地质报告样本.doc

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国道216富蕴县卡姆斯特( K324至K400段) 养护大中修工程
工程地质勘察报告

一、 勘察工作概述
1.1工程概况
G216线起点为新疆北部阿勒泰市, 终点为巴伦台镇, 全程857千米, 途经北屯市、 富蕴岔口、 恰库尔图、 卡姆斯特、 五彩湾、 大黄山、 阜康市、 乌鲁木齐市、 后峡、 天山一号冰川、 巴仑台镇, 横穿准格尔盆地, 是阿勒泰市通往乌鲁木齐的交通大动脉, ~ , 国家投入资金对G216线K126( 锡伯渡) ~K548( 大黄山路口) 进行了改建, 改建后的公路为平原微丘区二级公路, 设计行车速度为80 Km/h, 改建后大大提高了G216交通运输能力和服务水平, 该路段服务7年来对促进当地经济发展起到了极大的促进作用。
本次大中修设计主要对G216线富蕴县卡姆斯特路段( K324+000~K400+000) 进行设计, 勘测里程76Km, 该路段按照二级公路标准进行设计, 维持公路原有线性不变。
1.2勘察目的及任务
新疆新纪元公路设计有限责任公司根据新疆公路管理局”关于委托 公路大中修项当前期工作的通知”, 对”国道216富蕴县卡姆斯特( K324至K400段) 养护大中修工程”进行了外业勘察工作和一阶段施工图设计。本次勘察道路属详勘阶段, 以设计方提供的设计线路平面图为依据, 拟建道路主要沿老路布线, 对路线中线、 路基、 路面及排水、 防护、 桥涵、 平面交叉、 拆迁、 占地、 地形及筑路材料等进行了详细测设和全面调查, 路线设计遵循尽量延边利用老路, 节约投资的原则, 裁弯取直, 尽量避免小偏角。根据《公路工程地质勘察规范》为依据, 按道路中心线, 路线拐点布置勘探点, 本次勘探点平均间距1km左右。
根据本项目现有道路的使用状况和病害特点, 确定本次大中修建设最终应实现以下目标:
彻底根治现有道路存在的明显路基病害, 抑制变形, 保证路基稳定性和使用性能, 提高道路使用整体的耐久性, 完全利用老路。老路平面线形满足二级公路80 km/h的设计标准, 按原有线位进行拟合。路基宽度和行车道宽度满足二级公路80 km/h的设计标准, 故不作横断面的调整。路线纵断面进行拟合设计, 对全线冷再生路段按平均填土高度8cm来进行控制。
岩土工程勘察技术要求如下:
1.查明拟建工程沿线的地层结构、 分布范围、 土层的物理力学性质;
2.查明道路沿线的水文地质概况, 包括地下水的类型、 补给来源、 埋藏条件、 水位变幅规律及其对道路影响;
3.判定地下水和土对建筑材料的腐蚀性;
4.查明拟建工程沿线特殊岩土的成分、 类型、 分布范围等, 提供评价与整理所需的岩土技术参数和整治方案建议;
5.查明原路基填土类别、 断面特征、 天然含水量变化、 稳定状况、 土层类别及其岩土工程分级;
6.查明老路路面结构层次、 厚度、 强度、 横断面形式及填土高度,
7.查明沿线地质不良段的范围并分析原因及处治方案。
1.3勘察工作概况及工作量
1.3.1勘察工作布置依据
1、 《勘察合同》
2、 《公路工程地质勘察规范》( TJJ064-98)
3、 《岩土工程勘察规范》( GB50021- )
4、 《土工试验方法标准》( GB/T50123-1999)
5、 《公路土工试验规程》( JTG E40- )
6、 《公路桥涵地基与基础设计规范》( JTG D63- )
7、 《建筑抗震设计规范》( GB50011- )
8、 《公路桥梁抗震设计细则》( JTG/T B02-01- )
9、 《工程地质手册》( 第四版)
1.3.2勘察工作方法及过程
根据拟建工程沿线的区域工程地质条件, 勘察工作采用了工程地质调绘、 挖探及室内试验等方法。勘探点沿路线布置, 勘探深度及间距根据有关规定确定, 符合要求。
本次勘察于 3月5日开始, 3月20日结束, 3月25日完成室内试验、 基础资料整理, 3月29日完成了报告的编写及图纸填绘, 并于4月1日提交勘察报告。
1.3.3完成工作量汇总

主要工作量
序号
工作内容
单位
数量
备注
1
勘测里程
千米
76.0

2
地形勘测面积
平方千米
15.2

3
地质探坑
米/个
38/19

4
老路探坑
米/个
72/36

6
颗粒分析
组
28

7
液塑限联合试验
组
28

8
易溶盐分析
组
120

9
标准贯入试验
组
28

10
筛分
组
28

11
沥青混合料
组
1

12
矿粉
组
1

13
水质分析
组
1

二、 自然地理情况
2.1地形、 地貌
本项目位于阿勒泰山脉南麓、 乌伦古河以北, 准葛尔盆地古尔班通古特沙漠东北边缘, 为典型的平原微丘区, 地势东北髙, 西南低, 其中K324+100-K331+000和K334+000-k400+200为丘陵区, 地势略高, K331+000-K334+200为平原区, 地势低呈凹形。
拟建道路海拔高923—995米。
2.2气候特征
富蕴县属大陆性寒温带气候, 基本特点是春旱多风、 夏秋短暂、 冬季寒冷而漫长、 气温差异大。夏季最高气温38.7℃, 冬季最低气温－51.5℃, 年均气温1.9℃, 冬季日最底气温低于－20℃的寒冷日为90天, 为全国高寒地区之一。年均降水量为158.3毫米, 平均蒸发量为1734毫米。年均日照时间2869.8小时。主要农区的无霜期年均108天。常见的灾害性天气冬季为寒潮、 大风雪等。其它季节主要有干旱、 干热风、 冰雹等。根据富蕴县气象局提供的气象资料, 为历年最大降水量年, 降水量达309.3mm, 11月- 3月为历年降雪最多年, 降雪量151.7mm, 最大积雪深71cm。
三、 工程地质特性
根据我公司现场调查和地质资料分析: 拟建场区为细土平原地貌, 未见有断裂和构造行迹; 无全新世活动断裂, 区域构造稳定性较好。
3.1 地层岩性
本区东北富蕴-青河一带存在北东向的二台活动断裂带, 1931年发生了八级地震。本路段内无地表径流, 公路自然区划为Ⅵ2区, 勘测路段地下水位均较深。近山处为松散的洪积卵砾石戈壁砾石带, 戈壁砾石带地形起伏不大, 岩性均匀, 无地表经流, 地下水位埋深较大, 允许承载力较大, 为工程地质较稳定工程地质亚区。
全线共挖地质探坑55个, 总深度66.80米, 经地质探坑, 路线段落主要为级配良好砂, 土质均匀, 上层80厘米处于干燥状态, 下层较干燥, 测设路段范围内均未见地下水。
( 5) 、 地震烈度、 自然区划
根据《中国地震动参数区划图》( GB 18306~ ) , 抗震设防烈度为Ⅵ度, 设计基本地震动峰加速度值0.05g, 不需要对该段公路工程构造物等进行抗震设计。
根据《公路自然区划标准》JTJ003-86的划分, 工程区自然区划为Ⅵ2区。
3.2 水文地质条件
本路段内无地表径流, 公路自然区划为Ⅵ2区, 地下水位较深。地表水主要成因为暴雨形成的地面迳流或山间积雪融化的雪水。根据富蕴县气象局提供的气象资料, 为历年最大降水量年, 降水量达309.3mm, 11月- 3月为历年降雪最多年, 降雪量151.7mm, 最大积雪深71cm。自然灾害的发生, 对公路造成的破坏也很显著。
3.3 地震
据1: 400万《中国地震参数动区划图》GB18306— ( 《中国地震动蜂值加速度区划图》及《中国地震动反应谱特征周期区划图》) , 拟建工程地震动峰加速度值为0.30g。
四、 沿线工程地质条件
4.1路( 地) 基土容许承载力的确定
经过标准贯入实验、 室内试验及地区经验综合确定各层力学指标如下:
1. 粉土、 粘土: 中密fa0=120Kpa
2. 级配良好砾: 中密 fa0=320Kpa
3. 含粗粒土砂: 中密 fa0=200Kpa
4. 岩石: 中密 fa0= Kpa
4.2水、 土的腐蚀性评价
场地环境尽量不改变原有自然条件, 经地质挖探和调研, 根据《岩土工程勘察规范》( GB50021- ) 对场地环境的分类, 拟建场地, 属于Ⅲ类场地环境。
4.2.1水的腐蚀性评价
本次工程地质勘察路段, 路线均未揭露地下水, 根据新疆水文地质图及当地居民访问调查结果, 地下水位埋深均在6米以下, 经试验检测: PH值=7.4＞4, 不溶物=842( mg/L) ＜2500, 可溶物=859( mg/L) ＜5000, 氯化物=925( mg/L) ＜1000, 硫酸盐=1280( mg/L) ＜2500, 故对混凝土及钢筋混凝土不具有腐蚀性。
4.3.2土的腐蚀性评价
本项目取易溶盐试样120组。
结晶类腐蚀评价: 土的盐酸浸出液中SO42-最大为2500mg/L, 小于5000 mg/L, 故不具有结晶腐蚀;
分解类腐蚀评价: PH=8.0-8.4, 大于5.0,故不具有分解类腐蚀;
结晶分解符合类腐蚀评价: 土的盐酸浸出液中CL-最大为3500mg/L, SO42-最大为2700mg/L, 它们之和小于15000 mg/L, 故不具有结晶分解符合类腐蚀。
综上所述, 勘察路段范围内的路基土不具有腐蚀性。
4.4路基土冻胀性
本区最大深度为160厘米, 依据《公路桥涵地基与基础设计规范》( JTGD63- ) 对冻深内路基土进行冻胀评价。路基土含水量2.99-8.22%, 平均冻胀率η＜1%, 冻胀等级属Ⅰ级, 冻胀类别为不冻胀, 属非冻胀土。
五、 沿线筑路材料
5.1砂、 砾石料
( 一) 、 本项目沿线筑路材料较稀少, 本着就地取材、 保证质量节约投资的原则进行选定。
1、 天然砂砾料场: 位于恰库尔图-卡姆斯特G216线K360+900左侧5千米, 级配良好, 砾石质地坚硬, 圆磨度好, 砂无风化, 最大干密度2.28g/cm3,最佳含水量5.0%,集料承载比180%,可作为路基用料和路面基层、 底基层用料, 成品率为50%-70%,平均运距31.8km。
2、 砂、 中粗砂、 砾石料场1处: 位于恰库尔图南G216线K273+700左侧1000米山丘上, 此料场为成品料场, 砂砾经长期冲刷沉积, 级配良好, 砂无风化, 砾石质地坚硬, 圆磨度好, 砂、 砾石可用于路面面层和桥涵砼。购买水洗砂30元/m3; 砾石0.5cm-3.0cm 45元/m3 ; 砾石2.0cm-4.0cm 40元/ m3; 平均运距61.4km 。
3、 碎石、 石屑料场1处: 位于恰库尔图南G216线K273+700左侧 米山丘上, 该处料场上路桩号为K272+000, 距料场3000米, 已有砂砾路面可通行, 此料场质地坚硬, 光泽好, 可用于路面面层, 碎石 0.5-0.8cm 45元/ m3,石屑 0.5cm以下30元/ m3; 平均运距68.2km。
4、 水料场: 位于G216线K271+050右侧50米恰库尔图桥旁, 乌伦古河水, 水质清澈、 透明, 可作为施工用水平均运距65.5km和生活水平均运距63.5km, 用水1.35元/m3。
5、 沥青混凝土拌合场1处: 位于恰库尔图-卡姆斯特G216线K336+000右侧500米, 此处地势平坦, 距砂、 砾石料场近, 便于砂、 砾料的拉运及沥青混凝土的运输, 平均运距30.4km,且离居民区较远, 环境污染小。
6、 水泥稳定砂砾拌合场1处: 位于恰库尔图-卡姆斯特G216线K336+000右侧500米, 此处地势平坦, 距天然砂砾料场近, 便于天然砂砾料的拉运及水泥稳定砂砾的运输, 平均运距30.4km,且离居民区较远, 环境污染小。
7、 施工驻地1处: 设在恰库尔图-恰库尔图G216线K336+000右侧600米戈壁滩上, 此处地势平坦, 距拌和场和预制场近, 便于施工作业。
8、 其它外购材料: 原木、 锯材由富蕴县供应; 钢材由乌鲁木齐供应; 水泥由富蕴县水泥厂供应; 汽油、 柴油由恰库尔图加油站供应; 煤由富蕴县供应; 沥青、 重油由克拉玛依供应外, 其它粮油、 蔬菜及日用品由富蕴县供应。水泥由富蕴县水泥厂供应; 汽油、 柴油由恰库尔图加油站供应。

5.2工程用电
该项目施工时为自发电。
5.3工程用水
全线设置1处水料场: 位于G216线K271+050右侧50米恰库尔图桥旁, 乌伦古河水, 水质清澈、 透明, 可作为施工用水平均运距15.7km和生活水平均运距1.8km, 用水1.35元/ m3。
六、 公路使用现状综合评价
国道G216线K324+000~ K400+000段, 由新疆公路勘察设计院设计, 二级公路设计速度: 80km/h, 路基宽度: 12.0m( 其中行车道宽2×4.25m+硬路肩2×0.5m+土路肩宽2×1.25m) , 桥涵设计荷载: 公路—Ⅱ级, 路面结构采用3cm细粒式沥青混凝土( AC~13I) +4cm中粒式沥青混凝土( AC~20I) +20cm水泥稳定砂砾, 沥青混凝土路面, 设计年限 。其中K324+000~K325+675.9段, 由新疆西域公路工程有限责任公司施工, 路面设计弯沉值为0.347mm, 交工; K324+000~ K344+200, 5月新疆新纪元公路设计有限责任公司做的3cm沥青表处罩面设计, 局部单侧加宽, 施工, 路面设计弯沉值为0.61mm。K345+000~ K387+000, 由新疆路桥总公司第二工程处施工, 交工, 路面设计弯沉值为0.334mm。K387+000~ K400+000由新疆北方机械化筑路工程处施工, 交工, 路面设计弯沉值为0.334mm。
依据《公路沥青路面设计规范》JTG D50~ 的规定, 二级公路的设计使用年限为 , 7年来在管养单位的精心养护下, 该路段承担着日益增长的交通运输任务, 由于复杂的工程地质条件和日益增加的交通量的影响, 该路段出现了不同程度的沥青路面老化、 纵横向裂缝、 龟裂、 网裂以及坑槽等病害, 结构强度已逐渐降低, 逐渐影响行车的安全性和舒适性。为了提高公路的使用年限和行车舒适度, 提高路面结构强度, 新疆新纪元公路设计有限责任公司对G216线K324+000~K400+000段进行大中修设计。
依据JTG H20~ 《公路技术状况评定标准》, 对G216线K180+000~K210+000段落的路面结构、 RDI、 RQI、 PSSI、 DR等指标进行了客观科学的检测和评价, 综合调查评定见下表:

G216线K324+000～K400+000段综合调查表
序号
起点桩号
终点桩号
区间长度(m)
检测方向
公路等级
路基宽度( m)
路面宽度( m)
原路试验验证结果
公路技术状况评定标准( 新标准)
原路病害
备注(建议处理方案)
面层厚度( cm)
基层厚度( cm)
IRI
(国际平整度指数)
PQI
( 路面使用性能指数)
PCI
(路面状况指数)
RQI
( 行驶质量指数)
SCI
(路基技术状况指数)
BCI( 桥涵构造物技术状况指数)
TCI
( 沿线设施技术状况指数)
MQI
( 公路技术状况指数)
评定
等级
DR(%)
( 路面综合破损率)
龟裂
(m2)
块状裂缝(m2)
纵向
裂缝
( m)
横向
裂缝
( m)
车辙
(m2)
坑槽
(m2)
松散
(m2)
1
K324+000
K325+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
20
1.7
77.82
66.16
95.3
85
100
100
83.27
良
7.2
0
0
1565.2
1743.7
0
0
0
补强
2
K325+000
K326+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
1.7
77.21
65.08
95.4
85
100
100
82.85
良
7.78
165.6
0
124.2
2159
0
0.98
0
3
K326+000
K327+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
1.6
75.45
62.15
95.4
85.4
100
100
81.65
良
9.45
199.8
27
214.2
2672.1
0
0.9
0
4
K327+000
K328+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
1.3
74.31
59.71
96.2
86.4
100
100
80.93
良
11
167.4
0
100.8
2408.4
0
27
126
5
K328+000
K329000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
1.4
76.91
64.12
96.1
85.4
100
100
82.67
良
8.3
124.2
36
21.6
2811.6
0
0
0
6
K329+000
K330+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
1.8
66.11
46.91
94.9
76.3
100
100
74.38
中
21.5
720
505.8
531
2583.9
0
0
0
7
K330+000
K331+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
2.2
73.47
59.92
93.8
85
100
100
80.23
良
10.86
329.4
0
583.2
1814.4
0
95.4
0
8
K331+000
K332+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
1.6
73.49
58.89
95.4
70
100
100
79.05
中
11.55
120.6
0
423
2264.4
0
16.2
0
9
K332+000
K333+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
1.8
74.69
61.22
94.9
82.2
100
100
80.86
良
10.03
63
0
293.4
1630.8
0
0
0
10
K333+000
K334+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
1.4
76.94
64.3
95.9
85
100
100
82.66
良
8.2
115.2
0
219.6
1724.4
0
0
0
11
K334+000
K335+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
1.7
72.93
58.09
95.2
71.5
100
100
78.77
中
12.11
14.4
0
171
1086.3
0
28.8
0
12
K335+000
K336+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
2.6
74.80
63.27
92.1
70
100
100
79.96
中
8.79
81
0
208.8
1182.6
0
99
0
13
K336+000
K337+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
2.5
77.60
67.54
92.7
80
100
100
82.72
良
6.51
216
0
167.4
817.2
0
0
0
14
K337+000
K338+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
2.1
76.24
64.26
94.2
85
100
100
82.17
良
8.23
210.6
0
424.8
886.5
0
0
0
15
K338+000
K339+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
2.2
75.57
63.48
93.7
85
100
100
81.70
良
8.67
243
0
196.2
1149.3
0
18
0
16
K339+000
K340+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
2.7
76.01
65.49
91.8
85
100
100
82.01
良
7.56
117
0
194.4
874.8
0
37.8
0
17
K340+000
K341+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
2.5
76.19
65.18
92.7
86.4
100
100
82.24
良
7.72
100.8
187.2
495
1384.2
0
0
0
18
K341+000
K342+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
2.7
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61.93
8
85.8
100
100
57.11
差
9.59
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612
1543.5
0
59.4
0
19
K342+000
K343+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
3.9
71.59
62.58
85.1
85
100
100
78.91
中
9.2
138.6
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126
1093.5
0
88.2
0
20
K343+000
K344+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
2.7
75.91
65.38
91.7
86.9
100
100
82.09
良
7.61
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126
451.8
1015.2
0
3.6
12.6
21
K344+000
K345+000
1000
全幅
二级
12
11.5
8
25
3.1
71.70
59.44
90.1
85
100
100
78.99
中
11.18
3.6
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1800
0
36
22
K345+000
K346+000
1000
全幅
二级
12
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7
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3
72.20
60.13
90.3
75.4
100
100
78.57
中
10.73
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0
0
23
K346+000
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1000
全幅
二级
12
9.5
7
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100
100
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良
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0
0
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0.7
0
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1000
全幅
二级
12
9.5
7
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2.2
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93.8
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100
100
78.62
中
12.86
932.4
0
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0
0
0
25
K348+000
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1000
全幅
二级
12
9.5
7
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1.9
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100
100
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良
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0
0
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0
0
0
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1000
全幅
二级
12
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2
78.88
68.53
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100
100
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良
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0
0
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0
0
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1000
全幅
二级
12
9.5
7
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2.4
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100
100
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良
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0
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0
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全幅
二级
12
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100
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良
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0
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全幅
二级
12
9.5
7
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100
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良
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0
0
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全幅
二级
12
9.5
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100
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良
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0
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0
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全幅
二级
12
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100
100
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良
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0
0.7
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全幅
二级
12
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100
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良
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全幅
二级
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2
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100
100
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良
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0
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0
0
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全幅
二级
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100
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0
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全幅
二级
12
9.5
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2.2
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100
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中
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0
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0
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全幅
二级
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100
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全幅
二级
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100
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0
0
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全幅
二级
12
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100
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0
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全幅
二级
12
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100
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0
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全幅
二级
12
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100
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0
0
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全幅
二级
12
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100
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0
0
0
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全幅
二级
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100
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全幅
二级
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100
100
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0
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全幅
二级
12
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100
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全幅
二级
12
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100
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6.5
116.2
0
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0
0
0
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全幅
二级
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100
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0
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全幅
二级
12
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100
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0
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全幅
二级
12
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100
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0
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二级
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100
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全幅
二级
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全幅
二级
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全幅
二级
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全幅
二级
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二级
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全幅
二级
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全幅
二级
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中
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0
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全幅
二级
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20