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车辆调度使用的方案
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车辆调度使用的方案
针对我公司最近在车辆运输货物过程出现的脱拉，人员不到位，不能按时发货,货物卸完之后不能及时从工地返回等一系列现象,做出以下分析。
首先：调度上存在的问题，车辆司机全由办公室主任兼管，因一些个人和工作原因他并不是天天都在公司上班，而配送和安装在使用车辆前必须跟办公室主任提出申请，再由他安排司机开车，同一信息传达两遍，再加上有时 联系不上,工作都被拖延，无形中大大降低了工作效率。
其次:在配送装完货之后，由于之前一直职责划分不明确，发货指令有时由配送部发出，有时又由安装调度来发号指令。整体工作过程都会感觉衔接很不紧凑和畅通。
再次：由于司机在不出车的情况下没有一个固定的办公环境，因此在正常上班的情况下有时看不到人,出现 不通的情况又会耽误一系列工作。
最后：车辆到了工地以后卸完货不能按时回到公司,在业务大的情况下，这无疑导致了很多工作都不能高效地完成,还造成了因内部车辆不够,找外协车辆运货增加了运输成本.
根据目前的现状和存在的问题，我拟定出以下方案来开展以后的工作。
一、 车辆的调度
司机和车辆仍属于车队队长管理，但是车队队长必须对车队全权负责,能保证其他部门在用车时司机能够马上到岗，上班时间 保持畅通。配送部装车需提前告知车队队长，由车队队长安排司机开车。装车前安装部调度员需告知配送部负责人货物装完后车辆的准确发车信息（包括发车时间，工地卸货联系人，现场主管联系方式），若有特殊和紧急情况，信息有更改的需及时通知配送部负责人,以免出现货物早发或者晚发。安装部调车去接班组或者安排维修，以及其他部门用车的仍需通过车队队长，由他来安排。司机和车辆被派到用车单位后由用车单位来调度。用车单位人员务必掌握好用车时间及办事效率,原则上不得超时用车，若因特殊情况需延时用车须提前与车队队长联络，并经许可后方能继续用车。
二、给每位司机安排办公区域
司机的职责当然是开车外出作业，但是没任务的情况下应该给他们安排一个办公区域，一旦有任务,即使 不通也可找到人，而不会经常出现货装完仓库找不到司机签字发放单据,配送找不到司机发车。建议启用豪华样房,该房已完工一年之多，但并未投入使用。
三、车辆的高效利用
车辆的高效利用无非就是车辆能在最短的时间内完成最多的任务,当然也不是说为了缩短时间而超速行驶，而是装车的过程中配送人员的效率要高,仓库做好备货,装完货没有意外情况马上发货。到了工地班组高效率地卸车，卸完货司机马上开车回来装下一个单.为了杜绝司机故意在工地上故意拖延返回时间,要求现场主管记录好车辆到工地和班组卸完货的具体时间，每周交给车队车长一次。

有了以上的方案并不能够完全地把我们的工作效率提高起来，为了行之有效，并加强运输车辆管理,保证货物运输正常秩序和运输安全，使车辆运行有章可循,统一调度，合理调配，节约运力，提高效益，特制定本制度（以下的调度包括车队队长以及其他部门经常使用车辆的调度人员).
一、 凡公司所属货物运输车辆及相关工作人员，都必须遵守本制度
二、调度和使用汽车运输货物人员，必须掌握货物运输的法律法规、标准规范和其他安全生产作业的要求；掌握监督、检查及违章处罚的有关规定。
三、调度员应以货物配送计划指导车辆运营调度，严格用车管理制度,以全局观念调度车辆，公正、公平、合理,不徇私情,大公无私。
四、调度应熟练掌握调度环节的安全程序,准确掌握流量、路线、运输注意事项、车辆安全状况以及驾驶员的身体状况、心理状况和安全操作技能。
五、 调度员应根据任务性质和轻重缓急，灵活调度车辆。合理调配运营车辆的运行时间和运行路线，千方百计提高车辆安全周转率。
六、驾驶人员、车辆必须严格服从调度的统一调度.
七、运行途中如遇特殊情况需要改变预定指令的，驾驶人员应及时向调度汇报。调度接情后，应据情向领导汇报并及时做好运力调整及补救安排。
八、完成运输任务后,驾驶员应拿回发货货单给调度员，做好各项交接。
九、凡违反本制度所造成的损失及处罚由责任人承担。
为了平衡驾驶员产值，充分调动驾驶员工作积极性，提高驾驶员的工作责任心,树立车队的良好形象，使车队顺利做好配送运输工作，特定以下制度.
（一）所有货运车辆由调度中心统一派车。
（二）驾驶员要服从调度员派车指挥(除特殊情况外)对于不服从调度室派车驾驶员，初次口头警告并要写检讨,如重犯者立即停工作待岗处罚，情节严重者提交公司处理.
（三）为保证驾驶员安全作业及充沛精神状态，如遇驾驶员确需休息的，须预先向车辆管理人员或调度员请假，经批准后方可休息，否则当旷工处理.
（四）驾驶员需服从调度室派车安排，如遇车辆故障如须补胎、维修等特殊情况而不能出车的，须即时反馈回调度室处，并由当日值班调度员作出相应的车辆配送调整。
（五）驾驶员载运货物时,要保护货物不受损耗，中途不得换卸货物，若因驾驶员不负责任人为造成货物或其它损失的,视其情节轻重作出相应处罚。
(九）驾驶员在装卸货、过磅等遇到问题时，应先与现场管理人员商议、商议不合及时反映回调度室，由调度室通知相关负责人及时处理以免产生误会.
(十)同事之间不滋生造谣、无事生事，不影响公司正常运作；维持与驾驶员、管理人员之间的友好关系，若发现造谣滋事者将视情节作适当处理。
（十二）晚上载运货物,除特殊情况可提早休息外，驾驶员一般不准擅自收工,否则视其情节轻重作出适当处理。
(十四) 车辆返回应马上通知调度员，以便更好地安排车辆出车.
车辆保养规范：1。本公司车辆所属司机必须遵守车辆保养规范之执行，维护车辆最佳状态.
2.车内应保持整洁,不得零乱堆置杂物。
3.随时注意轮胎气压情形，随时防范车辆备件失窃或损坏.
4.对于车辆操控若觉异常应立即进厂检查.
5.随时注意里程数，于固定里程换汽油、齿轮油等例行车辆保养。
6.至少每星期洗车一次，若遇下雨及淤泥应随时注意车身外观清洁
7.至少每月洗车后上腊一次。
8.所有维修记录应详实仔细填写，累积经验，防范类似事件发生。
9.所有车辆随车均附车辆保养手册，应熟读熟记，保持最佳车况。

车 辆 使 用 协 议

甲方：*＊公司

乙方: ＊*个人

甲方因单位业务需要，使用乙方(车牌） （发动机号码:、车架号 ：）汽车一辆,经双方协商一致，达成协议如下：

一、使用期限：
乙方自_____年_____月______日起，将车辆钥匙及机动车相关资料提供给甲方，甲方从双方签字生效即日起拥有此车的使用权,同时此车的所有权归乙方所有，至______年_____月______日收回。
二、使用方式：
甲方使用乙方汽车期间，乙方不得再将该车作为私车使用。
三、费用分摊:
（一）甲方承担对乙方汽车在业务范畴内进行使用所发生的一切费用,包括汽油费、过路费、过桥费、停车费、清洗费、正常保养（修）等日常费用。
(二）甲方承担对乙方汽车使用期间的投保费用，包括交强险、车辆损失险、盗抢险、自燃险、第三责任险。
四、风险承担：
甲方在使用期内,承担乙方汽车发生的交通事故、失窃、毁损等风险，以下情况除外:
1、乙方违反《中华人民共和国道路交通管理条例》驾驶汽车发生交通事故；
2、乙方故意捏造汽车失窃、制造汽车毁损情况的.
五、甲方在协议期内不得将该车辆私自借给、租用或转让给他人。
六、协议终止及解除:
（一）如甲、乙双方在使用期届满时未达成延长使用期的协议，则该协议自动终止。
（二）因车辆状况原因导致车辆无法正常行驶时，甲方有权解除协议。
（三）双方如有特殊原因需提前解除协议,需提前两周告知对方。
（四）在此协议到期后，乙方拥有该车辆的使用权,甲方不得以任何理由干预乙方对车辆作出任何的处理。
七、其他:
（一)本协议未尽事项由双方协商解决.
(二)本协议自甲、乙双方签字(盖章）后生效。本协议一式两份，由甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。
（三）有关协议的一切争议,双方经协商解决未能达到一致的，任何一方可向甲方所在地的法院提出起诉。

甲方(签字盖章） 乙方（签字盖章）
年 月 日 年 月 日

XX省省级机关公务车辆服务中心调度管理系统

建设方案

2021年5月
目录
1.系统概述5
1。1。系统建设目标5
1。2。系统建设内容9
1。3。系统建设依据9
2.系统建设方案10
2.1.基本情况和布局10
2。2.调度指挥中心平面布局示意图12
2.3.车辆调度管理系统拓扑图13
2.4。应用架构14
2.5。组织单元14
2.6.系统角色定义15
2。7。用车分类15
2.8。用车区域分类15
3。监控中心大屏系统16
3。1。显示内容16
3.2。功能说明17
3.3.液晶拼接大屏18
3.4。大屏拼接控制器19
3。5。LED屏及控制21
3。6。UPS不间断电源22
3。7。调度指挥中心大屏效果图24
4。北斗车辆定位系统25
4.1。功能说明25
4.2。系统网络结构模式26
4。3。系统软件功能服务27
4.4。OBD北斗车载定位终端31
4.5。安全定位设定32
5。公务用车计费与结算系统32
5.1.计费规则管理32
5.2。用车预算预警32
5。3。结算提醒33
5。4。用车费用统计33
5.5.用车费用对比分析33
6.北斗应急定位系统(北斗短报文系统）34
7。供应商管理子系统35
7.1。供应商信息管理36
7.2。供应分类管理37
7。3.车辆维修,保养，预约管理37
8.公务用车服务中心门户网站37
9。移动APP应用子系统38
9.1。用车管理40
9。2。审批管理41
9。3。调度管理42
9.4。驾驶员功能(包括事故和路况上报)43
9。5.后台推送各种消息44
10。短信平台子系统44
10。1.用车申请短信提醒：45
10。2.短信群发45
10.3。对发送历史记录进行管理45
11。拼车子系统45
12.司机管理与考核系统46
12.1.司机排班46
12.2。司机状态管理47
12.3。司机评价管理48
12。4。司机绩效综合统计48
13.公务车派车系统48
13.1.用车申请49
13。2。车辆和司机调度管理49
13.3.应急派车50
13。4.调度中心51
13.5.统计分析51
13。6。用车评价52
14。统计分析子系统52
14。1.车辆使用信息统计53
14。2。车辆保有量汇总分析54
14。3。车辆用车统计55
14.4。车辆用车费用汇总56
14.5。高峰时段用车分析56
14.6.车辆和司机调度饱和率统计分析57
14.7.其它信息的统计分析57
15.车务管理系统57
15。1。车辆档案管理57
15。2。车辆安全管理58
15。3。车辆维修，保养提醒58
15.4.车辆运营费用管理59
15。5.车况管理59
16.停车场管理系统（与公车系统对接）60
16。1。车辆自动放行61
16。2.停车场车辆调配61
16。3.社会车辆进出申请61
17.系统配置清单62

1. 系统概述
1.1. 系统建设目标
XX省省级机关公务车辆服务中心调度管理系统是对XX省机关事务管理局针对省级机关公务车辆进行管理和调度指挥的系统（以下称“车辆调度管理系统”），该系统依托现有信息化基础平台和应用平台，通过北斗/GPS定位管理、公务车派车系统、停车场管理、视频监控、图像传输、大屏显示等方面，实现对本单位公车及进出的社会车辆做出有效的管理.
公车管理信息系统主要目标是通过创新公务车管理模式，利用云计算、北斗/GPS卫星定位技术，大屏显示技术、结合GIS技术、移动互联网技术，移动通信技术、数据库技术、计算机控制技术等多项现代信息技术，对公车车管理进行技术和管理创新，通过在每辆公车上安装带有油耗监控和车辆健康监测功能的卫星定位系统终端，利用2G/3G/4G等无线移动数据通信技术,将公车的用车人信息，运行状态、监控状况，实时位置以及行进速度、方向等运行轨迹数据上传到监控中心的信息系统中，实现对公车状态和位置监控、科学调度、精确指挥，以及对用车人进行用车情况统计分析，为公车管理绩效提供有效依据。实现对全区用车人员、公车运行的流程化、动态化、网络化、透明化、人性化管理。在充分考虑政府用车的特殊安全需求的情况下,提高政府部门的用车效率,对突发事件的车辆调度能力，提高政府的公共管理和服务水平。
（一)创新技术手段，提高系统适应性和经济性。
系统设计严格按照国家有关标准，适应我国的政策法规、组织形式、数据格式和现有的设计及习惯,采用适度超前的创新技术,保证技术上的可行性和良好的性价比.在系统建设中,确保投资的长期有效使用。充分利用我区现有的电子政务平台,既保护已有设备投资又考虑新设备投资,尽量减少项目的经费投入。
（二）采用现代管理理论，考虑系统先进性和开放性。
应用公共管理、公共服务和公共经济等现代管理理论，在充分借鉴各地成功的公车管理经验的基础上，为我区车辆管理创新建设提供一个完善的信息化平台。要求系统设计采用先进的概念、技术和方法，同时要求所采用的设备、工具相对成熟，并采用开放性标准，以提高系统的兼容性，增强协同运行能力，保证系统功能不断扩展。
（三)实现信息共享，提高系统可靠性、安全性和易维护.
公车管理创新系统整合物联网、卫星定位，云计算等多种技术，加强系统之间的互联互通、信息共享。公车监控牵涉到车辆本身，驾驶员的利益、安全,各项数据信息的实时性、安全保密性要求较高。在系统建设中，既要考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离,建立完善的安全管理体系；系统具有高可靠性和强大的容错能力；系统要求易于维护，有良好的售后技术支持和完善的服务体系。
（四）提高公务车辆的合理利用，做到透明使用，合理分摊。高效调度公务车辆，为决策分析提供丰富的参考信息。非工作时间使用车辆会产生实时报警，并以报表形式记录
（五）系统要求实现用户提出的“一个中心”、“三级平台”.
1、一个中心：建立区公务用车监控中心，落实有关人员和设备,对公务车辆的使用情况实施实时监控。同时，在系统中设立各单位号，对本单位公务车辆进行相关查询和日常管理.
2、三级平台:为加强对公务用车的高科技监管，在我省GPS监管系统中建立三级监管平台。一是各单位监管界面。各单位可通过授权账号实时监控到本单位车辆的运行情况，及时掌握车辆动态，确保车辆派遣登记、入库管理等制度落实到位；二是区监控中心监管界面。区监控中心对全区各类车辆进行实施监控，主要针对公务车辆超区域行驶、违规用车等情况进行实施监管；三是省监督和调度平台。给予区纪委监察局和省应急办设立特别账号，省纪委监察局将公务用车使用管理情况纳入电子监察系统建设，不定期对公务用车使用管理情况进行抽查。省应急办可随时掌握全省车辆的使用情况,有权在处理突发事件时实施应急调度。
车辆调度管理系统建设是一个循序渐进的过程,是依据实际情况和工作需求不断拓展和完善，即以职能要求为导向，以现有的系统功能为基础,实现指挥网络化、信息传输数字化、辅助决策智能化、信息资源共享化、查询统计实时化、整体技术标准化，不断提升系统的科技含量和智能化水平，建设“信息通畅、指挥有力、设备先进、系统可靠、反应灵敏、运转高效”的国内先进的车辆调度管理系统。

系统性能的基本要求如下：
1、中心数据库服务器
中心数据库是整个系统的核心,存储着所有的业务数据以及车辆行驶数据。该数据库具有以下特点：
■ 数据量较大，数据交换能力要求较高,数据存储能力要求达到1000G级别,设计系统能存储3000台车2年以上的数据，并能负载3000台车的数据写入以及800个在线用户的数据访问。
■ 数据保密性要求比较高，中心服务器要求运行在区电子政务网络，逻辑与外网隔离，用户只能权限访问数据库。
2、 通讯服务器
通讯服务器负责中心与终端之间的通信，实现数据采集和指令下发。通讯服务器的特点：
■ 数据交换频率大，通讯服务器必需提供能同时与3000台终端进行数据交换的能力，并将终端上传的数据保存到中心服务器。
■ 数据时效性高，终端上传车辆定位数据周期必需小于30秒,报警数据必需立即上报到中心。
■ 通讯服务器直接与外部网络进行联系，系统安全性要求比较高。
3、 Web服务器
安装并发布车辆管理信息系统的服务器端,响应客户端的访问请求，提供车辆监控和管理等服务。Web服务器联结操作用户与中心数据库，完成用户对车辆的监控和管理的具体操作.
1.2. 系统建设内容
XX省省级机关公务车辆服务中心调度管理系统主要建设内容包括显示大屏子系统、北斗车辆定位子系统、公务车派车子系统、停车场管理子系统、公务用车服务中心门户子系统，移动APP应用子系统等。
1.3. 系统建设依据
根据国家和行业相关标准、规范进行设计、建设和验收。通常依据的标准和规范主要包括：
GB/T2887计算机场地通用规范
GB50217电力工程电缆设计规范
GB50311综合布线系统工程设计规范
GB50395视频安防监控系统工程设计规范
YD5102通信线路工程设计规范
SJ/T11141－1997《国家“LED"显示屏通用规范》
96SD181《线槽配线安装》
GA/T367－2001《视频安防监控系统技术要求》
GB/T50169《电气装置安装工程接地装置、施工及验收规范》
IEEE802.3《以太网通讯标准》
GA/T394-2002《出入口控制系统技术要求》
GB50348-2004《安全防范工程技术规范》
GB/T15120《识别卡记录技术》
GB50054《低压配电设计规范》
GBJ232—92《电气装置安装工程施工及验收规范》
GB14050—93《系统接地的形式及安全技术要求》
2. 系统建设方案
2.1. 基本情况和布局
XX省省级机关公务车辆服务中心调度管理系统中调度指挥中心设在本局二楼会议室内，会议室长10m，宽10m，高2。7m,建筑面积约100平方米。调度指挥中心西侧墙面安装一套前维护式的拼接大屏显示;保留大屏上方的LED显示屏；调度指挥中心大厅南侧自西向东分别放置设备机柜、设置操作席和UPS电源；大厅西北角放置一台3P空调。
拼接大屏采用2行4列共8块55寸窄边屏幕拼接，连接大屏拼接控制器的输出端口；大屏拼接控制器配置12个视频输出端口（8个拼接屏输出、4个预留输出）和16个视频输入端口（4个VGA输入、12个HDMI或DVI输入)。操作席配置3台一体机电脑，分别控制显示大屏、停车场监控视频、GPS车辆定位图像三套系统。这三套系统的图像直接接入大屏处理器中，以便呈现到大屏上.操作席预留网络接口2个、VGA视频接入端口2个、HDMI视频接入端口2个。
车辆调度管理系统中需对涉及本单位的公车进行安装GPS定位系统,将车辆位置信息实时传输到调度指挥中心的管理平台上，便于及时了解车辆活动情况，并在管理平台上提示调度管理人员车辆运行情况。
车辆调度管理系统中下设五个停车场（以下分别称“1号停车场"、“2号停车场"、“3号停车场”、“4号停车场”和“5号停车场”），每个停车场的出入口均安装停车场管理系统，用于管理本单位车辆和社会车辆的出入。该系统的实时信息同时也可通过调度指挥中心的管理平台及时被调取查看。同时将车辆的派单系统融入管理平台中,便于调度人员准确派车。
车辆调度管理系统中下设的五个停车场分别安装停车场视频监控系统，在每个停车场的值班室、出入口、停车区分别安装摄像头,图像信息传输到值班室的硬盘录像机中。该系统的实时图像及录像也可通过专用网络在调度指挥中心的管理平台被调取查看.
车辆调度管理系统中的停车场管理信息、停车场监控视频信息都需要通过专用网络传输到调度指挥中心，该网络可通过通讯运营商进行申请专属网络通道。有了该通道，五个停车场的数据信息均可被调度指挥中心的管理平台进行随时的调取查看。同时也该通道的数据传输属于物理隔离，内网信息可保证数据的安全性。
2.2. 调度指挥中心平面布局示意图

2.3. 车辆调度管理系统拓扑图

2.4. 应用架构
公车管理信息系统采用SOA架构思想开发，基于松耦合方式的、以提供Web服务为中心的系统体系构架，用户能在任何地方、任何时间、使用任何上网设备访问信息系统处理业务,并具有信息共享、业务处理协作和服务协作的能力，形成统一的协同应用系统.系统采用多层架构技术，总体采用用户层,服务层,数据层三层架构.

2.5. 组织单元
组织单元名称
功能需求
公务用车服务中心
车辆资源管理、车辆运行管理、车辆实时监控、预警提醒管理、车辆成本管理、对比排名管理、决策分析管理.
用车单位(如公安厅,财政厅)
用车申请,费用管理，费用结算、对比排名管理、决策分析管理。
监察单位
车辆定位，历史轨迹，费用分析
财政单位
费用统计分析
2.6. 系统角色定义
编号
角色
职责
1001
系统管理员
对所有界面有查询功能，维护所有系统相关设置
1002
用车人
用车申请
1003
部门管理员
对各本部及下属单位公务车辆资源、运行、监控、成本、对比排名、决策分析进行维护管理
1004
审核员
对车辆申请进行审批
1005
调度员
对车辆申请进行车辆调度和司机分配
1006
监督员
对用车过程进行监督

2.7. 用车分类
编号
用车类型
1001
一般公务用车
1002
执法用车
1003
应急用车
1004
特殊应急用车

2.8. 用车区域分类
编号
用车类型
1001
省内
1002
省外
1003
市内（XX市）
1004
市外

3. 监控中心大屏系统

显示大屏系统主要包括等离子拼接大屏、大屏拼接控制器、LED屏、UPS电源及操作主机。
3.1. 显示内容
车辆和地图居中显示，天气限行提醒,围绕显示年度用车统计，当月用车统计，可调度车辆,已调度车辆，可调度司机，已调度司机， 5个停车场出入口监控视频

3.2. 功能说明
1） 方便显示视频信号、计算机信息、电视等信号，具有单屏、跨屏、组合、缩放、移动漫游等图像显示功能。
2） 应能确保7×24小时不间断运行,系统操作简单，维护方便。
3） 具有高分辨率，可调亮度和对比度宽，色彩还原真实,亮度均匀，显示清晰，整屏无眩光、无反射。
4） 支持分屏显示，可灵活开启窗口，定义尺寸，画面能够自由缩放、移动、漫游、叠加，不受物理拼缝的限制。
5） 支持多种视频信号的同时显示，能适应数字／模拟的全制式标准Video（如DVD、录像机、摄像机等）视频信号和独立的RGB，S（H，V)视频信号。
6） 支持基于Windows操作系统平台和TCP/IP网络协议。提供简单地操作界面控制大屏幕显示系统，可在连接的相应网络中任一授权工作站上用键盘和鼠标完成大屏幕投影系统的操作.
7） 可同时实时动态显示所连接系统以及视频监控等多路输入信息。网络、RGB、视频信息可切换整屏和多路分屏显示。
8） 在指挥中心大厅拼接屏上方安装的LED显示器,可根据会议需要显示文字字符和图形信息.
3.3. 液晶拼接大屏
指挥中心大厅大屏幕显示系统，由一组2排4列共8块55＂的等离子大屏拼接屏组合而成，采用前维护式安装，拼接屏的总尺寸为长4。8536米、高1.3684米。
由于大屏幕显示系统按全天24小时、一年365日全天连续工作考虑设计，因此大屏幕显示系统具有高可靠性、高稳定性等特点，以保证系统常年连续正常运行。依据指挥中心实际使用需求，拼接大屏选用LG面板55寸LED液晶屏.本案中所选LGLED液晶拼接屏的技术特性如下：
Ø LGIPS液晶面板:最大程度的保护画面效果不被损害
Ø 超高分辨率：单屏物理分辨率为1920＊1080
Ø 超高亮度：500—800cd/m2
Ø 超高对比度：500,000:1超高对比度
Ø 超宽视角：水平、垂直178度双向大视角
Ø 超窄边框:拼接缝隙仅3.5mm
Ø 超薄机身：厚度仅88。5mm
Ø 采用LED背光板：低功耗，高环保
Ø Shine—Out高可视性:不受外部光线与背光影响
Ø 无暗斑:不受环境光热和温度的影响
Ø 广视角：任意角度观看画面都不会出现色彩的改变或扭曲
Ø 无水纹:画面更稳定、屏幕更耐用
Ø 领先的内置信号处理技术：支持多种信号的接入与显示功能
Ø TruMotion60HZ刷新频率：减少动态画面的模糊和抖动
Ø 自动校准功能：轻松调节视频墙的白平衡
Ø Displayport1.2环接功能：超高清分辨率（4K）文件的播放
3.4. 大屏拼接控制器
大屏拼接控制器又叫电视墙画面拼接器、电视墙处理器、图像处理器、多屏拼接器、大屏拼接器等,主要功能是将一个完整的图像信号划分成N块后分配给N个显示单元（如LCD/LCOS/DLP/投影机等），将多个显示单元组成一个超大屏幕动态图像显示屏.

本案中选择的大屏拼接控制器为创凯CK4P系列拼接控制器，配置12个视频输出端口(8个拼接屏输出、4个预留输出）和16路视频输入端口(4个VGA输入、12个HDMI或DVI输入),并支持输入和输出扩展。该产品是一款高性能、高端图像处理设备，能够在多个显示屏上同时显示多个动态画面，主要用于多屏幕拼接显示控制，是大屏幕显示系统的核心显示控制设备。CK4P系列拼接控制器,集信号采集、图像自由缩放、画中画动态显示、多信号实时处理技术与一身，所有的输入信号可以自由的显示在显示墙窗口中，全面支持图像的跨屏、漫游、画中画、叠加、缩放等高端显示功能。使用显示效果震撼,模式灵活多样，用户操作方便,维护简单。
1. CK4P系列拼接控制器产品特点：
Ø 先进的纯硬件设计架构：全硬件信号处理和总线架构模块设计，启动迅速，系统稳定、可靠；
Ø 高分辨率底图显示:采用象素叠加方式，在拼接墙上显示出震撼的效果；
Ø CBD图层处理技术:画面可任意在拼接大屏幕显示区域内设置；
Ø 分布式控制技术:采用独立模块并行处理，并通过交换技术完成信号的调度和控制；
Ø 工业CAN—BUS总线技术:有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络；
Ø 边缘屏蔽:对边缘信号进行自动扩展，把被显示设备因边缘覆盖的部分内容进行屏蔽；
Ø 像素精调技术：对拼接显示屏边缘的显示垂直像素做每个像素精确调整，达到左右拼接的画面最小的缝隙；
Ø 灵活的系统操控与功能实现：所有输出端口可以任意指定输出序号,排列模式可以任意组合，客户可以任意进行屏幕组合；
Ø 多样的控制方式：可通过网络端口或RS232串口对处理器进行本地控制；
Ø 良好的兼容性、实时性及可靠性
2. CK4P系列拼接控制器显示功能：
Ø 整屏显示：整个屏幕显示一个完整图象。显示的图象可以是视频、RGB/VGA、HDMI、YPbPr、SDI、DVI等任意类型信号；
Ø 单屏显示：每一个单屏显示一个完整图象信号（信号类型不限)，20个屏显示20个不同的信号图像;
Ø 组合显示：任何几个屏体单元合成或单独显示一路信号（信号类型不限），有机的实现多屏幕的灵活组合显示;
跨屏显示模式1跨屏显示模式2跨屏显示模式3

Ø 叠加漫游显示：可以开设信号窗口进行以像素为单位的自由显示，具备画中画、叠加、窗口叠加和漫游等功能，同时可以调整叠加层的透明度。
局部叠加漫游显示全屏叠加漫游显示

3.5. LED屏及控制
保留原有LED屏，并于下方的大屏固定连接。通过网络实现终端的控制。
3.6. UPS不间断电源
为保障系统可以长时间有效运行,避免因突发断电维护等情况对系统造成的影响，在调度指挥中心配置一套UPS不间断电源系统，可满足机柜内的设备在断电情况下仍然可持续工作8小时。

在本案中机柜内的设备共计耗电功率在4KW以内,为保证电源持续供应，UPS系统选用科华精卫YT系列YTR单进单出(6KVA）。为满足8小时供电需求，外挂32块100AH电池组。
产品特点：
Ø 智能化MCU控制核心技术
Ø 有源输入功率因数校正（PFC）
Ø 智能化电池管理系统
Ø 完善的保护功能
Ø 低市电投入电压
Ø 零切换
Ø 电池欠压保护后，市电来电正常后能自动开机输出
Ø 智能型RS232通讯功能
Ø 具有蜂鸣器静音与电池测试功能

3.7. 调度指挥中心大屏效果图

4. 北斗车辆定位系统
卫星导航全球卫星定位技术在交通运输管理、车辆管理运维调度中的应用越来越广泛；运用GPS、北斗/MIS系统、车载智能终端系统对移动目标进行调度、管理、监控以及服务，是迈向交通规范化、管理科学化、公务车辆调度信息化的一个重要步骤。
北斗车辆监控调度管理系统是以数字化计算机为核心,它可以通过多媒体计算机网络来完成指挥、监控、导航、车辆跟踪定位等功能,调度人员在指挥中心就可以对被监控的车辆进行各个方位实时的位置监看。创建后的北斗监控、导航系统将是集数字化、现代化高科技多功能为一体的指挥中心。具有拓展性强、容量大、反应灵敏等特点，可为政府的相关职能部门或企、事业单位设立二级或三级管理平台，并可与上级单位或直属单位的平台进行联网，并提供完备的、有效的、科学的管理手段.达到并能实现统一调度、统一指挥。

4.1. 功能说明
1） 为本单位提供高效的车辆管理手段，能防止公务车辆超速、超载、非司机驾驶和疲劳驾驶，保障车辆运行安全，还能对驾驶员的工作量、出勤率等业务进行统计，保障单位用车的安全。
2） 北斗定位设备定位精度在10米以内。
3） 显示公车车辆的运行轨迹。
4） 在监视终端采用地理信息系统（GIS）技术把公务车辆显示在可视化的电子地图上。
5） 分时段、可选择的打印车辆运行轨迹,可为事故提供分析数据。
6） 生成车辆行驶统计表,内容包括里程、时间、油耗等。
7） 超速预警（当车速超过规定的安全值时，蜂鸣器会发出警报声，提示司机减速）。
8） 在行车过程中，当出现异常情况时，能随时随地获得帮助（抢劫、事故、疾病、车辆故障等特殊救援).
4.2. 系统网络结构模式
系统网络体系结构使用B/S结构的系统，可以很好的保证监控中心的性能，地图显示速度快，监控速度比较快,实现统一调度、统一管理。系统主要由北斗定位终端、通讯服务器、应用服务器等组成。
1）移动定位终端：指北斗车载终端，负责定位信息的接收和发送。除此之外，随着智能终端技术的发展，一些基于GPRS/CDMA/GPSONE等新技术的定位终端正在成为实际应用中的可选产品,因此，系统可以预留与这些设备的接口。
2）GPS通讯服务器：负责与移动定位终端之间进行通讯。为了支持更多类型的定位终端，系统还可以实现通过GPRS或CDMA通道来与终端进行通讯.
3)应用服务器：是数据处理的核心和外部接口的具体实现部件.应用服务器一方面负责处理从客户端或web服务器发送过来的数据请求,如地图放大、缩小、漫游、地理查询、请求车辆位置、下发呼叫指令等等；另一方面负责对通讯服务器接收到的定位终端数据进行解析和存入数据库；另外对定位数据的自动处理，如统计报表等，也由应用服务器来完成。
4.3. 系统软件功能服务
系统软件功能服务主要包括车辆实时跟踪、历史轨迹回放、通讯中心、基础数据管理、地理信息管理、车管中心、报表中心、平台管理等功能模块。
GPS/GIS监控调度系统
车辆实时跟踪
历史轨迹回放
通讯中心
报警中心
基础数据管理
地理信息管理
车管中心
报表中心
平台管理

1) 车辆实时跟踪
车辆实时跟踪就是让用户能够实时了解车辆行驶情况,主要包括以下功能:
Ø 分组监控：系统根据用户的组织结构和管理结构，可以对车辆分级分组管理，在监控的时候，可以对不同的分组车辆进行监控。
Ø 主跟踪车和地图自动聚焦：在任意状态下，可以指定一个目标为主跟踪车。当锁定目标运动出当前监控窗口地图显示区域时，系统将自动切换地图显示区域或者切换地图。
Ø 实时轨迹显示：根据需要以点或线的方式显示车辆实时行驶轨迹。
Ø 查询车辆：根据车辆编号、车牌、或位置查询相关车辆，并显示出当前位置、方向和状态。
Ø 区域找车：当鼠标框选地图区域后，该区域内的监控车辆将醒目显示，其相关信息（如地理位置、人员及设备信息、工作状态）等在头排显示；以便紧急情况下判断就近区域的资源,及时快速进行指挥调度。
Ø 相关系统功能运行界面如下:

Ø 系统监控界面

2) 车辆历史行程跟踪
车辆历史轨迹回放就是提供对车辆历史行程情况的查询和回放。记录车辆经过每个节点的时间,对行驶的轨迹进行回放,判断司机是否按规定路线行驶，可以清楚的看到车辆到达每个地点的准确时间及中途所用时间.方便分析车辆发生异常的原因.

3) 油耗监控（需要采用OBD设备）
从汽车总线获取实时数据流和车辆发动机参数，经过实时分析和计算，可以准确地得到车辆油耗、里程、速度、碳排放等数据.大多数从GPS获取的里程，一旦车辆穿过立交桥下或隧道,里程就不准确；从CAN总线读出，目前计算的油耗准确率达94％-97%以上，里程准确率达95%-99%以上，速度准确度达100%。

4) 车辆任务状态监控
在地图上点击某个车辆的图标,能够看到车辆当前执行的任务
5) 报警中心
报警中心主要实现对系统事先定义好的车辆异常报警情况（比如:紧急求援报警、故障报警功能、越界报警、超速报警等）的监控和处理。

4.4. OBD北斗车载定位终端
车载终端设备（AVL）是整个系统的前端设备,安装在被监控的移动目标（汽车)上。车载终端设备主要由OBD接口,维修接收机、GSM传输模块、主控制模块及各种外接设备组成。

产品特性：
车规级设计，稳定、可靠
兼容OBDII/EOBD、J1939和J1708等国际标准
即插即用，安装便捷
多种数据采集和分析，包括诊断数据、位置、里程、油耗和驾驶行为数据
产品功能
车辆定位和跟踪（选配G—Mouse或驾驶行为分析仪）
实时读取诊断数据，油耗数据采集，包括车速、发动机转速、水温等
实时读取故障代码及冻结帧数据
清除故障代码
行程记录,包括行程开始时间和结束时间
自动盲区存储和补报,最多存储2.4万条GPS数据
4.5. 安全定位设定
OBD定位终端采用GPS/北斗定位双模式卫星定位，在特定条件下可通过后台或者短信指令关闭GPS定位功能
5. 公务用车计费与结算系统
为体现公务用车的阳光、透明，做到公务用车费用,有据可查，计费系统能清晰反映出每次用车具体情况,综合考虑计费的精确性，允许用车人或用车单位对用车计费进行申诉。
5.1. 计费规则管理
系统根据用车类型（如：轿车,中巴，客车等），是否提供司机,用车距离、用车里程，用车时间、用车区域等进行自定义规则设定。计费结果用车人有权进行异议反馈。
5.2. 用车预算预警
管理员通过设置部门用车费用预算值，系统能自动计算某个用车部门的每月的用车总费用情况与预算值进行对比，当要达到或超过时对部门领导在平台和短信提醒。
5.3. 结算提醒
在每月设定的结算日期的时候,系统通过短信，APP推送，平台提醒等方式，提醒相关用车部门的财务人员结算信息.可对提醒次数进行设定.
5.4. 用车费用统计
根据用车时间，部门，以及用车人，进行公务用车的费用统计，统计结果包括用车时间，用车里程，用车费用等信息

5.5. 用车费用对比分析
用车单位领导