郑州市花园口互通式立交总体设计.pdf

2 0 1 4 年 7 月第 7 期 城 市道桥 与 防洪 道路交通 5 9 郑州市花园 口互通式立交总体设计 朱家兵 ，刘卫 东 ( 中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 6 1 0 0 3 1 ) 摘要： 从总体上阐述了郑州市四环快速路北部一重要枢纽节点花园 口互通式立交的总体设计， 对立交的设汁思路和立交 的 特点进行 了较 为详细 的总结 ， 有关经验 可供相 关专业 人员参考 。 关键 词 ： 花园 口； 互通式 立交 ； 五路交叉 ； 总体设 计 中图分类 号 ：U 4 1 2 3 5 + 2 文献 标识码 ：B 文章编 号 ：1 o 0 9 7 7 l 6 ( 2 0 1 4) 0 7 0 0 5 9 0 3 0 引言 郑州市花 园 口互 通式立交工程位 于郑州市北 部 ，中州大道 ( 原G1 0 7 ) 与G1 0 7 ( 东绕城公路)、西 绕城公路 、花 园路 等五路 交叉处 ，为郑州市的北 大 门 ，是 郑州 市北 部 重要 的枢纽 互通 式立 体 交 叉，见图 l 。该立交是郑州市规划的 “ 环线 +放 射 ”型 道路 网布局 中的重 要节 点 ，也 是郑 州 市 “ 绕城公 路环 ”即 四环快 速路 系统 的重要组 成部 分 。它 的建设对于完善郑州市 “ 环线 +放射 ” 型城 市 主骨 架路 网 ，构 筑 快速 绕城 快 速路 环 意义 重 大 。 图 1 立 交 区 位 示 意 图 1 立 交规划功 能定 位 1 1相交道路规划 本 立交范 围内现有道路 主要有花 园路 、中州 大道、G 1 0 7 ( 东绕城方 向) 、 G 1 0 7 ( 花园北路方向) 及京黄公路( 大河路 ) 等五条道路及现有已经建成 收 稿 日期 ： 2 0 1 4 0 3 0 7 作 者简 介 ： 朱 家兵 ( 1 9 7 8 一) ， 男 ， 安 徽寿 县人 ， 高级 工程 师 ， 从 事 公路 与城市道 路的交 通规划设 计及项 目管理 丁作 的立交东北象限的沟通 G 1 0 7方 向的 E、F匝道 。 项 目根据城 市规划 ，东绕城和西绕城公路将 作 为郑州市的 四环快速路的一部分 ，东绕城道路 红 线宽 8 0 n l ，西 绕城道路 红线 宽 5 3 m，规划 为 双 向八 车道 +辅道 +人行道的路 幅构成 ；中州大 道也将 作为郑州市的一条纵 向的城市快速路 ，道 路红 线宽 1 0 0 m，规划为双 向十车道 +辅 道 +人 行道 的路 幅构成 ；花园路是城市主干路 ，道路红 线宽 5 0 m，规划为双向六车道 +辅 道 +人行道的 路 幅构成 。 1 2立交功能定位 本立交 是郑州市规划 的“ 环线 +放射 ” 型道路 网布局 中的 重要 节点 ，也 是 郑 州市 “ 绕 城 公路 环 ”即四环快速路 系统的重要组成部分 。立交 是 绕城公路 交通枢纽并兼 具城市交通功能 的枢纽 型 立交节点 ，具有完善郑州市北部 区域的路 网结 构， 承担城市组 闭之 问及与新 乡市桥北新 区之 间的交 通联系的功能 。 1 3立 交交 通 量预 测 根据 郑州市城市空 问发展 及路网络规划 ，结 合产业布局，对花园口立交 2 0 3 0年交通量预测见 图 2 。 图2 立 交2 0 3 0年高峰小 时转 向交通量 ( 单 位 ： p c u h ) 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 6 0 道路交通 城 市道桥与 防洪 2 0 1 4 年 7 月第 7 期 需要指 出的是 ，由于该立交南端距立交交 叉 中心 1 k m处有 一东西 向的城 市主干 路迎宾 路连接了花园路 和中州大道 ，因此 ，从交通 运行 特性的角度 ，可以不考虑花 园路和 中州大道 之间 的交通在立交节 点处进行转换 。这样该立交 交通 运行 的方 向由标 准五路交 叉 的 2 0个交通 流 向减 少为 1 8个方 向。 从交通量预测结果可 以看 出 ，立交交通 量以 东西 向直行交通 为主 ，南北 向交通 由于受 既有双 向四车道黄河大桥通行能力所 限 ，交通量不会 很 大，其余各转向交通量较均衡 ，转向交通量均在 2 3 95 6 9 p c u h ，单 车道 匝道 可 以满 足要 求 ，但 是 ，由于立交转向匝道长 ，考虑超 车要求部 分 匝 道设置为双车道匝道 。 2 立交总体方案设计 2 。 1 立交总体设计思路 对于多肢立交选 型设计首先应 充分体现以人 为本 ，将满足功能需求 ，满足交通运营安全放在 首位 ，减少交通运行 的复杂性 ，特别是减少交通 运行中的多出人口、交织运行等，以减少司乘人 员的误行 ，这一点对于多肢互 通立交设计尤为重 要 。 立交 型式应该 和交通 流量 、立交造型 、立交 规模 和立交景观相协调 。此外 ，在立交选型时考 虑到，该立交作为郑州市的北大门，充分体现郑 州市 的城市生机和活力 。 立交 规模 应结合地形地物 ，尽可能降低立 交 造价 ，取得功能 、景观和造价的辨证统一 。由于 现状此节点在前期 G1 0 7 辅道( 东绕城 ) 建设中已经 在东北象限建成两条转 向匝道E、F匝道沟通 东绕城 与黄河大桥方 向 ，作 为 G1 0 7的主线 ，故 立交方案均应考虑尽量利用 已有转 向匝道。 同时 ，由于该立交规划 的道路均有辅道 ，考 虑立交周边的交通 出行需要 ，必须充分 考虑有关 辅道 的设 置 的 问题 。立交 总体设 计 按 照快 速 系 统 、慢速系统双系统进行交通组织 ，快 速系统主 要为各 相交道路上 长距离 、快速通过 交通服 务 ； 慢速系统主要考虑为立交周边区域城市规划区的 出行 交通及行人 、非机动车服务。 2 2 立交总体设计方案概述 该互通式立交作 为五路交叉 的城市枢纽 级互 通式立交 ，在进行方案设计 时 ，我们就将立交 的 功能定位 ，立交的具体匝道设置进行 了全面研 究，期间我们提出了四路 +三路交叉的复合立交 方案、五肢全互通方案等立交型式 ，最后结合立 交功能定位及 规划用地等条件确定 了主转 向匝道 单环无交织地面辅道“ T” 型连 通的组 合式立交方 案 。限于篇幅 ，本文主要对最终选定方 案进行 阐 述 。 ( 1 ) 立交 主线及匝道关 系处理 在具体进行匝道布线中，通过对该立交节点 的远期交通流量分析可 以得 出该立 交的各转 向交 通量都不是主要流 向，以直行 的交通 为主 ，转 向 交通量均衡且流量不大 。因此在立交选 型设 计时 首先考虑将立交 的各 主线拉通布 置 ，然后在此基 础上布置各转 向匝道。 该立交 为三层半组合式互通立 交 ，将立交 中 心 区范围 内地面辅道进行 了下沉 0 21 8 m ( 由 于该 区域地 下水位 为 8 7 2 5 m，因此地 面辅 道最 低路面标高按照不小于 8 8 O 0 m控制) ，作 为负半 层 ，以沟通各方 向地 面辅道 ；将 东西 向绕城快速 路 主线 、立交各方 向右转 匝道 放在第一层 ；南北 向花园路主线 、中州大道 主线 、西绕城公路转 中 州大道匝道 、西绕城公路转中州大道( G 1 0 7 ) 方向 匝道 、花园路 和中州大道转 西绕城公路 匝道放 在 第二层；东绕城公路转花园路和中州大道匝道放 在第三层 ，立交 最高点距地 面 l 6 5 m，考虑立 交 区域西侧 为主要 已建的建筑 区 ，设 计尽 可能 对西 侧 部分匝道标 准降低 ，将立 交主体 区布置在立 交 东侧象 限，见 图 3 。 图3 立 交I 中心 区 ) 平面 布置 图 ( 2 ) 立交 总体功能和技术指标 立交总体上共设置 2 7条设计线，其中 5条主 线和 l 2条主转向匝道 ，主线分别为东西向绕城快 速路 主线 K线 、南北 向花 园路 合修 主线 HY线 、 分修 A线和 B线及中州大道主线 z线 。l 2条主转 向匝道中东绕城与黄河大桥方向的 E 、F转向匝 道为既有 匝道 ，已建成通车 ，本次设计新建 l 0条 转 向匝道 ，实现 了该立交节点 的除中州大道 与花 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 2 0 1 4 年 7 月第 7 期 城 市道桥 与 防洪 道路交通 6 l 园路之 间的交通转换 外的所 有转 向交通 的顺 畅连 接 。此外该 方案 又设置 了 1 0条地 面辅 道( 其 中 一 条为人行通 道)，保证 了立 交周边 的 区域 交通 和快速路 的辅道交通及非机动 车和行 人交通 的顺 畅沟通 ，见图 4 。 图 4 立交效 果图 立交实 际设计采用 主要技术指标见表 1 。 表 1 立交实 际采用主 要技术 指标 表 项 目 最 匝 道 嚣 l 道路等级 一级公路 匝道 次干道 2 设计速度 ( k m h )8 0 6 0 4 O 3 0 3 平面圆曲线最小半径， m 3 0 0 0 4 3 0 6 3 6 0 最 大纵坡 1 2 3 5 3 8 2 纵 最 小坡长， m 1 8 2 2 2 1 4 5 1 3 8 1 1 0 8 5 4 断 竖曲线 凸型 1 0 0 0 0 2 5 0 0 1 6 0 0 3 0 0 0 同 半径 n 凹型 1 2 O o o 4 o o 0 1 5 0 0 1 1 7 0 竖曲线 最小长度 1 1 0 8 l 2 8 5 6 4 O 2 3立交工程建设规模 花园 口立交作 为五肢交叉全互通立 交 ，其工 程规模 较大 ，东西 向主线全 长 2 4 2 k m，南北 向 中州大道 全长 1 8 k m。全部 主线全 长 5 5 5 8 k m； 主转 向匝道 全 长 8 9 8 3 k m；其 中新建 匝道 全 长 6 2 0 9 k m；地 面辅 道 匝道全 长 7 8 2 4 k m。桥 梁 面 积 共 6 5 9 5 5 1 IT I ( 含前期G1 0 7 已建E、 F 匝道) ，立 交总 占地 8 0 8亩 。 2 4立交总体方案评价 ( 1 ) 实现了完善功能 ，符合城市规划要求 该 立交设计按照城 市规划 ，对枢纽节点 功能 进行 了精 心研 究和定位 ，符合城 市规划要求 ，达 到了完善路 网交通的要求 ，立交总体功能完善 ， 立交通行 能力大 ，对于郑州北大门这一重要交通 枢纽处理恰当。 ( 2 ) 考虑 了以人为本，安全第一 的原则 立交总体方案主线交通直接顺畅 ，转向匝道 分工明确，地面辅道采用直接拉通布置，保证地 面辅道交通 、区域交通连接 方便 。特别是作 为五 路交叉 的互通 立交 ，做到了各主线 、匝道交通无 交织运行段 ，这在国内尚属 首次 ，可 以说是本立 交的一重要创新。设计对地面辅道的机动车 、非 机动 车及行人 交通统筹考虑 、妥善安排。地面交 叉 口预 留信号灯控 制交通 ，并设置 人行横 道线 ， 使人车分离 、各行其道 、互不干扰 ，提高交叉 口 通行 能力 ，并在部 分路段设 置人行 天桥和通 道 ， 保证交通 畅通 、安全。 ( 3 ) 合理采用技术指标 ，满足枢纽立交要求 立交 匝道设 计均采用单 向双车道 ，这 样不仅 可满足汽车抛锚时 的紧急停车需要 ，而且 随着交 通量增长可满足超车需要 ，保证交通快捷 、畅 通 。整个立交 只有西绕城至黄河大桥方 向的转 向 匝道为环形 匝道 ，网曲线半径 为 6 3 m，其余匝道 均为直连 、半直连匝道 ，最小圆曲线半径为 9 0 m， 各匝道 的最大纵坡为 3 8 ，立交 的整体平纵 面指 标高。 ( 4 ) 精 心 布设 匝道 ，充分 利 用 了既有 工 程 ， 降低了造价 立 交设计对立交 匝道进 行 了精心布设 ，巧妙 的错 开了各 匝道的最高点 ，虽为三层半立交 ，但 立交最高点距地面仅 l 6 5 m，这在国内大型交通 枢纽设计 中并不多见。此外 ，立 交设计 对既有桥 梁做 到了完 全利用 ，对既有道路路基进 行 了部分 利用 ，对降低工程造价起 到了积极作用 。 ( 5 ) 贯彻 了景观和谐 、环保节能的设计理念 由于作为五路交叉 的枢纽节点 ，立交做到 了 布局 紧凑 ，又不失宏伟大气 ，造 型美观 ，最大 限 度地减少 了占地 和拆迁 ，将立 交整体 “ 重心”布 置在立交东侧象限，避开了西侧大量的建筑物拆 迁 ，使项 目建设得以顺利推进起到重要作用，立 交总占地 5 3 8 5 1 2 h m ，远小于 公路建设项 目用 地指标规定的8 5 5 9 0 8 h m 的用地指标。此外， 立交转 向匝道直接顺畅 ，平纵指标高 ，工程投资 适 当。这都 为后期运营期 间达到节能环 保创 造 了 条件。 3结语 郑州市花 园 口互通 式立交功能完善 ，布局紧 凑，通过合理布设转向匝道，妥善处理地面辅道 交通 ，巧妙安排各 匝道之 间的层次关 系 ，设 置了 主转 向匝道单环无交织型 +地 面辅道“ _ ” 型连通 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 6 2 道路交通 城 市道桥 与防洪 2 0 1 4 年 7 月第 7 期 城市开发区转型期的道路交通规划策略研究 以南通市经济技术开发区为例 刘 莹 ( 上海 市政T程 没计研究 总院( 集 团 ) 有 限公司 ，上 海市 2 0 0 0 9 2 ) 摘要： 我网很多城 市的开发区正面临由单一的产业区向城市综合功能片区的转型， 开发区独特的用地特征及发展阶段 ， 使其 具 有不 同= f老城 区的交 通特征 及交通 问题 。以南通 市经 济技术 开发 区为例 ， 从道路 功能分 类体 系 、 道 路控制 指标 、 快速 道路构 建、 支路网规划、 货运交通组织等方面 ， 提出了适合转型期的城市开发区道路交通规划策略。 关键词 ： 道 路交通 ； 开发 区； 转 型期 中图分 类号 ：U 4 9 1 1 文 献标识码 ：B 文章编号 ：1 0 0 9 7 7 1 6 ( 2 01 4) 0 7 0 0 6 2 0 4 0 前 言 近年来 ，随着我 国城市经济 的迅速发展和人 口的不断增 多 ，城市 的空 间范 围也 在不断扩 展 ， 新兴 的经济技术开发区 、高新技术 产业区不断涌 现 。很多城市 的开发 区经 过 了一段 时期 的发展 ， 正面临着 由产业 区向城 市综合 功能片 区的转型 。 一 方 面开 发区的土地利用 、发展阶段与老城 区存 在较大差别 ，其交通特征与老城 区有着很大差异 ； 另一方 面开 发区的功能转型势必对区域 的道路交 通 系统提 m新 的发展要求 ，如何合理发展转型期 的开发道路交通体系是我们亟待解决的问题。 1 南通市经济技术开发区概况 南通经济技术开发 区位于南通市 区南 部 ，处 于长 江人海 口北 岸 ，与上 海 隔江相 望 ，于 1 9 8 4 年 1 2月经 中 国国务 院批准设 立 ，是 中国首批 1 4 个 国家级开发区之一 。南通市开发 区 自成 立之后 发展至今 ，已初 步规模 ，但是 随着南通 中心城 区 空 间结构的调整 ，开发 区面临着 以_丁业化促进城 收稿 日期 ： 2 ( ) l 4 0 3 一 l O 作者 简介 ： 刘案 ( 1 9 8 3 一 ) ， 女 ， 河南郑 州人 ， 工程 师 ， 从 事 交通 规划 一 I ： 作 市化 ，由以工业为主 的产业 区向城市新 区转 变的 挑 战。南 通市开 发 区总面积 1 8 4 k m ，建设用 地 1 2 4 k m ，远期 规划人 口 4 5万人 ，发展 以高新 技 术产业 、商务商贸 、医疗教育 、居住 职能为主 的 综合性城市新 区 ，形成能达商务 区和苏通科技产 业 园中心区两个片区中心 ，见图 1 。 图 1 南通市经 济技术开 发区 区位图 的组合 式 立交方 案 ，达 到 了各 向互通 的功能 需 求 ，同时降低 了立交整体高度 ，节约 了工程 占地 和造价 ，是处理五路交叉设计的一成功范例 。当 然 ，对 于多肢交叉 的互通式立交 ，在前期规划 阶 段就应 该积极避免 ，不能为 了设计 规模宏大立交 而刻意追求 多路交叉 ，本文 旨在总结花 园 口立交 总体设 汁经验 ，可 为由于路 网构成等原 因形成 的 多路交叉设计提供参考。 参考文 献 【 1 】 郑州市花园口互通式立交新建工程初步设计 z 】 四川成都 ： 中 铁二院工程集团有限责任公司 2 0 0 9 2 】郑州市 花园 口互通 式立交新 建工程施 工 图设 计 【 z 】 四川成都 ： 中铁二院工程集团有限责任公司， 2 0 1 0 3 】 几G B 0 1 2 003 ， 公路工程技术标准 s 4 】 J T G D 2 0 2 0 0 6 ， 公路路线设计规范【 s 】 【 5 】C J 3 7 1 0 0 t) ， 城市 道路设 计规范 【 S 1 【 6 16 C J J 1 2 9 2 0 0 9 ， 城市快速路 没计规程【 s 】 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m