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民航产业发棺纯黾捌浣锥翁卣餮芯民航产业发展状况及其阶段特征研究aspan class=【完整版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）目 录摘要1ABSTRACT20 引言41 民航产业开展状况41.1 全球民航开展情况41.2 国内民航产业开展情况8国内民航产业的开展轨迹8国内民航产业的开展现状12国内民航产业的开展困境132 产业理论概述152.1 产业生命周期理论152.2 产业阶段的划分及特征162.3 产业生命周期理论的应用价值203 我国民航产业开展分析223.1 中国民航产业开展水平主要指标分析223.2 中国与美国民航产业的比照284 基于综合效用水平的民航产业生命周期分析294.1 中国民航产业开展水平综合效用因子294.2 中国民航运输综合效用曲线324.3 基于综合效用水平的产业生命周期阶段分析345 我国民航产业的阶段特征365.1 现阶段我国民航产业市场结构特征36行业集中度理论36指数概述37基于CRN 指数的分析395.2 当前航空运输增速特征445.3 民航运输的市场需求特征455.4 如今我国民航产业组成结构特征465.5 民航产业运营多元化开展特征486 结论49参考文献51译 文53原文说明62摘要随着中国的国民经济的快速开展和人们收入的增加，民航产业取得了很大的开展。 21世纪前20年，是我们实现向民航强国跨越的重要战略时期，所以把握住民航开展动向，特点和趋势的内在规律就显得尤为重要，只有这样才能制定出合理的开展战略和相关产业政策，使得民航产业在正确的方向又快又好开展。本文首先详细介绍了当今民航产业的开展概况，其中对于我国民航产业的开展现状有较为细致的描述。并介绍了产业生命周期理论及其应用价值。为了能够更加精确的判定我国民航产业当前所处的产业阶段，本文先对历年全国民航运输旅客运输量，旅客周转量，货邮运输量，货邮周转量，运输总周转量，航线条数，航线里程等7个民航重要指标进行分析，从而得出各分指标的开展水平趋势。接着再将我国历年民航产业数据与美国的历年数据进行比照，然后对7项进行效用分析，得出中国民航的综合效用曲线；通过曲线上的跃进点精确的划分了我国民航产业的产业阶段，随后分析了民航产业的产业阶段定位和特点，从产业生命周期的角度运用CRn指数等多种研究方法来认识把握中国民航产业目前为止特定阶段的开展特点。关键词：产业生命周期理论，产业阶段，主成分分析，综合效用曲线The study of civil aviation industry development situation and characteristic of stagesABSTRACTTransportation Industry is a pillar industry of the national economy.With the rapid development of national economy and people income increasing，civil aviation transportation industry has made tremendous development. The period of important strategic opportunities will be the first 20 years of the 21 st century when China changes civil aviation transportation powers into a strong transportation. So having a good control of characteristics and trends of civil aviation transportation development must be mastered，then rational industrial strategies and policies are developed，which makes civil aviation transportation develop well in the right direction.The concept and characteristics of civil aviation transportation was described in this paper；Analysising 7 civil aviation data；Comparing Chinese civil aviation transportation with American civil aviation transportation，the intuitive inspiration was obtained；Then the characteristics and stage of civil aviation transportation industry were located by qualitative analysisKey words: The industry life cycle theory，Development Strategies，Principal component analysis，The synthetic utility curve民航产业开展状况及其阶段特征研究0 引言对中国的经济和社会开展来说，民航产业是一个重要的产业，在国民经济中起着非常重要的作用。21世纪前20年，是我国实现向民航强国跨越的重要战略时期。为了实现这一历史性的飞跃，需要我们把握好民航开展的内在规律，从行业的生命周期系统的研究中国的民航产业水平，开展阶段，和特定阶段的特点，使得民航开展的方向保持正确。随着国民经济的快速开展，和人民收入的增加，中国的民用航空业已经取得了很大的开展。民航运输总周转量在世界航空运输组织缔约国的排名已经从1978年的第31位到今天的第二把交椅，实现了快速的飞跃。因此，从民用航空产业开展的角度来看中国现阶段的开展处于什么阶段呢？在这个特定的开展阶段，民航产业又具有哪些特性呢？本文将进行详细分析。1 民航产业开展状况1.1 全球民航开展情况伴随着航空技术的进步和运输组织管理及效劳水平的提高，特别是大型民用运输机出现后，世界民航产业始终保持着高速增长。截止当前，全球逐渐形成了以亚太地区、北美和欧洲为主的三大航空市场，三大市场占据着全球份额的九成。从1980年开始，受向后工业化转变、经济全球化、兴旺国家航空管制的放松等一系列因素的影响驱动，全球民航产业表现出一些引人注目的趋势和特征，使得利益获取与开展格局已经发生了剧烈的变化。（1） 国家和地区的开展战略已经将努力开展航空运输纳入由于民用航空在文化、外交、军事、社会、经济、政治等领域都扮演着至关重要的角色，全球多个国家与地区都把民航产业纳入战略性产业范畴，甚至将开展民航产业提高到国家战略层次，使之成为其在全球一体化过程中实现利益最大化的有效途径。美国在全球民航产业中自始至终扮演着领头羊的角色。美国政府长期以来把“保卫国家平安、保证国家空防、保护环境、保证飞行平安、提升空中交通容量、保持美国在全球航空业中的领导地位当做是其民航产业的长远战略。欧洲共同体那么把民航产业作为促进欧洲一体化与提振其世界竞争力的重要途径和手段，根本实现了民航产业法规和政策的实施和统一制定。而中东的阿拉伯国家凭借着全球原油价格猛涨所带来的大量资本和他们所特有的重要地理位置，使得阿拉伯半岛成为世界民航产业开展最为蓬勃的地区。以阿拉伯联合酋长国的迪拜为例，迪拜机场是阿联酋航空公司的主要运营基地，该公司于1985年开始运营，迅速成长为拥有飞机近120架、年旅客运输量2000多万人、净利润排世界前五位、全球效劳一流的航空公司。目前，迪拜机场投资40亿美元的扩建工程已接近尾声，迪拜政府正着手投资80亿美元开工建设另一座新机场，并一次性订购A380飞机48架。迪拜政府把迪拜定位为“东西方的连接者，因而把开展民航产业作为国家的重要战略成为必然的选择。正如迪拜民航局局长所言，要通过航空运输“把世界载进来，把迪拜秀出去。上个世纪被称为“亚洲四小龙的韩国、台湾、新加坡及香港四个国家或地区在上世纪后半叶短短几十年内实现经济腾飞，这其实和他们都重视民航产业的开展是密不可分的。像新加坡，作为一个小小的城市国家，之所以能成为全球旅游和金融重地，领先的民航产业的保障可以说起了相当大的作用。民航产业对香港的奉献同样不容无视，据统计，香港平均每吸引一位旅客都会带来9102港元的收入。2021年，香港机场进港约2423万人，保守估计带来了1912亿港元的收入，占据香港全年总产值的12%。（2） 持续开展民航运输自由化民航运输自由化指的是改革民航运输的管理方法与体制，从政府对运营商经营活动的细致管理转向到由市场自行调节，给予航空运营商更多的灵活性与经营权利。它具有两种深层意思：一个是国内民航产业的自由化，即管事放松；还有就是是国际民航产业的自由化，就是开放天空。美国联邦政府在对国内管制放松的同时，同样希望能使国际民航市场更加自由化。早在上世纪90年代初，美国提出了“开放天空的概念：在双边民航运输协议下，保证双边市场准入的充分。在欧洲、美国、及众多国家和地区的支持下，国际民航自由化开始变成全球性潮流。截至2021年，全世界总归签订了138份开放天空协定，共包含了93个国家和地区。需要提到的是，现阶段支持“开放天空的国家和地区大概包含三大类：一是具有坚实民航产业根底和实力的国家，比方西欧国家和美国。他们为了能够维持航空运输的领头羊地位以及对外扩张，促使别的国家和地区开放他们的航空市场。即借助自身的实力将国内的套路推至国际；第二类是本国航空市场很小或航空资源短缺，但是其航空运营商具有一定实力小国和地区，诸如荷兰、香港、新加坡，对他们而言，天空的开放不仅不会有负面影响，反而可以借助航空市场重新分割、航空资源重新配置的良机，到国际市场上寻求更大的开展机遇；第三类是出于本国自身的经济开展的需求，列如将旅游业作为支柱产业的国家，阿联酋、智利、墨西哥、泰国等等。（3） 国际性航空企业联盟把持市场主导地位航空联盟并不是新兴事物，早在1985年就出现美国国内市场的支线航空公司和干线航空公司结盟联合提供航空运输效劳而产生。1997年，美联航、泰航、汉莎航、北欧航以及加航共同联合建立了全世界第一个航空联盟星空联盟Star Alliance，标志着世界航空运输正式进入全球联盟时代。1998年，由英航、美利坚航、加拿大国际航、中国香港国泰航和澳大利亚快达航共同创立寰宇一家联盟(oneworld)。进入21世纪之后，三焦航空、法国航空、大韩航空、墨西哥航空共同组建了天合联盟(SkyTeam)。如今，七成以上世界民航运输市场份额被星空、寰宇一家和天合三大联盟所瓜分。（4） 运营的主导模式向枢纽辐射式航线结构转变从1960年开始，美国的一局部龙头航空公司为了占领市场与控制本钱的需要，就尝试把航线的运营模式改为先将客源运往一枢纽机场而后再中转分散的模式，这就是枢纽辐射式航线结构模式。以1980年作为起点，枢纽辐射式航线结构受到越来越多来自全球的重视，并藉此快速速完善与开展起来，航空枢纽就此成形。2021年，全球航空旅客吞吐量超过0.4亿人次的大型枢纽机场有41个，在这之中，美国的亚特兰大机场旅客吞吐量排名第一，位列第九的是我国的首都机场；全球有21个货运枢纽机场的航空货运吞吐量大刀或超过100万吨。1.2 国内民航产业开展情况1.2.1 国内民航产业的开展轨迹新中国民航产业的开展起步于1949年，建立起开展的根本框架是在20世纪80年代改革开放之后 ，而真正的起飞那么是在90年代。（1） 新中国民航产业的萌芽新中国，在开启中国历史新篇章的同时，也拉开了新中国民航产业的开展序幕。在改革开放之前，新中国民航产业的开展在艰难探索、曲折与反复中前行，但是或多或少也为之后的改革与90年代的腾飞培养了队伍积累了经验，奠定了基调。 新中国民航事业从无到有不断开展。1949年11月9日原中央航空公司与中国航空公司的英雄员工们摆脱了国民党的统治正式起义，驾驶着12架飞机日夜兼程飞回祖国，为新中国民航事业的推动奉献了巨大的作用。建国伊始，我国所有的航线加起来也只有12条，而且都是短程航线。但在新中国民航人的不断努力下，截止改革开放前，总计开辟了162条航线。航空业务从喷农药灭害虫、收发航空邮件包裹到开创航空磁测探矿、森林资源普查、航空护林，我国航空的效劳范围不断增大。与此同时，兴建新机场的速度也在加快，到1980年，能到达民航要求的机场增至78个，根本形成能适应当年民航运输需求的机场网络。 民航体制变迁频繁。1949年11月成立民用航空局后，民航体制不断变化。1952年5月 ，中央军委、政务院决定将民航归空军建制，并将民航行政管理和业务经营分开，改设民航 局作行政领导机构，设民航公司为经营业务的机构。1954年11月，中国民航局直属国务院领导， 1958年之后，又变为交通部民航总局。1962年4月又恢复为国务院直属局。1969年11月民航被归入空军，按军队执行各项制度。 国际交往逐步展开。这一时期，我国民航以不断扩大双边和多边交往为主要内容的 国际交往逐步展开。1958年7月20日，中国正式参加民航?华沙公约?。1974年2月15日中国政府正式成认1944年?芝加哥公约?，当年9月，中华人民共和国被选为国际民航组织的理事国。1975年8月20日签订参加?海牙议定书?。两年后的年9月，国际民航组织将中文参加其工作语言范围。改革开放的1978年?关于航空器内的犯罪和其他某些行为的公约?被中国有保存的成认。这这一时期内，我国接连与法兰西共和国、日本、联邦德国等国家签订了航空运输双边协定。（2） 开展与改革围绕着企业化全面铺开改革开放以后，中国民航产业进入开展与改革的新纪元。1980?人民日报?发表题为?民航要走企业化的道路?的社论，指出民航是一个企业单位，要按照办企业的方针来经营管理，同时也是国家的重要运输部门。民航产业要实现快速开展，就要坚持企业化的开展方向。从此，民航产业的开展进入了一个开展与改革全面展开，以企业化为中心的历史新篇章。 民航体制改革全面展开。1985年1月7日，国务院批准中国民航局?关于民航系统管理体制改革的报告?，决定民航产业的管理要依照“简政放权、政企分开的原那么进行改革。国务院于1987年1月30日批准了?关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告?。根据简政放权政企分开、减少管理层次和的原那么，将四级管理改为地区管理局与民航局两级管理，并成立了6家骨干航空公司， 并将航务管理与机场别离。以开放姿态加速与国际接轨。我国民航对外开放走在其他行业的前列。1980年5月 ，由中国民航北京管理局与香港中国航空食品合资经营的北京航空食品正 式开业，这是我国批准的第一家中外合资企业。同年9月，我国参加?关于制止劫持航空器 的公约?和?关于制止危害民用航空平安的非法行为的公约?。次年3月，中国民航参加国 际电信协定并正式启用该协会的加布里尔自动定座第一系统，中国民航所有国际航班实现计 算机自动定座，标志我国民航与国际民航的全面接轨。高起点全面推动民航产业开展。80年代我国民航产业以大量引进欧美先进飞机为主要 特点，高起点推动民航产业的开展。1980年4月1日，中国民航局决定因国内航班不断增加，航班的编号由三位变成了四位； 1984年9月，中国全境实现了所有省级城市的航班直达。从上世纪80年代后期开始开始，我国的民航航班逐渐开始引入欧美的先进客机，为90年代民航产业的飞速开展奠定了物质技术根底。同时，机场建设规模也进一步扩大，民航运输量出现新增长。1981-1990年民航客运量年均增长率17%，绝对量年均增加130多万人，旅客 周转年均增长率19%，1990年到达1660万人，230亿人次，民航在综合运输体系中的地位有所 上升，民航客运量占社会总客运量的由1980年的0.09%，上升到1990年的0.18%，旅客周转量 由1.51%上升到3.41%。民航产业飞速开展的新时期在80年代国民经济持续、快速增长和民航产业以企业化为中心的全面改革的根底上，进入90年代后改革进一步深化，对外开放有新的进展，民航运输及货运运输得到了良好的开展。民航新飞机、新兴机场等一系列行业配套设施都得到了很好的建设，至1998年底，用于民用航班的飞机数量升至523架，较之90年代初的水平翻了一番，而且增加的都是性能先进、技术高端的新型型号。可供航班起降的机场数量由改革开放前的78座增加到1998年的141个，与此同时，机场的等级也非昨日能比。固定的航线有1122条，比90年代初翻了一番，这之中包含有国内航线983条，国际性航线129条，地区性航线8条，国内有136个城市通航实现了航班互联，国际范围内与34个国家与地区的六十多个城市实现了航班通航。1990年之后，在我国民航产业各项根底设施得到不断完善的根底上，民航产业的开展得到了飞速的开展：在1985到1990这段时间内，我过民航客运运输量每年平均增加180多万人，年平均增长率到达18 .3%，年平均旅客周转量增长率到达13.5%，而到90年代的前5年，我国民用航空运输量年平均增加七百多万人，是整个“七五阶段的3.9倍，旅客运输量年平均增长率为25.25%，年平均旅客周转量增长率为24.2%，这两项数据都到达了我国民航产业历史上的最高水平。1.2.2 国内民航产业的开展现状从1949年中华人民共和国成立至今，我国的民航产业的高速开展已经得到了全世界的瞩目。尤其是1978年十二届三中全会之后，全面的改革开放及市场化拓展，促使我国的民航产业在航空民用运输、通用航空产业、机队数量规模、航线航班布局、规那么法律的制定，以及运输经营的保障等诸多方面保持了多年的高速增长，取得了令全世界民航业所瞩目的重大成就。从2005年开始，我国民用航空运输总周转量上升到了全球第二的位置，并且在这第二把交椅上连续坐稳了3年，就此一举奠定了自己在全球民航产业的大国地位，在中国国内的经济开展和世界民航产业的增长中起了举足轻重的作用。总的来说，中国民航产业将会在在成长期的范畴内开展较长世界，当前民航产业运输经营上还有很多缺乏的地方，不管是在运营质量上还是在飞机及机场的数量上都还不能与当前的开展形势完全契合，而且与全球民航产业的领军国家相比还是落后了相当大的一段距离，这也使得我国当前的民航产业规模仍然无法满足全面建设小康社会的需要，也无法很好的紧跟全球民航产业开展的潮流。随着我国经济在全球经济开展中的话语权越来越大，我国民航产业在全球民航产业市场上的地位也是与日俱增。在这一根底上，我国民航产业的开展就很有必要去借鉴一下当前全球民航产业运输自由化的大浪潮。首先，全球性的大趋势是实现民航产业的运输自由和管制的逐步放宽；其次，航空企业的全面合作与自由竞争和谐并存；第三，做强、做大的国际运行模式加快了全球资源整合；第四，国际航空货运业开展是促进航空业开展的重点；第五，以机场商业化运作提高航空业的地面效劳质量。1.2.3 国内民航产业的开展困境（1） 中国民航产业现有效率较低当前，中国民航产业的生产效率相比照拟低下。2021年我国航空运输业收入仅相当于世界总量的5.2%，占国际航线市场的1.1%。截止2021年11月底，我国民航运输企业的民用飞机总架数为1922架，与此同时美国类似飞机却有六千多架。同时我国民航运输企业的机队规模小、机型少，可运营的飞机架数低于10架含10架的就有二十多家，占整个产业中民航企业总数的一半以上。除此之外我国民航根底设施普遍落后于西方兴旺国家，民用机场的分布密度、运输航班的频率都处在一个较低的水平，整个行业生产效率和经济效益普遍不高。1997年之前，基于强力方案管理体制的原因，我国的民航产业处于年年大幅盈利的阶段。但随着之后民用航空管理总局不再强制管理民航机票的价格及数量，而是实行逐步放宽的政策，导致中国民航产业在之后的1998年首次了出现24.4亿元人民币巨额亏损，单单民用航空管理总局直属的民航公司就亏损了约24.3亿元。对此，民用航空管理总局立马在之后的几年通过对直属民航企业减少运力、剔除非盈利或盈利少的航线航班、控制支出、监控本钱、提倡效率等一系列手段，终于使得民航产业在1999-2001年再次实现了盈利。不过好景不长，在这之后七年，民用航空运输业总体上处于不盈利的亏损状态，在这之中，三大龙头航空公司的净亏损额就已经到达190.49亿元人民币。此外，我国航空运输业收入在国民收入中所占比重偏低，20002021年平均比重仅为0.67%，而世界平均水平为0.94%，美国为1.20%。以上数据说明，我国航空运输业无论在生产规模、开展方式还是在产出水平方面都与世界兴旺国家有很大差距，生产效率还有待提高。（2） 中国民航产业开展的资金瓶颈民航产业属于资本密集的行业，民航产业的高效运营需要强力的资金投入作为保障。我国的民用航空运输企业早开展中面临过各种各样困难，最为棘手的便是资金负担过重，以致连续的长久开展缺乏后劲。到2021年为止，我国民航企业的平均负债率已经高达88.8%，在这之中，三大骨干航空企业的平均资产负债率更是超过了九成。而与之相比照的是：国外民航企业平均负债率大多维持在60%和70%之间，个别优秀航空公司甚至到达了3,40%的低线。我过民航企业的资金重担可见一斑，也在一定程度上制约了我国民航产业的健康开展。（3） 中国民航企业的运营本钱过高长期以来，我国航空公司的运营本钱一直高于世界平均水平，严重制约了我国民航产业的开展。其根源在于约束竞争政策的缺乏、高额的机场收费和过于繁琐的监管。对于民航公司来说，构成它本钱的主要要素一般包括以下两个：一种是可以能够被控制的本钱，大致占总数的3成左右，这里面了包含了人员福利、管理的费用等等。还有一种本钱是无法被控制的，大概占据了7成，这之中包含了飞机的燃油费用，进出关的关税，停靠机场的费用，飞机的日常维护等一系列费用。与此同时，一个成熟高效的人才引入机制也是实现低本钱的要素之一；良好适宜的政策与成熟的市场环境同样不可或缺，这会使得购进新型机型，市场准入等操作更易实施；在机场的管理、燃油、空中监管等方面同样需要配以何时可行的配套政策。由于民航产业是一个高投资、高风险的行业，这就意味着低本钱航空公司在航班航线的安排、效劳水准、配套设施等个方面无法与其他高投入的航空公司相竞争。所以，作为一个以低本钱作为经营理念的的航空公司对于市场一定要保持一个敏感度，可以在第一时间根据市场走势做出自己的判断，截至当前，春秋是我国民航产业中最具有代表性的以低本钱作为经营理念的航空公司，但是春秋的低本钱模式仍然不够成熟切这类企业数量过少，这在一定程度上也阻碍了我国民航产业的快速开展。2 产业理论概述2.1 产业生命周期理论产业生命周期理论是以产品生命周期理论作为根底衍生出来的产业理论。1966年Vernon率先提出了Development Strategies，随后William J. Abernathy和James M. Utterback等把产品的开展分切成流动、过度与确定三个时期，进一步开展Development Strategies。在此根底之上，Gort和Klepper在上世纪80年代初消耗73年通过对46个产品的时间序列数据进行分析，并以从事该产业的企业数目进行划分，建立了产业生命周期的第一个模型。在这之后越来越多的学者开始从各个不同的切入点对产业生命周期做了更加细致的研究，概括起来主要有以下几点：一是以实证作为切入点研究产业生命周期曲线；二是对产业生命周期的萌芽期、成长期、成熟期、衰退期四个阶段进行分析；四是研究怎么将产业生命周期作为依据来制定出更为契合的产业政策。因为企业外部环境的重要因素包含了产业的生命周期构，所以产业生命周期理论从被提出的那一刻起起就受到管理学家和经济学家们的密切关注，MikePotter1997在?竞争战略?一书中就对企业在萌芽产业、成熟产业与衰退产业时期应当使用的战略规划做了详细的分析；John Londregan(1990)那么构建了产业生命周期的萌芽期、成长期、成熟期、衰退期中企业竞争的理论模型。已有的研究成果中，从战略的角度研究产业生命周期主要集中在产业生命周期的阶段性变化对企业战略决策的影响，以及生命周期不同阶段如萌芽期期、成长期、成熟期可供企业选择的战略决策。2.2 产业阶段的划分及特征（1） 产业阶段的划分根据产品生命周期的根本划分法，把产业生命周期分为四个阶段：萌芽期、成长期、成熟期和衰退期。（2） 产业生命周期各阶段的特征萌芽期这萌芽期中，因为新的产业刚刚初建或诞生不久，投资于这个新兴的产业的企业又屈指可数，因为萌芽阶段中，产业的产品的研究与开发费用的投资金额较高，但是市场的需求又不高因为老百姓对其任然缺乏了解，销售收入偏低，所以，这些企业在财务报表上不但没能获得盈利，反而亏损严重；与此同时，较小的市场需求和较高的产品价格、本钱还使这些创业公司的投资面临很大的风险。 此外，在萌芽阶段，企业还有因为财务困难而引发破产的可能，因此，这些企业并不适合做投资者而更适合投机者。这一时期的需求增长较快，技术变动较大，市场增长率较高，产业中各行业的用户主要致力于占领市场、开辟新用户，但技术在此时有极大的不确定性，在效劳、产品、市场等策略上有很大周旋的余地，对用户特点、行业特点、行业竞争状况等方面的信息了解不多，企业进入行业的壁垒不高。在萌芽阶段后期，随着行业市场需求的扩大、生产本钱的降低，和生产技术的提高，整个行业就由高风险低收益的萌芽期逐渐转向高风险高收益的成长期。成长期在这一个阶段，拥有一定财务力量和市场营销能力的企业逐渐占据市场，这些企业资本结构比拟稳定，往往是较大的企业，因而它们开始扩大经营并定期支付股利。 在成长阶段，市场需求开始提升，新行业也逐渐随之繁荣起来。鉴于市场前景明朗，投资新产业的厂商大量增加，产品也逐步从高价、单一、低质向低价、多样与优质方向开展，因此新产业出现了产品和生产厂商互相竞争的局面。这种状况会数十年或持续数年。由于这个原因，这个阶段时而会被称为投资时机时期。这种状况的将致使生产商无法简单地依靠提高市场的份额，扩大生产量来增加收益，而必须依靠降低本钱降低本钱，降低本钱，提高生产技术，以及开发和研制新产品的方法来维持企业的生存，获得竞争优势和战胜竞争对手。这个阶段的特征是技术渐趋定型，市场增长率很高，需求高速增长，用户特点用户特点、用户特点及产业竞争状况已逐渐清晰，企业进入行业的壁垒提升，产品竞争者及品种数量加大。可是这个途径方法只有资本和经营管理有方，技术力量雄厚的企业才可能做到。那些财力与新参加，技术较弱，或经营不善的企业因产品不符合市场的需要或本钱较高那么常常被兼并或被淘汰。所以，该阶段企业所面对的竞争风险很大，合并率与破产率非常高。在成长阶段的后期，在产业中产品竞争与生产厂商优胜劣汰规律的影响下，市场上生产商的数量在大幅度下降之后便开始稳定下来。由于迅速赚取利润的时机减少，整个市场的需求趋于饱和，产品的销售增长率减慢，整个行业逐渐趋于稳定。成熟期产业的成熟期是一个相对而言比拟长的阶段。在这个阶段，从竞争中存活下来的少数大厂商垄断了整个产业的市场，而且每个厂商都占有一定比例的市场份额。由于彼此知己知彼，势均力敌，所以市场份额比例根本很少发生变化，最多也只是小范围波动。产品与厂商之间的竞争手段从价格手段逐渐转变为各种非价格措施，如加强售后维修效劳、提高质量、和改善性能等。新兴企业难以打入成熟期市场，其原因是市场已被原有大企业把持，产品的价格已被压在较低的水平。因而，新企业往往会由于产品的销路不畅或创业投资无法很快得到补偿，资金周转困难而转产或倒闭。在成熟期，产行增长速度已经降到一个更加适宜的水平。在一些特定情况下，整个产业的增长或许会完全止步不前，其产出甚至还有可能会下降。由于是去注入资本的增长，使得行业的开展很难较好地保持与GDP的同步增长，当GDP减少时，产业有可能会承受更大的损失。但是，随着技术的不断创新，产业中的一些行业或许能够实现新的增长。总而言之，在短期内很难识别何时进入成熟阶段，不过从这一阶段开始，投资者便希望收回资金。这个阶段的特点表现为需求增长率不高，市场增长率不高，技术上趋于成熟，用户特点、行业竞争情况及行业特点非常稳定和明朗，产业业盈利能力较之前有所下降，产品的新用途和新产品的开发更为困难，行业进入壁垒很高。衰退期该阶段出现在较长的成长期后。由于大量替代品和新产品的出现，市场的需求量开始逐渐减少，产品的销售量也呈现出了下降的趋势，一些企业着手将资金转移到其他更有回报潜质的行业。所以原产业出现了利润下降，企业数目减少的萧条景象。整个产业由此便步入了产业生命周期的最后一个阶段-衰退期。在衰退期里，利润率不断下降或停滞，市场逐渐萎缩，企业数目逐渐减少。当正常利润无法继续维持企业的生存与开展，整个产业也就开始分崩瓦解了。这一时期的特征为产品竞争者及品种数目减少，需求下降，市场增长率下降。产业阶段和特征的图示如下：产业阶段特征萌芽期产业在整个产业中所占的比重还很小技术相对不稳定成长期产业开展速度快产业技术进步迅猛市场规模迅速增大成熟期市场集中度逐渐增加产业间上下游企业的横向合并加剧，兼并与淘汰成为开展的主旋律技术创新成为产业开展的源动力衰退期产业在整个产业结构中的地位和作用持续下降产业转移和技术改造成为主旋律表2.1 产业阶段和特征2.3 产业生命周期理论的应用价值（1） 完善了产业经济学，特别是是产业演进理论产业演进理论是对产业的动态变化进行描述和分析的理论，它是产业经济学的重要组成局部。夏大慰、杨公朴认为产业演进的动态性主要表现在四个方面:首先，单一产业的生命周期。即任意一个产业在特定的地区与国家，都必然经历萌芽，成长，成熟和衰退等四大开展阶段，即产业的生命周期。其次，随着社会生产力的不断进步，逐渐形成了第一、二、三次产业，而各个产业都在经济增长中起了至关重要的作用，成为国民经济的支柱产业。第三，不同产业综合体或产业在经济开展中随着对经济增长作用的变化在地位上演进的阶段性和周期性。第四，由主体需求层次的升级规律推动的产业结构高度化的进化过程。（2） 提高了产业政策，尤其是产业结构政策制定的科学性尽管产业生命周期的理论根底是生物进化论，但是在许多方面，生物系统和产业系统并不十分吻合，产业结构或多或少都有点人为设计的痕迹，即产业结构的演变时常受到政府的政策的影响与干预。这就使得产业结构的演化与生物进化相比更加复杂， 除了“自然演化外，还必须与“人为设计结合起来。产业政策对产业结构的影响可以是反面的，也可以是正面的。事实上，“人为设计过程中，常常忽略由技术、需求等因素决定的“自然演化的产业生命周期，这使政府指导下的产业结构调整并不一直都是理想、完美的。政府在确定产业政策时必须将产业的生命周期纳入考虑范围。这是由于要判定产业政策的效应是消极的还是积极的，取决于政府的产业政策的合理性与科学性，合理、科学的产业政策应该在不破坏市场的首要条件下，遵守产业生命周期演化规律。变革之前，受到方案经济思想的制约，主要采取的调整产业结构的方法为使用政府行政行为。改革后，主要通过产业政策来调整产业结构。无视了产业生命周期对产业结构的影响便是我国产业政策效果不是十分理想的原因之一，从而约束了产业政策的制订。所以，产业政策制订的理论依据就包括了产业生命周期。（3） 增强了企业开展战略，尤其是企业竞争战略的前瞻性产业生命周期是无法改变的客观规律，影响企业开展的几大根本因素就包括它。企业在制定开展战略时必须对企业所在产业的生命周期所处阶段和特点具有明确的预测、判断与分析能力，通过实施开展战略从而使得企业能够长期盈利，并完成延长企业生命周期的初衷。由于产业生命周期对企业竞争力的影响十分巨大，厂商所处产业的演变趋势和产业结构就成为了竞争战略制定与分析的根底，企业在实施与制定竞争战略时必须考虑其所在的产业生命周期阶段所可能造成的重要影响，使高企业竞争战略的前瞻性得以提高。详细来说，第一，要根据企业所处产业的生命周期不同阶段特点适时调整创新的路径和内容。第二，要根据企业所处产业的生命周期演变规律及可能产生的异化情况，及时确立、培育接替产业，以增强产业的洞察力。第三，要根据企业所处产业生命周期阶段的变动适时调整竞争战略。3 我国民航产业开展分析3.1 中国民航产业开展水平主要指标分析当前阶段，我国主要的民航产业开展水平衡量的指标为全国民航运输旅客运输量，旅客周转量，货邮运输量，货邮周转量，运输总周转量，航线条数，航线里程等7个指标，依据中国民航产业各季度简报中反映中国民航产业开展水平情况的指标选取。通过对以上7个指标1950年至2021年数据自回归，分析并初步确定各分指标的开展水平趋势，如图4.2至图4.9。1950-2021年中国民航旅客运输量的变化表现为上升的趋势，自回归后的曲线在2002年前上升较为平稳，2002年后的增加趋势斜率增大，如图3.1，其自回归方程为:图3.1 1950-2021历年中国民航旅客运输量如图3.2，可以看到1950-2021年中国民航旅客周转量的变化趋势与旅客运输量的变化趋势总体相同，皆表现为上升的趋势，自回归后的曲线在2002年前上升较为平稳，2002年后的大幅攀升，其自回归方程为: 1950-2021年中国民航运输货邮运输量的变化表现为稳步上升趋势，如图3.3，其自回归方程为:图3.3 1950-2021历年中国民航货邮运输量1950-2021年中国民航运输货邮周转量的变化可以划分为两个阶段，新世纪之前属于增速缓慢阶段，进入21世纪后测试大踏步向上蹿升。如图3.4，其自回归方程为:图3.4 1950-2021历年中国民航货邮周转量1950-2021年中国民航运输总周转量的变化表现出了整体上升的趋势，尤其是自1903年之后的曲线上升趋势更加明显，如图3.5，其自回归方程为:图3.5 1950-2021历年中国民航运输总周转量1950-2021年中国民航运输航线条数的变化表现为倾斜震荡上升的趋势，如图3.6，其自回归方程为:图3.6 1950-2021历年中国民航航线条数1950-2021年中国民航航线里程的变化表现出了整体上升的趋势，增速较为平缓，如图3.7，其自回归方程为:图3.7 1950-2021历年中国民航旅客周转量，1950年至今我国民航运输旅客运输量，旅客周转量，货邮运输量，货邮周转量，运输总周转量，航线条数，航线里程等7个指标的开展变化趋势。其中，21世纪以后，特别是2002年以后我国民航产业发的各项指标成长速度明显加快，这与近年大力提高运输效率，全面建设新机场等等密切相关，这些指标作为国际通用的衡量一国民航运输开展水平