碾压混凝土基层路面结丰勾及 成本分析f J 】城市建设理论研究( 电子版) ，2 0 12 ，( 3 4 ) 3 结束语 综上，在汽车行业质量管理体系构建中，提升产 品质量水平，要求企业必须结合实情，针对存在问题 寻找有效解决措施予以完善，合理编制体系文件，以 I S 0 9 0 0 1 质量管理体系为依据，加强质检力度及质量 管理评审力度，提升员工的质量管理、服务等意识，从 而促进汽车行业稳定发展。 【参考文献】 m 陈钰论汽车质量管理体系的创新建设和作用( J 环 球市场信息导报，2 0 14 ，( 2 2 ) ：6 6 6 6 2 朱博汽车C C C 认证与I S 0 9 0 0 1 质量管理体系的 融合实施 J 价值工程，2 0 1 6 ，3 5 ( 2 3 ) ：9 8 1 0 0 万方数据