帕萨特B5轿车发动机数据流分析[技巧].doc

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帕萨特B5轿车发动机数据流分析
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
1、 冷却液温度：
允许值170~204，相应于80~105℃
2、 发动机负荷：
允许值17~44，相应于0.85~2.2ms
3、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值82~90，相应于820~900转／分
4、 发动机控制单元的电压供给：
允许值142~206，相应于10~14.5V
5、 节气门角度：
允许值0~12，相应于0~5°
6、 怠速调节器：
允许值123~133，相应于-2.5~+2.5g/h
7、 怠速稳定的学习值：
允许值120~136，相应于-4~+4kg/h
8、 氧过量调节器：
允许值77~179，相应于-10~+10%
9、 混合气的学习值：
允许值115~141，相应于-0.64~+0.64ms
10、 混合气的学习值：
允许值117~138，相应于-8%~+8%
B
发动机负荷
C
发动机转速
〔怠速转速〕
D
发动机控制
单元的电压供给
E
节气门角度
F
怠速调节器
G
怠速稳定
的学习值
H
氧过量调节器
I
混合气的学习值
J
混合气的学习值
01
A
发动机转速
〔怠速转速〕
1、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
01
B
发动机负荷
2、 发动机负荷：
允许值1.00~2.50ms
假设小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
假设大于2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖动〔不是所有气缸都运行〕，喷嘴或火花塞故障。
② 空气质量计故障，查询故障存储器。
③ 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。
④ 电气设备被翻开。
⑤ 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置；
⑥ 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。
3、 节气门角度：
允许值0~5°
假设大于5°，可能的故障原因及排除：
① 发动机控制单元同节气门控制部件未作匹配，将发动机控制单元同节气门控制部件作匹配，查询故障存储器。
② 节气门控制部件中的节气门电位计故障，检查节气门控制部件。
③ 油门拉索调整，调整油门拉索。
④ 节气门卡住，排除故障原因。
4、 点火提前角：
允许值5.25°~14.25°
C
节气门角度
D
点火提前角
02
A
发动机转速
〔怠速转速〕
A、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
02
B
发动机负荷
储器。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住，检查节气门控制部件。
B、 发动机负荷：
允许值1.00~2.50ms
假设小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
假设大于2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖动〔不是所有气缸都运行〕，喷嘴或火花塞故障。
② 空气质量计故障，查询故障存储器。
③ 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。
④ 电气设备被翻开。
⑤ 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。
⑥ 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。
C、 喷射时间〔每个工作循环〕：
允许值2.00~5.00ms
假设小于2.00 ms，可能的故障原因及排除：
① 来自活性碳罐系统的高的燃油量，检查活性碳罐的电磁阀；
② 带较大流量的错误喷嘴，检查喷射速率。
假设大于5.00ms，可能由于使用电气设备，空调设备，驾驶排档选择、动力转向机在极限位置上等引起的发动机负荷升高。
D、 吸入的空气量：
允许值2.0~4.0g/s
假设小于2.0 g/s，可能在进气歧管和空气质量计之间有大量未计量空气量，排除未计量空气。
假设大于4.0g/s，可能的故障原因及排除：
① 驾驶排档选择〔自动变速箱〕，将选择手柄位于P或N位。
② 发动机由于辅助设备而增加负荷，排除负荷增加原因〔空调机、动力转向等等〕。
C
喷射时间
〔每个工作循环〕
D
吸入的空气量
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
03
A
发动机转速
〔怠速转速〕
A、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 发动机控制单元的电压供给：
允许值10.000~14.500V
假设小于10.000 V，可能的故障原因及排除：
① 发电机故障，电池耗电太剧烈，检查电压、充电。
② 电池由于启动后不久，由于高电流或用电设备大大受载，提高些转速几分钟，并关闭用设备。
③ 发动机控制单元的电流供给和地线联接的电阻太大，检查发动机控制单元的电压供给。
④ 点火开关时常漏电。
假设大于14.500V，可能的故障原因及排除：
① 发电机上的电压调节器故障，检查电压，如需要更换调节器。
② 由于突然启动电气设备而产生过电压，查询故障存储器。
C、 冷却液温度：
允许值80~105℃
B
发动机控制
单元的电压供给
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
03
C
冷却液温度
假设小于80℃，可能的故障原因及排除：
① 发动机太冷，如需要可进行试车。
② 冷却液温度传感器同发动机控制单元的导线联接，检查冷却液温度传感器。
假设大于105℃，可能的故障原因及排除：
① 散热器受污染，清洁散热器。
② 冷却风扇不工作，检查冷却风扇。
③ 节温器故障，检查节温器。
④ 冷却剂温度传感同发动机控制单元的导线联接，检查冷却液传感器。
D、 进气温度：
恒定19.5℃
假设不恒定，可能的故障原因及排除：
① 识别出进气温度传感器G42的故障，查询故障存储器。
② 进气温度传感器G42，检查进气温度传感器。
D
进气温度
04
A
节气门角度
A、 节气门角度：
允许值0~5°
假设大于5°，可能的故障原因及排除：
① 发动机控制单元同节气门控制部件未作匹配，将发动机控制单元同节气门控制部件作匹配，查询故障存储器。
② 节气门控制部件中的节气门电位计故障，检查节气门控制部件。
③ 油门拉索调整，调整油门拉索。
④ 节气门卡住，排除故障原因。
B、 怠速空气质量学习值〔自动变速箱的档选择在P或N〕：
允许值-1.70~1.70g/s
将显示怠速稳定系统同预定设计给定的中间值偏离“学习值〞有多大。在一新的发动机上，由于高的摩擦力，其值位于正区域。在下公差极限上的数值连同在显示组5，显示区域3中太低的值说明空气未被计量。
B
怠速空气质量学习值〔自动变速箱的档选择在P或N〕

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
04
C
怠速空气质量学习值〔手动变速箱在空档位／带排档选择的自动变速箱〕
所显示值未经空气质量计测量，而是由节气门电位计的信息计算出。
在手动变速箱的车辆种，在显示区域3中一直为0。
假设低于-1.70 g/s，可能是在节气门后有未被计量空气，可排除未被计量空气。
假设高于1.70g/s，可能的故障原因及排除：
① 由于辅助设备而产生高负荷，可关掉空调和用电设备。
② 在进气区域中节流或有异物，可排除节流或异物。
C、 怠速空气质量学习值〔手动变速箱在空档位／带排档选择的自动变速箱〕：
同第2显示位置说明
D、 运行状态：
显示以下运行状态：
①怠速； ②局部负荷； ③满负荷； ④滑行； ⑤加浓〔全油门加浓〕
D
运行状态
05
A
发动机转速
〔怠速转速〕
A、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 发动机转速〔怠速转速允许值〕手动变速箱：
允许值860转/分
B
发动机转速〔怠速转速允许值〕手动变速箱

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
05
C
怠速进气量调节值〔怠速调节器〕
将显示出发动机控制单元给定的允许发动机转速〔控制单元内部计算值〕。在例外情况下，可对怠速转速作微调。
C、 怠速进气量调节值〔怠速调节器〕：
允许值-10.0%~+10.0%
a) 由于在怠速时负荷的变化，将改变恒定转速时所需的怠速进气量。
b) 将以％数显示怠速进气量的变化。只要通过怠速稳定学习过程来平衡这一变化，重新设定在平均值。平均值偏差的大小取于载荷变化的大小〔如通过用电设备的开启或关闭〕。
c) 学习过程将以小步骤在每次怠速开关闭合时进行。在大偏差时需要有多个步骤。为此必须以大约20秒钟的间隔短促踩油门踏板〔油门冲击〕。用这种方法每次都进行一个学习过程的步骤。
d) 学习偏离的偏差便显示在显示组4的显示区域2中。如果在显示组4，显示区域2中的学习值移动到怠速调节器的极限值时，学习值维持在允许偏差范围之外。
D、 吸入的空气量：
允许值2.0~4.0g/s
假设小于2.0 g/s，可能在进气歧管和空气质量计之间有大量未计量空气量，排除未计量空气。
假设大于4.0g/s，可能的故障原因及排除：
① 驾驶排档选择〔自动变速箱〕，将选择手柄位于P或N位。
② 发动机由于辅助设备而增加负荷，排除负荷增加原因〔空调机、动力转向等等〕。
D
吸入的空气量

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
06
A
发动机转速
A、 发动机转速：
允许值0~2550转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 怠速进气量调节值〔怠速调节器〕：
允许值-10.0%~+10.0%
C、 λ调节器的调节值：
允许值-10.0%~+10.0%
在公差范围之外，可能的故障原因及排除：
① 负区域：混合气太浓，λ调节使混合气稀，等30秒钟，直到显示稳定。
② 正区域：混合气帮稀，λ调节使混合气浓。
③ 未计量的空气，检查进气系统的泄漏。
④ λ学习值在极限上，检查显示组7中的λ学习值。
D、 点火角：
允许值-10°~+5°
B
怠速进气量调节值〔怠速调节器〕
C
λ调节器
的调节值
D
点火角
07
A
λ调节器
的控制值
A、 λ调节器的控制值：
允许值-10.0%~+10.0%
在公差范围之外，可能的故障原因及排除：
① 负区域：混合气太浓，λ调节使混合气稀，等30秒钟，直到显示稳定。

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
07
B
氧传感器电压
② 正区域：混合气太稀，λ调节使混合气浓。
③ 未计量的空气。
④ 喷嘴故障，检查喷射速率。
⑤ λ学习值在极限上，检查显示组7中的λ学习值。
C
局部负荷时λ学习值
D
燃油箱通风的运行状态
09
A
发动机转速
〔怠速转速〕
1、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 λ调节器调节值：
允许值-10.0%~+10.0%。
在公差范围之外，可能的故障原因及排除：
① 负区域：混合气太浓，λ调节使混合气稀，等30秒钟，直到显示稳定。
② 正区域：混合气太稀，λ调节使混合气浓。
③ 未计量的空气。
④ 喷嘴故障，检查喷射速率。
⑤ λ学习值在极限上，检查显示组7中的λ学习值。
C、 λ传感器电压：
允许值0.0000~1.1000V
B
λ调节器调节值
入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
09
C
λ传感器电压
显示不摆动〔恒定0.0000~0.3000V或0.7000~1.0000V〕，可能的故障原因及排除：
① 大量未计量的空气，检查进气系统的泄漏。
② 火花塞故障，检查火花塞。
③ 燃油压力太低或太高，检查燃油压力调节器和保持压力。
④ 喷嘴故障，检查喷嘴。
⑤ 冷却液温度传感器故障，检查冷却液温度传感器。
⑥ 活性碳罐电磁阀1，检查电磁阀1。
⑦ λ传感器加热无功能，检查λ传感器加热。
⑧ λ传感器故障或污染，检查λ传感器。
恒定为1.0000V，可能的故障原因：同正极短接，经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元，检查λ传感器导线。
恒定在0.4000~0.5000V，导线断接〔经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元〕。
恒定在0.0000V，同接地短接〔经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元〕。
电压信号“混合气浓〔剩余氧少〕〞约0.7~1.1V。
电压信号“混合气浓〔剩余氧少〕〞约0.7~1.1V。
在由“浓〞到“稀〞的变化时和在转折处〔λ=1〕时电压将由0.7~1.1变化到0.0~0.3V。
由于电压跳跃急剧，使λ控制不能恒定保持相应于λ=1的理想混合气成份。控制不断在“稍许稀〞和“稍许浓〞的状态之间来回摆。显示值必须不时地低于0.3V和高于0.6V，显示值低于0.45V，说明稀薄，高于0.45V表示浓。
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
09
D
在怠速时λ学习值〔累加性〕
D、 低的λ学习值，可能的故障原因：
① 在局部载荷中正常的学习值时，怠速的低的学习值：可能稀释机油〔机油中的燃油成份较高〕，在高速公路上行驶后消除或换机油。
② 喷嘴泄漏，检查喷嘴。
③ 燃油压力太高，检查燃油压力调节器。
④ 活性碳罐听电磁阀1常开，检查电磁阀1。
⑤ 空气质量计故障，检查空气质量计。
⑥ λ传感器加热故障或λ传感器污脏，检查λ传感器加热。
高的λ学习值，可能的故障原因及排除：
① 在怠速时的学习值没有局部负荷时高，可能是在进气歧管区域有未计量的空气，检查进气系统的泄漏。
② 喷嘴堵塞，检查喷嘴。
③ 显示区域2和3高，空气质量计故障，检查空气质量计。
④ 燃油压力太低，检查燃油压力调节阀。
⑤ 空气质量计和节气门之间的未被计量空气，排除故障原因。
⑥ 在排气歧管垫片处的未计量空气。
传感器加热故障或λ传感器污脏，检查λ传感器加热。
10
A
活性碳罐
电磁阀1的占空比
A、 活性碳罐电磁阀1的占空比：
允许值0~99%
使用λ调节将使活性碳罐的电磁阀1〔N80〕以约220~900秒的间隔脉动〔将进行燃油箱通风〕，并关掉70秒钟〔无燃油箱通风〕。在70秒期间λ调节学习了运行条件，使来自活性碳罐的燃油气与从燃油箱来的燃油气，没有偏差。
占空比0%表示活性碳容器的电磁阀1闭合。
占空比99%表示电磁阀1全开。

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
10
B
在燃油箱通
风动作时的
λ修整因素
在怠速时发动机仅能接受的来自活性碳罐系统的某一最大燃油气量。因此在怠速时，活性碳罐的电磁阀1的开度受限制。在局部负荷和满载时，其占空比可增加到99%。
通过对在“根本设置〞〔电磁阀1闭合〕和在“读测试数据块〞〔电磁阀1开约220~900秒钟/闭约70秒钟〕时的显示值的比拟，可以评判活性碳罐系统的影响作用。
通过在V.A.G1551/1552上按键4和8，可在功能04“根本设置〞和功能08“读测试数据块〞之间进行切换。
B、 在燃油箱通风动作时的λ修整因素：
允许值是0.30~1.20
假设从活性碳罐系统中出来一很浓的混合气，那么λ调节须将其调稀，该稀薄化可达0.6，即在这种情况下，λ调节将喷射量减少40％。
在显示值为1.0〔λ调节位于中性区域，即无修整因数〕，要么由活性碳罐系统出来一理想的混合气〔即不需进行稀化或浓化〕或电磁阀1闭合。
在显示值为1.0~1.20，那么由活性碳罐系统来的混合气太稀，λ调节须使之加浓。
C、 活性碳罐的充填率：
允许值-3~32
在-3时，活性碳罐中无燃油蒸汽。
在+32时，活性碳罐中充满燃油蒸汽。
D、 燃油箱通风系统，净化速率：
允许值0.00~0.30
活性碳罐系统的容积相对于所吸入的总容积比例将被显示出来。
0.00即活性碳罐系统没有供给燃油气〔电碳阀1闭合〕。
0.30即30％的进气量来自活性碳罐。
C
活性碳罐
的充填率
D
燃油箱通风系统净化速率

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
11
A
发动机转速
〔怠速转速〕
A、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 发动机负荷：
允许值1.00~2.50ms
假设小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
假设大于2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖动〔不是所有气缸都运行〕，喷嘴或火花塞故障。
② 空气质量计故障，查询故障存储器。
③ 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。
④ 电气设备被翻开。
⑤ 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。
⑥ 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。
C、 行驶速度：
允许值0km/h，检查速度信号
D、 油耗：
允许值0.5~1.50l/h
允许值及适用于无辅助设备的负荷时的怠速运转情况〔如自动变速箱、空调机/取暖、发电机、动力轴泵〕。
不适用于测试L/100K的油耗值〔升/百公里〕
B
发动机负荷
C
行驶速度
D
油耗

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
14
A
发动机转速
〔怠速转速〕
A、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 发动机负荷：
允许值1.00~2.50ms
假设小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
假设大于2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖动〔不是所有气缸都运行〕，喷嘴或火花塞故障。
② 空气质量计故障，查询故障存储器。
③ 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。
④ 电气设备被翻开。
⑤ 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。
⑥ 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。
C、 气缸1由于爆震控制的点火角滞后：
允许值0~15.0%kw
D、 气缸2由于爆震控制的点火角滞后：
允许值0~15.0%kw
B
发动机负荷
C
气缸1由于爆震控制的点火角滞后
D
气缸2由于爆震控制的点火角滞后

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
15
A
发动机转速
〔怠速转速〕
A、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 发动机负荷：
允许值1.00~2.50ms
假设小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
假设大于2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖动〔不是所有气缸都运行〕，喷嘴或火花塞故障。
② 空气质量计故障，查询故障存储器。
③ 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。
④ 电气设备被翻开。
⑤ 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。
⑥ 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。
C、 气缸3由于爆震控制的点火角滞后：
允许值0~15.0%kw
D、 气缸4由于爆震控制的点火角滞后：
允许值0~15.0%kw
B
发动机负荷
C
气缸3由于爆震控制的点火角滞后
D
气缸4由于爆震控制的点火角滞后

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
16
A
气缸1爆震
传感器电压信号
允许值：0.300~1.400V
在检查爆震传感器时，未发现导线和插接中有故障，那么需检查发动机的辅助设备是否松动，或有否发动机故障，见显示组14和15。
在高速时，显示的爆震传感器信号电压值可到达5.1V。如爆震传感器信号最大，最小差异大于50%，可能是由于插接处腐蚀所引起。
B
气缸2爆震
传感器电压信号
C
气缸3爆震
传感器电压信号
D
气缸4爆震
传感器电压信号
18
A
发动机转速
〔怠速转速〕
A、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 发动机负荷：
允许值1.00~2.50ms
假设小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
假设大于2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖动〔不是所有气缸都运行〕，喷嘴或火花塞故障。
② 空气质量计故障，查询故障存储器。
③ 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。
④ 电气设备被翻开。
⑤ 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。
⑥ 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。
B
发动机负荷
C
发动机负荷，
节气门角度
D
高度修整因素

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
19
A
发动机转速
〔怠速转速〕
A、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 发动机负荷：
允许值1.00~2.50ms
假设小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
假设大于2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖动〔不是所有气缸都运行〕，喷嘴或火花塞故障。
② 空气质量计故障，查询故障存储器。
③ 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。
④ 电气设备被翻开。
⑤ 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。
⑥ 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。
C、 运行状态：
允许值X1~X0
D、 点火角：
允许值12°
B
发动机负荷
C
运行状态
X1X＝无点火角滞后
X0X＝点火角滞后
D
点火角

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
20
A
发动机转速
〔怠速转速〕
A、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 自动变速箱运行状态〔排档选择信号〕：
允许值Neutral/Gear Selected ON
Neutral=选择手柄位于P或N
Gear Selected ON=选择手柄在2/3/4/R/D
在带自动变速箱的车辆中总是显示“Neutral〞或“Gear Selected ON〞，检查排档信号。
C、 空调工作状态：
允许值A/C-High
A/C-High－要求有高的加热或冷却功率
A/C-Low－空调未开启
D、 空调压缩机工作状态开／关：
允许值Compr.ON Compr.OFF
无空调的车辆总是显示Compr.OFF，检查空调压缩机信号
B
自动变速箱
运行状态
〔排档选择信号〕
C
空调工作状态
D
空调压缩机
工作状态开／关

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
21
A
发动机转速
〔怠速转速〕
A、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 发动机载荷：
允许值1~2.50ms
C、 冷却液温度：
允许值-39~140℃
在启动温度低于15℃〔进气气温〕时，发动机控制单元的λ调节要等冷却液温度达55℃后才开启。在启动温度高于15℃〔进气气温〕时，如果识别出λ传感器处于工作准备状态的话，将开始λ调节。在λ调节关掉时，发动机在特性点阵图控制下运转。
D、 λ调节工作状态：
允许值λ-Reg.OFF λ-Reg.ON
B
发动机载荷
C
冷却液温度
D
λ调节工作状态
23
A
学习需要显示
A、 学习需要显示：允许值100000
如达不到允许值，节气门控制部件与发动机控制单元进行匹配
注：显示位置1中8位数字的说明如下
① 节气门电位计〔G69〕同节气门位置调节器的传感器〔G127〕的平衡，0表示必须平衡，1表示平衡已完成，平衡正常。
② 无意义。

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
23
B
节气门位置
调节器的
最小停止位置
③ 学习过程，节气门电位〔G69〕传感器的最大停止位置，0表示学习过程完成，学习过程正常，1表示学习过程未完成，学习过程不正常。
④ 学习过程，节气门电位〔G69〕的最小停止位置，0表示学习过程，学习过程正常，1表示学习过程未完成，学习过程不正常。
⑤ 学习过程，节气门电位〔G127〕传感器的最大停止位置，0表示学习过程完成，学习过程正常，1表示学习过程未完成，学习过程不正常。
⑥ 学习过程，节气门电位〔G127〕的最小停止位置，0表示学习过程，学习过程正常，1表示学习过程未完成，学习过程不正常。
⑦ 无意义。
B、 节气门位置调节器的最小停止位置：
允许值72.0~95.0%
将显示在上次学习到的限位值。
C、 节气门位置调节器的紧急运行停止位置：
允许值67.0~83.0%
将显示在上次学习到的限位值。
D、 节气门位置调节器最大停止位置：
允许值18.0~54.0%
将显示在上次学习到的限位值。
C
节气门位置
调节器的紧急
运行停止位置
D
节气门位置
调节器的
最大停止位置
24
A
发动机转速
A、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
24
B
发动机负荷
B、 点火角：
允许值20°n.OT~40°v.OT
C、 气缸1~4点火滞后角：
允许值0~72.0°KW
注：为了停止发动机受损，只要一识别爆震现象，爆震控制必须延迟点火角。
通过点火延迟会提高排气温度，这对催化器来讲有过热的危险。
为防止这种过热，在满负荷时总的滞后角数目和到达在大约10°KW〔曲轴角〕时，对混合气加浓，降低排气温度。
C
点火角
D
气缸1~4
点火滞后角
25
A
发动机工作状态
B、 霍尔传感器调节偏差：
允许值-30°~30°KW
C、 工作状态：
允许值X00
D、 激活的凸轮轴调整角：
允许值-3°~21°KW
注：凸轮轴高速只有二个位置：正常位置和开位置。为了使凸轮轴进入开启位置，车辆从静止加速到1档。显示区域4显示可高速的凸轮轴的实际位置。如果可调整的凸轮轴被激活一见显示区域1，事实上凸轮轴高速是否已经发生，在显示区域4能看到〔反应信息〕。正常位置凸轮轴=-3.0~+6.0°KW，开启位置凸轮轴=-16.0~+21.0°KW。如试车时显示区域4显示值在6.0~16.0°KW之间，凸轮轴调整电磁阀正确凸轮轴调整机械装置的油压，无论如何不能到达终点位置〔如：刚度的原因〕，检查凸轮轴调整。
B
霍尔传感器
调节偏差
C
工作状态
〔进气歧管切换／凸轮轴调整〕
D
激活的
凸轮轴调整角
26
A
发动机转速
B、 发动机转速：
允许值0~6800转/分
C、 发动机负荷：
允许值0~10.00ms
D、 工作状态：
允许值X00
B
发动机负荷
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
26
C
工作状态
〔进气歧管切换/凸轮轴调整〕
凸轮轴高速只有二个位置：正常位置和 位置。为了使凸轮轴进入开启位置，车辆从静止加速到1档。显示区域4显示可高速的凸轮轴的实际位置。如果可调整的凸轮轴被激活一见显示区域1，事实上凸轮轴高速是否已经发生，在显示区域4能看到〔反应信息〕。正常位置凸轮轴=-3.0~+6.0°KW，开启位置凸轮轴=-16.0~+21.0°KW。如试车时显示区域4显示值在6.0~16.0°KW之间，凸轮轴调整电磁阀正确凸轮轴调整机械装置的油压，无论如何不能到达终点位置〔如：刚度的原因〕，检查凸轮轴调整。
显示区域3运行状态中3位数中的数字的意义：
① 无意义。
② 进气歧管切换〔1表示长的进气路径〕。
③ 凸轮轴调整〔1表示提前〕
值0表示未满足条件，控制未被激活
值1表示满足条件，控制激活
D、 激活的凸轮轴调整角：
允许值-3~21°KW
D
激活的
凸轮轴调整角
95
A
发动机转速
〔怠速转速〕
A、 发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
B
发动机负荷

输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明

C
点火角
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 发动机负荷：
允许值1.00~2.50ms
假设小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
假设大于2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖动〔不是所有气缸都运行〕，喷嘴或火花塞故障。
② 空气质量计故障，查询故障存储器。
③ 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件