交通工程专业排名模板.doc

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1953年分为铁路系、 公路系。1954年, 清华大学土木系公路专业并入, 公路西更名为道路与桥梁系。1958年, 合并成立铁路、 公路及桥梁工程系。1959年, 交通部在同济大学成立了”交通部同济大学公路研究所”。1973年, 铁路专业调整到上海铁道学院后, 更名为公路与桥梁工程系。1982年, 院系调整后成立道路与交通工程系。1996年, 原上海城市建设学院、 上海建材学院相关专业并入道路与交通工程系。 , 上海铁道大学与同济大学合并。原隶属于土木工程学院的道路与交通工程系、 原上海铁道大学运输管理工程系、 电子信息工程系一部分( 更名为交通信息工程与控制研究所) 合并, 于 7月成立交通运输学院。 , 道路与交通工程系拆分为道路与机场工程系、 交通工程系。交通指示标志交通警告标志(全国高速公路网规划图。)高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、 速度和安全性方面具有突出优势, 对实现国土均衡开发、 建立统一的市场经济体系、 提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。当前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路, 通车里程超过了23万公里。高速公路不但是交通现代化的重要标志, 也是国家现代化的重要标志。中国从1988年上海至嘉定高速公路建成通车到至今, 在”国道主干线系统规划”的指导下, 高速公路总体上实现了持续、 快速和有序的发展, 特别是1998年以来, 国家实施积极的财政政策, 高速公路得到快速发展, 年均通车里程超过了4000公里, 到 底, 高速公路通车里程已超过3.4万公里, 继续保持世界第二。高速公路的发展, 极大提高了中国公路网的整体技术水平, 优化了交通运输结构, 对缓解交通运输的”瓶颈”制约发挥了重要作用, 有力地促进了中国经济发展和社会进步。当前, 中国已进入全面建设小康社会的新时期, 并将逐步实现现代化。要实现全面建设小康社会发展目标, 加快现代化建设, 需要一个与之相适应的安全、 高效、 可持续的交通运输系统, 在这个系统中, 高速公路网占有极其重要的地位, 将发挥不可替代的作用。中国现今建成和在建的高速公路, 主要是依据”五纵七横”国道主干线规划, 这个规划是在当时的社会经济和交通发展背景下提出的, 仅有12条路线, 覆盖能力有限, 与新阶段全面建设小康社会的需要相比已明显不能适应。为了确保中国高速公路快速、 持续、 健康发展, 处理好全局与局部利益、 近期与长远发展、 行业与社会经济可持续发展的关系, 满足对交通服务越来越高的要求, 搞好公共服务, 优化跨区域资源的配置和管理, 很有必要制定一个统一的国家级高速公路网, 以明确中国高速公路网的远景发展目标、 布局框架, 指导未来全国高速公路的发展。继 12月制定了国家重点公路建设规划后, 交通部又编制了影响深远的国家高速公路网规划, 并于 12月17日经国务院审议经过。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局形式, 构成由中心城市向外放射以及横连东西、 纵贯南北的大通道, 包括7条首都放射线、 9条南北纵向线和18条东西横向线, 能够简称为”7918网”, 总规模约8.5万公里, 其中: 主线6.8万公里, 地区环线、 联络线等其它路线约1.7公里。一、 具体方案全国高速公路网规划具体方案是:7条首都放射线: 北京上海、 北京台北、 北京港澳、 北京昆明、 北京拉萨、 北京乌鲁木齐、 北京哈尔滨。9条南北纵向线: 鹤岗大连、 沈阳海口、 长春深圳、 济南广州、 大庆广州、 二连浩特广州、 包头茂名、 兰州海口、 重庆昆明。18条东西横向线: 绥芬河满洲里、 珲春乌兰浩特、 丹东锡林浩特、 荣城乌海、 青海银川、 青岛兰州、 连云港霍尔果斯、 南京洛阳、 上海西安、 上海成都、 上海重庆、 杭州瑞丽、 上海昆明、 福建银川、 泉州南宁、 厦门成都、 汕头昆明、 广州昆明。国家高速公路网规划总体上贯彻了”东部加密、 中部成网、 西部连通”的布局思路, 建成后能够在全国范围内形成”首都连接省会、 省会彼此相通、 连接主要地市、 覆盖重要县市”的高速公路网络。其 作用和效果:(1)将覆盖10多亿人口, 直接服务范围东部地区超过90%、 中部地区达83%、 西部地区近70%, 覆盖地区GDP占到全国总量的85%以上, 人们将能够直接感受到高速公路运输系统给生产、 生活带来的便利; (2)将实现东部地区平均30分钟上高速, 中部地区平均1小时上高速, 西部地区平均2小时上高速, 从而大大提高全社会的机动性; (3)连接全国所有的省会城市(含港澳台三个特殊地区), 以及当前城镇人口超过20万的大中城市; (4)连接全国所有重要的交通枢纽城市, 包括铁路枢纽50个、 公路枢纽140个、 水路枢纽50个和航空枢纽67个, 将有助于加强各种运输方式优势互补, 形成综合运输大通道和较完善的集疏运系统; (5)加强了长三角、 珠三角、 环渤海等经济发达地区之间的联系, 使大区域间有3条以上高速通道相连, 并特别加强了与香港、 澳门的衔接, 在三大都市圈内部将形成较完善的城际高速公路网, 为进一步加快区域经济一体化、 大都市圈的形成、 以及东部地区率先实现现代化奠定基础; (6)将显著改进和优化西部及东北等老工业基地的公路路网结构, 提高区域内部及对外运输效率和能力, 进一步强化西部地区西陇海兰新线经济带、 长江上游经济带、 南贵昆经济区之间的快速联系, 改进东北地区内部及进出关交通条件, 为”以线串点、 以点带面”加快西部大开发和实现东北等老工业基地的振兴奠定坚实基础; (7)将连接主要的国家一类公路口岸, 进一步加强了对外联系通道, 并将连接国内主要的AAAA级著名旅游城市; (8)国家高速公路网的建设将进一步促进国土资源的集约利用, 有效支撑社会经济的可持续发展。据测算, 每公里高速公路的土地占用面积为一般二级公路23倍, 但通行能力为其57倍, 在提供相同路网通行能力条件下, 修建高速公路的土地占用量仅为一般公路的40%左右, 建设国家高速公路网比修建普通公路可节省土地1000万亩左右; (9)国家高速公路网建设将对促进经济增长、 带动相关产业发展、 扩大就业等做出重要贡献。据测算, 公路建设每投资1亿元, 能够最终创造大约3亿元的国内生产总值, 直接创造的公路建筑业就业岗位可达 个。按静态投资匡算, 完成国家高速公路网的建设任务需要投资2.2万亿元, 可累计创造国内生产总值6.6万亿元, 创造就业岗位4400万个, 将对中国经济与社会发展作出重要贡献。总之, 国家高速公路网规划的出台标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段, 它必将成为中国高速公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图, 并对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响。全省高速路网图 济南绕城高速公路 济青高速公路 京福、 京沪高速公路山东段 同三高速公路山东段 日东高速公路 济聊馆高速公路 潍莱高速公路 博莱高速公路 东青高速公路 京沪高速公路山东段 菏泽至关庄高速公路济南绕城高速公路, 处于津浦、 胶济铁路十字交叉点, 是国道主干线北京至上海、 北京至福州和青岛至银川在山东省会济南外围联网形成的绕城高速公路, 其里程之长、 标准之高、 规模之大具全国省会首位。济南绕城高速公路是山东省会济南五年大变样的六大形象工程之一, 山东境内有多条高速公路和国道、 省道以济南为起点, 向全省各市地辐射。 济南绕城高速公路包括4个路段, 全长100公里, 全立交、 全封闭。其中, 西线为双向六车道, 长18公里; 北线为双向4车道, 长32公里; 东线为双向4车道, 长10公里; 南线为双向4车道, 长40公里, 工程概算投资达49亿元人民币。济南绕城高速公路全线共设有9座大型互通立交, 特大桥3座, 隧道1处, 整个工程建设分两期进行, 东、 北、 西三线作为一期工程已于1999年国庆前建成通车; 南线于1999年10月开工, 起点与京福高速公路连接, 自此向东延伸, 跨104国道、 省道103线、 穿猪耳顶北山, 在309国道邢村立交桥处与济南绕城高速公路东线连接, 于 5月底竣工通车。济南至青岛高速公路是山东省的重点建设项目和山东省交通规划五纵连四横, 一环绕山东高速公路主框架的主要通道, 是山东省第一条高速公路, 是山东公路建设史上的一座丰碑。济青高速公路西起山东省省会济南绕城高速公路, 途径济南、 淄博、 滨州、 潍坊、 青岛5个地市、 17个线( 市) 、 区, 东至青岛市北郊的西元庄, 横贯山东半岛, 连接5条国道、 15跳省干线公路, 经过潍莱、 同三、 东青、 宾博高速公路以及烟潍、 烟青公路, 与烟台市和中国第二大油田-胜利油田以及新兴工业城市东营市相连接, 她是贯穿山东工业走廊, 连接山东东部沿海与内地的重要通道。济青高速公路路全长318公里, 全封闭、 全立交, 路面双向4车道, 中间分割, 分路形式, 设计时速120公里。全县均为沥青混凝土路面, 共有特大桥4座、 大桥13座、 中桥25座、 小桥119座、 涵洞640道、 互通式立交21座、 分离式立交45座、 通道438道和收费站21处、 养护工区5处、 服务区7个以及监控、 通讯、 安全、 照明等设施。济青高速公路市经国家批准列为世界银行第3批公路贷款的项目。工程于1990年8月开工, 1993年底建成实现全线通车, 昼夜通行能力可达4-5万车次, 经济和社会效益十分显著。北京至福州、 北京至上海高速公路是国家九五期间公路建设的重点工程, 是连接中国南北公路交通的大动脉。京福、 京沪高速公路穿越山东境内, 形成里贯穿山东南北的两条高速公路主干线。其中, 有德州经济南至泰安段是京福、 京沪两条高速公路的重合路段, 图中间有跨越黄河的济南黄河的第二公路大桥, 之泰安金牛山相交分叉后分别经枣庄和临沂越过山东境内。京福高速公路山东段北起冀鲁交界的德州市梁庄, 南止鲁苏交界的枣庄市张山子镇, 全长约369.3公里, 途径德州、 济南、 泰安、 济宁、 枣庄5各县、 市、 区。其中德州-齐河段全长91.3公里, 双向4车道, 路基宽26米, 设计时速120公里, 于1997年11月2日全线通车。济南-齐河段全长27.8公里 (其中济南黄河大桥二河长5100米),全立交、 全封闭, 设计时速120公里。济南-泰安段全长57.8公里, 设计时速120公里, 全封闭、 全立交, 双向6车道, 路基宽35.5米, 于1998年1月开工, 1999年底建成通车。泰安-屈服段全长46.6公里, 双线四车道, 路基宽28米, 设计时速120公里, 全立交、 全封闭, 于1998年底开工建设, 6月16日峻工通车。曲阜-张山子段全长145.8公里, 双向4车道, 路基宽28米, 全立交、 全封闭, 并与枣庄-木石公路连接, 于1998年开工建设, 底建成通车。京沪高速公路山东段北起冀鲁交界的德州市梁庄、 南至鲁苏交界的临沂市红花埠, 全长431.82公里, 全线于 底建成通车。途径德州、 济南、 泰安、 临沂4市的17县市区。其中德州-泰安段与京福高速公路为重合路段外, 泰安-化马湾段全长35公里, 设计时速为120公里, 路基宽度为1-8位27米, 其余路段为26米, 泰化鲁与泰莱路连接线7.2公里, 设计时速为100公里, 路基宽为25.4米, 桥涵设计荷载为期-超20, 挂-120。全线设有特大桥1座, 大桥2座, 中桥7座, 小桥45座, 涵洞125道, 互通立交4处, 分离交11处, 人行天桥8处, 通道39处。该项目于1994年11月开工, 1996年11月建成通车。化马湾至临沂段起与泰安与新泰交界处新店东南与泰化高速相接, 至于临沂义堂镇接327国道, 全长137.2公里, 全封闭、 全立交, 双向4车道, 设计时速120公里, 路基宽28米, 桥涵设计荷载汽-超20, 挂-120, 工程于1997年开工建设, 1999年9月峻工通车。临沂至红花埠全长83.7公里, 全立交、 全封闭, 双向4车道, 设计时速120公里, 路基28米, 工程于1998年9月开工, 11月峻工通车。济南绕城高速公路, 处于津浦、 胶济铁路十字交叉点, 是国道主干线北京至上海、 北京至福州和青岛至银川在山东省会济南外围联网形成的绕城高速公路, 其里程之长、 标准之高、 规模之大具全国省会首位。济南绕城高速公路是山东省会济南五年大变样的六大形象工程之一, 山东境内有多条高速公路和国道、 省道以济南为起点, 向全省各市地辐射。济南绕城高速公路包括4个路段, 全长100公里, 全立交、 全封闭。其中, 西线为双向六车道, 长18公里; 北线为双向4车道, 长32公里; 东线为双向4车道, 长10公里; 南线为双向4车道, 长40公里, 工程概算投资达49亿元人民币。济南绕城高速公路全线共设有9座大型互通立交, 特大桥3座, 隧道1处, 整个工程建设分两期进行, 东、 北、 西三线作为一期工程已于1999年国庆前建成通车; 南线于1999年10月开工, 起点与京福高速公路连接, 自此向东延伸, 跨104国道、 省道103线、 穿猪耳顶北山, 在309国道邢村立交桥处与济南绕城高速公路东线连接, 于 5月底竣工通车。日东高速公路是山东省”五纵连四横, 一环绕山东”主框架中的重要组成部分, 是山东南部东西方向大动脉。东起山东新兴的现代化港口城市日照, 与京沪、 京福两条高速公路穿越相交, 至荷泽市的东明进入河南省。全长约413.3公里, 全封闭、 全立交, 双向四车道, 设计行车速度100公里/小时全线于 10月建成通车。济聊馆高速公路东接京福、 京沪高速公路, 西经齐河、 聊城, 至于河北馆陶。全长151.9公里, 全封闭、 全立交, 双向4车道, 设计行车速度100公里/小时, 全线于 10月建成通车。潍莱高速公路是横贯山东中部公路交通大动脉的重要路段途径潍坊、 青岛、 烟台的六个县( 市区) , 全长146.6公里, 全封闭、 全立交, 双向6车道, 设计时速120公里, 1996年12月开工, 1997年建成通车。博莱高速公路是山东省第一条山区高速公路, 是五纵连四横, 一环绕山东公路主框架的重要组成部分, 它贯通路鲁中山区, 连接淄博、 莱芜两个工业城市, 沿线沟谷纵横、 地势复杂, 地形起伏变化较大, 是当前山东省公路技术含量最高, 施工难度最大, 任务最艰巨的公路建设项目之一。博莱高速公路全长44.086公里, 建设标准为山陵重丘区高速公路, 路基宽度23米, 路面宽度20.5米, 全封闭、 全立交, 双向4车道, 设1.5米宽的中央分隔带。全线共有隧道3处, 特大桥2座、 大桥3座, 分离立交2座, 互通立交1处。 隧道最长814米, 设左右连体、 分体各一处, 其中K9+520处的460米钢筋混凝土连续刚构特大工程, 跨径75m+135m+135m+75m, 为山东省最高的公路桥梁之。工程于1996年10月开工, 1999年9月底峻工通车。济南绕城高速公路, 处于津浦、 胶济铁路十字交叉点, 是国道主干线北京至上海、 北京至福州和青岛至银川在山东省会济南外围联网形成的绕城高速公路, 其里程之长、 标准之高、 规模之大具全国省会首位。济南绕城高速公路是山东省会济南五年大变样的六大形象工程之一, 山东境内有多条高速公路和国道、 省道以济南为起点, 向全省各市地辐射。 济南绕城高速公路包括4个路段, 全长100公里, 全立交、 全封闭。其中, 西线为双向六车道, 长18公里; 北线为双向4车道, 长32公里; 东线为双向4车道, 长10公里; 南线为双向4车道, 长40公里, 工程概算投资达49亿元人民币。济南绕城高速公路全线共设有9座大型互通立交, 特大桥3座, 隧道1处, 整个工程建设分两期进行, 东、 北、 西三线作为一期工程已于1999年国庆前建成通车; 南线于1999年10月开工, 起点与京福高速公路连接, 自此向东延伸, 跨104国道、 省道103线、 穿猪耳顶北山, 在309国道邢村立交桥处与济南绕城高速公路东线连接, 于 5月底竣工通车。中国网滨海高新讯 在高邢高速通车的同时,山东省交通运输厅公路局也向媒体公布了我省高速公路最新的规划走向图。与之前其它地图出版机构不同,这份高速公路规划图包含了我省多条最新的高速公路规划、 建设信息。此次省公路部门最新向媒体公布的山东高速公路规划图中,原先规划的S38岚山至曹县高速的走向出现了明显变化,同时济南至东营、 埕口至沾化等高速公路的规划走向也首次正式对外公布。根据最新统计,截至6月18日,全省高速公路通车总里程已经达到4620.9公里。山东省公路局局长李洪修表示,今年山东”五纵四横一环八连”高速网将基本建成,年内我省高速公路通车总里程有望突破5000公里大关。与此同时,在按计划完成烟台港龙口港区疏港高速公路、 济南至乐陵高速、 济广连接线二环西路高架桥的年度投资额的基础上,我省今年还将力争新开工济南至东营、 德州至夏津、 夏津至聊城、 聊城至范县、 济徐高速济宁至鱼台段等五条高速公路建设。(记者杨传忠) ”滨德高速前段时间刚通车, 截至 6月18日, 山东省高速公路通车里程已达到4620.9公里, 初步建成了五纵四横高速公路大交通网。”山东省交通运输厅公路局局长李洪修说。工期3年的京沪高速济南至乐陵段当前已开始动工, 竣工后将实现济南市与环渤海经济圈核心区快速沟通。济乐高速等高速已开工建设当前, 临沂至枣庄的高速公路正在建设中, 预计今年下半年建成通车。同时, 在南北向的高速路中, 济南徐州公路东平至济宁段也在建设中, 有望年内动工。备受关注的京沪高速公路(济南至乐陵段)也已动工建设, 全线设置商河、 临邑、 济南等3条连接线, 收费期为23年。据介绍, 京沪和京福两条高速公路在山东境内从德州到泰安段是重合的, 道路交通已接近饱和状态。为缓解道路压力, 将两条高速分离, 新京沪高速公路建设提上议程。京沪高速济南至乐陵段主线北起德州市乐陵附近, 与京沪高速公路沧州至乐陵段终点相接, 向南经过德州市乐陵、 济南市商河、 济阳等地, 至济南市历城区, 终点在崔寨镇与青银高速公路(济南绕城高速北线)相接, 路线全长约114公里。该项目是山东迄今投资最大、 建设标准最高的公路合资项目。当前, 该项目已完成拆迁征地, 开始了土石施工, 建设工期为3年。另外, 长深线青州至临沭的路段是国家高速公路网中重要的”一纵”, 北上可至东营奔天津, 直到长春, 南下奔南京直到深圳。当前, 该路段仍在建设中, 有望年内竣工。济南至东营的高速路年内动工按照交通运输部门的计划, 济南至东营高速公路将在今年动工。根据规划, 济南至东营高速路起自济阳县谢家北的济南至乐陵高速, 经济阳县、 惠民县、 滨城区, 止于东营利津县皂坝头西, 全长162.26公里。该项目在济南市境内长约43.8公里, 路线走向与国道220线大致平行。其中, 济南至东营高速路将在济阳西、 滨州西2处设置枢纽互通式立交, 该道路为双向四车道高速路建设标准, 设计时速为120公里, 建设期为36个月, 总投资96.5亿元。将要建设的高速路还有德商公路, 这条高速公路北起德州, 途经夏津、 聊城阳谷至范县。其中, 鄄城至菏泽段正在建设中, 德州至夏津、 夏津至聊城、 聊城至范县段将争取年内开工。另外, 济徐高速公路济宁至鱼台段也计划年内开工建设。青兰线中东阿界至聊城以及东阿界至泰安的高速、 枣庄至鱼台高速路、 日照(岚山)至临沂高速路、 潍坊至日照高速路等都在规划建设中。按照规划, 到 底, 全省公路通车里程将达23.6万公里, 按结构体系划分, 桥梁分为梁式桥、 拱桥、 刚架桥、 缆索承重(即悬索桥、 斜拉桥)等四种基本体系。其它还有几种由基本体系组合而成的组合体系等。不同体系的桥梁受力特点及适用条件不同: ( 1) 梁式桥的受力特点: 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构, 由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴线接近垂直, 因而与同样跨径的其它结构体系相比, 梁桥产生的弯矩最大一般需用抗弯、 抗拉能力强的材料(钢、 配筋混凝土、 钢混凝土叠合结构等)来建造。梁分简支梁、 悬臂梁、 固端梁和连续梁等。悬臂梁、 固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩, 使梁跨内的内力分配更合理。若以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。预应力混凝土梁式体系的桥梁应用甚广, 简支梁的最大跨径己达76m, 连续梁的最大跨径已超过200m。当前在公路上应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土简支梁桥, 施工方法有预制装配和现浇两种, 这种梁桥的结构简单施工方便, 简支梁对地基承载力的要求也不高, 其常见跨径在25m以下, 当跨径较大时, 需采用预应力混凝土简支梁桥, 但跨度一般不超过50m。为了改进受力条件和使用性能, 地质条件较好时, 中、 小跨径梁桥均可修建连续梁桥, 对于很大跨径的大桥和特大桥, 可采用预应力混凝土梁桥、 钢桥和钢混凝土叠合梁桥。( 2) 拱桥: 拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋(拱圈横截面设计成分离形式时称为拱肋)。拱结构在竖向荷载作用下, 桥墩和桥台将承受水平推力, 同时, 根据作用力和反作用力原理, 墩台向拱圈(或拱肋)提供一对水平反力, 这种水平反力将大大抵消在拱圈(或拱肋)内由荷载所引起的弯矩。因此, 与同跨径的梁相比, 拱的弯矩、 剪力和变形都要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主, 一般可用抗压能力强的圬工材料。拱分单铰拱、 双铰拱、 三铰拱和无铰拱。拱是有推力的结构, 对地基要求较高, 一般常建于地基良好的地区。混凝土拱桥因铰的构造、 不易制作, 故一般采用无铰拱体系。无铰拱结构的外部增加超静定次数, 将引起更大的附加内力, 为了获得结构合理的受力状态, 在拱桥设计中, 必须寻求合理的拱轴线型式。五十年代后, 预应力混凝土桥梁的发展使拱桥常因施工费工费料费时而失去竞争能力。六十年代后, 拱桥采用了悬臂施工法, 遂又获得了新的发展, 最大跨径已达420m。其中高速公路力争突破5000公里。( 3) 刚架桥: 刚架桥是指主要由梁与立柱或墩柱刚性连接的桥梁。 刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系, 它是由受弯的上部梁( 或板) 结构与承压的下部柱( 或墩) 整体结合在一起的结构。由于梁与柱的刚性连结, 梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用、 整个体系是压弯结构, 也是有推力的结构。刚架分直腿刚架与斜腿刚架。架桥的桥下净空比拱桥大, 在同样净空要求下可修建较小的跨径。刚架桥施工较复杂, 一般用于跨径不大的城市或公路的高架桥和立交桥。近年来, 采用预应力混凝土结构和悬臂施工法, 在城市跨河桥上也是一个竞争方案, 最大跨径越过300m。( 4) 悬索桥主要由: 加劲梁、 索、 塔、 锚碇组成, 在竖向荷载作用下, 悬索受拉, 锚碇受竖向力和水平力。悬索桥能够跨越任何其它桥型无与伦比的特大跨度。最大跨度已近 m。 悬索桥的另一特点是, 受力简单明了, 成卷的钢缆易于运输, 在将缆索架设完成后, 便形成了一个强大稳定的结构支承系统, 施工过程中的风险相对较小。( 5) 组合体系组合体系包括: T型刚架, 连续刚构; 梁、 拱组合体系; 斜拉桥。T型刚架, 连续刚构: 由梁和刚架相结合的体系; 预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系; 主梁受弯。 T型刚架, 连续刚构, 都是由梁和刚架相结合的体系。它们是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系。结构的上部梁在墩上向两边采用平衡悬臂施工, 首先形成一个T字形的悬臂结构。相邻的两个T型悬臂在跨中可用剪力铰或跨径较小的挂梁联成一体, 即称为带铰或带挂梁的T型刚构。如结构在跨中采用预应力筋和现浇混凝士区段联成整体, 即为连续刚构。它们又可派生出不同的组合型式, 如采用双薄壁墩或边墩上采用连续梁组合等。不论体系如何组合, 它们的上部梁主要是承弯构件。由于采用悬臂施工法, 施工机具简便, 施工快速, 又因结构在悬臂施工时的受力状态与使用状态下的受力状态基本一致, 因此省料、 省工、 省时, 这就使结构的应用范围得到了迅猛发展。据统计, 在预应力混凝土桥梁中, 这类结构体系( 包括连续梁) 约占50以上。2) 梁、 拱组合体系: 利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构; 具有拱的特点, 而又非推力结构, 对地基要求不高。 梁、 拱组合体系, 这类体系中有系杆拱、 桁架拱、 多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。在预应力混凝土结构中, 因梁体内可储备巨大的压力来承受拱的水平推力, 使这类结构既具有拱的特点, 而又非推力结构, 对地基要求不高。这种结构施工比较复杂, 一般用于城市跨河桥上, 最大跨径也已突破150m。3) 斜拉桥: 承压的塔、 受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系; 适用于大型、 超大型桥梁。 斜拉桥, 它是由承压的塔、 受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。五十年代初, 联邦德国首先修建了钢斜拉桥, 梁体用拉索多点拉住, 好似多跨弹性支承连续梁, 使梁体内弯矩减小、 降低了建筑高度; 又因栓焊连结与正交异性板的箱形断面构造的应用, 使结构充分利用材料的受力特性, 从而减轻了结构、 节省了材料。这种体系因而发展很快, 各国竞相采用, 最大跨径已达890m。预应力混凝土斜拉桥是在近四十年中发展起来的, 至今其最大跨径的结构体系已达530m。 桥梁主梁类型主要有: 板式截面、 肋梁式截面和箱形截面三种。板式截面分为: 整体式矩形实心板、 装配式空心板、 空心板、 装配组合式板、 异性板, 主要适用于小跨径桥梁; 肋梁式截面分为: 形, I形, T形截面, 多用于纵向分缝的装配式桥梁, 适合于中等跨径的简支桥梁; 箱形截面分为: 单箱单室, 单箱多室, 分离多箱; 整体性能好, 抗扭惯矩大; 上、 下缘均可受压, 适合于连续桥梁; 适合于中等以上跨径桥梁; 但施工模板复杂。( 一) 板式截面( 1) 整体式矩形实心板: 整体式矩形实心板( 如图4-1a所示) 具有形状简单、 施工方便、 建筑高度小、 结构整体刚度大等优点; 但施工时需现浇混凝土, 受季节气候影响, 又需模板与支架。从受力要求看, 截面材料不经济、 自重大, 因此只在小跨板桥使用。 有时为了减轻自重, 也可将截面受拉区稍加挖空做成矮肋式的板截面( 如图4-1b所示) 。( 2) 装配式实心板: 相对于整体式实心板来说, 装配式实心板避免了现场浇筑混凝土的缺点, ( 如图4-2所示) 。( 3) 空心板: 减小自重, 材料相对较经济。装配式预制空心板截面中间挖空型式很多, 如图4-3所示, 为几种常见的空心板截面型式。挖成单个较宽的孔洞, 其挖空体积最大, 块件重量也最轻, 但在顶板内要布置一定数量的横向受力钢筋。图4-3( a) 的顶板略呈微弯形, 能够节省一些钢筋, 但模板较图4-3( b) 式复杂些。图4-3( c) 挖成两个正圆孔, 当用无缝钢管作心模时施工方便, 但其挖空体积较小。图4-3( d) 的心模由两个半圆及两块侧模板组成, 对不同厚度的板只要更换两块侧模板就能形成空形, 它挖空体积较大, 适用性也较好。当前采用高压充气胶囊代替金属或木心模, 尽管形成的内腔因胶囊变形不如模板好, 可是它具有制作及脱模方便, 预制台座有效利用率高等优点, 故用得较为广泛。( 4) 装配组合式板: 如图4-4所示是一种装配组合式板截面, 它利用一些小型预制构件( 倒T型) 安装就位后作为底模, 在其上再现浇桥面混凝土结合成整体。它具有施工简易的优点, 特别在缺乏起重设备的场合更为适用。( 5) 异形板: 它既希望在外形上保持板截面的轻巧型式, 又要求用于跨径较大的城市高架桥上( 2030m左右的预应力混凝土连续板桥) , 尽可能减轻板的自重。它与柱型桥墩相配合, 桥下净空较大, 造型也美观, 但现场浇筑施工较复杂。的自重。它与柱型桥墩相配合, 桥下净空较大, 造型也美观, 但现场浇筑施工较复杂。图4-2 装配式空心板截面图4-1 整体式实心板截面图4-3空心板截面图4-4 装配组合式板截面( 二) 肋梁式截面( 1) 基本类型 肋梁式截面有三种基本类型: 、 形、 T型( 如图4-6所示) 。在桥横截面上, 一般采用多片主梁布置型式, 因而当采用形、 形主梁截面组合成桥横截面时, 基本型式也与多T形截面类同。( 2) 截面受力特点及适用条件 从受力来看, 对钢筋混凝土结构而言, T形截面顶板宽翼缘受压, 下部开裂后不参与工作, 只要能有布置钢筋的足够面积即可, 有利于承受正弯矩。在承受负弯矩时, 顶上翼缘处于受拉区, 而肋部处于受压区, 要提高抗负弯矩的能力, 必须加大底部成马蹄形。总之, 无论是钢筋混凝土或预应力混凝土结构, T形截面有利于承受单向弯矩( 正弯矩) , 不利于承受双向弯矩( 正、 负弯矩) 。 因而在简支梁式桥中, 跨径从1350m, 大多数的横截面型式布置成多T梁截面型式。在跨径2560m之间的悬臂梁、 连续梁桥, 当正负弯矩的绝对值相差不大时, 也有采用肋部加宽或底部加宽的I形截面, 主要考虑它的施工及模板较箱型截面简易, 构造钢筋用量也少一些。( 3) 整体式肋梁横截面型式如图所示为采用现浇整体式T形截面布置的横截面型式。图4-7中, 采用的多是双T型主梁截面布置型式。在悬臂梁或连续梁结构中, 常常采用这种布置型式。该种型式的梁肋宽度较大, 在承受负弯矩区段上, 肋宽及底部还可加大。对现场设立支架、 模板现浇混凝土施工, 较少采用多主梁截面型式, 以求施工简便, 降低模板制作费用。( 4) 装配式肋梁横截面型式装配式截面主要优点为: 能够保证质量、 减小尺寸、 减轻自重、 施工方便、 方便维修; 主要有: 形截面和T形截面。1) 形截面如图4-8所示为预制主梁为形截面, 横向为密排式多主梁横截面。预制主梁之间用穿