串件管理程序.doc

1 概述与适用范围
1.1 本程序阐述了飞机维修活动中，飞机、库存发动机/APU以及库存部附件串件工作的管理规定和要求。
1.2 本程序适用于机务部航线维修分部、基地维修分部、杭州维修基地、福州分公司机务部、生产计划分部、航空器材部航材分部。
1.3 程序属性
■CCAR121
■CCAR145航线
■CCAR145定检/部件
2 依据文件
无
3 术语和定义
3.1 航材缺件串件：指航材供应不能满足航班飞行需要的紧急情况下，从飞机、库存发动机/APU或库存的上一级附件上拆下所需航材装于需要执行航班任务的飞机、发动机、APU上以满足航材供应需要。
3.2 飞机串件：指将同一架飞机不同位置或者两架飞机及其发动机、APU上同一型号的附件对调使用的操作。
4 要求
4.1 所需的人员岗位
4.1.1 维修人员、维修工程师
4.1.2 附件监控工程师
4.1.3 航材计划人员、航材库管理人员
4.2 职责
4.2.1 各维修单位：负责从飞机、发动机、APU上串件工作，串件信息的录入，备件到货后恢复串件工作。
4.2.2 生产计划分部：负责航线维修记录本（LMR）或客舱维修记录本（CMR）上的串件记录处理。
4.2.3 航材分航空器材部:负责催修和调配所需部附件，及时进行缺件定货，备件到货后通知订货单位。
5 规定
5.1 航材缺件串件原则
5.1.1 原则上应避免从停场飞机和备用发动机/APU上串件，为保证飞行安全和航班正常，在紧急情况下为排除某架飞机故障且通过其他渠道无法获得必须的备件时可以从停场飞机和备用发动机/APU上串件。
5.1.2 从停场飞机上串件应及时进行恢复，从备用发动机/APU上串件后原则上不需要进行串件恢复工作。
5.1.3 原则上应避免从库存附件子部件上串件满足生产运行的需要。
5.2 证实故障串件原则
5.2.1 装机证实工作只是针对在排故过程中拆下部件，在不能确定其是否为故障/失效件的情况下，为了减少误送修而采取的一种方法。
5.2.2 飞机之间串件的附件应是航线可更换件，且符合该机型维护手册和件号手册要求。
5.2.3 在排故过程中拆下的部件，如果需要装机证实，该件必须完整、外观良好，不存在明显损伤，没有子部件的丢失。
5.2.4 如果该部件失效或故障会影响放行和飞行安全，则该附件不能装机证实。
5.2.5 如果该部件失效或故障可能导致飞机延误，按MEL不能放行飞机时，则该部件不能装机证实。
5.2.6 不允许以串件的方式将保留故障项目进行转移。
5.2.7 航线维修分部技术服务处负责对厦门维修基地及驻外分支维修机构、外站等航线排故过程中拆下的部件装机证实进行控制。
5.2.8 福州分公司机务部负责在福州维修基地及直飞外站在航线排故过程中拆下的部件装机证实工作。对于某些疑难性的故障，转交航线维修分部部技术服务处处理，同时办理交接手续。
5.2.9 基地维修分部工艺技术处负责完成基地维修排故过程中的附件或部件装机证实工作。涉及需要在航线维修飞机验证时，转交航线维修分部部技术服务处处理和控制，同时办理交接手续。
6 程序

6.1 航材缺件串件
维修人员
6.1.1 为排除飞机故障需要领用某件航材，但库房库存为零，航材库管理人员按规定出具库存为零证明。

6.1.2 立即通知航空器材分部部AOG值班人员并提供所需件号等信息。

6.1.3 根据工作类型在ARMS系统中录入缺件申请。

6.1.4 当AOG值班人员确认此件无库存和公司内部无调拨件并且短期内无法通过订货、租借其他渠道获得必须的备件后，可考虑从停场飞机、备用发动机/APU上串件以及航材库存的上一级部件上拆下生产所需的航材。

6.1.5 当从停场飞机串件时，维修人员应完成以下工作：

a) 完成飞机串件工作后，工作者应在串件/被串件飞机的航线维修记录本（LMR）或客舱客舱维修记录本（CMR）上填写相关工作内容，说明串件原因，被串件机号、部件装机位置、上下件号及序号等，并依据“推迟维修管理程序”进行推迟；

b) 在被串件飞机的驾驶舱明显部位及拆件位置悬挂警告标牌、拔跳开关等相关措施；

c) 对涉及串件的飞机串件分离面进行包扎、堵盖并保存分离面之间的零件。在拆卸的零部件处应挂警告牌；

d) 如航线维修人员从基地做工作的停场飞机上拆件，还应口头通知基地维修人员，并在基地值班室的白板上记录串件情况。

6.1.6 当从备用发动机/APU串件时，维修人员应完成以下工作：

a) 告知航空器材分部部库房值班员并记录在拆件清单上（该清单挂在发动机/APU支架上）；

b) 对涉及串件备用发动机/APU串件分离面进行包扎、堵盖并保存分离面之间的零件。在拆卸的零部件处应挂警告牌。

6.1.7 当从航材库存的上一级附件上串件时，维修人员应完成以下工作：

a) 将所需航材的上一级部件办理领料手续领出；

b) 拆下所需要的部件；

c) 参照“航材接收、发付及调拨管理程序”将从备件上拆下的附件信息记录在航材系统退料登记中；

d) 注明所拆件附件的信息办理退料。
航材库管理人员
6.1.8 参照“航材接收、发付及调拨管理程序”将拆件后的附件退料或扣查手续。
附件监控工程师
6.1.9 根据ARMS系统中航线维护报告（LMR）或客舱维护报告（CMR）上的串件记录，及时进行串件拆换处理。
航材计划人员
6.1.10 根据缺件申请对缺件进行控制并及时联系解决所需备件。

6.1.11 负责航材到货后，及时录入飞机维修可靠性管理信息系统并通知订货单位。
维修工程师
6.1.12 对于从停场飞机上拆件的情况，应监控停场飞机的缺件情况和串件情况并在到货后及时告知维修人员进行串件恢复工作，在航线维修报告单（LMR）或客舱维护报告单（CMR）上填写相关维修记录。

6.1.13 对于从库存上一级附件拆件的情况，接到航材通知后应及时告知维修人员领出所需航材，恢复扣查库的上一级附件并办理退料手续。

6.2 飞机证实故障串件程序
维修人员
6.2.1 按照该机型维护手册的要求进行串件或装机证实。

6.2.2 在LMR/CMR上填写串件记录并签署。

6.2.3 装机证实件应根据次日航班、飞机状况等情况进行综合判断，并根据装机部件故障或失效的影响程度，决定是否需要派人带件随机或随机观察。

6.2.4 将装机证实故障的情况录入“飞机技术状况报告”并视情在飞行前向机组当面介绍情况。

6.2.5 根据串件证实故障结果填写相关挂签，送生产计划分部部处理。
附件监控工程师
6.2.6 根据ARMS系统中航线维护报告（LMR）或客舱维护报告（CMR）上的串件记录及相关挂签，及时进行串件拆换处理。
6.3 更换发动机/APU 串件记录6.3 更换发动机/APU 串件记录

维修人员
6.3.1 更换发动机/APU后，需填写串、装件清单，并交与附件监控工程师。
7 工作记录要求
无
8 流程图
8.1 航材串件流程

9 使用的表格样式
B 飞机更换发动机/APU串、装件清单
备注：
若更换发动机/APU有串、装件时，请在串件清单上填写串件记录；若无串件，请在串件清单上用斜杠划掉。同时记录拆下及装上APU的小时及循环数。
将该清单与挂签的第一联装订在一起，由值班员将该清单及挂签交给附件监控工程师。
机 型

装上发动机/APU
序号

APU小时/循环
工作者

装机位置

拆下发动机/APU
序号

APU小时/循环
工作日期

项目
名称
装上件号
装上序号
备注
1

2

3

4

5

6

7

8

9

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15

无