预应力混凝土后张梁张拉施工质量问题及控制措施.pdf

2 0 铁道建筑 Ra i l wa y Eng i n e e r i ng 文章 编号 ： 1 0 0 3 1 9 9 5 ( 2 0 1 5 ) 0 6 0 0 2 0 - 0 4 预应 力混凝土后 张梁张拉施工质量 问题 及控 制措施 孙 金 更 ( 1 中国铁道科学研究院 标准计量研究所 ， 北京1 0 0 0 8 1 ； 2 国家铁路产 品质量监督检验 中心 ， 北京1 0 0 0 8 1 ) 摘 要 ： 预 应 力混凝 土后 张梁张拉 施 工是保证 桥 梁质量 的重要 环 节之 一 ， 本文从 材料 、 设备 、 工艺等 方面 总 结了张拉质量控制措施 ， 归纳提炼 出“ 张拉前的三控” 、 “ 张拉 中的三控” 、 “ 三同心” 、 “ 两同步” 等张拉技 术纲要。针对作者从事桥 梁产品标准制定 以及桥 梁生产许可证 审查 中发现 的常见 问题给 出了解决措 施 ， 以期 引起 预 制梁场 的重视 ， 从 而保 证预 应 力张拉 质量 。 关键词 ： 后 张梁 预应 力 张拉 质量控 制 中 图分 类号 ： U 4 4 8 3 5文献 标识码 ： A D O I ： 1 0 3 9 6 9 j i s s n 1 0 0 3 1 9 9 5 2 0 1 5 0 6 0 6 在我国客运专线桥梁中， 主要采用的是后张法预 应力 混凝 土 简 支 箱 梁 ， 因其 具 有 抗 扭 刚 度 大 、 受 力 明 确 、 预制施工方便、 建成后的桥梁养护工作量小以及低 噪声 等优 势而被 广泛 采用 。在预 应力 混凝 土桥梁 生产 中， 张拉预应力筋是决定其使用性能的关键工序 ， 也是 技术 性很 强 的工序 。 由 于我 国高 速铁 路 建设 规 模 大 ， 地域范围广， 专业的预应力施工队伍较少 ， 各施工队伍 技术 水平 也参 差不 齐 ， 因 而在 预 应 力施 工 中易 出现 各 种 问题 ， 给铁路 运 营安 全 带 来 隐患 。如不 及 时 发 现 问 题和采取各种预防措施 ， 将严重影响预应力混凝土梁 的抗裂性 ， 危及桥梁结构的使用安全 ， 甚至造成重大事 故及巨大的经济损失。为了使后张梁张拉问题引起各 制梁企业的高度重视， 作者结合从事桥梁产品标准制 定 、 桥梁生产许可证审查工作的经验 ， 对预应力张拉质 量 问题 及控 制措施 进行论 述 ， 以供技 术人 员参考 。 1 张拉材料和设备 的质量控制 1 1 钢 绞线 目前预应力梁所使用的钢绞线为低松弛高强度钢 绞线 ， 规格 为 1 7 1 5 2 一 l 8 6 0 一 G B T 5 2 2 4 ， 7 0 荷 载 松 弛率 为 2 5 ， 弹性 模 量 为 ( 1 9 51 0 ) G P a 。每 一批 钢绞线在使用前必须抽样检测 ， 检测不合格 的不得使 用。钢绞线每 3 0 t 为一个批次 ， 分别进行破断负荷 、 屈 服负荷 、 弹性模量 、 极限伸长率和直径检验。钢绞线应 上盖下垫存放于干燥处 ， 防止锈蚀。 1 2锚具 锚具为夹片式， 应符合设计规范要求， 锚垫板应能 收稿 日期 ： 2 0 1 5 - 0 1 0 8； 修 回日期 ： 2 0 1 5 0 4 3 0 作者简介 ： 孙金更 ( 1 9 5 6 ) ， 男 ， 河北 东光人 ， 高级工程师 ， 硕士。 安装密封盖帽。锚具技术指标应符合 铁路工程预应 力筋用夹 片式锚具 、 夹具 和连接器 技术条件( T B T 3 1 9 3 -2 0 0 8 ) 的规定 。进 场检 验批 次为 每批 不大 于 2 0 0 0 套 。各种规格的锚具在进场时均应有材质证书 及探 伤报 告等 技术证 件 ， 首批应 进行 静载锚 固性 能 、 锚 板 强度 的进 场检验 。锚 具生 产 厂家 应 提供 “ 三 匹配 ” ： 钢绞线直径与张拉限位挡板槽深、 喇叭 口直径与预埋 胶 管管径 、 回缩 量 与外 露 量 的匹 配 。限 位挡 板 和 工 具 锚应采用同一生产厂的配套产 品， 不得使用不 同生产 厂的产品 ， 工具锚和工作锚不得互相替代使用。预应 力锚、 夹具要静载锚固性能可靠， 承载能力足够和适用 性优 良， 使用前应进行外观 、 硬度检验。 1 3张拉设 备 的质量控 制 根据 张拉所用 千 斤 顶 和钢 绞 线 的 联结 关 系 ， 分 为 穿心式 千斤 顶和 牵卡式 千斤 顶 。在预应 力张 拉过程 中 使用的千斤顶应满足以下要求： 千斤顶性能 良好 ， 使用 过程 中不得 出现 漏油 现 象 ， 张 拉 千斤 顶 吨位 应 在锚 外 张拉 控 制力 的 1 2 51 5倍 ， 最 大行 程 不 得 小 于预 应 力筋的伸长量加初始张拉时预留行程量 。千斤顶必须 与计量检定合格 的压力表配套标定 、 配套使用 ， 与校准 线性 回归方 程 对 应 的 相关 系数 不 小 于 0 9 9 9 9 。千 斤 顶校准周期应符合下列规定之一 ： 千斤顶首次使用前 必须经过校准 ， 千斤顶使用 限期一个月或张拉作业达 2 0 0次 ， 千斤顶 漏油 或拆修 等 ， 均 需 重新 配 套标 定 。千 斤顶 的 校正 系 数应 在 1 01 0 5之 间 ， 如 校 正 系数 大 于 1 0 5则 重新 校正 。 与千斤顶配套使用 的压力表宜采用防振型， 其精 度等级不低于 1 0级。按千斤顶面积计算量程， 应 在 工 作最 大 油压 的 1 2 52 0倍 之 间 ， 一 般最 大 量 程 为 6 0 MP a ， 表盘最小刻度值应为 0 5 MP a ， 表盘直径不小 2 0 1 5年第 6期 孙金更 ： 预应力混凝 土后 张梁 张拉 施工质量问题及控制措施 2 1 于 1 5 0 m m。宜采用精密压力表。压力表使用前应经 国家计量管理部门进行计量检定 。油压表 的检定 校 准周期应符合下列规定 ： 1 0级压力表检定 周期为 一 周 ， 0 4级 压 力 表 检 定 周 期 为 一 个 月 ( 每 周 自行 校 准) ； 压力表用于张拉作业达 2 0 0次 ； 更换液压油 规格 、 超过允许偏差 、 发现异常故障时 。张拉压力表 自 校准应具备 ： 活塞压力计 +标准母表 +标 准砝码 ( 用 母 表校 准张 拉表 ； 以砝 码督 察母 表 ) 。 张拉油 泵性 能 必须 良好 。若 两 端 对 称 同 时 张拉 ， 则两端的张拉油泵 的型号 、 规格 、 性能必须一致。张拉 油泵额定油压为使用油压 的 1 4倍 ， 油泵容量不得小 于 张拉 千斤 顶总输 出油量 的 1 5倍 。 为确保张拉质量 ， 宜采用最新研发的符合 后 张 梁 自动张拉系统技术条件 的自动张拉设备。 2 张拉工艺方面 的质量控 制 2 1 张拉 工艺 控 制 预应 力 张拉是 预应 力桥梁 预制 的关 键工 序 。在施 加 预应力 前应 委托 有 资 质单 位 进 行 管 道摩 阻和 锚 口 、 喇叭口摩阻的预应力损失测试 ， 并 由桥梁设计单位根 据测 试结 果调 整 张拉应 力 。根 据千 斤顶 与油 压表 配套 标定的回归方程计算各级张拉油表读数 ， 还应根据实 测摩阻系数、 弹性模量计算钢绞线理论伸长量。后张 箱梁预施应力按预张拉、 初张拉和终张拉三个 阶段进 行 ， T梁按初张拉 和终 张拉两个阶段进行。终 张拉前 进行“ 三控” ： 混凝土强度 、 弹性模量 、 龄期 ( T梁 1 4 d ， 箱梁 1 0 d ) ， 此三者必须达到设计要求方 可张拉。另 外 ， 张拉前 应对 混凝 土 的浇筑 质量进 行 检查 ， 若 有 轻微 缺陷可先张拉后修补 ， 但若有严重削弱截面的缺陷， 如 跨中区段存在明显可见空洞或潜在空洞( 列检锤 敲击 检测 ) ， 必须先修补 且强度 达到标 准要求 后 ， 才 可张 拉。同孑 L 梁浇筑和张拉时间差应不超过6 d ， 尤其是 4 片 式 T梁 ， 以保 持徐 变变形 的一 致 。 在预应力钢绞线 的使用过程中， 经常会发生在一 榀梁 上穿 入两 批钢 绞线 的情况 ， 且 两批 钢绞线 的线 径 、 弹性模量有较大差异， 此时应做到批接 口“ 三对应 ” ： 限位 挡板槽 深 与线 径 相对 应 ， 伸 长 量 计 算 与 弹模 相 对 应， 两批钢绞线实际穿入 的孔道与指定 的相对应。否 则将会出现严重刮丝或实测伸长率与计算值不一致 ， 甚 至超标 。 多年来 ， 批接 口“ 三对 应 ” 及 钢 绞线 缠绕 问 题 一 直未 引起 桥梁 界 的重 视 ， 它 是 造 成 预应 力 损 失 的 重要原因， 同束各根钢绞线应力相差过大， 可能导致某 一 根 拉到甚 至超 过屈 服强 度 ， 发生 “ 多米诺 ” 破 坏 。 千斤顶 安装 时 ， 应做 到 “ 三 同 心 ” ， 即预应 力 孔 道 、 锚具 、 千斤顶三者 同心 同轴。工具锚应 与工作锚对正 同心 ， 工具锚与工作锚之间的钢绞线不得错 位 ， 扭绞。 应采用两端同步张拉 ， 并左右对称进行， 最大不平衡束 不 应超 过 1 束 ， 张 拉 顺 序 按 照设 计 图纸 要求 进行 。开 始 张拉前 应再 次检 查 工 具夹 片安 装 是 否 牢 固 ， 夹 片 安 装完好即可开始预应力张拉 。张拉时应做到“ 三 同” ， 即两端张拉油泵应 同时开始 、 同速供油 、 同时达到设计 张拉应力。预应力终 张拉程序 为 ： 0 一 初应 力 ( 2 0 ) 一 一 持 荷 3 5 m i n锚 固。 张拉 过程 中的 “ 三 控 ” ： 应 力 、 时 间 、 应 变 ， 以控 制 张拉应力 ( 油压表读数) 为主， 以预应力筋总伸长值进 行校核。张拉应力偏差不得超过 1 ， 两端总实际伸 长值与按进场检验钢绞线实际弹性模量计算的理论计 算伸长值的误差不得超过 6 ， 两端张拉不同步率按 伸长量( 大 一小 ) ( 大 + 小 ) 计算应 5 ； 同时保证在 张拉控制应力 作用下持荷 3 5 m i n后 回油锚 固。 张拉后“ 三控” ： 滑断丝率 、 夹片外漏及错牙 、 钢绞线 回 缩 。在整 个张 拉过 程 中 ， 严 密 注 意钢 绞 线 及 锚 具 滑丝 情况 ， 全 梁 断 丝、 滑 丝 总数 不 得 超 过 钢 丝 总 数 的 0 5 ， 且不得在同束、 同侧。若伸长量超 过 6 ， 或 一 束内滑断丝超过一根时均须采用整体退锚套筒进行 退锚 、 重拉 处理 。锚 固后 夹 片表面应 平 整 ， 夹 片外 露不 超过 3 m m， 错牙 差 不 超 过 1 mm。 张拉 完 成 后对 钢 绞 线做标记线 ， 测量钢绞线 2 4 h的回缩量 ， 每端钢绞线 回缩 量不 大于 1 m m。张拉 锚 固 2 4 h后 测 量 无 回缩 ， 方可切除多余钢绞线 。钢绞线割丝长度采取 “ 双控 ” ： 钢 绞 线 外 露 量 为 3 0 m m、 钢 绞 线 端 头 距 梁 端 面 I4 0 m m， 以保证 力 筋 有 足 够 的保 护层 厚 度 。采 用 砂 轮机切 割 ， 防 止 对 锚 具 造 成 损 害 。严 禁 使 用 电 气 焊 切割 。 2 2 张拉 过程 中引起 预应 力损 失 的原 因 预应力 张拉 是 桥梁 生 产 的关 键 工序 ， 而 预应 力 损 失是桥梁生产技术的核心 ， 保证实存有效 预应力符合 设 计要 求 ， 是桥梁 生产 质 量 控 制 的 目标 。若 张拉 环 节 控制不 当， 将增大预应力损失 ， 而影响到最终的实存有 效预应力 ， 甚至危及 到梁体抗裂性。常见的导致预应 力损失 的六 大原 因如 下 ： 端模 孔位 不 准确 。加工 、 安 装所致孔位上抬 ， 改变了合力中心 ， 引起抗弯截面矩量 值剧减 。预埋胶 管不平顺。管道上下 左右偏离设 计位置， 管道摩阻超 出测试值 及调整范 围。 喇叭 口 进浆不 同心 ， 钢绞线与锚具不同心。折角产生锚 口、 喇 叭口摩阻。端模板锚穴的水平角和竖直角偏离设计 角 度 ， 造 成 千 斤 顶 与 钢 绞 线 不 同 心 ， 产 生 折 角 摩 阻 。 张拉限位挡板槽深不匹配引起刮丝或空放。两端 张拉不同步 ， 近似单端张拉 ， 加大了管道摩阻。 2 2 铁道建筑 3 张拉控 制环节 常见 问题及解决措施 3 1 材料 问题 及解 决措施 3 1 1主要 问题 1 ) 同批钢绞线弹性模量差值过大。 2 ) 钢绞 线未执 行批 接 口“ 三 对应 ” ， 尤 其 是钢 绞 线 直径 与张拉 限位 挡板 不匹配 。 3 ) 未特别设计 、 定制 同心橡胶护套 ， 造成锚垫板 喇叭口进浆， 预应力管道偏心， 导致钢绞线与锚具不同 心 ， 与锚板产生折角 ， 增大了锚 口摩阻。 4 ) 端模板锚 穴的水平角 、 竖直角偏差 过大 ， 造成 张 拉千斤 顶 与钢绞线 产生 折角 而不 同心 。 5 ) 夹片使用钢丝圈套联 ， 因经常发生钢丝跳出沟 槽 ， 阻碍夹片跟进锚 固， 仅个别牙吃力 ， 易造成夹片倒 牙 或 刻断钢 绞线 。 6 ) 锚垫板问题 ： 喇叭 口长度不足 ， 小 口直径不 合格。如配套 9 O型胶管直径达 1 0 5 mm， 9 5 m m； 且 钢绞线 4 。 折角无法保证。承压板面积过小 ， 造成梁 端 部压 应力 过大 ， 甚 至 塌 陷进 去 。 因承压 板 面 积 过小 而导致梁端侧面锚下部位产生沿管道的纵向开裂。 3 1 2 解 决措施 1 ) 钢绞线弹性模量 ： 考虑 到同束应力差 ， 同束钢 绞线弹性模量差不能超出 3 G P a 。同批钢绞线弹性模 量差 5 G P a ( 桥梁生产最新要求弹性模量 ( 1 9 55 ) G P a ， 已列入新标准 高速铁路后张梁 ( 报批稿) ) 。 2 ) 张 拉锚 具 的槽深 允 差 士 0 0 5 m m。锚 具 生产 厂 家应提供“ 三匹配” ： 线径与槽深、 喇叭 口与管径 、 回缩 量与外露量。特别强调槽深必须与本批实测钢绞线直 径相对应 ， 否则刮丝直接造成预应力损失。槽深 、 线径 进场检验， 配套发放。夹片采用耐油橡胶圈套联 。锚 垫板尺寸、 重量严格执行 C R C C锚具认证规则。 3 ) 采用锚 穴 角 度 检测 仪 对 进 场端 模 板 锚 穴 的水 平 角 、 竖直角 严格检 验 。 4 ) 特别设计定制同心橡胶护套 ， 且采用三色区分 三种 规 格 ： 9 0红 色 、 6 8 o黄 色 、 7 0绿 色 ， 并 安 装 到 位， 严控喇叭口进浆。 3 2设 备仪 表 问题 及解 决措施 3 2 1 主 要 问 题 1 ) 张拉千斤顶吨位不符合张拉力的 1 2 51 5倍 的要 求 。 2 ) 张拉油表问题 ： 使用非耐振型油表 ； 耐振 型油表亏油量 达 1 31 2 ； 最小刻度 ( 分度值 ) 为 1 0 MP a ， 视读误差大不符合标准要求 ； 标准母表拿 出实验室做静载试验等 ， 之后未采取任何措施又直接 用 于张拉 油表 校准 。 3 ) 张拉 油 泵 型 号 规 格 不 一 致 ， 新 旧程 度 不 一 致 ， 维修换油不一致。 3 2 2解 决措 施 1 ) 按 张拉 力要 求 配备 适 宜 吨 位 的 千 斤 顶 。一 般 应配置两种规格的千斤顶 ， 如 2 5 0 t ， 3 5 0 t 。 2 ) 按前述规定选购适用、 合格 的张拉油表。 3 ) 试验、 检验专用的仪器仪表等 ， 如秤 、 母表等一 般 不应离 开实 验室使 用 。 4 ) 建议 张拉 使 用 0 4级 油 表 ， 其分 度 值 为 0 2 MP a ， 可减小试读误差且使用寿命长。 5 ) 保持油泵型号规格及设备状态“ 三个一致” ， 为 张拉同步提供条件。 3 3计 量 问题 及解 决措 施 3 3 1 主要 问题 1 ) 配套标定千斤顶用压力环或传感器 的规格 与 实际张拉力不配套 ， 缺少小 ( 或大 ) 吨位的传感器 。 2 ) 使用 0 4级油表未每周校准。 3 ) 计量检定区段与实际使用区段不对应。 4 ) 标定千斤顶用压力环或传感器在有效期 内使 用过 程 中未进行 “ 运行 检查 ” ( 定 期校 准 ) 。 5 ) 自校准 分级 过大 。 6 ) 活 塞压力 计 缺少 标 准砝 码 装 置 ， 张 拉油 表 与 标 准母 表 直接对 比， 不 具备 标准母 表校 准功 能 。 3 3 2解决措 施 1 ) 1 0级油表， 须每周检定一次 ； 0 4级油表每月 检定一次 ， 但必须每周校准。 2 ) 张拉压力表 自校准应具备硬件 ( 活塞压力计 + 标 准母 表 +标准砝 码 ) 和软 件 ( 检定 员证 书 ) 。 3 ) 梁场未获得当地计量管理部 门普通压力表 的 量值传递权 ， 不得 自行检定 。 4 ) 用母表校准工作表， 以砝码督察母 表。禁用无 标准砝 码 功能 的活塞 压力计 。 5 ) 母表检定有效期 1年 ， 但期间需用标准砝码定 期校 准 。母 表禁 止用 于现 场静载 试验 等 。 6 ) 当具备一定条件时 ， 允许梁场对张拉千斤顶进 行 自校准 。 7 ) 加 强计量 管理 ， 做好 送检计 划 ， 不超 期使 用 。 8 ) 控制两端伸长量相差不得大于 5 ， 否则管道 摩阻差别可能影响伸长量 。特别强调理论伸长值的正 确计算和实际伸长值 的现场计算核对。 3 4 梁体 问题 及解 决措 施 3 4 1主要 问题 1 ) 因水泥用量过低 ， 致使早期强度偏低 ， 不能保 证 1 0 d 1 4 d终张拉强度 、 弹性模量满足设计要求。 2 ) 弹模仪使用方法有误 。1 5 0 m m标距的顶针固 2 0 1 5年第 6期 孙金更 ： 预应力混 凝土后张梁张拉施工质量问题及控制措施 2 3 定螺栓孔( 粗牙间隙大) 晃动， 造成空隙“ 吃掉” 变形 ， 弹性模量试验值失常。 3 ) 强度试 模 变形 造 成强 度 测试 不 准 ， 出现 实 际强 度 不足 。 4 ) 未使用列检锤敲击梁体跨 中区段有无潜在空 洞 ， 存在质量风险。 5 ) 因张拉设备 、 仪表不足等原因， 造成同孑 L 4片 T 梁 的终 张拉 时 间超 过 规定 的 6 d ； 张拉班 组数 量 与 日产 量不匹配， 致使同孑 L 梁终张拉时间超过规定的 6 d 。 3 4 2解决措 施 1 ) 弹性模量发展滞后于强度 ， 故混凝土弹性模量 控制生产周期。张拉前的“ 三控” 依靠配合 比保证 。 2 ) 配合 比须保证在不利温度( 生产期间可能发生 的最不利温度) 下的 1 0 d 1 4 d的弹性模量 ， 并保证台 座 、 模板数量、 生产周期满足施组及架梁要求。 3 ) 水泥 用量 决定 了早期 强 度 。水 泥用 量 宜 3 6 0 3 8 0 k g m 。箱梁 、 T梁 有差 别 ， T梁应 略有 增加 。 4 ) 铁路桥梁业 内规定 ： R 终= + 。即： 终张拉 强度值 = 设计强度标准值 + 3 5 MP a 。例如 ： 箱梁 C 5 0 龄期 1 0 d时 尺 彝5 3 5 MP a ， 混凝土弹性模量 E 3 5 5 GPa 。 5 ) 张拉前指派专人使用列 检锤 检查跨 中区段有 无 明显可见 空 洞 。 6 ) 关注 同孔梁浇筑 、 张拉 的时 间差 ， 尤其 是 4片 式 T梁 。当设计 图纸规定 5 d ， 应按“ 就 高” 原则满足 高标准要求。 3 5 质量 验收 问题及 解 决措施 3 5 1 主 要 问题 1 ) 使用钢丝 套联 的夹片， 造成外露量偏大 ， 有 的 达 到 5 m m。 2 ) 管 道摩 阻测试 报 告表 明 ： 钢 绞 线 ( 夹 片 ) 回缩 量 达 7 8 mm， 超出规定。 3 ) 滑 断丝 标记 线 每根 钢绞 线仅 划 了最 外 侧 的 1丝 。 4 ) 张拉 2 4 h后未 查看 滑断 丝情况 。 5 ) 错用 电焊 切割钢 绞线 。 6 ) 钢绞 线 切 割 ， 用 砂 轮 机 沿 梁 端 面横 扫 ， 最 小 处 仅 23 m m， 保 护层厚 度严 重不 足 4 0 mm， 封锚 混凝 土 易 出现 收缩 裂缝 ， 容易 造成 钢绞 线端头 的锈 蚀 ， 甚 至 降 低使用寿命 ， 危及运营安全 。 3 5 2解 决措施 1 ) 认真测量 夹片 “ 三量 ” ， 注重张拉 限位挡板 配 套， 防止槽深过大或过小 ， 回缩量超标或刮丝。 2 ) 认真画好每丝 回缩标识 ， 2 4 h后需 由专人仔细 查看 ， 钢 绞线 内缩 、 滑断丝 超标 ， 必须 退锚 重拉 。 3 ) 严禁使用电、 气焊切割。 4 ) 无 论何种 图纸 ， 必 须保 证钢 绞线外 露 3 0 m m， 预 应力筋 端 头保护 层 厚度不 小 于 4 0 m m。 5 ) 伸长量超标 (6 ) ， 应使用整体退锚套筒退 锚 ， 窜动钢绞线束后 ， 重新张拉 。严禁在同一夹片刻痕 位置 反复 张拉 。 4 结 语 随着我国客运专线的快速修建 ， 为满足桥梁抗裂 性 、 刚度及 1 0 0年使用寿命 的要求 ， 对桥梁预应力控制 提出了更高的要求 。如果 预应力 出现不足， 直接影响 到桥梁的抗裂性 ； 刚度出现不足 ， 直接影响高铁的平稳 性。混凝土耐久性及钢绞线 、 预埋件的锈蚀问题 ， 直接 减 少使用 寿命 。反 之 ， 如果 预应力 过 大 ， 可 以满 足抗裂 性要求 ， 但很可能会 出现较大的徐变拱度 ， 直接影响到 线路 的平顺 ， 而客运专线 以无砟轨道为主 ， 使用期 限内 对桥梁变形的要求非常苛刻， 徐变拱度过大将导致线 路无法正常营运。因此 ， 准确地控制预应力张拉值是 非常必要的 ， 同时 ， 还应控制张拉 阶段的预应力损失 ， 以确保 有效 预 应力 处 在设 计 要求 水 平。本 文从 材 料 、 设备 及 工 艺 三个 方 面 ， 对 保 证 预 应 力 质 量 的 控 制 措 施 进行 了分 析 ， 并 针 对 现 场 常见 问题 ， 给 出 了控 制 措施 ， 以期为 提高后 张梁预应 力张 拉控制水 平提 供 参考 。 参 考 文 献 1 李 奎 预应力张拉质量通病分析及 防治 J 铁路技术创新 ， 2 0 0 3( 4) ： 2 5 2 7 2 杜文举 7 0 0 t 客专预制箱梁张拉施工控制技术 综述 J 石 家庄铁路职业技术学院学报 ， 2 0 1 1 ( 1 ) ： 5 9 6 3 3 郑中华 后 张法预应力 张拉控制 难点应 对措施 J 公路 交 通科技 ( 应用技术 版) ， 2 0 1 4 ( 4 ) ： 2 8 1 2 8 3 4 龙小华 ， 卢恩苍 浅析武广客运专线后张法简支箱梁 预应 力 张拉技术 J 四川建筑 ， 2 0 1 4 ( 4 ) ： 2 3 3 2 3 5 5 张彦涛 浅谈 后张预应 力桥梁施 工 中预 应力 张拉的质量 控 制 J 工程经济 ， 2 0 1 4 ( 8 ) ： 3 8 4 1 6 侯代影 铁路 预应 力混 凝土简 支箱梁 张拉控 制技术 J 中 小企业管理与科技 ， 2 0 1 5 ( 1 2 ) ： 2 4 8 2 4 9 ( 责任审编赵其文)