高性能载重汽车无内胎轮胎推介高层论坛资料.pptx

高性能载重汽车无内胎轮胎高性能载重汽车无内胎轮胎推介高层论坛推介高层论坛资料汇编资料汇编2006年4月11日 北 京全国轮胎轮辋标准化技术委员会目 录l我国道路建设与道路运输业展望 1l中国机动车的环保政策与立法 24l中国载重汽车轮胎无内胎化发展机遇 33l载重汽车使用无内胎轮胎的优势 57l全钢子午线轮胎的调整和升级 74l车辆设计生产及标准法规对货车无内胎轮胎的需求和推动 92l载重车辆无内胎子午线轮胎装配的发展趋势101l在载重汽车底盘上使用15DC无内胎车轮的建议113I我国道路建设与道路我国道路建设与道路运输业展望运输业展望交通部公路司孟秋1我国道路建设与道路我国道路建设与道路运输业展望运输业展望l一、我国道路发展基本情况(现状、“十一五”及高速公路网规划)l二、道路运输业发展基本情况（现状、总量、主要运输企业车辆构成）l三、道路运输车辆使用子线午轮胎问题及思考2一、我国道路发展的基本情况l现状（几个数字）现状（几个数字）l近、远期规划（近、远期规划（“十一五十一五”及国家高速及国家高速公路网规划）公路网规划）3一、我国道路发展的基本情况(一一)现状现状l公路总里程达192192万公里；高速公路达到4.14.1万公里。l“十五”期间年均18.7%投资增长幅度（1.9万亿），2005年新增4.94.9万公里，其中高速公路67006700公里。l“两纵两横三个重要路段”全部建成。l山东、广东两省高速公路突破3000公里，江苏、河南、河北 突破2000公里。4一、我国道路发展的基本情况道路的使用和适应程度道路的使用和适应程度l全国客车平均运距53.9公里,货车为63公里。l国道交通量年增长9.3%,东部年平均9938辆/日,中部4650辆/日,西部2721辆/日。l交通量大的地区广东.上海.浙江.江苏.河北。5一.我国道路发展的基本情况(一一).现状现状l高速公路成为经济社会发展的重要助推器。l显著提高了运输能力，降低了运输成本，增强了运输安全性。l提高国家经济的机动性，增强国家竞争力。6一.我国道路发展的基本情况介绍（二）近、远期规划（二）近、远期规划“十一五十一五”规划目规划目标标l“五年千亿元”工程，推进农村公路“通达”、“通畅”工程，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路。l基本形成国家高速公路网骨架，“五纵七横”国道主干线和西部省际通道全部建成。7一一.我国道路发展的基本情况我国道路发展的基本情况“十一五十一五”规划目标规划目标“十一五十一五”规划目标规划目标l全国公路总里程达230万公里，五年增加38万公里。完善和发挥路网整体效率。l高速公路里程达6.5万公里，五年增加2.4万公里。l完善和提高技术等级，二级及以上公路里程达45万公里，五年增加13万公里。l区域交通一体化进程明显加快。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网。8（二）近、远期规划国家高速公路网规划国家高速公路网规划l构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道。l包括7条首都放射线、9条南北纵向和18条东西横向，简称“7918网”，总规模8 8万万万万5 5千千千千公里。公里。l这个网络能够覆盖10多亿人口，直接服务区域GDP占全国总量的85以上。9（二）近、远期规划国家高速公路网规划国家高速公路网规划l目标：连接城镇人口20万以上城市,强化长江三角洲、珠江三角洲和环渤海三大经济区之间及与其他经济区之间的联系；加强对国家主要港口、铁路枢纽、公路枢纽等连接。l实现东部地区平均30分钟、中部1小时、西部2小时抵达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。10二、道路运输业的基本情况l截至2005年，全国营运汽车发展到760(包括出租车)万辆，比“九五”末增长41.8%。l57万辆班线客运车中，中、高级车36%。l560万辆货车中,大型车(7.5吨/辆)178万,重型车54万(12.4吨/辆),危险货物运输车12万(7吨/辆)。10二、道路运输业的基本情况 主要运输企业l货车载质量构成:小于3.5吨的占34%，大于12吨的占27%，重、中、小型载货汽车的比例接近1：1：1，过去缺重少轻的现象有一定的改善。图2-1 货运汽车按载质量划分所占比例图12二、道路运输业的基本情况 主要运输企业 l牵引车的使用情况，目前主要是6*4和4*2两种，两种占74%。l随着市场的细分、半挂车品种与载重量的完善、牵引车技术性能提高,在汽车列车牵引车的方面，匹配合理的专用牵引车与列车将会增加。13二、道路运输业的基本情况 主要运输企业 l牵引车的使用情况，目前主要是6*4和4*2两种，两种占74%。l随着市场的细分、半挂车品种与载重量的完善、牵引车技术性能提高,在汽车列车牵引车的方面，匹配合理的专用牵引车与列车将会增加。14二、道路运输业的基本情况 不同地区企业车辆构成 l高速公路形成网络，道路等级较高(山东.河北等)，车辆构成以重、大型为主，占57.81%、16.74%，合计74%；8吨以下轻、中型车占到25%，且运行的车辆中专用车占到80%，而栏板车仅占20%。l道路条件中等(如辽宁等),小于8吨的轻、中车辆占83.1%，大、重型运输车辆占18%，栏板车辆占91%，而其他专用车的比例占9%。l西部山区,小于8吨的占到了90%以上，大于12吨3.06%，西部主要以小型载货车为主。15二.道路运输业的基本情况l典型运输企业分析l上海佳吉快运有限公司全部为厢式车为100%。而且全挂车所占比例较高，基本上每两台车就配有一台全挂车，其配有的半挂车也都是厢式车。l青岛交运集团挂车与牵引车的比例4：1。l大于12吨的大型汽车占到三分之二，小于3.5吨的车辆仅为10%左右。车辆的构成也是栏板车仅占到15%，其余专用运输车辆占到85%。16二、道路运输业的基本情况企业车辆的运营情况l目前我国货物运输车辆主要在二级以上的公路上运行，占到了75%以上。l轻型车多为一、二级公路运行，占51.8%。l中、大、重型车主要在高速及高等级公路运行，占80%以上比例。17二.道路运输业的基本情况 企业车辆运行状况l载重量小于3.5吨的轻型车辆的年行驶里程都在3到6万公里，占76%。l中型车多为310万公里，占72%。l大、重型车多为310万公里，占70%。l约20%的车辆在1015万公里。18二.道路运输业的基本情况 主要企业客车类型的构成l中型客车保有量大的省浙江、湖北、云南，比例为20%、14%、14%。l大型客车保有量大的省浙江、辽宁、广西、湖北，比例为19%、19%、17%、14%。l由此可见，辽宁、浙江是公路客运业发达、经济发展迅速、道路设施建设与管理较好的地区；甘肃、云南等次高原地区的中小型客车也较多。19二、道路运输业的基本情况 主要企业客车类型的构成20二、道路运输业的基本情况 主要企业客车运营区域l客运运营区域多在600km以内，小型车运距在300km内占95%、中型车300km内的占70%以上,特大型车辆全部用于中远途客运，其中35%上用于长距离跨省客运。l在平原地区客运线路中，且路况好，经济发达，旅客要求乘坐的舒适性高，部分高级的大型客车也运行300km以内的线路。l在西部地区，运距在600km以上的客运线路相对较少，所有线路基本上以本地区运营为主。21三、道路运输车辆使用子午胎 l提高及改善道路运输车辆的安全性、舒适性及经济性,1996年制订325标准，规定营运客车标配子午线轮胎且高级车无内胎子午胎及旋压车轮（当时子午率12%，年700万条的国情）。l10年贯标17批2718个客车车型使用及安装子午胎其中78%为无内胎子午胎，因此得到广泛应用。22 三、道路运输车辆使用子午胎问题及思考问题及思考l与斜交胎比，价高及节油效率问题。l旋压车轮形状尺寸公差、密封性、表面光洁度及防锈蚀能力问题。l开发及批量生产压铸铝镁合金车轮产品。23中国机动车的环保中国机动车的环保政策与立法政策与立法国家环保总局政策法规司2006年4月11日24决定决定指导资源节约型、环境指导资源节约型、环境友好型建设的纲领性文件友好型建设的纲领性文件总结过去：“十五”环保工作的进展指导当前：严峻的环境形势和存在的突出问题筹划未来：七项重点任务 十项强化措施25建设资源节约型、环境友好型社建设资源节约型、环境友好型社会的重要内容会的重要内容发展模式，由以环境换取经济增长向以环境优化经济增长转变发展格局，将经济发展与环境承载能力相统一，明确不同区域的功能定位，提出不同的开发要求 加强环境保护 26发展模式发展模式“环境换取增长”，以牺牲环境质量为代价换取经济增长。“环境优化增长”，把环保作为手段，改善和促进经济增长，达到环保与经济发展双重目标。27加强环境保护：七项任务l以饮水安全和重点流域治理为重点，加强水污染防治；l以强化污染防治为重点，加强城市环境保护；l以降低二氧化硫排放总量为重点，推进大气污染防治；l以防治土壤污染为重点，加强农村环境保护；28加强环境保护：七项任务l以促进人与自然和谐为重点，强化生态保护；l以核设施和放射源监管为重点，确保核与辐射环境安全；l以实施国家环保工程为重点，推动解决当前突出的环境问题。29建立和完善环境保护长效机制建立和完善环境保护长效机制健全环境法规和标准要求 如完善环境管理体制加强环境监管制度完善环境保护投入机制推行有利于环保的经济政策运用市场机制推进污染治理推动环境科技进步健全社会监督机制等等 30“十一五”全国环境保护法规建设规划在“十一五”期间初步建立促进资源节约型、环境友好型社会和保障可持续发展的环境法律体系。“十一五”规划立法项目 大气污染防治法修订 防治机动车排放污染管理条例 31大气污染防治法大气污染防治法修改中修改中 分分有关机动车污染防治内容有关机动车污染防治内容对新生产机动车的污染物排放控制性能进行型式审核制度。生产一致性申报登记制度。提高燃油品质，加强对车用燃料油质量的监督管理。32中国载重汽车轮胎无内胎化中国载重汽车轮胎无内胎化发展机遇发展机遇全国轮胎轮辋标准化技术委员会2006.4.11北京33主要议题l载重无内胎子午线轮胎的前景l政策的利好和相关标准的推动l载重无内胎子午线轮胎发展机遇已成熟34前 言l当今世界，汽车产业正在突飞猛进的发展，据有关部门预测：20052020年间中国市场对汽车的需求，将会以每年超过10%的速度增长。到2020年中国汽车保有量将会达到15683万辆，150辆/1000人。由此可见，汽车产业已成为我国国民经济的支柱产业。然而，由此而带来的能源危机和污染问题也越发突出。l世界各国汽车制造商、轮胎制造商、汽车零部件制造商，这些行业中的合作者正在携手为节约能源，提高其安全性，减少污染而进行前所未有的努力。l开发、生产和使用高性能的轮胎，是我们轮胎制造者、汽车生产商和使用方共同的责任。35一、载重无内胎子午线轮胎的前景一、载重无内胎子午线轮胎的前景l载重无内胎子午线轮胎升级前景看好载重无内胎子午线轮胎升级前景看好l高速公路发展为载重无内胎子午线轮胎高速公路发展为载重无内胎子午线轮胎的使用和性能发挥创造了条件的使用和性能发挥创造了条件l重型载重汽车的发展为载重无内胎子午重型载重汽车的发展为载重无内胎子午线轮胎提供了广阔的空间线轮胎提供了广阔的空间l国外载重无内胎子午线轮胎生产和适用国外载重无内胎子午线轮胎生产和适用情况情况36载重无内胎子午线轮胎升级前景看好载重无内胎子午线轮胎升级前景看好4.74%6.25%12.15%19.01%37高速公路发展为载重无内胎子午线轮胎的使用和高速公路发展为载重无内胎子午线轮胎的使用和高速公路发展为载重无内胎子午线轮胎的使用和高速公路发展为载重无内胎子午线轮胎的使用和性能发挥创造了条件性能发挥创造了条件性能发挥创造了条件性能发挥创造了条件l“十一五”时期，全社会累计完成交通建设投资21957亿元，年均增长18.7%，超过建国以来51年完成投资的总和。截至2005年底，全国高速公路总里程达到4.1万公里，位居世界第二。l“十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程达到6.5万公里。其中高速公路7条首都放射线，9条南北纵向线，18条东西横向线，人口超过20万人的城市全部用高速公路连接，覆盖全国10亿人口左右。38重型载重汽车的发展为载重无内胎子午线轮重型载重汽车的发展为载重无内胎子午线轮胎提供了广阔的空间胎提供了广阔的空间重型载货汽车马力大、速度快、装载量大，提高了运输效率，最适宜装用全钢子午线无内胎轮胎。2010年预计货车产量将会达到193.5万辆。39国内外载重无内胎子午线轮胎生产和国内外载重无内胎子午线轮胎生产和适用情况适用情况l无内胎轮胎以其优越的高速性、舒适性、安全性和经济实用性得到了人们的青睐。尤其是在工业发达国家，早已被认可，正在大量生产和使用无内胎。l在欧洲，载重汽车轮胎无内胎化率已超过90%，且朝着宽断面低扁平比方向发展。l我国生产的载重汽车无内胎轮胎，大量出口，满足国外市场的需要。2003年出口量占24.8%，2004年为84.9%，2005年为83.7%，2010年预计为53.3%。l为了满足国外市场的需要，不排除国内企业将会加大载重汽车无内胎轮胎的生产规模的可能，大大超出我们2010年预测的产量。40我国生产的载重汽车无内胎轮胎出口量占总产量的百分比41二、政策利好和相关标准的推动二、政策利好和相关标准的推动l国家政策的直接推动国家政策的直接推动l汽车产业发展政策汽车产业发展政策l强制标准的出台强制标准的出台42国家政策直接推动国家政策直接推动 l符合我国提出的建设资源节约型社会的发展战略。l符合我国提出的建设资源节约型社会的发展战略43对资源节约型社会的载重汽车子午线无内胎对资源节约型社会的载重汽车子午线无内胎轮胎发展战略贡献轮胎发展战略贡献l减少了内胎和垫带，无需使用锁圈，车轮整体重量轻，并减少了原材料，尤其是橡胶、钢丝等的消耗。l减少了各部件之间的摩擦，使得轮胎生热低，降低了早期损坏的程度，行驶里程高，从长远来看有利于轮胎用原材料的节约。l滚动阻力低，节约日益紧缺的石油资源。石油是不可再生资源，失而不可复的。据有关资料报道：轮胎的滚动阻力降低10%，节省燃油2%3%；若滚动阻力降低20%，可节省燃油4%6%。44落实科学发展观落实科学发展观-载重汽车子午线无内胎轮胎载重汽车子午线无内胎轮胎的贡献的贡献l滚动阻力小，减少了尾气的排放；震动噪声小，减少了对环境的噪声污染。汽车引起的环境污染问题依然严峻，这些污染包括来自轮胎引起的尾气排放部分，尾气的大量排放加重了室温效应并加速了臭氧层的消耗；也包括因轮胎在行驶过程中所造成的噪声，给人们带来的身心健康的损害。l行驶里程高、翻新次数多、使用寿命长，减少了因大量废弃和处理轮胎对环境造成的污染，并使制造轮胎用原材料的利用最大化。翻新次数可达3次以上，综合行驶里程在30100公里，具有很好的性价比，经济效益和社会效益显著。45落实科学发展观落实科学发展观-载重汽车子午线无内胎轮胎载重汽车子午线无内胎轮胎的贡献的贡献l此外，载重汽车无内胎轮胎安全性能得到了提高。有内胎轮胎，被刺扎后漏气很快，而无内胎轮胎，遇到刺扎后，漏气缓慢，气体不会马上漏掉，还会行驶一段距离，有一段缓冲，给驾驶员留有察觉的时间，降低事故发生率。l一些工业发达国家为了保护高速公路，早已规定在某些高速公路上禁止装配有内胎的车辆上路行驶。46汽车产业发展政策汽车产业发展政策l第十条汽车产业及相关产业要注重发展和应用新技术，提高汽车的燃油经济性。2010年前，乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上。要依据有关节能方面技术规范的强制性要求，建立汽车产品油耗公示制度。l第十九条制定道路机动车辆安全、环保、节能安全、环保、节能、防盗方面的技术规范的强制性要求。所有道路机动车辆执行统一制定的技术规范的强制性要求。要符合我国国情并积极与国际车辆技术规范的强制性要求衔接，以促进汽车产业的技术进步。不符合相应技术规范的强制性要求的道路机动车辆产品，不得生产和销售。47汽车产业发展政策汽车产业发展政策l第二十八条汽车生产企业要努力掌握汽车车身开发技术，注重产品工艺技术的开发，并尽快形成底盘和发动机开发能力。国家在产业化改造上支持大型汽车企业集团、企业联盟或汽车零部件生产企业开发具有当代先进水平和自主知识产权的整车或部件总成。l第三十二条根据汽车行业发展规划要求，冶金、石化化工、机械、电子、轻工、纺织、建材等汽车工业相关领域的生产企业应注重在金属材料、机械设备、工装模具、汽车电子、橡胶、工程塑料、纺织品、玻璃、车用油品等方面，提高产品水平和市场竞争能力，与汽车工业同步发展。l第七十一条国家有关部门统一制定和颁布汽车排放标准，并根据国情分为现行标准和预期标准。各省、自治区、直辖市人民政府根据本地实际情况，选择实行现行标准或预期标准。如选择预期标准为现行标准的，至少提前一年公布实施日期。48强制标准的出台强制标准的出台l汽车产业发展政策中提到，要出台强制性的道路机动车辆产品技术规范。l正在制定轿车轮胎和载重汽车轮胎噪声和抗湿滑性能试验方法标准。这些标准的制定将会，有利于载重汽车无内胎轮胎的生产和使用。49强制性标准的出台强制性标准的出台 lGB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法lGB3847-2005车用压燃式发动机和装用压燃式发动机的汽车排气烟度排放限值及测量方法lGB11340-2005装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法l欧盟已实施限制汽车排放更加严格的标准。50三、载重无内胎子午线轮胎发展机遇已成熟三、载重无内胎子午线轮胎发展机遇已成熟三、载重无内胎子午线轮胎发展机遇已成熟三、载重无内胎子午线轮胎发展机遇已成熟l载重无内胎子午线轮胎成为产品开发的载重无内胎子午线轮胎成为产品开发的重点重点l技术进步成为载重子午线轮胎发展的保技术进步成为载重子午线轮胎发展的保障障l载重无内胎子午线轮胎面临的挑战载重无内胎子午线轮胎面临的挑战51国家和相关行业协会把载重汽车无内胎轮胎国家和相关行业协会把载重汽车无内胎轮胎作为发展重点作为发展重点l国家发改委提出与汽车工业相关的领域橡胶企业应提高产品水平和市场竞争能力，与汽车工业同步发展。l中国橡胶工业协会轮胎分会提出：到2010年全钢子午线轮胎产量要达到4800万套，其中无内胎轮胎为2400万套，无内胎化50%，2005年仅占34%。到2010年，希望新出厂的大中型商用车全部装配无内胎。52技术进步成为载重汽车无内胎轮胎的发展的技术进步成为载重汽车无内胎轮胎的发展的保障保障l轮胎修补行业技术得到了进一步的提高，为轮胎的售后服务提供了方便；l轮胎内衬层密封胶的密封性能在不断改善，降低了轮胎在行驶过程中，因受到损伤而导致的交通事故的发生。l车轮行业，近几年也在大量推广使用无内胎轮辋，为无内胎轮胎的推广使用奠定了基础。53载重汽车轮胎无内胎化发展的挑战载重汽车轮胎无内胎化发展的挑战l载重汽车无内胎轮胎，在今后几年必将会有一个长足的发展。首先规格多样化，其次是朝着宽断面、低扁平比的方向发展。为此，“十一五”期间要在以下几个方面下功夫：加大对技术的投入，进行科技攻关，进一步在安全环保方面挖掘潜力。优化轮胎设计，使载重汽车无内胎轮胎朝着性能更加优越的宽断面、低扁平比的方向发展，如55、50、45系列等。54载重汽车轮胎无内胎化发展的挑战载重汽车轮胎无内胎化发展的挑战l增加载重汽车无内胎轮胎的修补店，解决修补店不足的问题；l加大宣传力度，让更多的政府部门、汽车生产企业、运输行业等，进一步认知载重汽车无内胎轮胎的优越性。55结束语l开启中国载重汽车无内胎子午线轮胎发展的未来，是我们轮胎行业工作者的责任和义务！l愿我们的载重无内胎子午线轮胎的开发、生产、使用尽快与国际市场接轨！56载重汽车使用无内胎轮胎的优势载重汽车使用无内胎轮胎的优势邴文光邴文光米其林中国卡客车轮胎产品市场部经理米其林中国卡客车轮胎产品市场部经理2006年年4月月载重汽车推广使用无内胎轮胎研讨会57一、中国（大陆）载重汽车使用轮胎现状与趋势一、中国（大陆）载重汽车使用轮胎现状与趋势 公路运输是一个庞大的正在崛起的市场，货物周转量48%及旅客周转量54%由公路运输完成，其中载重汽车（Truck&Bus)扮演了主流运输模式的角色。在载重汽车（包括货运及客运）轮胎使用方面，同时存在着不同形式/种类的轮胎，如斜交线（尼龙线）轮胎、子午线（钢丝）有内胎轮胎，子午线（钢丝）无内胎轮胎，尽管从数量上看，载重汽车有内胎轮胎占95%以上的市场份额。然而从近些年来的发展变化可以清晰地看到这样三个趋向：-由斜交线轮胎转向子午线轮胎。-由有内胎轮胎转向无内胎轮胎。-由传统断面轮胎转向低断面轮胎。载重汽车推广使用无内胎轮胎研讨会58 轮胎领域的不断发明与创新强有力地支持着汽车工业的迅猛发展。反过来汽车工业的进步又对轮胎等重要零部件提出更为严格的要求，正是源于这种挑战，激励着轮胎工业朝着提高产品可靠性、经济性、环境保护及人性化的方向挺进。与传统的斜交线尼龙胎对比，无内胎子午线轮胎有着明显的性能优势：1.可靠性（安全性）2.经济性 3.环境保护 4.人性化 二、无内胎轮胎的性能优势591.由于结构的原因，无需内胎，在遇到路面上的刺扎时无内胎轮胎一般不会突然爆胎，其泄气是一个较为缓慢的过程。这一方面极大地提高其可靠性（安全性），同时也容许受刺扎的轮胎得到更换并及时修补。无内胎轮胎的可靠性/安全性1扎钉后漏气慢，扎钉后漏气慢，充足的时间检修充足的时间检修无内胎无内胎有内胎有内胎扎钉后迅速漏气，扎钉后迅速漏气，损伤胎体损伤胎体,易发生事故易发生事故TL-Runflat-timelapse.mpg60无内胎无内胎轮胎轮胎-轮辋与刹车鼓距离大轮辋与刹车鼓距离大有利散热，减少胎圈分层有利散热，减少胎圈分层有内胎有内胎轮胎轮胎-轮辋与刹车鼓距离小轮辋与刹车鼓距离小散热不利，易造成胎圈分层散热不利，易造成胎圈分层无内胎轮胎的可靠性/安全性261 无内胎轮胎可靠性（安全性）还体现在：相同的运行条件下，制动距离短；转向时操控性好；由于没有内胎/垫带，加之接地面更加稳定运行时无内胎轮胎生热少，散热快，减低胎面分层（爆胎）机会，运行更加安全这就是为什么相同尺寸（规格可替换）情况下，无内胎具有更高的速度级。例如：11R22.5148/145L,速度为120km/h,而10.00R20146/143K,速度为110km/h无内胎轮胎的可靠性/安全性3622.无内胎轮胎的经济性包含在以下几个方面：相同尺寸（规格可替换）情况下，无内胎轮胎的负荷能力大于有内胎轮胎的负荷能力。例如ETRTO 12R22.5 负荷指数152=3550 kg，要比11.00R20 的负荷指数150=3350 kg 高出200kg/轮，加之轮胎/车轮组合重量有减少20kg/轮左右，按一辆普通货车6x4计算，使用无内胎轮胎可提高运输能力近2200kg无内胎轮胎的经济性163 磨损寿命远远长于有内胎轮胎结合配方科技应用，无内胎子午线轮胎更能体现节约燃油的特点 由于接地压力比较均匀，无内胎轮胎磨损均匀，有更多的再刻沟机会，延长轮胎使用寿命无内胎轮胎的经济性264无内胎轮胎的经济性还体现在：相对有内胎轮胎，无内胎轮胎有更好的可翻新性 对于相同的受损，无内胎轮胎更易修补无内胎轮胎的经济性365 减少物流成本（包括运输及储存管理）节省拆装轮胎时间 易于动平衡无内胎轮胎的经济性4有内胎有内胎无内胎无内胎663.无内胎轮胎有利于环境保护体现在：接地面积大，而且接地压力均匀，减少轮胎对路面的破坏 轮胎磨损寿命增加意味着减少固体废料的产生 无内胎子午线轮胎节约燃料，从而减少汽车尾气排放 无需内胎、垫带，减少生产、运输资源（原材料、能源及人力）的消耗无内胎轮胎更有利于环境保护167 再刻沟机会增加，延展轮胎使用寿命 翻修机会增加，每次翻修可延展轮胎使用寿命近100%，循环利用了70%的胎体潜在资源无内胎轮胎更有利于环境保护2翻修轮胎翻修轮胎再刻沟轮胎再刻沟轮胎684.无内胎轮胎使运输更加人性化：低扁平比对于货运可降低车货重心，平稳、安全低扁平比对于客运可使车辆设计成低地板/第入口，便于乘客上下车，提高运营效率，且乘坐平稳、舒适无内胎轮胎使运输更加人性化翻修轮胎翻修轮胎69机遇：1.中国GDP的连续快速增长，公路里程增加迅速，路况不断改善2.运输业对提高效率的要求（安全、快捷）3.汽车工业正在经历优化整合，自主开发与技术引进相结合使整车性能大幅提高，对配套的轮胎提出更高要求(可靠性，经济性）三、推广使用无内胎轮胎的机遇与挑战170机遇：4.重型载重汽车（GVW=14t）轮胎子午化率近年来有明显提高,近40%5.国家有关环境保护政策、法规及标准（如GB1589-2004)要求经济增长的可持续性（严重超载的状况正在得到控制；汽车尾气排放标准更为严格；鼓励原材料资源的节约及资源的循环利用）6.人民生活水平的不断提高，更加对安全性、舒适性提出要求（故障率低，低地板，低入口，空间）三、推广使用无内胎轮胎的机遇与挑战271挑战：1.国家地域辽阔，各地区经济发展不平衡（长途运输车辆可能经历复杂路况)2.限于经济实力与技术水平，大多数汽车生产厂家缺乏创新或技术改造的动力 3.政府尚未出台相关政策、法规全面鼓励使用无内胎子午线轮胎（JT/T325-2005只对营运客车有要求；甚至最近国家将斜交线轮胎消费税由10%将至3%)三、推广使用无内胎轮胎的机遇与挑战372挑战：4.载重汽车超载现象仍然很普遍，有些地区甚至超载率还很严重，车轮/轮胎承载能力不能满足严重超载的情况5.相应的服务还有欠缺之处（拆装、动平衡、维修等）6.斜交线轮胎仍然具有相当大的市场份额 7.无内胎子午线轮胎的优点尚未被客户广泛认知三、推广使用无内胎轮胎的机遇与挑战473全钢子午线轮胎的调整和升级全钢子午线轮胎的调整和升级中国橡胶工业协会轮胎分会谈玉坤74全钢子午线轮胎的调整和升级全钢子午线轮胎的调整和升级l子午线轮胎是我国轮胎更新换代的产品，也是我国轮胎工业的发展方向。在子午线轮胎中，全部以钢丝帘线作为骨架材料的子午线轮胎，已有载重子午线轮胎、轻载子午线轮胎、工程子午线轮胎。2005年，我国全钢子午线轮胎产量达2800万条，同比增长53.6%，出口有900多万条，占总产量的三分之一。75全钢子午线轮胎的调整和升级全钢子午线轮胎的调整和升级l一、全钢子午轮胎的线发展和现状一、全钢子午轮胎的线发展和现状l二、全钢子午线轮胎的调整和升级二、全钢子午线轮胎的调整和升级l三、无内胎全钢子午线轮胎发展建议和三、无内胎全钢子午线轮胎发展建议和措施措施76一、全钢子午线轮胎的发展和现状一、全钢子午线轮胎的发展和现状l我国全钢子午线轮胎的发展经历三个阶段：l第一阶段：从上世纪六十年代到八十年代，摸索阶段。发展缓慢，最高年产量也只5万多条。l第二阶段：从八十年代到2000年，打基础阶段。产量有较快增长，到2000年时年产量已达328万条。l第三阶段：从2001年开始到2005年，腾飞阶段。全钢子午线轮胎制造技术和装备绝大部份做到了国产化，从而大大降低了项目投资和缩短了施工周期，使全钢子午线轮胎成了赢利产品并得到了非常迅猛的发展，近三年来的增长速度都在50%以上。77我国全钢子午线轮胎的表观消费量 年份产量出口量表观消费量万条%万条%万条%20031117.267.7215.949.9901.372.62004182062.9486.2125.21333.8482005279653.6897.684.6204653.4（单位：万条）说明：1、国家海关进口轮胎没有子午线轮胎分类统计数，考虑到进口轮胎中绝大部份为轿车乘用轮胎，且总量不大，故省略不计。2、有些非轮胎分会会员单位的出口数未统计在内。78我国全钢子午线轮胎在子午线轮胎中所占的比例（单位：万条）年份子午线轮胎总量其中全钢子午胎半钢子午胎万条%占%万条%占%万条%占%2003757839.97100111767.7114.74646136.185.2620041043037.64100182062.9417.45861033.2682.5520051477541.66100279653.6318.921197939.1381.08说明：1、全钢子午线轮胎在子午线轮胎中所占的比例在逐年上升，但还不到20%；2、半钢子午线轮胎增长速度虽低一些，但绝对量很大。79全钢子午线轮胎在载重轮胎中所占的比例（单位：万条）年份载重轮胎总量全钢载重轮胎斜交载重轮胎万条%占%万条%占%万条%占%20032751.911.271001011.462.4236.761740.5-5.963.2420043513.927.681001609.659.1545.811904.39.454.1920053815.18.571002329.444.7261.061485.8-21.9838.94说明：1、表内数据来自轮胎分会部份企业汇总数，因此比全国汇总数要小一些，约占83.31%；2、这些企业全钢子午线轮胎增长较快，斜交载重轮胎逐年减少，因此全钢载重子午线轮胎子午化率高达61%。80全钢子午线轮胎内外资企业占的比例（单位：万条）分类200320042005企业数产量占%企业数产量占%企业数产量占%内资企业14899.380.522140377.1232194.578.5外资企业4217.819.5541722.97601.521.5合计181117.2100271820100302796100说明：1、全钢子午线轮胎内资企业所占比例近80%，外资企业所占比例20%多点；2、半钢子午线轮胎内资企业占30%，外资企业占70%。81二、全钢子午线轮胎的调整和升级二、全钢子午线轮胎的调整和升级l首先是发展速度要调整。l第二是产品结构要调整。l无内胎全钢子午线轮胎的优点：82发展速度要调整l全钢子午线轮胎前几年新开工项目多，大都在2006年和2007年峻工，产能还在扩大。全钢子午线轮胎的发展速度虽然随着基数的不断扩大会呈逐年下降趋势，但绝对量还是很大的。另据有关专家预测，到2010年全国轮胎总需求量在33.3亿条，其中子午线轮胎2.22.3亿条，子午化率在70%以上。再从发达国家的情况看，载重轮胎占轮胎总量的20%左右，在载重轮胎中全钢子午线轮胎占80%左右，这样，到2010年载重轮胎有可能达到60006600万条，其中全钢子午线轮胎有可能达到48005280万条。目前我国全钢子午线轮胎新老项目有40多个，如平均分摊，一个企业也就100多万条。现按各厂规划目标，到2010年的产能将明显大于需求，要警惕潜在风险。83 2010年子午线轮胎需求量预测（单位：万条）年份总量其中全钢子午胎半钢子午胎需求量%需求量%需求量%20051480041.8280053.631200039.13200619240303640301560030200722126154186151794015200824339104605101973410200925555548355207205201026833550765217575说明：1、在2006年到2008年之间，子午线轮胎新建项目有所减少，但增资扩产项目仍很多，因此产能增长仍较快。2、建设社会主义新农村，为发展经济型小轿车、特别是轻卡运输车提供了广阔的天地，所以半钢子午线轮胎需求量增长也会很快。3、需求量中包括三分之一以上出口。84产品结构要调整l如果说载重轮胎从斜交轮胎转变到子午线轮胎是第一次产品升级换代，那么从有内胎子午线轮胎转变到无内胎子午线轮胎是第二次产品升级换代。从发达国家看，无内胎载重子午线轮胎在载重轮胎中已占80%以上，这几年我国无内胎全钢子午线轮胎也开始发展起来，所占比例也在逐年上升，现已提高到34%。85全钢子午线轮胎有内胎和无内胎所占比例（单位：万条）年份分类总量有内胎无内胎规格数万条占%规格数万条占%规格数万条占%2003总量781011.410022796.678.7656214.821.24出口62207.520.522054.3126.1742153.1973.832004总量831609.6100201181.473.463428.226.6出口81485.330.1519121.925.1262363.474.882005总量1392329.4100351538.566.05104790.933.95出口121890.138.229228.325.6592661.874.352010预计总量4800100240050240050出口160033.33202012808086无内胎全钢子午线轮胎的优点l轮胎重量轻。l轮胎气密性好。l安全性能提高。l能带动许多相关行业的发展。87三、无内胎全钢子午线轮胎三、无内胎全钢子午线轮胎发展建议和措施发展建议和措施l国家政策要继续扶持。l轮胎企业要加大投入。l轮胎翻新要及时跟上。88国家政策要继续扶持l国家这次消费税调整，继续免征子午线轮胎消费税，支持了轮胎企业子午线轮胎的发展。鉴于全钢子午线轮胎前几年投资项目很多，且以有内胎子午线轮胎技术为主，因此有必要加以控制，在产业政策方面，不宜再引进或批准有内胎子午线轮胎的项目，鼓励发展无内胎子午线轮胎新项目。同时，要从源头抓起，要求汽车制造企业和交通运输部门的汽车积极使用无内胎子午线轮胎，轮胎企业和汽车制造企业要加强合作，积极开发我国自主创新、自主品牌的载重汽车新车型和相适应的无内胎子午线轮胎。89轮胎企业要加大投入 l随着现代社会的进步、科学技术的发展，汽车对轮胎的要求越来越高，宽断面、扁平化、无内胎、低噪音、低滚动阻力、无污染、高速安全性能好、动平衡性能好、承载能力强、使用寿命长等等，这样对轮胎企业来说要求是十分苛刻的，但市场竞争也是十分激烈的，谁能提供更新更好的轮胎，谁能满足用户的需求，谁就能在市场中生存、发展和壮大。要市场领先首先要科技领先。中国轮胎企业一定要加强科技投入，增强企业核心竞争力，拥有自己知识产权和技术专利，不断开发出市场需要的新产品。90轮胎翻新要及时跟上 l无内胎全钢子午线轮胎一般都用在长途集装箱卡车、大型公交车、旅游车上，不超载，早期损坏少，胎体保护好，在正常使用条件下，当轮胎胎面磨耗到磨损标志时停止使用，去翻新胎面后再继续使用。一个胎体好的轮胎可以多次翻新，这样轮胎的综合行驶里程就会大大提高，即节约了许多宝贵的原辅材料，又减少了工业固体废物，做到了循环利用。在这方面建议国家降低翻新轮胎企业的税赋，鼓励翻胎企业的积极性，使轮胎真正做到物尽其用。91 车辆设计生产及标准法规车辆设计生产及标准法规对货车无内胎轮胎的需求和推动对货车无内胎轮胎的需求和推动汽车标准化研究所汽车标准化研究所2006.04.1192我国卡车标准的现状我国卡车标准的现状卡车产品的技术发展卡车产品的技术发展我国卡车产品的使用现状我国卡车产品的使用现状车辆的性能与安全车辆的性能与安全轮胎轮胎卡车产品应用无内胎轮胎的要求卡车产品应用无内胎轮胎的要求从整车产品管理推动轮胎技术进步从整车产品管理推动轮胎技术进步93我国卡车标准的现状我国卡车标准的现状强制性标准体系：强制性标准体系：货车强制性标准体系货车强制性标准体系(44)(44)安安 全全 标标 准准 （34）环保与节能环保与节能（10）照照明明与与光光信信号号装装置置 制制动动、转转向向、轮轮胎胎 座座椅椅、安安全全带带 防防 火火 碰碰撞撞与与防防护护 视视 野野 指指示示与与信信号号装装置置 车车辆辆结结构构与与防防盗盗 无无线线电电干干扰扰与与噪噪声声 污污染染物物排排放放 燃燃油油经经济济性性主动安全主动安全 （16）(2(2)(3)(3)(3)(3)(6(6)(10)(10)(1(1)(4(4)(5)(5)(7)(7)(3(3)被动安全被动安全 （8）一般安全一般安全 （10）(0(0)94一般安全与其他车辆等同要求一般安全与其他车辆等同要求灯光照明信号无特殊要求灯光照明信号无特殊要求主动安全标准内容需要细化