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“互联网+城市交通”创新创业
工程计划书
道路及网络环境，随着汽车智能化层次的提高，反过来也要求车联网、 智能交通系统同步开展。
智能汽车的产业链可以描述如下：1）车联网的产业链，包括上游的 元器件和芯片生产企业，中游的汽车厂商、设备厂商和软件平台开发 商，以及下游的系统集成商、通信服务商、平台运营商和内容提供商 等。2）先进传感器厂商：开发和供应先进的机器视觉技术，包括激 光测距系统、红外摄像，以及雷达（厘米波、毫米波、超声波）等。 3）汽车电子供应商：等。
五、市场营销市场分析（行业背景、现有市场规模及增长趋势等）
5.1 市场定位（地域、产业链、市场占有率等分析）一、当前我国汽车市场需求特点
1、汽车销量创全球历史新高2、乘用车需求结构向多样化开展
3、重型货车和大客车引领商用车市场全面增长4、小排量汽车需求受政策影响明显
二、中国汽车市场的现状近三年我国汽车市场产销开展迅猛，市场环境急剧变化，使我 国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽 车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的 开展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎 合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售 模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的开展。
5.2 SWOT 分析优势(Strengths)
通过对车辆智能化技术的研究和开发，可以提高车辆的控制与驾驶水 平，保障车辆行驶的平安畅通、高效。
通过对智能化的车辆控制系统的不断研究完善，相当于延伸扩展了驾 驶员的控制、视觉和感官功能，能极大地促进道路交通的平安性。
以技术弥补人为因素的缺陷，使得即便在很复杂的道路情况下，也能 自动地操纵和驾驶车辆绕开障碍物，沿着预定的道路轨迹行驶。
5.2.1 劣势(Weakness)和传统汽车相比，在动力上要欠缺一点
5.2.2 机会(Opportunity)1、智能座舱方向，智能座舱包括娱乐影音和智能驾驶两大系统，是 未来智能汽车和传统汽车最大的区别。
2、自动驾驶领域，汽车摄像头产业链上，3、汽车连接器领域，连接器就是数据线，随着汽车智能化水平大幅 提升，需要各种连接器传输数据信号，这个领域的需求未来也会持续 高速增长，
4、汽车线控系统，传统汽车主要是采用电控制动，需要靠人工进行 操作，未来随着自动驾驶的普及，整个汽车控制系统有望专向线控系 统，自动驾驶系统自动进行操控。
5.2.3 威胁(Threats)TSP平安威胁
TSP是指汽车远程服务提供商。TSP作为车 联网产业链最核心的环 节之一，为汽车和手机提供内容和流量转发的服务。TSP平台漏洞可能来自软件 系统设计时的缺陷或编码时产生的错误,也可能来自业务在交互处理 过程中的设计缺陷或逻辑流程上的不合理之处。这些都可能被有意或 无意地利用，对整个车联网的运行造成不利影响。例如系统被攻击或 控制、重要资料被窃取、用户数据被篡改、甚至冒充合法用户对车辆 进行控制等。
APP平安威胁APP平安威胁是指黑客通过root用户的手机端或者诱导用户下载安 装恶意程序，
利用这些远程控制APP窃取用户个人信息及车辆的控制权，从而控制 车辆开锁落锁。早在2015年，平安人员SamyKamkar就向公众演示 了通过在车内安置一个小硬件来入侵车辆的远程控制APP的手法，实 现车主信息窃取及车辆控制权窃取。
实际上，通用安吉星、克莱斯勒UConnectx奔驰MBrace和宝 马Remote 均遭受过APP平安威胁。随着车主通过手机远程控制功能更加丰富，网联 汽车APP平安威胁的风险也有所加大。
T-Box系统平安威胁T- Box系统的作用主要为远程控制、查询和安防服务。2016年，研 究人员通过更加全面的技术对车联网核心控制系统T- Box进行了安 全分析并成功破解,实现了对车辆的本地控制及其它车辆远程操作控 制。
IVI平安威胁IVI是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形 成的车载综
合信息娱乐系统。对IV的攻击也可分为软件攻击和硬件攻击。软件 攻击方面可以通过软件升级方式获得访问权限进入目标系统。
5.3 .风险分析（分析资金、技术、市场、环境、管理等存在的风险和 规避方案）资金风险及规避方案
风险：技术不成熟，实验结果不理想，达不到预期，市场效应不好, 无法吸引投资方参与。
方案：加强技术研究，多实验，追求预期结果。
5.3.1 技术风险及规避方案风险：通用技术更新慢，有可能突然死机，从而导致驾驶员分心
方案：优化技术市场风险及规避方案
风险：客户担忧的平安性，无法满足客户的需求方案：加强技术研究，提高平安性
5.4.5 管理风险及规避方案风险：智能系统与服务器失联，被黑客入侵
方案：强化服务器系统和防火墙营销策略
放出测试实例，吸引客户的心理，再以两家企业名义联合上市，保 持价格波动，不断进行优化盈利方式 相对于传统的互联网盈利模式，APP软件在盈利模式不断保存了以往 的优势，也渐渐演化出属于自己独特的盈利模式。以下就介绍以下普 遍盈利的五种模式。
模式一：单纯出售模式使用者支付金钱购买APP,开发者因而获利模式二：月租费模式使用者在持续使用APP时定期支付金额给开发 者
模式三：二次运用模式开发者开发的APP产品A销售给某些使用者 之后，重新组合或修改为产品B之后又可以卖给另一批使用者 模式四：代为开发模式纯粹做代工开发，帮有需要的企业制作模式五：授权模式开发者使用由其他内容供应者授权，使用其内容作 为APP的内容。
5.5 市场预测我公司成立的前三个月至半年内，公司着重于内部建设以及公司知名 度的打造。在第六个月内实现收支均衡,之后的前六个月，保持月20% 的业绩增长额。第二年保持月40%的业绩增长额，在两到三年内到达 年利润30万。
六、开展战略（一）构建自主可控的智能汽车技术创新体系
1 .突破关键核心技术。充分挖掘创新资源，加强开放合作、协同研发，大力开展复杂系统体系架构、复杂环境感知、智能决 策控制、人机交互及人机共驾、大数据应用、信息平安等基础前
瞻技术研究，重点突破新型电子电器信息架构、多类别传感器融 合感知、新型智能终端、车载智能计算平台、车用无线通信网络 (LTE-V2X/5G-V2X)^高精度时空服务和车用基础地图、云控 基础平台等共性交叉技术。
2 .完善测试评价技术。加强跨部门、跨领域测试评价机构 协同配合，建立健全智能汽车测试评价体系架构及测试基础数据 库，满足我国复杂道路环境和驾驶行为的测试需要。重点研发虚 拟仿真、软硬件结合仿真、实车道路测试等技术和验证工具，以 及整车级、系统级、零部件级测试评价系统。推动企业、第三方 测试评价机构能力建设，建立国家级智能汽车技术试验及平安运 行评价中心。
3 .开展示范运行验证。重点利用机场、港口、矿区、工业园区和旅游景区等相对封闭区域，相关部门设定的城市公交道路 等开放区域，以及北京冬奥会和通州副中心智能交通、雄安新区 智慧城市等重大工程建设，开展智能汽车示范运行，系统验证环 境感知准确率、场景定位精度、决策控制合理性、系统容错与故 障处理能力、“人一车一路一云”系统协同性等。
七、商业模式 一、和汽车驾驶相关的数字化创新将主要由汽车厂商和一级零部件 供应商主导。
与娱乐互动的创新不同，和汽车驾驶相关的数字化创新，比方汽车安 全信息展示/报警、巡航控制、泊车助理、夜视助理等，主要牵涉到汽 车的核心性能，这些性能需要与发动机、变速箱等核心零部件相连接, 需要很强的汽车产品相关经验。另外，这类创新局部与平安性紧密相 关，且会直接牵涉到法律责任。因此，汽车厂商或一级零部件供应商 倾向于保持对这类创新的主导。
二、汽车厂商仍将对车载应用软件（Apps）保持谨慎的态度。
车载的娱乐应用，比方车载Twitter/微博、Facebook的更新等，由 于可能影响驾驶员的注意力集中而造成车祸，汽车厂家对此类应用将 持进一步谨慎态度。美国的交通部已经发出指导建议，希望各汽车厂 商能够设置自动功能，当汽车处于运动状态时，自动停止社交媒体应 用、短信、拨十位数字的 等。各大厂商也在加强声控Apps的开 发，这样将能保持驾驶者对路面的关注。可以预料声控技术将能在汽 车上有较广阔的应用空间。中国上汽荣威的InkaNet（一款车载智能 系统）做出了初步成功的尝试。
八、财务分析8.1未来三年营收预测表（单位：万元人民币）
工程
2017 年
2018 年
2019 年
一、主营业务收入（不含税）
3876.51
5329.43
6482.25
说明:
减：主营业务本钱
3515.24
4819.86
5122.23
主营业务税金及附加

二、主营业务利润（亏损以号）
361.27
509.57
1360.02
力口：其他业务利润（亏损以
号）
227.95
204.95
219.45
减：营业费用
100.00
90.00
95.00
管理费用
29.00
30.00
27.00
财务费用
31.00
27.00
29.00
三、营业利润（亏损以填列）
100.00
110.00
120.00
四、利润总额（亏损以“•”填列）
689.22
824.52
1699.47
减：所得税

五、净利润（亏损以号填列）
529.22
677.52
1548.47
8.2未来三年费用预测表（单位：万元人民币）
年份
研发
市场
生产
行政
设备
其他
合计支
出
2022
100.00
20.00
50.00
10.00
20.00
10.00
205.00
2023
150.00
25.00
60.00
20.00
30.00
10.00
295.00
2024
150.00
26.00
50.00
15.00
25.00
10.00
276.00
九、融资说明9.1工程总投入（目前工程已有的总投资，工程未来一年的融资计划
及进展预测）6个亿，稳赚不赔
9・2资金用途（资金分阶段使用计划及用途）买设备，扩大生产，引进人才
9.3资产估值（有形资产估值、无形资产估值及估值计算方法）十、团队介绍
目录
一、工程概述二、公司简介
三、产品与研发四、产业化程度
五、市场营销六、开展策略
七、商业模式八、财务分析
九、融资说明 十、团队介绍
一、工程概述
改革开放40年来，中国居民行方式发生巨大改变，交通与互联 网深度融合，产生种种全新的技术、产品和模式，大大改善了国人的 出行体验。随着人工智能、移动互联网、云计算、大数据等技术的不 断成熟，传统交通方式正在被深度重塑，智慧交通在不断成长中带着 人们加速驶向“智慧时代”。
为了使人们出行方便，提高平安保障。对此腾讯在微信中推出了 出行服务。其中包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯 乘车码四个基本服务；还有海量内容平台和平安保障系统。腾讯以AI 和腾讯云作为中台，帮助车企建立车联网云平台和超级大脑，提供全 方位智能服务。面对交通的不便和拥堵，腾讯智慧出行是腾讯推出的 整体解决方案，覆盖自主出行、共享出行、公共出行的全场景多功能 服务。
互联网+城市交通，通过构建在数字化的交通运输系统、大数据 分析平台以及移动互联网的高效适配，将人和各种交通工具、信息源 连接在一起，实现高效匹配和人性化服务的综合解决方案，系统范畴 除了航空、铁路之外，还包括出租车、商务租车、商务专车和公共交 通为一体的综合化体系。“互联网+城市交通”的模式，将盘活现有 的公共资源，构建新的商业模式，塑造新的生态体系，并且创造新的 就业机会，将大大方便市民群众的出行。
二、公司简介2.1公司概述
三、产品与研发产品/服务介绍
自动驾驶汽车(Autonomous vehicles； Self-driving automobile ) 又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过 电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。自动驾驶汽车依靠人工智能、视 觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没 有任何人类主动的操作下，自动平安地操作机动车辆。
3.1.1 产品的用途、功能平安性
自动驾驶汽车一直配备了驾驶员。我们训练有素的驾驶员会一直 跟随汽车，他们可以像解除巡航控制一样轻松地接管汽车。止匕外， 我们也有训练有素的软件操作人员坐在乘客座位上，监控软件运行 状况。在所有测试进行之前，我们都会派出驾驶员，驾驶普通汽车 了解路线和路况。通过加入道路标记和交通标志等功能，车载软件 能够提前熟悉周围环境及特殊之处。在工作之前也提前告知当地警 方。
能源消耗
自动驾驶汽车能够促使人们拼车，极大的减少汽车的使用，创造 “高速公路火车”。这些高速公路火车能减少能源消耗，增加主要道 路的运力。在节约时间方面，美国交通运输部估计，每一工作日， 人们平均花费52分钟在上下班路上。未来，人们可以以更有效率的 方式使用这些时间。
3.1.2 行业领域手机app,公共交通与运输
3.1.3 市场定位自动驾驶汽车对社会、驾驶员和行人均有益处。自动驾驶汽车的交通 事故发生率几乎可以下降至零，即使受其他汽车交通事故发生率的干 扰，自动驾驶汽车市场份额的高速增长也会使整体交通事故发生率稳 步下降。自动驾驶汽车的行驶模式可以更加节能高效，因此交通拥堵 及对空气的污染将得以减弱。
3.1.4 客户价值自动化汽车不仅可以跟上时代节奏，在能换上也采用新能源（电能）， 有先进的人工智能，在交通平安上也能有极大的作用。对个人客户而 言可以减少在交通上的消费；对企业客户而言可以减少人工本钱，增 加利润。
3.2 产品/服务特色优势（新颖性、先进性和独特性，竞争优势）新颖性（先进性、独特性）
自动化汽车，采用全新的人工智能系统，可以做到无人驾驶，而且自 带导航和平安系统，在交通行驶中可以很好的防止堵塞和交通事故, 极大的节约了时间本钱。该车也采用了新能源技术，在能源消费上也 节约了一大笔费用。
1、驾驶辅助系统（DAS）：目的是为驾驶者提供协助，包括提 供重要或有益的驾驶相关信息，以及在形势开始变得危急的时候发 出明确而简洁的警告。如“车道偏离警告"（LDW）系统等。
2、局部自动化系统：在驾驶者收到警告却未能及时采取相应行 动时能够自动进行干预的系统，如“自动紧急制动"（AEB）系统和 “应急车道辅助”（ELA）系统等。
3、高度自动化系统：能够在或长或短的时间段内代替驾驶者承 担操控车辆的职责，但是仍需驾驶者对驾驶活动进行监控的系统。
4、完全自动化系统：可无人驾驶车辆、允许车内所有乘员从事 其他活动且无需进行监控的系统。这种自动化水平允许乘从事计算 机工作、休息和睡眠以及其他娱乐等活动。
3.2.1 竞争优势
2021年6月5日，新能源智能汽车创新峰会在湖州长兴成功 举办。这场峰会以“创新新蓝海，汽车新未来”为主题，聚合了全 球优质科技企业和产业资源，三十余位行业领袖、青年科学家及企 业代表参会并共同探讨了中国新能源智能汽车领域的科技应用与商 业开展的未来。
新能源汽车产业是一个极具纵深性的产业链条，被视为绿色经济 开展中重要的战略型新兴产业。近年来，新能源汽车开展势头强 劲。根据国家统计局数据显示，2021年前两个月，我国汽车生产 总量为385.5万辆，其中，新能源汽车生产总量为31.7万辆，近 两年平均增速超过30%o纵观全球市场，优秀车型不断涌现，电池 技术迅速迭代开展，该产业链上的各类企业纷纷抓住新一轮机遇， 加速开展，势不可挡。
3.3 .技术研发水平331工程研究内容，已有技术成果（或实施背景、基础）及指标 汽车产品在技术开展方面呈现出的趋势：“这里面包含五大技术趋势 和六大关键性能。五大技术趋势即我们平时所讲的五化趋势，分别是 智能化、网联化、新能源化、轻量化和共享化。市场竞争和相关政策 法规在技术创新的实现上起到了非常重要的驱动作用。激烈的市场竞 争推动了新能源汽车产业更多中间环节的优化，通过直销模式，客户 也有了更多参与定义产品的机会；全面推进污染源治理，坚决打好蓝 天保卫战的政策要求给技术创新指明了道路和方向。
2013年12月31日全球知名经济咨询机构旧S环球透视（以下简称 IHS）汽车部门预测，截至2035年全球将拥有近5400万辆自动驾驶 汽车，而全自动化汽车的推出速度会相对较慢。
预计至2035年自动驾驶汽车全球总销量将由2025年的23万辆上 升至1180万辆，而无人驾驶的全自动化汽车将于2030年左右面世。
研究还预测，到2050年之后，几乎所有汽车或将是自动驾驶汽车或 自动驾驶商务汽车。
预测至2025年全球自动驾驶汽车销量将占汽车总销量的0.2%。至 2035年，随着无人驾驶变成现实，这一数字将上升到9.2%。该公司 在一篇报告中预测，2025年自动驾驶汽车电子技术将使汽车售价上 升7000美元至1万美元（约合人民币42373元至60533元）不等， 至2030年和2035年那么会分别回落至5000美元和3000美元。
工程实施的技术方案（包括技术路线、工艺的合理性及成熟性） 智能网联汽车涉及整车零部件、信息通信、智能交通、地图定位等多 领域技术，将技术架构划分为“三横两纵”技术架构。“三横”指车辆关键 技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术。“两纵”指支撑智能网 联汽车开展的车载平台与基础设施。基础设施包括交通设施、通信网 络、大数据平台、定位基站等，将逐步向数字化、智能化、网联化和 软件化方向升级，支撑智能网联汽车开展。
车关技
精键术
信交关技
息互键术
车栽平台基础设施
环境感知技术
智能决策技术
控制执行技术
系统设计技术
专用通信与网络技术
大数据云控基础平台技术
车路协同技术
电子电气架构技术
人机交互技术
智能计算平台技术
基支关技
础撑键术
人工智能技术
二平安技术二
高精度地图和定位技术
测试评价技术
标准法规
信息平安技术
功能平安技术
预期功能平安技术
333工程的关键技术、创新点
1、驾驶辅助系统（DAS）：目的是为驾驶者提供协助，包括提 供重要或有益的驾驶相关信息，以及在形势开始变得危急的时候发 出明确而简洁的警告。如“车道偏离警告"（LDW）系统等。
2、局部自动化系统：在驾驶者收到警告却未能及时采取相应行 动时能够自动进行干预的系统，如“自动紧急制动"（AEB）系统和 “应急车道辅助”（ELA）系统等。
3、高度自动化系统：能够在或长或短的时间段内代替驾驶者承 担操控车辆的职责，但是仍需驾驶者对驾驶活动进行监控的系统。
4、完全自动化系统：可无人驾驶车辆、允许车内所有乘员从事 其他活动且无需进行监控的系统。这种自动化水平允许乘从事计算 机工作、休息和睡眠以及其他娱乐等活动。
3.4 知识产权情况四、产业化程度（已注册企业填写）
4.1 目前产业化进展（阶段性成果描述）O
4.2 已具备的产业化条件（设备、技术、场地、人才、合作等）未来产业化进程（分年度目标及前景分析）
车联网、智能交通系统（ITS）为智能汽车提供了智能化的基础设施、