北京地铁1号线节假日大客流组织方案探讨--毕业论文.doc

北京地铁1号线节假日大客流组织方案探讨摘要我国节假日一般有十一、五一、春节等，在这段时间会有大量的人员进行旅游、探亲等活动，使得我国交通站点客流量在这几个固定节日的时候达到高峰值。使交通站点非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客正常的出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。本文以2016年5月1日劳动节时间节点，从全日客流量和分时客流量两个角度分析了北京市地铁1号线5月1日劳动节客流量统计数据，对地铁站节假日客流特征进行了分析，并根据分析结果，提出了相应的节假日大客流组织和分级管理方案。以更好地把握节假日期间客流量变化规律，为城市轨道交通在节假日期间的行车组织、客运组织等提供相关依据，这不仅有助于运营单位提前明确节假日轨道交通运营过程中的关键断面、关键车站、高峰时段等，便于其提前采取有效措施;同时为相关交通政策的制定提供支撑，保证城市轨道交通快捷有效地运行，减轻轨道交通客流压力。还有利于为新建线路客流量的合理预测提供依据，对城市轨道交通线路的合理规划与建设起到一定的参考价值。关键词：节假日；大客流；全日客流；全时客流；组织方案AbstractOur holidays are generally eleven, 51, the Spring Festival, during this time there will be a large number of people to travel, visiting relatives and other activities, so that our country traffic passenger flow peak at this time several fixed holiday. So that the traffic site is very crowded or extremely crowded, the passenger flow rate slowed significantly, the cross flow of passenger interference serious, adverse impact on the normal travel of passengers, a threat to operational safety.Based on the May 1, 2016 labor day from the day time node, traffic and time-sharing traffic analysis of the two Beijing City Subway Line 1 May 1st Labor Day traffic statistics, the subway station holiday traffic characteristics were analyzed, and according to the analysis results, put forward the holiday passenger flow organization and hierarchical management scheme should be. In order to better grasp the holidays traffic changes, provide the basis for the city track traffic organization, passenger transport organization during the holidays, the key section, the key vehicle which not only helps to advance a clear operating units in the process of holiday rail transit station, the peak period, to take effective measures in advance; at the same time to provide support for the formulation of relevant policies to ensure the city rail traffic, traffic fast run effectively, reduce passenger rail pressure. It is also helpful to provide a basis for the reasonable prediction of the new line traffic, and has a certain reference value for the reasonable planning and construction of urban rail transit lines.Keywords: holidays; passenger; passenger flow; full passenger flow organization scheme目 录摘要1Abstract11绪论41.1选题背景与研究意义41.2国内外研究现状51.2.1节假日客流研究现状51.2.2客流特征影响因紊研究51.2.3大客流运营组织研究现状61.3 研究的思路与研究方法71.3.1研究的思路71.3.2研究的方法82节假日大客流组织管理理论概述82.1大客流的内涵及分类82.1.1 大客流的内涵82.1.2 大客流的分类92.2节假日的分类及其对轨道交通运量的影响102.2.1节假日的分类102.2.2节假日大客流对地铁车站的影响112.3客流组织影响因素和组织原则122.3.1 客流组织的影响因素122.3.2大客流组织原则133北京地铁一号线节假日客流特征分析143.1北京地铁1号线介绍143.2地铁1号线车站进站量特征分析153.2.1全日进站量分析153.2.2分时进站量分析204 节假日大客流组织管理对策224.1优化车站服务措施224.1.1做好节假日大客流预案制定224.1.2人员组织234.1.3备品准备234.1.4标识指引234.1.5设施完善244.1.6环境良好244. 2制定大客流分级控制预案244.2.1级大客流244.2.2级预案254.2.3级预案254.2.4级大客流255 结论25参考文献：261绪论1.1选题背景与研究意义伴随经济的迅速发展，大中型城市人口激增，给道路交通带来很大压力，地铁作为一个大容量的快速运输方式，其方便快捷被越来越多的市民所接受。合理的客流组织是车站运营的重要一环，是地铁运营产出的直接体现。我国节假日一般有十一、五一、春节等，在这段时间会有大量的人员进行旅游、探亲等活动，使得我国铁路换乘站客流量在这几个固定节日的时候达到高峰值。我国每到寒假、暑假期间，大批在外求学的学生和在外务工的人员返回故乡，同样也会造成换乘站的客流压力。由于我国节假日期间客流量会大幅增大，使得地铁站在节假日期间压力过大，在各种因素的作用下，如果无法确保乘客有秩序、有组织地输送，必然导致城市交通拥堵，带来不可忽视的多种负面影响。因此，有效地组织大客流情况下的地铁车站运营，使地铁的快速、舒适、安全、便利优势得到充分体现，已经成为打造地铁运营管理的重点关注的问题。本文以2016年5月1日劳动节时间节点，从全日客流量和分时客流量两个角度分析了北京市地铁1号线5月1日劳动节客流量统计数据，对地铁站节假日客流特征进行了分析，并根据分析结果，提出了相应的节假日大客流组织方案。以更好地把握节假日期间客流量变化规律，为城市轨道交通在节假日期间的行车组织、客运组织等提供相关依据，这不仅有助于运营单位提前明确节假日轨道交通运营过程中的关键断面、关键车站、高峰时段等，便于其提前采取有效措施;同时为相关交通政策的制定提供支撑，保证城市轨道交通快捷有效地运行，减轻轨道交通客流压力。还有利于为新建线路客流量的合理预测提供依据，对城市轨道交通线路的合理规划与建设起到一定的参考价值。1.2国内外研究现状1.2.1节假日客流Daisaku Yokoyama等1利用公交卡大数据可视化分析方法对东京地铁工作日和非工作日的客流形态进行分析，工作日期间地铁客流的早晚高峰明显，而非工作日期间只有明显的晚高峰，为17:20左右，工作日乘客出行形态更具周期性。ChooS等2以首尔地铁日客运量为基础，对市民在周末和工作日期间的出行特征进行分析，并建立Tobit模型对影响周末出行频率的主要因素进行分析，主要影响因素包括年龄、性别、职业、收入、小汽车拥有量、住宅位置、住宅类别等。何九冉3以北京地铁1号线2010-2012年的客流量数据为基础，对春节、劳动节、国庆节等不同节假日客流特征进行分析，同时考虑了圣诞节等大型非法定节假日对客流的影响，不同节假日客流特征存在差异，春节期间客流量特征差异最为明显。熊燕4以北京市轨道交通全网日客运量为参考数据，在阐述节假日前轨道交通客流量成因及影响因素的基础上，对3日及7日节假日的客流量变化规律分别进行分析，研究范围为节前倒数第二周至节后一周。成诚，杜豫川等5将城市轨道交通客流量作为时间序列，对客流量在节假日期间的波动进行了量化，定义客流量标准差与均值的比值为变异系数，并以上海市虹桥机场2号航站楼轨道交通站为研究实例，证明节假日期间变异系数较大，即不同节假日该站点的客流量相差较大。应更具不同客流量特征，做好客流组织疏散工作。1.2.2客流特征影响因素在对客流特征影响因素进行分析时，国外大量学者研究分析了土地利用性质对客流特征的影响。Seungil Lee等6以首尔市轨道交通客流量为基础分析轨道交通客流量影响因素，针对同一条线路，终点站的客流量主要受周边人口密度影响，而其他站点的客流量受周边土地利用性质的影响;CBD及城市边缘区域车站客流量主要受人口密度影响，而城市副中心区域车站客流量主要受站点周边土地利用性质影响。Francisco Calvo等7以马德里城市轨道交通快速发展为研究背景，描述并分析了人口、土地利用性质和轨道交通发展三者之间的关系，在城市外围开设轨道交通站点后对区域发展和人口增长的影响要大于在城市中心区和城市卫星城开设站点产生的影响。Jungyul Sohn8以韩国城市轨道交通运营数据为基础分析通勤交通模式和城市空间分布的相匹配性，通勤模式中的职位分布可以更好地体现相应的城市空间分布和城市密度，而住宅区分布对城市空间分布的反映相对较差。Limanond T等9以美国华盛顿州三个街区居民的购物出行数据为基础分析土地利用性质对居民出行选择的影响，居住在商业区附近的居民会在周边完成休闲购物等出行，较少使用公共交通方式出行.Frank L等10以西雅图某街区为例，通过对出行时间、出行花费和居住办公地用地性质进行具体标定，分析各因素对市民交通方式选择和出行链模式的影响，出行时间主要影响交通方式选择，而用地性质主要影响一次出行中目的地的个数。Daniel A等11认为在研究城市形态对出行行为的影响时应综合考虑街区设计特征、土地利用性质和社会经济学特征.除土地利用性质外，国内学者在对客流特征影响因素进行分析时，还对轨道交通系统特性、城市发展、人口岗位特性等多个方面进行了研究。张宁、叶霞飞、刘剑锋等12以东京市为例，分析车站影响范围内的容积率、人口、岗位等指标与车站日均上下客流量的定性、定量关系.陶志样等13分析了轨道交通系统本身、社会经济发展、城市进程加快等因素对客流特征的影响.国内外学者针对节假日轨道交通客流特征进行的研究，一般选取某一线路或某一车站，对其在不同节假日期间的客流量特征进行对比分析。1.2.3大客流运营组织研究现状王讳南14以北京奥运会为背景，结合突发大客流产生的机理和特点研究了适于突发特大客流的轨道交通系统客流推算方法，从编组方案适应性分析、特殊交路、停站方案、车辆运用等方面分析设计了突发大客流下城轨系统运输组织方案。刘智成15等人针对车站应对亚运会期间大规模突发客流疏导问题，利用理论分析的方法计算不同车站设计方案的最大疏运能力，计算考虑了车站建筑结构、出入口、间机口和边门、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量、售检票方式、行车交路组织等诸多因素，通过对影响客流疏导的主要控制因素进行能力核算，分别得到了一岛一侧站台和一岛站台形式设计方案时的最大疏运能力的理论值。代宝乾等人16结合客流统计分析数据，分析了大客流引发因素和客流变化规律，在对地铁客流组成、客流时间、空间、方向特征分析的基础上，通过计算机模拟的方法，分析了大客流形成的原因和疏散节点，并提出了应对大客流的措施。费安萍以广州地铁、号线为背景，从客流分析、行车组织、客运组织、票务组织个方面提出了大客流地铁运营组织办法，并简析了突发特大客流时的应急处理措施史小俊介绍了地铁车站客流组织的基本原则，分析了影响地铁车站客流组织的因素，结合天津地铁号线客流组织实例，简析了车站在应对大客流时采取的组织措施。1.3 研究的思路与研究方法1.3.1研究的思路我国节假日一般有十一、五一、春节等，在这段时间会有大量的人员进行旅游、探亲等活动，使得我国交通站点客流量在这几个固定节日的时候达到高峰值。使交通站点非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客正常的出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。本文以2016年5月1日劳动节时间节点，从全日客流量和分时客流量两个角度分析了北京市地铁1号线5月1日劳动节客流量统计数据，对地铁站节假日客流特征进行了分析，并根据分析结果，提出了相应的节假日大客流组织方案。以更好地把握节假日期间客流量变化规律，为城市轨道交通在节假日期间的行车组织、客运组织等提供相关依据，这不仅有助于运营单位提前明确节假日轨道交通运营过程中的关键断面、关键车站、高峰时段等，便于其提前采取有效措施;同时为相关交通政策的制定提供支撑，保证城市轨道交通快捷有效地运行，减轻轨道交通客流压力。还有利于为新建线路客流量的合理预测提供依据，对城市轨道交通线路的合理规划与建设起到一定的参考价值。1.3.2研究的方法（1）文献分析法：收集国内外相关文献节假日客流、客流特征影响因素及大客流运营组织的相关研究文献，总结节假日交通大客流的组织管理方案。为本文的分析奠定理论基础。（）案例分析法：以2016年5月1日劳动节时间节点，从全日客流量和分时客流量两个角度分析了北京市地铁1号线5月1日劳动节客流量统计数据，对地铁站节假日客流特征进行了分析，并根据分析结果，提出了相应的节假日大客流组织方案。2节假日大客流组织管理理论概述城市轨道交通客流，是人们为了实现各类出行活动，借助城市轨道交通工具而形成的有目的流动。而城市轨道交通线路一般都连接着重要的客流集散点，如铁路车站、汽车客运站、航空港、航运港等交通枢纽，大型商业经济活动中、大剧院等重要文体活动中心以及规模较大的住宅区等。正因如此，某些特殊的车站会不定期地遇到大客流。为了保证乘客的安全和正常的运营秩序，车站在客流组织方面应备有完善的运营组织方案和措施。2.1大客流的内涵及分类2.1.1 大客流的内涵大客流是指城市轨道交通车站在某时段内客流量激增，站内客流数量接近甚至超过该站常客流组织与运输组织所能承担最大客流量的情况，并有继续增加的趋势。其突发性表现在具体发生时间段的不确定性，而大客流是与平均常同一时段的客流数量相比。突发大客流状况一般表现为乘客拥挤感上升，速率下降，无法产生超越或逆向行为；在区域中已无法自由移动，等候者间的身体接触明显，产生强烈的不舒适感。城市轨道交通系统在规划阶段与运营阶段必须考量供需间的平衡，供给面即为城轨系统的运输能力，如列车班次密度、列车最大载客数以及车站可容纳人数等，而需求面则为旅客数量。城轨系统于规划阶段必须以供给大于需求的假设作为前提，进行设计，因此车站站厅和站台的面积、垂直移动设施数量皆必须以最大旅客预测量作为假设，而运营时亦须考量旅客量变化制定适当的运转计划。然而，除了尖峰时段旅客量变化较为固定以外，重大节与活动、恶劣天气、设施设备故障等事件亦可能在短时间内造成旅客量过高（需求量过大）或是运输能力降低（供给量下降，而产生需求大于供给的状况，即是突发大客流状况，该状况属于异常状况。大客流主要表现为非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客正常的出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。2.1.2 大客流的分类大客流根据其产生的原因，可分为可预见性大客流和不可预见性大客流两大类。可预见性大客流指通过搜集信息、总结历史客流数据，对车站的大客流是可以预见的，主要有以下类型：（1）早晚上下班高峰时段引发的车站大客流；（2）节假日大客流，主要指在国家法定的元旦、春节、清明节、劳动节、端午节、中秋节、国庆节假期期间市民出行及游客旅游等造成城市轨道交通车站客流普遍大幅上升；（3）大型活动大客流，主要指由于地铁沿线附近举行大型活动（包括节假日期间举行的大型活动）， 在活动结束后大量的乘客在较短时间内涌入地铁车站乘车，造成车站客流迅速上升；（4）恶劣天气大客流，主要指由于大雨、雪等恶劣天气对地面交通造成影响，较多的市民乘坐地铁或进入地铁车站避雨雪，造成地铁各个车站客流比平时有所上升。不可预见性大客流是指提前无法预测，临时突然产生的大客流，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达到车站设施的设计容量，以及超过线路输送能力的情形，又称为突发性大客流。主要有以下类型：（1）车站周边临时组织大型活动；（2）天气突变；（3） 车站发生乘客群体上访、闹事等恶性事件 ； （4）地铁设备设施故障；（5）地铁发生紧急事故，如地铁车站发生火灾、大面积停电等事故。大客流一般在大型文体活动中散场时或重要节假日期间发生。主要表现为：非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重等。因此大客流对乘客的出行造成不利影响，对运营安全造成了较大威胁。32.2节假日的分类及其对轨道交通运量的影响2.2.1节假日的分类节假日包括节日和假日，其中节日可以分为传统型节日和纪念型节假日。其中如传统的节假日包括：元旦节、春节、元宵节、清明节、端午节、鬼节、中秋节及重阳节。纪念型节日包括：五一劳动节、六一儿童节、八一建军节，十一国庆节等。我国传统节假日和纪念型节假日虽然种类繁多，但是我国法定的节日只有元旦、春节、清明节、“五一”(劳动节)、端午节、中秋节和“十一”(国庆节)。而具体放假时间，不同年份有不同的安排。近年的一次放假时间调整是 2007 年。2007 年 11 月 9 日，国家法定节假日办就放假调整方案在各大网站上发布民意调查，调整的主要内容为：（1）元旦节放假 1 天，春节放假 3 天，劳动节由 3 天假期调整为 1 天，国庆节放假时间为 3 天，清明节、端午节、中秋节增设为法定节假日，并各自放假1 天，如果农历节日如遇闰月，则以第一个月为休假日。（2）法定节假日放假的总天数由原来的 10 天增加到 11 天。（3）允许周末的上移下错，以便与对应法定节假日连休。该调整方案不仅体现了放假方案要弘扬传统文化的精神，且做到休假天数与时俱进，尽量减少了对社会运行的冲击，同时还兼顾了居民旅游的需求，进一步体现了社会的公平性，让全体公民能够共享经济社会发展的成果。因此，2008-2016年期间，我国全年的（国家）法定节假日共计是 11 天，即元旦一天，春节三天，清明节一天，劳动节一天，端午节一天，中秋节一天，国庆节三天。同时考虑到居民生活安排，一般就将临近的双休日与该法定节假日合并，形成了 5 个“3”天短假期和 2 个“7”天长假期，为进行业余活动提供更多时间。“7”天假期包括:春节和“十一”，“3”天假期包括元旦、清明节、“五一”、端午节和中秋节 5 个节日。因此根据节假日放假时间长度的不同，可以将节假日客流分为“3”天假期前公共交通客流和“7”天假期前公共交通客流。2.2.2节假日大客流对地铁车站的影响在法定节假日到来之际，因我国传统习俗，人们为了庆祝节日而产生的出行次数比正常工作日更多。地铁由于其快捷、准时的优点，在交通拥堵明显的大城市，更是作为出行首选方式之一，因此就形成了地铁节假日大客流。给地铁车站带来的一定的影响。1.诱发安全问题节假日车站突发大客流导致的客流拥挤会引发一系列的安全问题，如乘客在楼梯口处拥挤造成踩踏事件，电扶梯处造成伤人事故，乘客抢上抢下造成安全门夹人事件，车站客流堆积，地下站空气不流通，导致候车环境变差，对身体虚弱乘客造成危害等，这一系列问题，轻者造成乘客受伤，严重的甚至影响乘客的生命安全。2.导致客运列车晚点在节假日，民众会采用旅游、探亲访友或者购物的方式缓解工作压力。因此节假日前工作结束后，会产生更多的出行。节假日当大量乘客由通过能力较大的设施通过时，由于存在通过能力的骤减，导致富余客流无法按既有速度通过，从而出现在该设施前的减速、缓行、拥堵直至排队。当站台候车乘客达到饱和，超过了列车实际载客能力，将会造成部分乘客滞留站台及站厅，后续进站乘客与滞留乘客相互叠加，车站压力又会增大。在此过程中，乘客上下车速度会减慢，会出现抢上抢下等现象，会延误列车正点发车，从而导致后续列车顺延晚点，最终影响乘客的正常出行，乘客满意度急剧下降。3.降低客运服务水平节假日使得人们探亲、旅游更为方便，在一定程度上诱发了人们出行，增加了节假日来临之前的客运压力，迎来了客流的小高峰。会导致车站客流堆积，乘客乘车舒适度严重下降，突发大客流会对车站短时间造成客流流动速度减慢、客流密度骤增、客流交叉干扰、站台候车乘客互相拥挤等现象，导致候车环境变差，阻碍了客流的及时疏散，最终造成乘客的乘车舒适度严重下降。2.3客流组织影响因素和组织原则2.3.1 客流组织的影响因素考虑到乘客乘坐地铁的每一个环节，发现影响地铁车站客流组织的主要因素有出入口及通道的通过能力、自动售检票设备能力、车站乘降设备能力、列车输送能力。1）地面出入口及通道的通过能力：其数量、规模和位置应根据车站进出客流的方向和数量确定；从运输安全和消防疏散的角度考虑，每个车站必须保持开通 2 个以上出入口通道。2）自动售检票设备能力 ：自动售检票设备的能力越大，对大客流组织工作的影响就越小。 通过增加自动售检票机的数量，合理布置自动售票机的位置，减少出现故障的概率和故障维修时间，提高自动售检票设备能力。3）车站乘降设备通过能力 ：车站乘降设备一般有楼梯、自动扶梯。 站台与站厅间的楼梯和自动扶梯的数量与位置对客流疏导组织有一定的影响。 楼梯、自动扶梯的数量与位置在线路规划设计阶段根据预测客流量确定的，车站一旦建成不能更改。 当出现大客流时，楼梯口会发生拥堵，因此，可以在楼梯口进行疏导，同时也可根据客流流向改变自动扶梯的运行方向，以达到疏散客流的目的。4）列车输送能力：列车输送能力是车站大客流组织的主要影响因素，而影响列车输送能力的两大因素则是行车间隔和列车载客量。 对于可预见性大客流，需要提前编制专门的列车运行图，以缩短列车行车间隔、增大运输能力。5）临时疏导措施现场进行大客流组织时还可引入一些临时疏导措施，如：（1）车站出入口、站厅层的疏导。 根据临时售检票位置的设置，来引导限制客流的方向。 临时售检票位置宜设置在站外、 站厅层较空旷的位置，应为排队购票的乘客留出充分的空间，确保通道的畅通。 （2）电动扶梯以及站台层的疏导。 为了尽量保证客流均匀的上下扶梯和尽快上车，保证站台候车的安全。 站务人员应在靠近楼梯扶梯处站岗并分散在站台前中后部疏导乘客。 采用设置临时导向标志、设置警戒绳或隔离栏杆、采用人工引导或广播宣传引导等。2.3.2大客流组织原则地铁作为一个庞大的快速运输系统，主要通过科学合理的客运组织来完成其大容量的客运任务。合理的客运组织方案主要通过合理的人员调配，科学的现场组织，完善的设备设施，充足的应急物资等因素完成。为了科学地组织好地铁车站的客流，必须遵循大客流的组织原则，预先做好客流组织方案，以指导车站的客流组织工作。1.客运组织原则（1）集中领导，统一指挥各岗位工作人员服从领导安排，维持现场秩序，杜绝发生乘客骚乱等事件，确保乘客安全。（2）发生人潮时采取三级人潮控制方法：第一级控制站台客流，控制点可设在站厅与站台的楼梯（或电扶梯）口处，站务人员应分散在站台的各部维持候车、出战秩序、协助驾驶员开关车门，确保乘客安全上下车。第二级控制付费区客流，控制点在进站闸机处，站务人员应确保有序、快捷的进站秩序，及时处理票务问题。第三级控制非付费区客流，控制点在车站出入口，可在站外设置迂回的限流隔离栏杆，延长进站时间，最大程度缓解站台层客流压力。2.票务组织原则（1）延缓售票速度，延长乘客进站时间。（2）制作预制票 并由车站票务中心或临时票亭售出，满足大客流时需要。（3）增配备用金，满足乘客购票找零需要。（4）在进站客流集中的位置设置临时售票亭,但临时售票亭的位置不能影响客流的组织流线。3.设备管制及升级原则（1）配备充足的硬件设备。（2）合理调整设备参数，适应乘客的通行习惯。3北京地铁一号线节假日客流特征分析3.1北京地铁1号线介绍北京地铁1号线（以下简称“1号线”），又称天安门线，是中国最早建设开通的地铁线路。该线西起石景山区苹果园站，东至朝阳区四惠东站，其大部分线路与长安街、复兴路、建国路、石景山路重合。全长31.04公里，设23座车站和2座车辆段。北京市地铁1号线在北京市城轨交通中占据重要地位，它是“十字交叉”骨架结构中的东西轴线。1号线西到石景山区，东到东四环，和4号线、5号线分别垂直交叉于西单、东单，同时，与2号线相交于复兴门、建国门，与10号线换乘于国贸。其中，西单站是集休闲、娱乐、购物、餐饮于一体，是北京购物休闲的绝佳地点，也是整个西单商业区的交通枢纽。这里有中友百货、君太百货等时尚百货，也有北京攻略、西单新一代等深受年轻人喜爱的淘宝地。东单站一带云集了大量名牌服饰专卖店，有“银街”之称，而众多名人故居与老胡同则展现出东单传统而怀旧的一面，别有一番风情。复兴门是北京最早的文人书店，市中心保存最好的胡同之一，车站毗邻北京最重要的金融商业中心金融街，拥有以百盛购物中心、金融街购物中心为代表的时尚百货。建国门周边有世界上古老的天文台也有世界著名的高档商场，集传统与现代为一体。国贸站是CBD地区的标志性建筑之一，也是北京“最时尚的生活橱窗，奢侈品交流店。图3.1 北京地铁1号线站点示意图同时，1号线大部分线路与长安街重合，途径重要旅游景点天安门，沿线景点分布密集，客流吸引量大，其著名景点有：苹果园站（香山、八大处等热门旅游景点）、公主坟站（玉渊潭公主和中央电视台等著名景点，也是北京著名的手机集散地）、军事博物馆站（中央电视台旧址，亚洲最大的铁路客运站之一，现代化大型艺术馆）、天安门西站（中国最高表演艺术中心，全国政治中心，中南海的正门）、天安门东站（新中国的象征，皇家祭祀建筑群，中国现存最大最完整的古建筑群）、王府井站（中国第一商业街，享有“中国第一街”的美誉）。因此，地铁1号线上的各个车站都是客流量大的车站。如西单、王府井等著名站点。并且1号线旁边从西向东依次有：靛厂新村汽车站、西客站公共汽车站、东郊汽车站及与地铁10号与1线相交于公主坟、国贸。与2号线与1号线相交于复兴门、建国门，这种与其他交通方式紧密衔接，导致客流量巨大，尤其是节假日，客流量巨大。3.2地铁1号线车站进站量特征分析节假日期间，城市轨道交通车站客流量特征也会产生变化，选取号线全线23个车站作为研究对象，以2016年5.1劳动节3天假期为时间点，从车站进站量和换乘站换乘量两个角度对不同类型车站在节假日期间的客流量特征进行分析，3.2.1全日进站量分析根据相关资料分析，1号线各车站在劳动节期间及节前、节后1日的进站量如图4-1所示，不同车站在节假日期间及节前、节后1日进站量变化趋势存在较大差别，比如，王府井、天安门东、天安门西、西单等站在节假日期间日进站量大于节前、节后1日进站量，万寿路、五棵松等站节假日第1日、第2日进站量相近并大于第3日进站量，苹果园、古城路、八宝山、玉泉路等站在节假日3日内进站量呈现逐日减少的趋势。图3.2 2016年5.1劳动节北京地铁1号线客流特征资料来源：1.各车站节假日进站量波动特征分类由于不同车站在节假日期间的客流量波动趋势不尽相同，本文根据搜集到的数据资料，对1号线23个车站在劳动节期间的进站量波动情况对车站进行分类，并根据分类结果对不同类型车站的节假日客流特征进行分析。1号线车站分为四类，分类结果及每类车站节假日期间进站量特征如表3.1所示：表3.1 北京地铁1号线各车站节假日期间进站量特征分类类别车站节假日进站最特征类别一天安门东、天安门西天安门是重要旅游目的地，节假日期间每一日进站量较非节假日有较大幅增高，且自节假日首日后逐日递减。类别二西单、公主坟、王府井天安门是重要旅游目的地，节假日期间每一日进站量较非节假日有较大幅增高，且自节假日首日后逐日递减。类别三军事博物馆、五裸松、万寿路、玉泉路、古城路、苹果园、八角游乐园节假日期间每一日进站量较非节假日有小幅上升或小幅下降，节假日期间每一日进站量呈递减趋势。类别四四惠东、八宝山、大望路南礼士路、木择地、国贸四惠、永安里、东单、建国门、复兴门 节假日期间每一日进站量较非节假日有较大幅度下降，每一日进站量基本相近。2.各类型车站全日进站量特征分析1号线不同车站在节假日期间进站量产生不同特征主要受车站周边土地利用性质、乘客出行心理等因素的影响，分别选取四种类型中的天安门西站、西单站、军事博物馆站和复兴门站为典型车站，对各站周边1 公里范围内的用地性质进行分析，如图3.3所示，分析过程中，主要考虑旅游景点、居住区域、办公区域和商业区域四种用地性质对车站进站量的影响。图3.3 典型车站周边用地性质示意图类型一中车站包括天安门东站、天安门西站两个车站，该类型车站在节假日期间每一日进站量较非节假日有较大幅度上升，且节假日期间每一日进站量呈递减趋势。以天安门西站为例，该站周边1 公里范围内除居住用地外，主要为旅游景点，包括天安门广场、故宫等重要景点，城市轨道交通吸引范围内，旅游景点占地面积近50%，此类型车站在非节假日期间对乘客的吸引力较小，而在节假日期间，将吸引大量本地市民和外地游客乘坐轨道交通来此游览，由此导致节假日期间，该类型车站进站量较非节假日期间有大幅度提升。此外，相较于本地市民，旅游景点对外地游客的吸引力更大，考虑游客在假期中的时间安排，外地游客可能会选择在假期中先游览较为重要的景点，一定程度上导致了天安门西站在劳动节假日期间日进站量逐日减少的趋势。类型二中车站包括西单站、公主坟站、王府井站三个车站，该类型车站在节假日期间每一日进站量较非节假日有所上升，节假日期间每一日进站量呈递减趋势，且假期第3日下降幅度低于第2日下降幅度。以西单站为例，在图3.3中所列举的四个车站里，西单站周边商业用地最多，包括西单大悦城、西单商厦等，城市轨道交通吸引范围内，商业用地面积近20%商业用地在节假日期间对本地市民吸引力较大，同时会吸引部分外地游客，由此导致该类型车站在节假日期间进站量有较大幅度提升。同时，考虑本地市民出行心理特征，市民在前往商业区时会合理安排时间、避开高峰期，而在节假日最后1日，部分市民可能会倾向于留在家中休整，因此西单等站在劳动节期间日进站量有所增加，但增加幅度不如天安门西等旅游景点类车站，同时节假日期间，第1、第2日的进站量相近，而第3日的进站量较前2日有较大幅度下降。类型三中车站包括军事博物馆站、五棵松站、万寿路站等7个车站，该类型车站在节假日期间每一日进站量较非节假日有小幅上升或小幅下降，节假日期间每一日进站量呈递减趋势。 以军事博物馆站为例，该站周边用地性质较为复杂，包括旅游景点、居住用地、办公用地、商业用地和医院等其他用地，其中居住用地占地面积较大，该类型车站周边不存在大型客流吸引点，但由于土地利用性质复杂，可满足本地市民的各类出行需求，且周边居住用地较多，可产生出行需求的乘客较多，为客流量的主要产生源，因此军事博物馆站等站在节假日期间进站量较平日变化幅度较小。类型四中车站包括四惠东站、八宝山站、大望路站等11个车站，该类型车站在节假日期间每一日进站量较非节假日有较大幅度下降，节假日期间每一日进站量基本相近。以复兴门站为例，该站周边用地主要为办公用地，占地面积超过50%，用地性质较为单一，办公用地在工作日为客流的主要吸引点，但在节假日期间，办公用地对乘客的吸引力大幅度下降，由此导致复兴门等办公主导型车站在节假日期间进站量大幅度下降。总结以上分析内容，节假日期间车站全日进站量主要呈现以下特征。(1)周边旅游景点、商业用地集中的车站，在节假日期间日进站量会产生较大幅度的上升。(2)周边土地利用性质复杂或居住用地主导型车站在节假日期间日进站量较非节假日期间变化幅度较小。(3)办公用地主导型车站或其他用地性质较为单一类型车站在节假日期间日进站量较非节假日期间会有大幅度下降。3.2.2分时进站量分析节假日期间，城市轨道交通车站进站量呈现出一定的时间特性，不同类型车站的进站量一般呈现出不同的时间分布特征。根据1号线车站进行的客流量分类，选取天安门西站、西单站、军事博物馆站和复兴门站在劳动节期间和节前、节后1日的分时进站量时间分布曲线图资料，如图3.4所示。进一步分析节假日对不同类型车站的进站量时间分布产生的影响。图3.4 典型车站节假日期间分时进站量由图3.4可可见，节假日对不同类型车站的进站量时间分布均产生了影响，且不同类型车站在节假日期间分时进站量变化趋势有所不同。天安门西站周边主要为旅游景点，该站节前、节后1日各时段进站量较小，无明显高峰;节假日期间，全日进站量产生大幅度上升，全日各时段进站量也因此产生大幅度上升，且在12:00-18:00期间一直保持高峰状态。节假日期间，天安门西站进站乘客主要为周边旅游景点的游客，进站时间受乘客结束游览时间影响，因此高峰开始于午后时段，而当旅游景点结束开放后，天安门西站的进站量也在短时间内产生急速下降。西单站周边主要为商业用地，该站节假日期间分时进站量变化趋势与节前、节后1日基本一致，节假日期间14:00-21:00时段呈现持续的进站高峰，节前、节后1日17:00-21:00时段呈现持续的进站高峰。节假日期间，西单站全日进站量产生较大幅度上升，各时段进站量也因此大于节前、节后1日同时段内进站量。西单站周边商业用地较多，节假日及非节假日期间对市民吸引力均较大，因此节假日期间与节前、节后1日分时客流量趋势基本一致，节前、节后1日高峰时段开始于17时，即下班后，节假日期间高峰时段有所延长，开始于14时，进站高峰持续至21时，即各商场结束运营后，此后西单站进站量呈现出逐渐下降的趋势。军事博物馆站周边土地利用