某国际机场跑道道面工程施工组织设计.doc

某国际机场跑道道面工程施工组织设计目 录第一章 总 则2第二章 砂石和水泥材料的市场调查14第三章 各分部分项工程的主要施工方法14第四章 主要分项工程施工工艺框图44第五章 拟投入的主要施工机械设备、试验和检测仪器设备49第六章 劳动力安排计划52第七章 施工总平面图52第八章 确保工程质量的措施54第九章 确保安全生产的技术组织措施60第十章 确保文明施工环境保护的技术组织措施67第十一章 确保工程进度的技术组织措施，施工进度计划网络图72第十二章 确保投资控制体系的组织措施74第十三章 不停航条件下施工的组织及技术措施74第十四章 与助航灯光、站坪照明、飞行区消防及供油工程施工单位间的协调配合方案82第十五章 冬、雨季施工措施83 第十六章 施工中现有地下管线及其它地上地下设施的保护措施87第十七章 其他应说明的事项87第十八章 附表89第一章 总 则1.1 编制依据1.1.1 XX 国际机场第二跑道道面工程第X标段施工招标文件及补遗书。1.1.2中国民航机场建设集团公司 XX 国际机场第二跑道道面工程图纸。1.1.3工程执行的技术规范及施工与验收规范本工程执行 XX 国际机场第二跑道道面工程第一标段施工招标文件明确的技术规范及施工与验收规范。（1）民用机场总体规划规范(MH5002-1999)（2）民用机场飞行区技术指标(MH5001-2006)（3）民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范(MH5014-2002)（4）民用机场飞行区排水工程施工技术规范（MH5005-2002）（5）民用航空运输机场安全保卫设施建设标准（MH7003-95）（6）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）（7）公路工程无机结合料稳定材料试验规程（MH5005-2002）（8）工程测量规范（GB50026-93）（9）建设工程项目管理规范（GB/T50326-2001）（10）粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程（GJJ4-97）(11)民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(MH5006-2002)(12)公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2002)(13)普通砼长期性能和耐久性能试验方法(GBJ82-85)(14)水泥混凝土路面施工及验收规范(GB50092-96)(15) 公路路基施工技术规范（JTGF110-2006）(16) 公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036-98） (17) 公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）(18) 公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）(19) 公路土工试验规程（JTJ051-93） (20) 公路工程沥青及沥青混合料试验规范（JTJ 052-2000）(21) 公路工程水泥混凝土试验规范（JTG E30-2005）(22) 公路工程石料试验规范（JTJG E41-2005）(23) 公路工程无机结合料稳定材料试验规范（JTJ057-94）(24) 公路工程集料试验规程（JTGE 42-2005）(25) 公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98） (26) 公路工程施工安全技术规范(JTJ076-95)(27) 民用航空运输机场安全保卫设施建设标准(MH7003-1995)(28) 民用机场飞行区排水工程施工技术规范(MH5005-2002)(29) 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(MH5006-2002)(30) 民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范(MH5014-2002)(31) 民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准(MH5007-2000)(32) 民用机场飞行区技术标准(MH5001-2006)(33) 民航总局令第69号 民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定(34) 民航总局第97号令民用机场不停航 管理规定（35）民用航空运输机场水泥混凝土道面设计规范(MHJ5004-95)1.2 工程概况本标段为 XX 国际机场第二跑道道面工程第X标段，B6300线以北，A8350/B7599A8122.49/B7599A8122.49/B7644.17A8067.02/B7676.08A8037.5/B7690A7962.2/B7690线以南区域，含该区域内跑道、滑行道、联络道和快滑道面、基层、排水沟、消防道路等项目的施工，混凝土道面约90411m3，排水沟长约3360m，消防道路约218 m。1.2.1 工程特点1）本工程为不停航施工，保证飞行安全是本工程的重点。2）本工程位于 XX 国际机场,安全文明施工要求高。 1.2.2 施工总体指导思想坚决遵守国家、机场有关法律法规，信守承诺，履行合约，服务业主，科技创新，不断提高服务质量，满足用户当前和未来的期望。施工期间以科技领先保安全，设监控仪监督施工全过程，用探测仪对地下管线、电缆进行探测，定位保护。施工过程之中保质量、文明施工促进度、周密策划保工期、统筹协调顾大局，最终确保不停航施工安全无事故，文明施工质量合格，确保工期按计划验收，一次通过。1.3 施工总体部署1.3.1 组织管理机构的建立为确保本工程全方位的组织管理能够顺利实施，我公司将调派有同类施工经验、技术力量、管理素质、综合管理能力强的国家一级注册建造师及具有中级职称的管理人员组成项目经理部，全面履行对业主的承诺，确保工程优质高效，以组织保证作为第一保证，以人员、设备和资金保证作为我公司的实力保证。1.3.2 设备、人员动员周期我公司劳动力资源丰富，作业人员稳定，在本工程施工中全部配备有资质和上岗证的人员，保证做到施工过程中不减员。我单位具有丰富的场道施工经验，人力、物力、财力资源雄厚，施工队伍、机械设备可随时调运至施工现场。如有幸中标，将按投标文件提供的项目经理、技术负责人及管理人员就位，在签定合同的同时，施工人员、机械设备将根据项目部的计划安排，随时到位，确保工程的前期准备顺利进行。搭设临建，料场场地硬化，调运、安装设备，试验仪器、测量复核，放线，选定料场，对材料进行检验检测，组织进料，确定施工配合比，做试验段。随着工程前期工作的展开，项目部要做出个更为详细的施工方案、保证不停航施工安全措施方案、文明施工措施方案，并报业主监理审批实施。1.3.3 安全、质量、工期目标安全目标：施工管理做到机构健全、制度详尽、责任到人、各负其责、横向到边、纵向到底、分级控制、归口管理、活完场清、过程控制、动态管理、常抓不懈。为此坚决做到现场道路硬化、生活小区绿化、围墙大门亮化、汚水排放净化、垃圾处理减量、无害化、设备设施工具化、现场办公无纸化，施工现场安全生产达到优良标准，文明施工达到市级文明工地样板标准。同时我们也把该工程作为一个节能型、环保型工程。严格遵守民航总局令第97号民用机场不停航施工管理规定的规定，有针对性的制定详细的事故应急预报案，杜绝交通、重大机械设备、火灾、传染性疾病、食物中毒等重伤以上责任事故。质量目标：质量管理坚持“目标管理、创优策划、过程监控、阶段考核、持续改进”，形成以“观念创新、体制创新、机制创新、技术创新”的全方位管理活动。工程质量标准达到民用机场飞行区竣工验收质量检验评定标准（MH5007-2000）和公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）中规定的合格标准，工程一次交验合格。工期目标：计划总工期为288日历天，计划开工时间为2008年11月1日，计划竣工时间为2009年8月15日。其中搭设临建，临时围界、道路硬化、料场场地硬化，机械进场，调运、安装设备，试验仪器、测量复核，放线，对材料进行检验检测，组织进料，确定施工配合比，做试验段在进场后12天完成。至2009年4月底前，完成主跑道、滑行道以及平滑和跑滑之间的联络道等的基础和混凝土道面面层的浇筑。至2009年6月30日前，完成切灌缝、标线、排水沟等施工。至2009年8月15日前，完成连接新老跑道的弧线段联络滑行道施工。1.3.4 环境管理目标 防大气污染达标：生活用锅炉实现煤改电，现场扬尘达到国家二级排放规定，烟尘排放浓度q5时，Q= q1+q2+q3+q4经计算，本工程施工现场临时用水量Q为：29.33L/s应急预案：为保障因故停水而影响连续施工，现场每个混凝土施工队配置移动式6m3水箱1个，共计4个；搅合站设400m3储水池1个；施工现场配备6000L洒水车2辆。1.3.10 临电方案本工程现场面积较大，临时供电布置要求高。临时供电电源由雇主提供的变压器接入。自备200KW柴油发电机2台，150KW柴油发电机1台，75KW柴油发电机2台。200KW柴油发电机和150KW柴油发电机用于搅拌站备用电源，75KW柴油发电机主要用于施工设备及现场办公用的备用电源。现场采用TN-S系统供电。 主要负荷分布及使用:（1） 照明用电。（2）办公区：含试验室设备、空调设备、办公设备等，用电量较大，单设分配箱供电。（3）雨水排放设备：雨水泵的开关箱的电源由分配电箱的备用开关接出。（4）其它设施：其开关箱的电源由分配电箱的备用开关接出。电缆敷设:现场供电系统采用TNS系统，供电电缆均采用五芯铜芯电缆。由电源至施工现场总配电箱ZX的供电电缆采用VV22 3120+295，全部按规范要求沿施工道路架空；由总配箱ZX至施工现场各分配电箱FX的供电电缆采用VV22 316+210。电气设备及照明:（1）电动机械和手持电动工具必须符合有关要求，电气设备的电源线符合有关规定。作业时设专人调整电缆，电源线长度不大于50m，其漏电开关的漏电的动作电流不大于15mA，类手持电动工具必须接地。电焊机的一侧加设保护装置。类手持电动工具的漏电开关的漏电的动作电流不大于15mA。（2）照明：设置照明应符合相关要求。根据施工情况照明灯具以专用灯架活动设置，办公区设庭院灯照明。（3）柴油发电机：柴油发电机及其控制、配电、修理室，必须保证电气安全及防火要求。中性点必须接地。计量仪表、保护装置齐全。临电管理、使用及维修临时供电的管理:（1）编制临时用电的施工组织设计。（2）建立临时用电的安全技术档案：A、临时用电的施工组织设计的全部资料。B、技术交底资料。C、临时用电工程检查验收表。D、电气设备的试验检验凭单和调试记录。E、接地电阻测定记录表。F、定期检查表。G、电工维修、值班记录。（3）用电人员做到：掌握用电基本知识及设备性能；必须穿戴好防护用品；严禁设备带“病”工作；停用的设备需拉闸断电，锁好开关箱，并挂标志牌；保护好临电设施，发现问题，随时解决。移动临电设施需电工先切断电源。所有电工均持证上岗。（4）搞好临电的检查，定期复查一次接地电阻。（5）设6人的电工值班、维修组。24小时轮流值班。（6）组织、落实现场临时用电的安全、防火工作。临时用电的使用、维修。临电分区供电。所有配电箱有明显统一标记。所有配电箱、开关箱遵照下述操作顺序。送电顺序：总配电箱分配电箱开关箱；停电顺序：开关箱分配电箱总配电箱（紧急情况除外）。第二章 砂石和水泥材料的市场调查由于四川省目前正进行大规模建设，砂石、水泥材料的市场供应相对比较紧张，砂石、水泥的供应就成了能否按期、保质完成该任务的一个关键因素。为此我单位在投标前对成都市场做了充分调研，调研结果比较理想，能够保证我单位中标后的材料供应。我单位拟采用的砂石、水泥如下：水泥采用“亚东”牌水泥，水泥目前价格为32.5水泥585元/吨、42.5水泥685元/吨；砂石产地四川新津采用汽车运输，中砂目前价格80元/m3；石子：1-3cm粒径55元/m3、2-4 cm粒径53元/m3 、豆石58元/m3 、米石62元/m3 。以上材料质量都有保证，市场供应充足，可以满足我单位中标后施工要求。第三章 各分部分项工程的主要施工方法3.1 工程的测量控制3.1.1 本工程施工测量按设计要求，平面位置采用机场独立方格网A、B坐标系，垂直跑道中心线方向用“B”表示，平行跑道中心线方向用“A”表示。施工前，由雇主、监理工程师和我单位的测量人员共同对场区的平面位置和高程控制点进行检测复核，合格后方能作为施工测量的依据。3.1.2 测量原则测量作业是整个工程的关键点，须整体考虑，遵循先整体后局部、用高精度控制低精度的原则。由专业测绘人员先根据现场平面图、设计总平面图及有关测量规范要求对已给定的控制点进行复核测量并进行平差计算后测设本工程的一级永久性平面及高程控制网，该网全面覆盖施工范围及机场指挥部给定的已知控制点，同时对测设的控制点及机场指挥部给定的控制点进行保护，并做好明显标记，避免破坏；然后根据一级控制网测设本工程的二级及三级控制网，每次测设均进行平差计算后设置控制点，二级及三级控制点根据施工需要临时增设并做好保护与标志；所有控制网测设前将测量方案上报监理审核认可后实施，测设完毕请监理验收后方能使用。3.1.3 施工准备施工测量所用的机场指挥部给定的已知控制点及其测量成果，报监理工程师认可，通过后作为施工测量的依据；所有测量用的设备、仪器均经过法定单位检测合格，并处于检测有效期内，上报监理认可后方可使用；所有参加测量作业的人员均持证上岗，测量作图、记录、文字说明要有专人负责，并报监理审核通过后方可参加本工程测量作业；测量方案上报监理认可后方可实施。3.1.4测量施工技术要求（1）施工测量应以建设单位所提供的平面、高程控制点（网）及成果为准。施工前，必须对平面、高程控制点（网）及成果进行复测和验收，合格后方能作为施工测量的依据。（2）施工前，把已有的控制点加密间距不大于100米，加密点采用标石，埋深不少于0.8米，埋设位置以便于施工测量、保存、稳定和不影响飞行为原则。（3）施工时要以已知控制点为起点，不得两次转点引测，测量成果报指挥部和监理工程师，验收审批后作为隐蔽工程记录保存。（4）施工控制桩的测量精度按国家标准GB50026-2007工程测量规范中二级导线测量和二等水准测量的各项规定办理，其测量精度要满足：二级导线测量：相对闭合差 1：10000边长丈量相对误差： 1：14000测角中误差： 8方位角闭合差： 16 n (n为测量数)二等水准测量：每公里高程中误差： 2mm闭合差： 4 L (L为公里数)各项工作的平面、高程定位测量必须引用两处以上的施工控制桩，并应闭合，以免错误，其测量精度应符合国家GB50026-93工程测量规范中三级导线测量和三等水准测量的各项规定，其测量精度要求如下：三级导线测量：相对闭合差： 1：5000边长丈量相对误差： 1：7000测角中误差： 12方位角闭合差： 24 n (n为测量数)三等水准测量：每公里高程中误差： 6mm闭合差： 12 L (L为公里数)本工程导线控制测量拟采用全站仪，水准仪测量采用自动安平水准仪。3.2 水泥稳定碎石基层施工新建混凝土跑道及滑行道水泥碎石基层为两层上层200mm厚，下层为200mm、280mm、200mm-260mm 、200mm-280mm 、200mm-240mm不等；道肩为180mm厚水泥碎石基层。 3.2.1 水泥稳定碎石基层工艺流程首先将根据材料情况提出配合比方案设计，并经试验合格后，报监理工程师批准后再投产使用，水泥稳定碎石基层工艺流程为：确定混合料配合比集中拌和运输摊铺压实养生。3.2.2 水泥稳定碎石基层施工技术要求采用路基料拌和机拌和，在正式搅拌之前先进行设备调试，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。在试拌和生产中，含水量应略大于最佳值，使混合料运至现场摊铺、碾压时的含水量不小于最佳值，施工期间经常抽检混合料的配合比，拌和好的混合料用自卸车送到现场，车上混合料要加以覆盖，防止水分过多损失，用摊铺机按摊铺厚度摊铺均匀，发现离析现象，立即补充拌合。（1）摊铺前应对下层洒水，使基层表面湿润。（2）根据设计高程，在道肩两侧设摊铺基准线，控制虚高。（3）虚铺厚度依试验段试验结果虚铺。当水泥稳定碎石的含水量达到最佳含水量时，立即用1台18T压路机和1台两轮压路机在结构层全宽内进行碾压，碾压时应重叠1/2轮宽，后轮应超过两段的接缝处。然后采取振动碾压，最后用三轮压路机碾压，直到达到要求的压实度。碾压过程中严禁压路机掉头或急刹车。碾压遍数和方法将依试验段试验结果为准。碾压过程中表面要始终保持湿润，如果水分蒸发过快，须及时补洒适量的水分。压路机的碾压速度头两遍在1.5-1.7km/h，以后逐渐增加到2.0-2.5km/h。水泥稳定碎石应尽可能缩短从加水搅拌至碾压终了的延迟时间，延迟时间不得超过2h，并在水泥初凝前在试验确定的延迟时间内完成碾压，达到要求的密实度。3.2.3 摊铺和碾压现场设专人检验，及时修补缺陷。（1）测量员必须不断检测摊铺和碾压后的标高，及时纠正施工偏差。（2）集料不均匀部位及含水量超限点由专人负责挖除并及时换填合格材料重新碾压。（3）用拌和好的水泥石屑及时找补表面偏粗的部位。（4）对碾压过程出现的拥包、拥坎由专人处理并碾压夯实。（5）不断用三米直尺检测，发现异常及时处理。（6）快速检测压实度，压实度不足宜尽快补压，压实试探控制时留一定余地，尽量多压1-2遍，自检时压实度提高一个百分点掌握。（7）控制成型的时间，保证水泥碎石从加工拌和到碾压成型的时间不大于水泥的终凝时间，并尽量缩短。3.2.4 水泥稳定碎石基层检验各项指标的检验应在24小时内完成，平整度、压实度不合格的部位及时返工处理。 铺道肩混凝土前，要对水泥稳定碎石基层标高逐段进行复测，标高高出部分立即清除，保证混凝土道面板厚度。水泥稳定碎石基层养生：养生关系到水泥稳定碎石基层的内在质量，选派责任心强的工人负责此工作，做好记录及交接检查工作，采用保水性能强的无纺布覆盖后洒水养生。3.2.5 水泥稳定碎石接头处理水泥稳定碎石一律采用垂直衔接，不允许采用坡接，接头部位可用方木挡板进行处理。为保证水泥稳定碎石整体板结结构，采用增加格栅的方法进行处理。施工完毕用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。3.2.6 施工要点（1）自加水拌和到碾压成型的延迟时间应尽量控制在3小时内完成，即施工作业及压实度检测应在此时段完成。（2）养生期应进行交通管制，注意保护成品。（3）摊铺过程中因故停机超过2小时，要按工作缝（接头）处理。（4）不允许随地抛撒废弃水泥碎石料。（5）后台配料专人负责，加强检查，随时检查仪表及拌合料的外观质量，确保计量准确。（6）后台材料及处于养生期的垫层必须设置标志牌，作好材料与半成品的标识工作。3.2.7 质量检验水泥稳定碎石基层成型完工后，开始进行各项检查基础上的自检工作，自检合格后，报驻现场监理工程师，由监理工程师抽检、认可签字后，即中间交工验收后，方可进行下道工序。其各个检查项目按下表的标准和方法进行检查验收。水泥稳定碎石基层质量标准和检验方法序号项目质量标准检验方法1水泥剂量1%以用量控制，每1000平方米至少检查2次2碎石3%以用量控制，每1000平方米至少检查2次3拌合均匀性颜色均匀一致目 视4延迟时间不超过水泥的终疑时间每作业段检查一次5压实度上基层0.98底基层0.97灌砂法检查，每500平方米不少于2处6厚度20毫米钻孔或挖坑检查，每1000平方米不少于2点7宽度不少于设计宽度用钢尺丈量，每10米测一断面，测点间距不大于10米8平整度10毫米用3米直尺检查9高程+5毫米，-10毫米用水准仪测量，每10米测一断面，测点间距不大于10米10抗压强度7天浸水抗压强度基层为4.0MPa每4000平方米在不同位置取混合料制应不少于6个试件，试件密实度与现场达到的密实度相同11外观检查用12吨以上的压路机碾压，无波浪和明显的轮迹（5毫米），表面无起伏、弹簧现象，颜色一致。3.3 混凝土道面施工混凝土施工是本工程的关键，混凝土施工质量的好坏影响着产品的使用，所以做好混凝土施工是不能有一丝马虎的，混凝土施工的工艺流程为：施工准备测量放线支立模板复测拌合、运输摊铺、振捣整平、做面拉毛养生切缝拆模扩缝道面清扫灌缝清理。3.3.1 施工准备（1）原材料质量要求A、水泥：水泥选用收缩性小、耐磨性强、含碱量低的水泥，水泥中碱含量应按Na2O+0.658K2O计表算值来示。水泥中含碱量不得大于0.6%。每立方米水泥混凝土混合料中总和安全碱含量不得大于3（重量计）。水泥选用旋窖生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级在42.5Mpa以上，本工程的混凝土道面设计28天抗弯拉强度为5.0MPa，混凝土道肩设计28天抗弯拉强度为4.5MPa。选定厂家取样试验合格后方可大批量进场。水泥进场时携带有产品合格证及化验单，并对其工厂名称、生产许可证编号、品种名称、代号、强度等级、出厂日期及数量等进行验收并上报监理工程师。在搅拌场地势较高的位置设置水泥库存放水泥，对不同强度等级、品种、生产日期的水泥不得混合存放，不同品种的水泥不得混合使用。生产日期超过三个月的水泥必须对其性能进行重新试验，符合要求方能继续使用；受潮变质的水泥不得使用。进场的水泥按批次进行检测复核，检测项目包括细度、凝结时间、安定性、强度及氧化镁、烧失量、三氧化硫、游离氧化钙、碱和不溶物指标的含量。B、细集料：细集料采用天然河砂，选用细度模数f=3.2-2.65的天然中粗砂，质地应坚硬、耐久、洁净。并符合下表的规定。砂的技术要求项 目技 术 要 求颗粒级配筛孔尺寸（mm）方 孔圆 孔累计筛余量（%）100-9092-7270-4150-1025-010-0泥土杂物含量（冲洗法）（%）3硫化物和硫酸盐含量（折算为SO3）（%）1有机物质含量（比色法）颜色不能深于标准溶液的颜色云母与轻物质含量（%）1其他杂物不得混有石灰、煤渣、草根、泥团块、贝壳等杂物C、粗集料：粗集料采用质地坚硬、耐久、耐磨、洁净、符合规定的级配的碎石，最大粒径不超过40mm。其质量应符合下表：碎石技术要求项目技术要求颗粒级配筛孔尺寸（mm）（圆筛孔）4020105累计筛余量（%）0-530-6575-9095-100石料强度等级3级压碎指标值（%）水成岩13变质岩或深成的火成岩16浅成的或喷出的火成岩21洛杉矶磨耗损失（%）30硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）（%）1泥土含量（冲洗法）（%）1红白皮含量（%）10D、外加剂：为防止产生碱-集料反应，不选用含钾、钠离子的外加剂。E、钢筋：钢筋的品种、规格、质量必须符合设计要求。（2）混凝土配合比的确定根据设计要求，通过试验室做出试配得到最佳的混凝土配合比。道面水泥混凝土抗折强度5.0Mpa。现场使用的配合比，按设计强度的1.1-1.15倍进行配制。确定水泥用量、水灰比、砂率后，采用绝对体积法计算砂、石用量，经试配，确定混凝土混合料的理论配合比。在施工时，测定现场粗细集料的含水率，将理论配合比换算成施工现场的配合比，作为混凝土的配料依据。（3）将混凝土所用原材料及配合比要求，向混凝土搅拌站负责人进行技术交底，严格按要求配制混凝土。（4）制作好现场施工用混凝土防雨棚，防晒棚以及摊铺、振捣、切灌缝、做面等小型机具的制备。3.3.2 模板施工方案（1）测量放线：定出沿线纵向（每一条）10m一个点的位置并用灰饼每5m设一平点（点位应为锯缝、分块处）。（2）沿纵向每10米点拉线立模，并用勾头螺栓与模板背后的支撑连接，同时根据地面每5米支垫模板大致到标高。（3）必须用特制支撑支顶模型，支撑每1米设置一个。但在每两块模板接头处必须要有连接螺栓和扣件，模板接头处加海绵条，以确保支撑牢固、模板接头处不漏浆。采用“支一行、空一行”的支模形式。（4）用仪器校正直线、标高，检查顺序为：调直调平再调直再调平，使模板顺直、标高达到设计规范要求。（5）在调整支线与标高的同时应紧固勾头螺栓，保证模板的垂直度不大于900.5。校准和紧固结束后，应由专人检验，以保证浇筑混凝土时模板的钢度和稳定性。（6）为浇筑混凝土时提供安装传力杆的位置和为浇筑混凝土完后切缝作好准备，用直尺或仪器在独立仓模板上明显标出每一个分块锯缝的位置，并弹好墨线，作为锯缝依据，填仓前应用经纬仪在已浇筑成型混凝土板边（按设计尺寸）定位打直线点，并弹好墨线按墨线切除，以保证板缝位置及顺直。（7）模板支设示意图 垂直调节杆钢钎 模板5拉杆连接孔水平拉杆调节螺栓钢模加固肋条3.3.3 混凝土的拌和与运输（1）混凝土由现场搅拌站搅拌，配合比由计算机控制配料，每天搅拌前，试验人员检查所用材料是否符合要求，并测定砂、石料含水量，准确计算混合料用量，填发配料单。在雨后拌制混凝土时，由试验人员加测砂、石含水量并重新填发配料单。搅拌好的混凝土外观应均匀一致。（2）混凝土运输采用专用自卸汽车，运输过程中车辆配备要合理，确保运输过程中不压车、不等车，既要保障搅拌设备合理利用，又要保障作业面的施工进度。混凝土在运输车辆上的停放时间不能超过混凝土的初凝时间，如有此情况发生，