物流园区的规划和总体布局.doc

物流园区的规划和总体布局【最新资料,Word版，可自由编辑！】摘 要物流园区是物流业发展到一定阶段的产物。了解物流园区，不仅仅要从定义上来掌握，还要理解物流园区的种类、功能和作用，这样才能真正的为物流园区的相关研究奠定下稳固的基础。物流园区的规划是物流园区建设中极为重要的一个环节。物流园区的规划将显著影响物流整个物流过程实际营运的效率和成本，以及以后的园区规模的扩充和发展。本文以现代物流管理理论为理论基础，在回顾了国内外的物流园区的规划和总体布局设计的基础上，结合了现有的物流园区规划的现实情况，对物流园区的规划进行了研究，从而总结了一套评判我国物流园区选址风险的科学理论与方法。主要侧重于物流园区选址和物流园区内部功能模块的介绍，并通过可行性分析等共同组建一个完整系统的物流园区规划和总体和布局设计图。关键词：物流园区；功能结构； 选址第I页目 录摘 要I1 绪 论22 物流园区的基础研究32.1 物流园区的概念32.2 物流园区的发展史32.3 物流园区的分类42.3.1 按照地域范围分类42.3.2 按照投资主体分类52.3.3 按照物流功能分类52.4 物流园区的特点72.5 物流园区的功能和作用83 物流园区规划可行性分析123.1 物流园区主体分析123.2 园区规划的风险分析123.2.1 造成规划过程中风险的原因123.2.2 物流园区规划中的风险分类134 物流园区的选址144.1 物流园区选址的原则144.2物流园区选址的影响因素154.3 几种常用的物流园区选址方法154.4 物流园区选址的模型175 物流园区内部功能结构设计215.1 客户需求与系统分析215.2 功能定位和功能区域确定215.3 功能区域系统布置216 结 论23致 谢24参考文献25第III页1 绪 论物流是对经济发展有着巨大贡献的行业，特别是近年来，物流的系统、集约作用，又展现了它降低环境污染、促进可持续发展的重要价值，受到了社会的广泛关注。当前我国流通现代化的总体水平还比较低，一些地区流通现代化应该说只是刚刚起步。中国物流行业还存在着诸多问题，有待通过与国际物流巨头的合作和竞争做大做强，完善供应链和服务网络，形成自己的品牌和核心竞争力。诸多的事实已经表明我国要增强在世界经济中的竞争力，必须加强物流管理，发展现代物流业。合理地规划建设物流园区，对于减少物流系统给城市发展造成的负面影响，改善城市的交通和生态环境、优化城市的功能布局、增强城市的载体功能，提高城市的综合竞争力，培育和促进第三方物流的发展，推进物流产业的现代化、专业化发展，加快传统储运业向现代物流业转型，实行规模化经营，共享相关物流设施，从而降低运营成本、发挥物流企业整体优势，提高物流规模效益，将起到重要作用。近年来，国内外专家学者从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，取得了很多研究成果。但从微观方面对于物流园区规划设计的研究相对还较少，导致物流园区在规划设计过程中缺乏理论基础，造成物流园区的规划建设缺乏统一的规范和标准。为此，有必要对物流园区设计理论及方法进行研究。本文将侧重于物流园区微观规划的介绍。我国物流学科的创始人王之泰教授，对于配送及配送中心的研究颇有建树，在配送中心的布局、选址、工艺和装备方面都有非常深入的研究，其研究成果对于物流园区的规划设计具有很好的借鉴作用。还有陕西科技大学的刘昌棋教授，其主编的物流配送中心设计实用性强，研究了物流配送中心的作业过程、物流配送中心的布置和规划、物流配送中心的设计、物流中心的设施设备、物流配送中心的管理系统以及物流配送中心的设计实例，其研究成果对于物流园区系统内部的规划与设计具有重要的指导意义和实用价值。北京科技大学副教授王转研究方向为物流系统规划、配送与配送中心等，对配送中心系统内部的规划与设计也进行了较为深入的研究。2 物流园区的基础研究2.1 物流园区的概念关于物流园区的内涵，目前国内尚无明确和统一的定义，即便是在国家标准物流术语中，也仅对物流中心、配送中心进行了界定。因此，在参考目前的工业园区、经济开发区、高新技术产业开发区内在含义的基础上，将物流园区定义为：物流园区是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。它依托于经济发达地区的中心城市，位于大型交通枢纽附近，一般与两种或两种以上的交通运输方式相连结。物流园区是基础设施的一种。它在社会属性上既有别于企业自用型的物流中心，又有别于公路、铁路、港口等非竞争性基础设施，是有经济开发性质的物流功能区域，与科技园区、工业园区有相似之处。物流园区将众多物流企业聚集在起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，将起到重要作用。2.2 物流园区的发展史物流园区最早出现在日本东京，又称物流团地。日本从1965年起在规划城市发展的时候，政府从城市整体利益出发, 为解决城市功能紊乱, 缓解城市交通拥挤, 减轻产业对环境压力, 保持产业凝聚力，顺应物流业发展趋势, 实现货畅其流, 在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地, 确定了若干集约运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流团地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施, 提供各种优惠政策,吸引大型物流（配送） 中心在此聚集,使其获得规模效益。在欧洲，物流园区被称为货运村。货运村即在一定区域内，所有有关商品运输、物流和配送的活动,包括国际和国内运输，通过各种经营者实现。这些经营者可能是建在那里的建筑和设施（仓库、拆货中心,存货区,办公场所、停车场,等等）的拥有者或租赁者。同时，为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的业务活动关系密切的企业进入。一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的所有运作。如果可能，它也应当包括对员工和使用者的设备的公共服务。为了鼓励商品搬运的多式联运,必须通过更适宜的多样性的运输模式 （陆路,铁路，深海深水港,内河，空运服务于一个货运村）。最后，一个货运村必须通过一个单一的主体经营,或者公共的或者私有的,这一点是必须的。在国内，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地这个概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”。2.3 物流园区的分类在物流实践中，为了满足不同产品、不同企业、不同流通环境的要求，经过长期的发展在国内外已经出现了多种形式的物流中心。无论是对于政府还是企业，在进行物流园区规划时，首先应该根据具体的需要和条件确定要建设一个什么类型的物流园区，避免供需不一致或重复建设造成浪费。因为不同类型的物流园区在选址时所考虑的影响因素不同，采用的选址方法也不同，因此在进行选址研究之前有必要对物流中心进行分类。关于物流园区的分类，目前有很多种划分标准。本文按照物流服务的地域范围、投资主体和物流功能的不同对物流中心进行分类。表2.1 物流园区的分类物流园区的分类按地域范围分国际物流园区区域物流园区城市物流园区按投资主体分自用型物流园区公共型物流园区按不同功能分仓储型物流园区配送型物流园区流通加工型物流园区枢纽型物流园区综合型物流园区2.3.1 按照地域范围分类按照物流服务地域范围的大小，物流园区可以分为城市物流园区，区域物流园区和国际物流园区这三类：1. 国际物流园区国际物流园区是指具有国际物流运转功能，主要从事国际物流服务的物流园区。这类物流园区除具备一般的物流服务功能外，通常还需要增设一关三检、进出口报关等服务功能。国际物流园区一般都布局在大型的国际港口或航运中心城市，在一些外贸发达、国际物流量大的内地城市也可以以设置海关监管点的形式来建设国际物流园区。2. 区域物流园区区域物流园区是指具有较强的辐射能力和库存准备，向省(市)、全国乃至国际范围内的用户提供物流服务的物流园区。一般而言，这种物流园区规模较大，用户较多，批量也较大，往往是为下一级城市物流园区提供服务。虽然也从事零星的配送，但这不是主体形式。3. 城市物流园区城市物流园区是指以某城市为服务范围的物流园区。由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种物流园区可直接将商品配送到最终用户，且通常采用汽车进行配送。所以，这种配送往往和零售经营相结合。由于运距短，反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的市内配送是该类物流园区的优势。2.3.2 按照投资主体分类按照物流园区的投资主体的不同，可以分为自用型物流园区和公共型物流园区两类:1. 自用型物流园区自用型物流园区是指原材料供应商、制造商、分销商、零售商等企业为了提高效率、降低成本、优化服务、自己投资建设的物流园区。他们一般只供企业自身使用，不向社会开放经营。2. 公共型物流园区公共型物流园区是指政府、第三方物流企业等投资建设的具有综合物流功能的物流园区。与自用型物流园区相比，公共型物流园区面对的客户更加广泛，供应链中的任何成员均可成为客户，而不同供应链成员的物流服务需求是不相同的，这就决定了公共型物流园区规划设计和经营管理的复杂性。公共型物流园区提供的物流服务必须高度重视专业化，需要具备商流、信息流及其它的增值服务，而且需要的物流设施是有一定的规模，因此公共型物流园区选址时所考虑的影响因素也要更加全面。公共型物流园区不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率，在我国建设公共型物流园区将具有更加广泛的市场潜力。2.3.3 按照物流功能分类按照物流功能的不同，物流园区一般可以划分为仓储型、配送型、流通加工型、枢纽型和综合型等几种类型:1. 仓储型物流园区仓储型物流园区是指主要从事商品保管功能的物流园区，一般都有很强的储存功能.一般来讲，在买方市场条件下，企业成品销售需要有较大的库存支持;在卖方市场下，企业原材料、零部件供应也需要较大的库存支持，需要有较强的储存功能。随着仓库作业的自动化、机械化和管理水平的提高，仓库建设有朝着大型化发展的趋势，而在城市中心地区，大面积的可用于大型仓库建设的土地却越来越少。因此，通过在一些大型的特色产业聚集区附近，规划建设仓储型物流园区为诸多企业提供服务，这是市场需求发展的必然。我国目前拟建的物流园区，多采用集中库存形式，库存量较大，带有仓储型物流园区的特色。2. 配送型物流园区配送型物流园区是指具有集货、储存、分拣、加工、配送、信息处理等综合物流功能，主要为连锁店、零售商以及消费者组织货物配送的流通型物流节点。配送型物流园区主要为一个城市或某一区域服务，服务范围较小，配送是其最主要的服务功能，所以要保证供货的便捷或快速对该类物流园区具有十分重要的意义。3. 流通加工型物流园区流通加工型物流园区是指对流通中的物品具有加工功能的物流园区。当社会上现成产品不能满足用户需求，或者是用户根据本身工艺要求使用经过某种初加工的产品时，可以将产品加工后进行分拣、配送再送货到户。为了在买方市场的竞争中取得优势，在流通过程中商品个性化、多样化包装等加工已越来越引起厂家、商家的重视，因此以流通加工为主要功能的物流园区也应运而生。流通加工和配送相结合，使流通加工更具有针对性，减少了盲目性，不但可以靠送货服务、销售经营取得收益，还可以通过加工增值取得收益。4. 枢纽型物流园区枢纽型物流园区是指以连接不同运输方式为主要职能的运转型物流结点，一般除了具有仓储、转运等功能外，还有拆拼箱、再包装等加工功能。这类物流园区占地多、物流量大、辐射范围广。5. 综合型物流园区综合型物流园区是以专业化、多功能、社会化、大规模为主要特征的。综合型物流园区一般占地面积大，除了具有运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能外，还拥有多项增值服务功能。在现阶段，我国在建的多数物流园区为综合型物流园区。2.4 物流园区的特点1. 多种运输手段集合 多种运输手段集合也叫多式联运。国际中转物流园区的开发模式定位叫做：以海铁、公铁、海公等多式联运为手段发展国际中转物流。这种多式联运的功能，也就是王之泰教授强调的一体化枢纽。目前，我们中国的现状是：铁路有自己的枢纽，有大大小小的货场，有不计其数的专用线；公路、内河、海运及航运业都有自己的线路、自己的枢纽。缺少的就是把这些枢纽一体化的物流园区，这种一体化一是可以节约单一枢纽不必要的建设投资成本，二是可以提高整个运输系统的运作效率。 2多种作业方式的集约 除了国际中转物流园区，还有国内综合物流园区，这个园区的功能定位是五句话，我们称为五位一体，即以市场信息为基础、以产品配送为主业、以现代仓储为配套、以多式联运为手段、以商品交易为依托。因此，物流园区不同于单一任务的配送中心，也不同于具有一定专业性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是综合、集约，这种集约主要体现在多种作业方式的集约上，包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装、加工以及商品的交易和展示，还应该体现在技术、设备、规模管理等方面。 3多种运行系统的协调 运行系统的协调主要反映在对线路和进出量调节上。大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息中心，通过信息的传递和信息的集中，使它具有非常强的指挥功能。 4多种城市需求的选择 城市发展的需求有许多，小到菜篮子工程、连锁商业的发展，大到缓解交通压力、理顺城市的功能。从这个角度出发，物流园区应该建在中心城市的外围，具体配置在哪里，这要看所服务的极地区域的辐射投向，要看中心城市的发展速度以保证物流园区的生命周期。 5多种服务手段的配套 作为一个物流园区，还应该具备以下的服务性功能，包括：结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能。2.5 物流园区的功能和作用2.5.1 物流园区的功能借鉴国外先进的物流园区建设管理经验，从物流园区的建设、经营管理角度出发，物流园区的功能一般包括以下内容：1. 物流服务集中物流基础设施，提供各项物流服务，完成各种物流作业功能。具体包括三个方面:(1)具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理进货、验货、储存、处理定单、分拣、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式及不同作业方式之间的转换。(2)第三方物流服务:借助专业优势和信息优势，为各类企业提供配送、加工和其它服务。 (3)城市配送服务:对社会消费物流实现全面的高效配送。2集中仓储园区建立现代化的仓储设施，利用科学的仓库管理方法，实现高效、低成本的仓储。3. 物流信息服务园区利用自身的信息平台同社会公用信息网及大型企业内联网进行连网，使园区成为信息汇集地，并实现高效处理信息功能。同时利用现代化的通讯技术，提高物流系统管理效率。4. 多式联运对于枢纽型的物流园区，它的主要功能还表现在，发挥其作为物流网络结点优势的同时，起到运输枢纽的作用，实现多式联运功能。5. 辅助服务园区可通过政府管理部门、行业管理部门和配套服务企业，为物流行业提供全方位的配套服务。6. 车辆停放园区可以为外地车辆集中停放、城市便捷车辆临时停放、园区自身车辆停放提供场地。7. 结算功能结算功能是物流功能的一种延伸，不仅仅是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流园区还要替货主向收货人结算货款等。8. 需求预测功能现代物流的供应链管理一体化要求物流园区要经常根据物流园区商品进货、出货信息和库存周转信息来预测未来一段时间内的商品进出库量和市场销售情况，进而预测市场对商品的需求。这样可在提高供应链上各环节的物流效率的同时，实现供应链上各部门最佳经营效益。9. 物流系统设计咨询功能物流园区由于集中专业物流设施、现代化信息技术和专业化物流人才，因此具备专业物流系统设计咨询功能。为不同的服务对象提供他们需要的物流系统设计。这是一项增加价值、增加物流园区竞争力的服务。10. 配套服务功能物流园区通过入驻形式，将在有关部门(商检、税务、保险、银行、铁路、民航)配合下，开展相关领域的配套服务。如:协助进行商品的仓储检验和报关、代理征税;开设货物运输紧急救援系统:利用信息技术，协助进行货物跟踪;通过仲裁系统，帮助交易双方处理纠纷。另外，物流园区可以通过提供物流教育与培训功能，提高客户对物流管理的认知能力和物流管理水平。2.5.2 物流园区的作用物流园区对物流过程的优化具有重大作用，建设物流园区，不仅可以大大降低企业库存，减少流动资金占用，而且还可以提高运输效率，降低物流费用，从而保证物流系统有序运转，推动地区经济发展，其具体作用体现在如下三个方面。1. 有利于供应链有效管理与运作的实现物流园区是使物流活动得以开展空间集聚场所，是物流系统运作的基础设施，并保证了各类产品在供应链上的有效衔接和传递。例如，现代物流园区通过集中性储存，避免了或降低了分散储备，在保持物流调节能力，保证供应上企业的供销能力的同时，可以预测供应链可存总量，从而提高供应链的效率。所以，物流园区也起着商品周转中心，商品分拣中心、商品保管中心、商品在库(库存)管理中心和流通加工中心的作用。2. 有利于实现社会经济资源的优化配置物流园区是各项物流活动开展的主要载体，它通过组织物流活动的空间集聚，实现物流业务集约化运作和经营，合理利用有关资源，创造规模效益，推动物流技术的创新与推广，便于提高物流水平，降低社会生产和流通成本，实现社会经济资源的优化配置。一方面，通过对不同运输方式的选择和衔接，完成多式联运中转换装作业，减少反复倒装和装卸等作业环节，有效降低相关费用，减少货损货差事故的发生，进而实现物流基础设施网络与经营服务网络的一体化;另一方面，通过对货物进行有关的保管、包装或流通加工等作业处理，完成所需的拼装集运拆装配送，从而起到有效衔接生产供应与市场需求，避免资源浪费，实现社会经济资源的优化配置。3. 有利于地方经济和区域经济协调发展物流园区作为联系产供销的纽带，在促进生产和地方经济发展中具有重要作用。建立物流园区，有利于对货源的集散进行统一管理和调度，实现合理配载，提高货车装车装载率，降低车辆空驶率，提高运输效率，节约能源，减少污染，缓解城市交通压力，物流园区的合理规划及城市土地资源的合理利用，有利于促进城市的功能分区的合理划分和效能的充分发挥，节约稀缺的土地资源，集约功用配套设施建设，从而有效促进城市和地区经济发展。随着当前经济开放性的不断提高，地区间经济交流和协调发展趋势日益明显，物流园区在区域经济一体化的形成过程中处于重要的基础地位.物流园区的建设与发展对于提高地区竞争力，扩大与外界经济交流，以及在全球化条件下谋求产业分工格局中的定位均有重要的作用。以物流园区布局与交通基础设施的建设为主的现代物流网络体系的建设是改善地区综合投资环境的重要内容，对于本地区吸引投资扩大融资，促进经济发展也具有重要作用。4. 有利于产业聚集首先就是通过产业政策和提供配套的企业服务，将提供各种不同特色、具备不同功能优势的物流企业吸引过去，从而形成了产业上的聚集。在物流园区内，则有着较为明细的分工。根据日本物流园区的经验：一个园区内搞仓储的不搞运输；跑长途的不做市内配送，千方百计把各企业的专业特色显示出来，把本企业的专业运作成本降下来，把规范服务搞上去，以此来增强企业的市场竞争能力。实现优势互补、降低各自为阵造成的设备浪费和合作交易成本，形成集合优势。其次，使企业能方便的寻找到不同特色物流服务提供商，而这些物流服务提供商之间则因为较多的合作关系形成默契的一体化物流服务，增加了服务的质量可靠性和客户的信任度。这种产业链中体现出来的优势，正是物流园区对物流企业的吸引作用之一。5. 对产业发展的推动作用 物流园区在聚集各种物流服务提供商的同时，也为物流企业提供了一个良好的发展空间，推动了物流企业自身的发展。本为将这些推动作用归结为资金推动、技术推动、人才推动和信息化管理水平推动。3 物流园区规划可行性分析在当今社会的物流发展中，物流园区起着致关总要的地位。所以对物流园区的规划设计也应该有一个较为全面的、系统的流程和要求。物流园区的规划和整体布局主要涉及三个部分即可行性分析、物流园区的选址和园区内部功能结构的设计、布局。物流园区的可行性分析包括多个方面的分析。如市场调查、物流园区主体分析、风险分析、收益分析等。本文主要针对园区主体的分析和风险分析。3.1 物流园区主体分析在我国，物流园区的兴建主要是由政府主持的，但我们不能忽略的是物流园区的主体不应该是政府及一些领导部门，而那些在园区内和园区外分布的各类型的企业。虽然政府的支持是必不可少的，但政府过多干涉只会制约物流园区的发展甚至影响整个物流产业的发展。所以，只有置物流园区于经济市场的潮流中，物流园区和其领导的整个物流行业才能够真正的发展，才能够真正带动第三利润源的增长。3.2 园区规划的风险分析风险一词包括了两个方面的内涵，一是风险意味着出现了损失，或者是未实现预期的目标;二是指这种损失出现与否是一种不确定性随机现象，可以用概率表示出现的可能程度，但是不能对出现与否作出确定性判断。3.2.1 造成规划过程中风险的原因1. 园区规划分析的非精确性物流园区选址工作的第一个步骤就是进行调研工作。也就是进行相关资料的收集和整理，而对物流园区未来所在地的判定也是建立在相关资料的收集和整理的基础上，只有根据所收集到的资料，才能对物流园区建成后的流量、运价、成本和收益等因素予以初步的确定，从而据此来建立模型，进行判断.但是，资料的收集是不可能穷尽的，尤其对于物流园区投入运营后的供应商与客户的数量、运输流量的判定是极为困难的，所以，存在着对于物流园区建成后的流量、运价、成本与收益的过高估计的可能性，因此这就对规划的判断存在着一定的误差，这种误差也就是造成物流园区风险的缘由之一。2人们对物流园区问题的认识有限性和短视行为由于物流园区是现代经济发展的产物，在我国，更是近十年来才出现的，所以人们对物流园区的认识是极为有限的，这种对于物流园区问题认识的有限性，导致了选址过程中存在着许多人们尚未进行考虑的影响因素，例如，竞争性因素与可持续性因素，而这些影响因素又极可能对物流园区的规划有着极大的影响，所以这样一些影响因素便成为了物流园区规划中的风险因素，一旦发生，会对于物流园区的建设与运营产生极大的影响。3.2.2 物流园区规划中的风险分类在物流园区规划过程中，物流园区规划的风险因素可以分为经济风险、竞争性风险和可持续性风险三种。经济风险中最为重要的四个风险因素：流量、运费、收益与成本。以发展和战略的眼光看，竞争性因素将会是物流园区规划中变化最大和最为重要的因素。竞争性风险因素包括了：临近上游供应商程度、临近下游客户程度、临近竞争者的程度、临近市场程度以及市场增长潜力。可持续性风险因素主要分为以下两种：自然环境合理性和进一步发展空间。了解了物流园区规划过程中可能造成的风险，就要针对其进行系统的风险管理，将风险造成的损失降到最低。4 物流园区的选址物流园区的选址，是指在一个若干供应点及若干需求点的经济区域内选一个地址设置物流园区的规划过程。4.1 物流园区选址的原则为了使物流园区发挥其应有的作用，物流园区规划选址时应遵循以下几条原则：1. 经济合理性原则为物流企业发展提供有利空间，能否吸引物流企业是决定物流园区规划成败的关键。在物流园区选址时，必须以物流现状分析和预测为依据，按照空间范围的大小，综合考虑影响物流企业布局的各种因素，选择最佳地点，确定最佳规模。2. 环境合理性原则缓解城市交通压力、减轻物流对环境的不利影响是物流园区建设的目的之一，也是“以人为本”思想的直接体现。使占地规模较大、噪音污染严重、对周围环境具有破坏性的物流园区尽量远离交通拥挤、人口密度和人类活动比较集中的城市中心区，为人们创造良好的工作生活环境，既是物流园区产生的直接原因，也是城市可持续发展的必然要求。3. 利用现有仓储设施原则在诸多物流基础设施中，仓库以其庞大的规模和资产比率，成为了物流企业的空间主体，国外的仓库用地占整个配送中心用地的40%左右；仓库资金投资大、回收期长且难以拆迁，充分利用好现有的仓储设施，则可基本解决原有设施再利用及优化资本结构的问题。仓库多分布在交通枢纽和商品主要集散地，交通便利，区位优势明显，可满足物流企业对市场区位和交通区位的要求，充分利用已有仓储用地，可以减少用地结构调整和资金投入，是物流园区选址的捷径。4. 循序渐进的原则物流园区的建设具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合实际的超前都可能造成不必要的资源浪费。因此，必须坚持循序渐进的原则，结合地区实际，在客观分析物流业发展现状和未来趋势基础上，合理布局物流园区。5. 与地区及城市总体规划相协调物流园区的选址与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应，以城市的总体规划和布局为蓝本，顺应城市产业结构调整空间布局的变化要求，与城市功能定位和远景发展目标相协调.6. 结构合理性原则物流园区的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流园区的设施、设备在地域分布、物流作业生产能力、技术水平等方面相互协调。4.2物流园区选址的影响因素在城市现代物流体系规划过程中，物流园区的选址主要应考虑以下因素：表4.1 物流园区选址的主要影响因素需求因素因素运输费用准时运送商品的本质特征自然环境因素气象条件地质条件水文条件地形条件经营环境因素经营环境商品特征物流费用服务水平基础设施因素土地资源利用环境保护要求周边环境4.3 几种常用的物流园区选址方法近年来，随着选址理论的发展，很多种物流园区选址的方法被开发出来，归结起来主要可以分为五种:解析方法、最优化线形规划方法、启发式方法、仿真方法以及综合因素评价法。1. 解析方法解析方法通常是指物流地理重心法。这种方法通常只考虑运输成本对物流节点选址的影响，而运输成本一般是运输需求量、距离以及时间的函数，所以解析方法根据距离、需求量、时间或三种的结合，通过在坐标上显示，以物流节点位置为因变量，用代数方法来求解物流节点的坐标。解析方 法 考虑的影响因素较少，模型简单，主要适用于单个物流结点选址问题。对于选址问题，解析方法常常感到困难，通常需要借助其他更为综合的分析技术。2. 最优化规划方法最优化规划方法一般是在一些特定的约束条件下，从许多可用的选择中挑选出一个最佳方案。运用线形技术解决选址问题一般需要具备两个条件:一是必须有两个或两个以上的竞争对象;二是所有的相关关系总是确定的。最优化规划方法中的线形规划技术以及整数规划技术是目前应用最为广泛，也是最主要的选址方法。3. 启发式方法启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法，大部分在20世纪50年代末期以及60年代期间被开发出来。用启发式方法进行物流园区选址及网点布局时，首先要定义计算总费用的方法，拟定判别规则，规定改进途径，然后给出初始方案，迭代求解。启发 式 方 法与最优解规划方法的最大不同是它不是精确算法，不能保证给出的解决方案是最优的，但只要处理得当，获得的可行解与最优解是非常接近的，而且启发式算法相对最优化规划方法计算简单，求解速度快。所以在实际应用中，启发式方法是仅次于最优化规划技术的选址方法。4. 仿真方法仿真方法是试图通过模型模拟某一系统的行为或活动，而不必实实在在的建造并运转一个系统，因为那样可能会造成巨大的浪费，或根本没有可能实地去进行运转实验。在选址问题中，仿真技术可以十分显著通过反复改变和组合各种参数，多次试行来评价不同的选址方案。这种方法还可以进行动态模拟，例如，假定各个地区的需求是随机变动的，通过一定时间长度的模拟运行，可以估计出各个地区的平均需求，从而在此基础上确定物流园区的位置。5. 综合因素评价法综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素，并根据各影响因素重要性的不同对方案进行评价，打分，以找出最优的选址方案。常用的方法有层次分析法和综合模糊评价法。4.4 物流园区选址的模型物流园区的选址模型通常包括重心法、线形规划和非线形规划模型，但是长期的应用实践过程中，人们发现非线形模型能更好的解决园区的选址问题，所以在现行的物流园区选址规划中多采用非线形规划模型。本文以重心法为例进行研究。重心法，又称精心重心法（Exact -of-gravity Approach)，网格法(Grid Method)。本文建立的重心法模型是针对考虑总费用函数的多个物流园区的选址问题，考虑的费用包括运输费用、配送费用和转运费用以及园区的经营管理费用。其中运输费用、配送费用分别采用不同服务水平下的运输费率、配送费率乘以吨公里数和道路系数进行计算，转运费用采用不同商品的转用单价(管理费用)乘以流通量来计算，即都用线性费用函数来表示。园区的经营管理费用包括：(1)物流园区设施投资的固定费用；(2)物流园区的一般管理费；(3)物流园 区的经营费用；(4)与物流园区经营规模有关的费用。对于园区管理费用中所包含的这些不同费用项目，我们用 来表示其费用函数： （4.1）试中， 是园区i所通过的物流量； 是园区i运营的固定费用 ； 是与物流量成比例的费用； 是有规模效益的费用。1建立模型的有关假设 为便于讨论，现假设工厂的位置己定，它的生产能力能够充分满足市场的需要，同时，J个用户的位置和需求量也己确定。2模型变量 ： -从工厂k向物流园区i送l产品的物品量 -用服务水平s,从物流园区i向需求点J送1产品的数量3模型参数 ： -从物流园区i，用服务水平s，向需求点J运送产品1的单价 -从工厂k到园区i运输1产品的单价 -从工厂k到园区i的直线距离 -非直线系数，从工厂k到园区i的直线距离的修正系数 -1产品流经物流园区的单位管理费用，i l; -物流园区i运营的固定费用，i I -物流园区i有规模效益的费用，i I -物流园区i的配送能力4模型 该模型的目标是使总的运输费用最小，因此该模型的总费用函数为： （4.2）约束条件： 其中 : U( 1)工厂到园区的运输费用，U(2)是园区到客户的配送费用，U(3)是运营及转运费用；L是产品的集合；K是供应产品工厂的集合；I是物流园区的集合；J是需求点的集合；S是服务水平集合，模型中所有变量都不得小于0。5模型计算 (4.2)式对W求偏微分，得到边际费用公式，用 表示边际费用： （4.3）此外，使得配送费用为最小时，园区的地点可按：推出：（4.4）(4. 4)式计算，具体迭代计算方法步骤如下:（1）给出比预想的物流园区地点数多若千个的数 ;（2）选定 个物流园区的初始地点;（3）对使( 4.3)式所表示的 值为最小的物流园区i分配服务客户;(在第一次计算中，将(4.3)式中的 用整个物流量 代替并除以m，即改 为 ，也就是说用整个物流量的l/m来进行计算);（4）计算通过中心i的物流量 ；（5）用 (4 .4) 式改善园区的选定地点; （6）用 (4 .3)式对各园区再分配服务客户:（7）用 (4 .2) 式计算总费用;（8）返回步骤（4），重复以后的计算步骤，直到总费用不能再改善为止;（9）返回步骤（2）给出另外的 个初始选定地点，重复步骤（3）至（8）的计算。6. 模型分析 重心法的优点是备选地点不限定在特定的若干位置进行选择，灵活性较大，此外重心法计算较为简便，问题表述直观，易于被人理解、接受。此模型特别适用于被选地点不受限制，可以自由选取计算平面内的任何地点的问题口同时此模型对于单个和多个物流中心的选址均可进行求解计算。5 物流园区内部功能结构设计物流园区的规划建设是一项重大的物流基础设施投资项目，需要几千万、上亿元乃至数十亿元的投资，占用大片的规划用地甚至耕地。可是，在这些规划的物流园区中，存在一些仓促上马的物流园区项目，这些项目没有经过详细的市场调研和论证，有些物流园区的规划建设甚至是出于政府的“形象工程”目的或是有“圈地”之嫌，这些物流园区建成后没有良性地运作，也没能产生预期的社会经济效益。所以，探讨科学的物流园区内部功能区域规划显得十分必要。5.1 客户需求与系统分析 客户需求与系统分析是物流园区进行功能定位和功能区域划分不可缺少的前提条件，其内容主要是通过市场调研，如现场调查、集中访谈、表格问卷调查等方式，摸清主要客户的物流需求，包括物流服务需求功能种类、物流需求量、物流流向等基本数据。在此基础上，对所获取的数据进行相应的系统分析，以便整理出规划所需要的信息。5.2 功能定位和功能区域确定 1. 功能定位物流园区的功能定位是其战略定位和市场定位的外在体现，是按照战略定位和市场定位对物流园区的物流服务能力进行规划设计，主要是为了满足目标市场客户的物流需求。为此，物流园区的功能定位主要应确定两方面的内容：一是园区在不同规划阶段内应具有的物流服务功能；二是根据确定的物流功能进行空间分配，即划分若干物流功能区域。2. 服务功能区域确定从目前物流园区的规划情况看，物流园区中的功能区通常包括仓储中转区、集散配送区、流通加工区、商务办公区、生产服务区、生活服务区等，但对于一个特定的物流园区究竟需要规划哪些物流服务功能区，应该以其腹地范围内的市场需求分析为基础，以该园区所在地的现有物流资源和设施的整合和优化为依托，在明确其物流服务对象、服务内容及服务方式的基础上，通过调查所需的物流服务需求功能，结合一定的原则来确定。5.3 功能区域系统布置 物流园区的功能区域系统布置就是在体现物流园区整体运作效率最大化的前提下，将所确定的所有物流功能区域进行系统布局。目前，应用于传统设施布置的方法大致可分为两类：一类是计算机化布置方法，即采用计算机辅助求解的布置方法，如CRAVF法(Computerized Relative Allocation Of Facilities Technique)、CORELAP法(Computerized Relationship Layout Planning)等；另一类是定性与定量相结合的经典方法，如SLP法19l(Systematic Layout Hanning，简称SLP)。物流园区内部功能区布局规划涉及较多的定性因素，因此，应用单纯的数学模型求解难以达到理想的效果，而SLP法结合了定性和定量分析，较宜适用于园区内部功能区域的系统布置。对上述规划方案，采用系统评价方法，最后选择最优的系统布置方案。6 结 论物流园区对于实现物流企业集聚、整合利用现有物流资源、促进物流技术装备升级和服务质量提高，改善物流投资环境、推动第三方物流企业成长等具有重要作用。因此加决物流园区的规划和建设可以被视为加快现代化物流发展的突破口正日益成为促进物流业乃至地区经济整体发展的十分重要的问题。其中，物流园区的选址和总体布局问题，是影响物流园区整