七里岗垦殖场龙头岗公路建设项目可行性研究报告.docx

目 录
1概论 5
1.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质 5
1.1.1项目名称 5
1.1.2承办单位名称 5
1.1.3投资项目性质 6
1.2项目背景、研究过程及建设必要性 6
1.2.1项目背景 6
1.2.2研究过程 7
1.2.3项目建设必要性 8
1.3可行性研究报告编制依据 10
1.4研究范围及内容 11
1.5研究结论与建议 12
2现状及发展 14
2.1研究区域概况 14
2.1.1地理位置 14
2.1.2地形地貌 14
2.1.3气象 14
2.1.4水文 16
2.1.5环境质量 16
2.2项目影响区域分析 18
2.3项目影响区域社会经济现状与发展情况 18
2.3.1南昌市概况 18
2.3.2南昌临空经济区概况 21
2.3.3南昌临空经济区现状 22
2.4项目影响区域土地利用现状与规划 24
2.5项目影响区域交通设施现状与规划 24
2.6拟建道路在路网中的功能定位 25
3交通分析及预测 27
3.1现状交通调查与分析 27
3.2交通预测方法 28
3.3交通预测内容及结论 29
3.3.1预测范围 29
3.3.2预测年限 29
3.3.3交通需求预测 29
4 建设标准 33
4.1采用的规范、标准、规定等 33
4.2道路通行能力分析 34
4.2.1机动车道 34
4.2.2非机动车道可能通行能力验算和车道数分析 38
4.2.3人行道可能通行能力验算和车道数分析 39
4.2.4主要交叉口通行能力及适应性分析 41
4.3主要技术标准及采用的设计指标 42
5建设方案与规模 44
5.1建设条件 44
5.1.1地质 44
5.1.2道路运输条件 45
5.1.3材料供应情况 45
5.2总体设计思路及原则 45
5.3工程设计方案 47
5.3.1总体布置方案 47
5.3.2主要节点方案 47
5.3.3工程建设范围及规模 48
5.4道路工程 48
5.4.1道路平纵横断面设计方案 48
5.4.2道路交叉设计方案 51
5.4.3路基、路面、主要附属工程设计方案 53
5.4.4公交车站及无障碍设施 59
5.4.5交通安全与管理设施 62
5.4.6道路照明工程 64
5.4.7道路绿化工程 70
5.5排水工程 72
5.5.1排水现状 72
5.5.2排水规划原则 72
5.5.3雨水工程 73
5.5.4污水工程 75
6环境影响分析和节能评价 77
6.1沿线环境特征分析 77
6.2建设项目环境影响分析 77
6.2.1评价依据 77
6.3.2评价范围 79
6.2.3大气环境影响分析 79
6.2.4声环境影响分析 80
6.2.5地表水环境影响分析 82
6.2.6固体废物环境影响分析 83
6.2.7生态环境影响分析 84
6.2.8环境风险分析 84
6.3环境保护措施 85
6.3.1施工阶段环境保护措施 85
6.3.2运营阶段环境保护措施 88
6.3.3环境风险防范措施 90
6.4节能评价 91
6.4.1评价依据 92
6.4.2道路节能 92
6.4.3电气节能 93
6.4.4节水措施 94
6.4.5节约燃油 95
6.4.6运营期能耗指标 96
7 投资估算及资金筹措 97
7.1估算范围 97
7.2编制依据及说明 97
7.3投资估算 99
7.4资金筹措 103
8 实施方案 104
8.1项目实施条件和特点 104
8.2工程项目管理机构组织方案 105
9 工程招标及质量保证体系 108
9.1工程招标 108
9.2质量保证体系 109
10 劳动安全卫生消防 111
10.1危险因素和危害程度分析 111
10.2安全措施、卫生消防措施方案 111
10.2.1安全措施 111
10.2.2卫生措施 113
10.2.3消防设施 113
11社会评价 115
11.1项目对社会的影响分析 115
11.1.1项目对全社会的有利影响 115
11.1.2项目对当地的负面影响与对策 117
11.2项目与所在地互适性分析 119
11.2.1不同利益群体对项目的态度与参与程度 119
11.2.2各级组织对项目的态度和支持程度 120
11.2.3项目承担机构能力的适应性 121
11.2.4地方现有技术、文化状况对项目的适应程度 121
11.3社会风险分析 121
11.4社会评价结论 122
12 风险分析 123
12.1风险分析概况 123
12.2项目主要风险因素识别、估计与评价 124
12.2.1风险因素识别 124
12.2.2风险估计与评价 124
12.3防范和降低风险的对策 126
12.4风险结论 127
13结论与建议 129
13.1研究结论 129
13.2建议 130
附图

1概论
1.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质
1.1.1项目名称
项目名称：经开区七里岗垦殖场龙头岗公路建设项目
1.1.2承办单位名称
承办名称：南昌临空置业投资有限公司
南昌临空置业投资有限公司是受南昌临空经济区管委会委托按市场规律开发南昌临空经济区的置业类投资公司，注册于2014年10月，注册资本3.6亿元人民币，由南昌临空城投、上海绿地集团江西申昌置业有限公司等五家公司共同注资成立。主要经营房地产开发及经营、商品房销售、房屋租赁；城市综合开发（含土地一级开发、法律限制的除外）；项目投资与管理；城市基础设施及配套项目的建设、管理、经营；项目投资咨询、策划及可行性研究（依法须经批准的项目；经相关部门批准后方可开展经营活动）。
公司秉承“互惠共赢”的经营理念，坚持市场化运作，企业化管理，以创新带发展，通过有效运作和整合，创建“政府引导、社会参与、市场运作”的投资新格局，逐步正发展成为集南昌临空经济区城市建设投资、开发、经营、维护为一体的具有核心竞争力和广泛影响力的龙头企业。
1.1.3投资项目性质
投资项目性质：道路
建设地点及内容：南昌市临空经济区综合保税区
七里岗垦殖场龙头岗公路建设，该道路南起与杨家湖街，北至七里岗大街，全长为2035.37米，包含道路工程、交通配套设施、给排水、电力、道路照明及景观绿化等。
1.2项目背景、研究过程及建设必要性
1.2.1项目背景
2012年，江西省委、省政府出台了《关于全力支持南昌发展打造核心增长极的若干意见》（以下简称《若干意见》），随后又召开了全力支持南昌发展打造核心增长极动员大会。江西省委、省政府对南昌打造核心增长极提出了明确要求和具体举措。随后，南昌市委、市政府提出了《南昌市人民政府关于全力打造核心增长极的实施意见》（以下简称《实施意见》）。在实施意见中，南昌打造核心增长极的战略定位是：打造全国重要的先进制造业基地、打造全国重要的综合交通枢纽、打造全国重要的商贸物流中心、打造全国重要的宜居都市。并提出南昌打造核心增长极的重大举措——建设鄱阳湖生态经济先导区。
南昌市按照建设昌九一体化战略支点的总体要求，南昌市政府成立了以昌北国际机场为核心，辐射周边223平方公里的南昌临空经济区。2014年3月，省政府正式批复《南昌临空经济区发展规划（2014-2025年）》。
南昌临空经济区是先导区战略的重要组成部分，为了更好的对南昌临空经济区发展做出前瞻性预测，通过大区域的发展背景、经济发展和产业定位、区域空间发展、重大基础设施支撑等四个方面对南昌临空经济区发展思路进行基础研究后确定范围是：南昌昌北国际机场及其周边服务区、桑海经济技术开发区和新建区、南昌经济技术开发区的部分区域，面积223平方公里。
为了满足南昌临空经济区建设的需要，完善区域内道路与交通环境，加强本区域的可达性与周边地区的交通联系，保障南昌临空经济区发展。按照《南昌临空经济区控制性详细规划》，决定兴建本项目（七里岗垦殖场龙头岗农村公路），该道路南起与杨家湖街，北至七里岗大街，全长为2035.37米，是南昌市临空经济区的次干道之一。
1.2.2研究过程
为了完善南昌临空经济区内道路与交通环境，加强本区域的可达性与周边地区的交通联系，保障南昌临空经济区发展，南昌临空置业投资有限公司对项目推进建设中有关问题进行研究，委托我公司组织有关专业技术人员，在充分收集项目资料、了解项目情况的基础上，根据项目的实际情况以及前段时间的工作成果，对项目建设的必要性、工程的合理性、经济的可行性进行了研究和分析，编制了该可行性研究报告。
1.2.3项目建设必要性
1、落实南昌临空经济区发展战略的需要
南昌市临空经济区覆盖先进制造业集聚北片区、综合交通枢纽区、先进制造业集聚南片区，是南昌市新型城镇化、新型工业化、农业现代化、城乡统筹发展的示范区。该区域主要依托现有的国家南昌经济技术开发区进一步向北拓展。打造中部地区重要的绿色家电、机电制造产业基地和全国具有影响力的小微工业园区。
随着近年经济和社会的迅猛发展，区域竞争日趋激烈，南昌市临空经济区区域区位、交通、资源的有力优势，紧抓制造业、物流业和现代服务业大发展机遇，南昌市临空经济区适时启动实施新一轮发展战略。大力开发龙头岗港口周边区域，推动临空经济区的建设与开发。园区要发展，交通要先行。本项目道路作为最基础的发展前置条件，项目的建设是南昌市临空经济区发展战略的需要。
2、是完善南昌市临空经济区交通网络、缓解城市交通的需要
长期以来，南昌市临空经济区道路基础设施建设薄弱，使综合保税区以东，杨家湖附近区域发展严重滞后。龙头岗港口功能不能完全发挥。同时，园区交通运输的日益增长使已有道路难堪重负，难以满足园区建设和交通运输的快速发展。随着南昌市临空经济区的逐步建成及社会经济高速发展，龙头岗周边的开发力度加大，区域车流量逐渐增大，城市交通压力与拥堵逐步加重，道路技术水平不能满足日益增长的交通需要的状况尤为突出。所以本项目建设可以完善区域道路网系统，从而缓解现状道路的拥挤状况，满足未来交通量的增长需求。
3、该项目的实施有利于区域开发
交通建设对土地利用有导向作用，土地开发利用，必须以道路的修建为基础。该项目的建设，必然会使沿线土地资源得到极大的价值提升，对于中小微企业工业园招商引资以及加快道路周边土地资源的开发具有积极作用。本项目道路工程的实施不仅对南昌市临空经济区的发展具有带动作用，而且对于促进整个南昌市经济的发展也有积极的作用。因此，该项目的建设对于加快南昌市的产业多元化发展，促进南昌市的经济发展具有积极的推动作用。
4、该项目的实施能有效改善沿线及周边环境
城镇道路交通环境问题主要是空气污染和噪声污染，该项目实施后，道路将种植一定数量的绿化带，并且人行道种植有两排行道树，能有效降低周边的噪声污染和扬尘污染，改善道路环境。道路改建后，应设立监测点，禁止排污严重的车辆上路，最大的发挥该道路的环境作用。
5、是落实国务院关于加强城乡基础设施建设的要求
城乡基础设施是城乡正常运行和健康发展的物质基础，对于改善人居环境、增强综合承载能力、提高城乡运行效率、稳步推进新型城镇化、确保2020年全面建成小康社会具有重要作用。当前，我国城乡基础设施仍存在总量不足、标准不高、运行管理粗放等问题。因此加强基础设施建设，对于推动经济结构调整和发展方式转变，拉动投资和消费增长，扩大就业，促进节能减排具有积极作用。 国务院对加强基础设施建设是十分重视的。
2013年9月，《国务院关于加强城市基础设施的意见》（国发〔2013〕36号）（以下简称《意见》），《意见》指出，加强基础设施建设，要围绕推进新型城镇化的重大战略部署，切实加强规划的科学性、权威性和严肃性，坚持先地下、后地上，提高建设质量、运营标准和管理水平。要深化投融资体制改革，在确保政府投入的基础上，充分发挥市场机制作用，吸引民间资本参与经营性项目建设与运营，改善城乡人居生态环境，保障运行安全。 同时明确了当前加快城乡基础设施升级改造的重点任务：一是加强城乡供水、污水、雨水、燃气、供热、通信等各类地下管网建设和改造。二是加强城乡排水防涝防洪设施建设，解决农村积水内涝问题。三是加强农村污水和生活垃圾处理设施建设。四是加强农村道路交通基础设施建设。五是加强农村电网建设。六是加强生态园林建设。
本项目的建设，符合国务院关于加强农村基础设施建设的要求。

综上所述，项目的建设是策应临空经济区发展规划的需要，是完善区域路网、改善投资环境的需要，是区域交通持续增长的迫切要求，因此，七里岗垦殖场龙头岗农村公路的建设是非常必要的。
1.3可行性研究报告编制依据
1、《江西省“十二五”公路水路交通运输发展规划纲要》；
2、《南昌市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；
3、《南昌市城市总体规划（2003-2020年）》；
4、《南昌市交通发展纲要（2010-2020年）》；
5、《南昌临空经济区发展规划（2014-2025年）》；
6、《投资项目可行性研究指南》（计办投资【2002】15号）；
7、《建设项目经济评价方法与参数》（计办投资【2006】1325号）（第三版）；
8、《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013版）》（2013.4）；
9、《道路设计规范》（CJJ37-2012）；
10、《道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；
11、委托我公司编制可行性研究报告的技术合同；
12、住建部、交通运输部及国家发改委颁布的有关法律、法规、规范、规程及项目建设单位提供的其它基础资料。
1.4研究范围及内容
1、对项目建设的背景与必要性进行分析；
2、对项目区域的现状及发展进行分析；
3、对项目区域交通量进行分析与预测；
4、对项目建设方案进行分析论证；
5、对项目在建设和运行过程中的环境保护、节能措施、劳动安全等方面提出实施意见或建议，环境保护方案具体按照环保部门批复意见实施，节能方案按发改委批复的节能评估报告意见实施；
6、根据确定的规划方案和建设内容进行投资估算，并提出资金筹措方案；
7、根据确定的规划方案制定招投标方案及工程实施进度。
1.5研究结论与建议
1、七里岗垦殖场龙头岗公路建设，该道路南起与杨家湖街，北至七里岗大街，全长为2035.37米，包含道路工程、交通配套设施、给排水、电力、道路照明及景观绿化等，道路断面设计符合相关规划，能够满足经济区发展的需要；经综合比较路面推荐选用沥青混凝土路面结构，设计符合国家有关规范要求，技术可行，造价合理。
2、该工程的环境影响主要表现在施工期间，但这些影响都是短期的，且经过相应的措施处理后基本可以避免。因此，在环境保护方面本工程是可行的。
3、本项目估算总投资为14418.4万元，其中：建筑工程费7623.17万元，设备及工器具购置费207.40万元，安装工程费144.77万元，工程其他费5352.32万元,预备费686.60万元，建设期利息404.14。所需资金全部由建设单位自筹。
4、项目实施后，经济和社会效益非常显著。直接服务于南昌临空经济区与其它干次道路组成园区交通网络；对推进临空经济区总体规划的有序实施，改善片区交通具有十分重要的意义；为园区经济社会发展创造更加优越的投资环境和人居环境，促进招商引资，带动区域经济快速发展，全面推动相关产业的发展。
总之，通过对设计方案技术、经济、效益和诸多方面的分析论证，我们认为适时进行该项目的建设是完全必要的。此推荐方案完全符合《南昌市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《南昌临空经济区发展规划（2014-2025）》，并能充分发挥其建设作用，各专业方案符合道路交通和各市政管网总体规划要求，切实可行。

2现状及发展
2.1研究区域概况
2.1.1地理位置
南昌市位于东径115°27′～116°35′，北纬28°09′～29°11′之间，地处江西省中部偏北，赣江、抚河下游，东北方滨临我国第一大淡水湖——鄱阳湖。市区位于东径115°38′～116°03′，北纬28°35′～28°55′之间。
2.1.2地形地貌
赣江为南昌主要水系，纵贯南北，昌南城是以冲积层为主的湖积冲积平原，旧城区地形平坦，地势低洼，地面高程约25.0～16.0米之间，地面平均纵坡为1～3‰。
2.1.3气象
南昌地处北半球亚热带内，受东亚季风影响，形成了亚热带季风气候，湿润温和，雨量充沛，光照充足，四季分明，春秋季短、夏冬季长。气温变化较大，降水分布不均，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨，春季温暖湿润，秋季凉爽干燥。
1、气温：南昌气候温和，历年平均气温在17.1～17.8℃之间。气温变幅大，最冷一月平均气温4.9℃，隆冬极端最低气温低于-10℃。最热七月平均气温29.7℃，盛夏极端最高气温达40.8℃。
2、降水：南昌雨水充沛，历年平均降雨量1567.7～1654.7毫米，降水日为147～157天，年平均暴雨日5.6天。降水分布不均匀，4至6月份为雨季，约占全年总降雨量52%，最大一日暴雨量为200.6毫米(1962年6月17日)，最大一小时暴雨量为57.8毫米(1958年4月22日)。年际间降水量差异较大，年最大降雨量2356毫米(1954年)，年最小降雨量1046毫米(1963年)。年平均相对湿度78%，逐月变化不大。历年平均蒸发量1263.7毫米，七月蒸发量较大，最高达288.1毫米。
3、冰冻：南昌降雪较少，历年平均降雪日为8～10天，积雪日数4～5天，最大积雪深度20～40厘米。日最低气温在0℃以下的冰冻天气主要出现在12月至次年2月，最低气温一般为0℃～-3℃，-5℃以下低温仅1～2天，-10℃以下低温极为罕见。历年平均结冰日21天。历年平均出现冰雹日数只有0.2～0.3天，约3～5年出现1次，多发生在3、4月份。
4、霜冻：南昌历年平均无霜期为255.7～276.2天，霜日数为18.9～29.2天，霜冻最早出现在10月份，最晚结束在次年4月份，以12月和次年1月霜日最多。
5、日照：南昌光照充足，历年平均日照时数1772～1845小时，日照率为40%，7、8最多，2、3月最少。
6、风：南昌地处季风气候区，城市常年主导风向是北风(发生频率22.5%)和“北东”风(发生频率20.1%)，多发生于冬季，平均风速4.6～5.4米/秒。夏季七、八月份多西南风，偶有台风侵袭。静风一般在一、二、四、八月份出现，1980年出现静风的频率为26%～31%。南昌年平均大风（风力达8级以上、相当风速17.2～20.7米/秒）日数为2.6～12.4天。
7、雷电：南昌是雷电多发区，年平均雷暴日数50～60天，全年各月均会发生雷暴，但最多出现时段是3～9月份。
2.1.4水文
赣江外洲站多年平均流量2160立方米/秒，实测最大洪峰流量20400立方米/秒（1982年6月20日），历史最枯流量172立方米/秒（1963年11月3日），八一桥实测最高洪水位22.49米（1982年6月20日），最低枯水位13.07米（1934年2月5日）。多年平均含沙量0.174公斤/立方米。2006年，南昌八一桥水面最高水位为21.68米（6月10日），最低水位为14.58米（11月20日），全年平均水位为16.73米。
2.1.5环境质量
1、水环境：南昌市地表水环境质量总体呈稳中有升、逐步改善的趋势，污染物总量得到相对有效的控制，城市水体水质的基本情况是：饮用水源水质优良，江河水质总体改善，湖泊水质相对较差。
赣江南昌段上中游、北支水质保持较好，处于Ⅱ～Ⅲ类。赣江是南昌主要饮用水水源，水质保持优良，介于Ⅱ～Ⅲ类水域水质之间，总体达到国家地表水Ⅲ类标准，基本符合饮用水源地水质要求，2007年南昌饮用水源水质达标率99.8%。赣江南支是南昌市的主要纳污水体，大部分时间仍处于重度污染状态，市区98%的废水排入赣江，其中，80%排入赣江的南支。其中主要污染物氨氮浓度超过Ⅴ类地表水水质标准，粪大肠菌群浓度超过Ⅳ类地表水水质标准。
2、东西南北四湖、抚河故道等地表水污染经过整治，水质得到一定改善，除总磷、非离子氨、石油类监测值存在超标现象外，PH值、高锰酸钾指数、生化需氧量、溶解氧、透明度等基本达到功能区划要求；总体来说内湖湖泊不同程度受到污染。
地下水水质良好，为重碳酸型、低矿化度、中性水，Ⅳ～Ⅴ类占3.2%，Ⅰ～Ⅲ类占96.8%。
3、大气环境：南昌总体空气环境质量较好，级别在1～3级之间波动，且优良天数逐年增加。2007年南昌空气质量优良率95.3%，空气质量优良天数348天。
4、声环境：南昌总体声环境质量状况逐年改善，南昌市总达标率呈上升趋势，但多数功能区噪声等效声级仍处于超标状况。南昌市区声环境质量为56.1dB(A)，在国家2类标准60dB(A)内；道路交通干线噪声加权均值为69.9dB(A)。主要声源以生活噪声和交通噪声为主，随着路面交通车辆的逐年增加，交通噪声声源占的比重有所上升。
5、生态环境：南昌市生态环境总体退化，但局部有所改善，全市森林覆盖率已达到17.1%，鸟兽类动物290种，其中属国家级保护的有25种，乔灌草木植物413种；全市湿地保护区面积343平方公里。2006年城市绿化覆盖率达39.2%，人均公共绿地面积达到7.84平方米。
2.2项目影响区域分析
规划路位于南昌市临空经济区东部，道路的沿线两侧主要规划为工业用地和物流用地，根据南昌临空经济区城市路网规划，项目道路功能定位是以解决局部地区交通的为交通型次干路，服务于周边的工业、物流企业。项目工程实施将有助于增大园区的路网密度，减小交叉口间距，缩小不必要的交通延误，增加车速。另外，从交通方面来说，项目的建设可进一步完善城区路网结构，分流现有道路的交通流，满足未来交通量的增长需求，对于畅通道路和提高出行便捷性都十分有利。
2.3项目影响区域社会经济现状与发展情况
2.3.1南昌市概况
1、社会发展概况
南昌市地处北纬28°10′～29°11′、东经115°27′～116°35′之间，位于江西省中部偏北，赣江、抚河下游，鄱阳湖西南岸，北邻九江市，东毗上饶市，南接抚州市，西连宜春市，是江西省省会，全国35个特大城市之一，既是唯一一个与长江三角洲、珠江三角洲和闽东南经济区相毗邻的省会城市，又是京九线上唯一的省会城市。全市土地面积7402.36平方公里，现辖4县5区。
南昌市西接梅岭山脉，东南属赣中南山地丘陵，土地面积7402.36平方公里，占全省总面积的4.4%。全境山、丘、岗、平原相间，其中岗地低丘占34.4%，水面占29.8%,平原占35.8%。气候湿润温和、雨量充沛、日照充足,无霜期长、冰冻期短、四季分明，属中亚热带湿润季风型气候。境内江河湖塘星罗棋布，以鄱阳湖为中心散布着军山湖、金溪湖、青岚湖、瑶湖等大小数百个湖泊,市区东北有艾溪湖、青山湖和贤士湖；城区有东、西、南、北四个风景湖。水利资源总量为7.27万千瓦，可开发量为2.45万千瓦。南昌市自然资源丰富。有耕地22.5万公顷，林地13.2万公顷，宜林、宜牧草坡地8.7万公顷。农产品种类繁多，以盛产大米著称。
全市森林覆盖率为17%。主要树木有413种，常见树种为松、杉、樟等，被称为活化石的银杏、水杉和被誉为水果之王的猕猴桃也有零星分布。用材林、薪炭林居多，防护林、特用林比重偏小。野生动物有480多种，其中国家级保护鸟类20多种，珍稀鸟类12种。矿产资源以非金属建材矿为主，有花岗岩、石英石、石灰石、陶瓷土、河沙等近30种。
建城2200年来，南昌一直都是府、州、省、道治所，素有“物华天宝、人杰地灵”之美誉。1927年8月1日，震惊中外的“八一”南昌起义写下了中国现代史上最为辉煌的一页，南昌以“军旗升起的地方”，“英雄城”彪炳史册而驰名天下。古老的名胜交融于奇妙的自然风光之中，秀丽的山水装点着江南文化古城的独特风貌，构成南昌特有的旅游资源。南昌市东有京东、瑶湖水上娱乐区，南有青云谱“八大山人”纪念馆文化游览区，西有梅岭、梦山度假、宗教旅游区，北有鄱阳湖、南矶山、象山候鸟观赏区。名列江南三大名楼之首的“滕王阁”耸立在赣江之滨，再现“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的壮丽景观。有“八一南昌起义总指挥部”和位于伏虎山绝壁飞瀑间的洪崖丹井、享有“小庐山”之誉的西山梅岭及古柏苍翠的西山万寿宫、金光灿烂的“绳金塔”等国家和省、市级重点文物保护单位50多处。1986年被国务院列为国家级历史文化名城。另外，百花洲、苏圃、苏堤等有中国园林之美，又有水陆花木之胜；水上观音亭、孺子亭、佑民寺等是名噪一时，吸引了大批海内外游客。
2、经济发展状况
根据南昌市统计局公布的2014年该市经济运行情况：GDP3667.96亿元，同比增长达到9.8%，各项主要经济指标保持较快增速。经济总体保持平稳较快增长，全面超额完成了年初确定的各项目标任务。
经初步测算，2014年全市全年，500万元以上固定资产投资、财政总收入、海关进出口总额等3项指标分别突破3000亿元、600亿元、100亿美元；规模以上工业增加值、地方公共财政预算收入、海关出口总额等3项指标总量较2010年翻番，分别达到1380.64亿元、342.21亿元、84.17亿美元。第三产业占GDP比重突破40%，达到40.5%，经济总量不断扩张，产业结构不断优化，稳中提质态势凸显。
另外，2014年全市用于社会保障和就业、教育、医疗卫生与计划生育、农林水事务、住房保障等民生领域的财政支出累计达到226.45亿元，占全市财政支出比重达到了47.8%。人民收入持续提高，全市城镇居民人均可支配收入达到29091元，同比增长10.0%；农村居民人均可支配收入达到12414元，同比增长11.0%。
2.3.2南昌临空经济区概况
南昌临空经济区位于鄱阳湖核心区域。包括南昌桑海经济开发区，新建区樵舍镇、乐化镇、金桥乡部分区域和南昌经开区白水湖管理处、冠山管理处，以南昌昌北国际机场及周边服务区为核心，共约223平方公里。建成后将成为中部地区重要航空枢纽和对外开放门户;长江中游高端产业集聚区和绿色智慧空港;改革创新示范区;昌九一体化发展的战略支点和强力引擎。
经济区规划布局构建“一心、一廊、两轴、两区”，形成向鄱阳湖扇形敞开式的功能布局。一心：以昌北国际机场为核心，重点建设航空客货枢纽、多式联运设施和客运换乘中心，形成多功能立体交通枢纽。一廊：沿梅岭-溪霞水库-白马庙休闲旅游新建县樵舍镇、乐化镇、金桥乡部分区域和南昌经开区白水湖管理处、冠山管理处，以南昌昌北国际机场及周边服务区为核心，共约223平方公里。建成后将成为中部地区重要航空枢纽和对外开放门户;长江中游高端产业集聚区和绿色智慧空港;鄱阳湖生态经济区先导区和改革创新示范区;昌九一体化发展的战略支点和强力引擎。中心-象山森林公园-南矶山湿地候鸟观景区-环鄱阳湖西侧生态旅游带，形成一条西南至东北的弧形生态屏障，打造集生态保护和休闲旅游于一体的生态廊道。两轴：沿昌九高速公路、昌九城际铁路以及昌九大道形成昌九城市发展轴;沿赣江依托港口形成赣江黄金水道发展轴。两区：先进制造业集聚区，包括生物医药产业园、电子信息产业园、装备制造产业园、综合保税区等，重点发展临空型先进制造业;产城融合区，包括机场周边和桑海经济技术开发区等城镇化区域，重点发展物流基地、总部基地、商务基地、休闲基地和配套基地等。发展特色的临空产业体系，重点发展航空运输物流业、临空型先进制造业、临空型现代服务业、临空型特色农业四大主导产业，构建现代临空产业体系。一是建设综合交通运输枢纽。按照适度超前的原则，构建水陆空综合交通网络完善、支撑有力、运行高效的客货集疏体系。二是建设现代临空产业体系。遵循临空经济发展规律，重点突破航空运输物流业、临空型先进制造业、临空型现代服务业、临空型特色农业四大主导产业。三是建设绿色智慧空港区。按照绿色低碳、产城融合的建设要求，建成绿色智慧、集约有序的现代化产城融合发展示范区。四是建设对外开放合作高地。充分发挥机场开放门户功能，建立健全开放平台，创新对外开放体制机制，带动经济区开放发展。
2.3.3南昌临空经济区现状
南昌临空经济区西靠梅岭、东临赣江；位于赣江北岸、南昌市中心城区北部；地处北部交通要冲，昌九高速公路、105国道、京九铁路南北纵贯全境；昌北国际机场紧邻北界，该地区对外交通极其便利。另外片区内现状地形丘岗起伏，地势高敞，用地条件良好，具备优越的发展潜力。但是由于该区域处于城市外缘，城市化水平不高，经济现仅依赖于农业及独立工矿企业，需要找到发展动力。
南昌临空经济区内现状用地主要由山地，低洼耕地和缓坡丘陵地组成。山地位于规划区西部、北部，海拔在40～150米之间，植被茂密，风光秀丽；低洼耕地主要位于规划区中部狭长地带，以农田和耕地为主，海拔在25米～45米之间；缓坡丘陵主要位于规划区的中部和东部，地势高敞，植被稀疏，坡度和缓，海拔在45～70米之间。规划区内有儒乐湖、杨家湖、下庄湖和卓山水库、车田水库；规划区周边较大的山塘水库均位于梅岭东麓山脚下，有乐化水库、公报水库和老角石水库，其中乐化水库为水质优良的生活供水水库（库容667万立方米）。规划区周边主要河流有三支：一支为从北面溪霞水库流入的北支；一支为从西面乐化水库流入的西支；第三支为从南面山谷低地流入的南支；三支水系在中小微企业园中部汇集成幸福河，再向东南注入下庄湖，最后排入赣江。
区已建用地主要依托现有七里岗镇和樵舍镇分布在规划区的北部；该区域除分布有一般集镇的居住、农贸和行政及市政建筑外，还布局有大型独立工矿企业：新昌电厂和海螺水泥。另依托乐化镇，京九铁路以西区域分布有高等院校、大型独立工矿企业和由南昌市区疏散过来的各种类型的仓库：江西理工学院、江西变压器厂、昌北机场油库、商业局乐化储备仓库等。区内其余已建用地主要为少量的农村居民点，零散分布于缓丘凹地。
园区西侧紧邻密集的过境交通干道，特别是南北走向的干道众多，由东向西分布有京九铁路、105国道、昌九高速公路三条南北走向的城市对外联系通道，另一条东西走向的京福高速公路在规划区中部通过。规划区周边分布有大型对外交通设施，包括昌北国际机场、乐化铁路车站及铁路专用线以及邻近的白水湖集装箱码头。
2.4项目影响区域土地利用现状与规划
项目影响区域土地利用现状基本为居民居住区域和农田，现在基本属于未开发区域。
2.5项目影响区域交通设施现状与规划
1、临空经济区路网总体规划布局
根据《南昌市主骨干路网络规划》对区域内干线路网的设想，根据经济区发展进行落实，从而形成“七横七纵”的干路体系，在此基础上结合规划的用地布局和土地开发强度，细化次干路和支路级道路网。
规划区范围内除高速公路外，道路主要经开大道和有英雄大道，其他多为村镇公路。基于园区现状设施条件，结合规划功能区的划分和用地布局，规划提出建立与土地实际使用相适应的道路网络系统。规划区道路根据总体规划和《南昌市主骨干路网络规划》，将规划区内的道路划分为快速路、干线主干路、主干路、次干路和支路四个等级。
快速路包括：莘洲大道、英雄大道。其中莘洲大道红线宽度60米，英雄大道道路红线宽度70米，各条道路均为双向六车道。
干线主干路包括：港口大道（西段）、机场路、英雄大道（东段）。其中港口大道道路红线宽60-85米，机场路道路红线宽50米，英雄大道（东段）道路红线宽50米。各条道路均为双向六车道，其中港口大道（西段）两侧设置辅道组织沿线用地交通。
主干路红线宽度30～50米，双向4～6车道。
次干路红线宽度30～50米，双向4～6车道。
支路：红线宽度15～38米，双向2～4车道。
2、龙头岗农村公路与规划路网衔接情况
龙头岗农村公路为南北向次干道，规划红线宽度30m，道路长度2035.37m。道路起于杨家湖街，终点于七里岗大街，途经港隆路、港兴路、港盛路。项目建成后将与杨家湖街、七里岗大街构成区域道路格局大框架，完善南昌市临空经济区的路网结构，优化地区交通流组织。
2.6拟建道路在路网中的功能定位
本次拟建道路位于南昌临空经济区，其主要功能如下：
1、完善基地路网结构；
2、满足园区交通需求，缓解周边交通的拥挤状况；
3、在遇到地震、火灾等突发事件时，能迅速疏散周边群众；
4、满足道路沿线排水、供电等各类管线的空间布置。
3交通分析及预测
3.1现状交通调查与分析
1、客运出行分布
根据2010年南昌居民出行调查，现状全市居民全方式出行总量约1400万人次/日，机动化出行总量约411万人次/日。中心城区全方式出行总量824万人次/日，机动化出行总量244万人次/日，分别较2002年数据增长1.5倍、2.58倍。
对比2002年居民出行调查数据相比，市区范围内出行总量特别是机动化出行总量大幅度增长，但增幅严重不均衡。旧城区全方式出行增长22%，其中内部出行下降2%，对外出行增长98%，机动化出行增长78%；外围区域全方式出行增长5.5倍，机动化出行增长16倍。
从分布情况来看，现状交通产生吸引量以旧城中心区为主。其中，全方式产生量与吸引量所占比例分别达16.8%和18.8%，机动化产生量与吸引量所占比例分别达15.3%和20.7%。
2、客运出行分布
与2002年相比，中心交通逐步增强，外围组团之间平衡逐步打破，组团之间的交换量逐步增加。2010年旧城区全方式出行中对外出行91万人次/日，增长50%，占全市出行总量的15%；外围组团之间全方式出行总量50万人次/日，比2002年增长7.3倍。
3、客运方式结构
据统计，南昌市居民出行机动化程度为29.4%，其中包括摩的在内的摩托车出行占8%，小汽车出行占8%，公交车所占比重为13.5%；非机动化出行比重为67%，步行和自行车分别占47%和20%。
目前南昌市已步入机动化快速发展时期，与2002年相比，慢行分担率下降10个百分点，小汽车分担率增长1倍，公交分担率略有增长。
4、货运总量及周转量
根据统计年鉴，2009年南昌市货运总量为7543万吨，货运总周转量为291亿吨公里，近5年货运总量增长率为13%，货运周转总量增长率为17%。
5、货运出行总量
现状全市货运总量为29.3万pcu/日，其中内部货运出行总量为21.2万pcu/日，对外货运出行总量为8.1万pcu/日。
6、货运出行距离及空间分布
南昌市现状货车平均出行距离为18.3公里。全市域范围现状货运出行分布，主要以市区为中心，呈向四周放射状。市区范围内以旧城中区为核心，说明旧城区货运产生和吸引量较强。总体来看，货运出行以跨区域、跨组团出行为主，占总货运出行量的90%，同区域、组团内部货运交通需求占总货运出行量的10%。
3.2交通预测方法
根据相关交通预测分析模型与交通规划模型，预测出不同的出行路线及道路的车流量、饱和度和行车速度等数据和指标。
本地区交通发展主要以南昌市的社会经济、人口、用地及就业的现状与发展为基础而拓展，城市经济社会发展预测与《南昌市城市总体规划》相吻合。经济、人口特征年发展指标、机动车特征年拥有率等与相关专题研究成果相一致。因此本次交通量采用定量与定性相结合进行预测。
3.3交通预测内容及结论
3.3.1预测范围
本次交通量预测的范围为龙头岗农村公路交通量预测，起于杨家湖街，途经港隆路、港兴路、港盛路，终点于七里岗大街。
3.3.2预测年限
本项目定位为次干路，设计时速40km/h，根据《道路工程设计规范》（CJJ37-2012），次干路设计年限应为15年，故本项目预测年限为15年，交通需求预测特征年为2016年、2025年、2030年。
3.3.3交通需求预测
本道项目为新建工程，交通量预测由正常趋势交通量预测、转移交通量预测、诱增交通量预测三部分组成。
1、正常交通量预测
参照上述预测模型，对相关道路交通量进行预测。由于本项目属于新建工程，尚无交通量统计次数，其基础