高压线拆除方案样本.doc

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高压线拆除专项方案

目 录
一、 编制依据及范围 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 1
二、 工程概况及特点 1
三、 施工单位及配合单位 5
四、 施工方案 5
4.1总体施工方案 5
4.2施工准备 6
4.3 具体施工方法 6
4.4施工防护 12
4.5接触网停电 12
五、 拆除电力高压线塔 13
5.1吊车的选用 13
5.2拆除电力钢柱 13
六、 施工要点时间及影响范围 14
6.1 施工要点时间 14
6.2 施工影响范围 15
七、 资源配置 15
7.1人员布置及分工 15
7.2机械及材料配置 17
八、 安全保证措施 17
8.1安全技术培训及交底 17
8.2要点封锁施工安全防护措施 18
8.3大型设备安全管理措施 18
8.4防止起重机事故措施 19
8.5防止高空落物伤人措施 20
8.6接触网安全防护措施 20
8.7邻近营业线施工安全卡控 20
8.8防风安全管理措施 21
8.9防倾覆安全措施 22
8.10安全风险卡控表 22
九、 应急预案 24
9.1 营业线施工安全事故应急预案 24
9.2 应急准备 24
9.3 事故报告 24
9.4 接触网断线应急措施 26
十、 附件 26
10.1、 施工平面布置图 28
10.2、 施工现场防护图 29
10.3、 施工夜间照明图 30
10.4、 要点停电示意图 31
10.5、 主要施工工序流程图 35
10.6、 吊车性能表 37
10.7、 防护网及立柱受力检算书 39

青岛港湾中部铁路上跨高压线及线塔拆除施工方案
一、 编制依据及范围
1.1 编制依据
( 1) 我公司与建设单位签订的相关合同;
( 2) 青岛新疆路高架快速路工程桥梁工程三标段设计文件及相关施工图;
( 3) 济南铁路局颁发的《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》( 济铁总发【 】66号) 、 关于对《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》的补充修订;
( 4) 青岛市新疆路高架快速路工程桥梁工程三标段《施工组织设计》;
( 5) 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例。
1.2 编制原则
( 1) 安全第一、 预防为主的原则;
( 2) 保证施工安全、 保证工程质量条件下, 积极采用新机具、 新工艺、 新材料及新方法;
( 3) 施工方案的适用性、 合理性、 先进性和经济性。
二、 工程概况及特点
新疆路跨铁路高压线及线塔拆除工程位于青岛市港湾站内, 高压线横穿整个中部铁路, 位于港湾中部铁路40#至60#、 54#至32#道岔范围内铁路上方, 上跨中部铁路油1线、 N3股、 III-7股、 K10股、 分区场联络线, 南侧高压线塔位于油1线外侧, 距离油1线14m。北侧高压线塔位于港口里面, 距离分区场联络线108m, 当前高压线全部停电, 相临的高压线塔已经拆除。高压线塔高度为17.6m, 直径约为73cm, 跨越间距154.68米( 详见纵断面图) ; 需封锁要点搭设防护网并拆除该处高压线。

跨越点处高压线与接触网承力索最小垂直距离为6.73米, 两侧高压线宽度为3.2米, 高压线共分上中下三排, 共20根, 高压线的种类为LJ-19型钢芯铝绞线, 外径20mm, 截面积为238.76mm2, 单位重量为659.5kg/km。

三、 施工单位及配合单位
建设单位: 青岛市新疆路高架桥快速路工程项目办
监理单位: 山东济铁监理公司
配合单位: 青岛站、 济南维管段、 青岛工务段
施工单位: 中铁十局新疆路高架快速路项目部
四、 施工方案
4.1总体施工方案
本次施工由中铁十局负责架设、 拆除防护网, 由电业局实行张力放线, 为确保万无一失, 在张力放线前, 利用线路两侧的吊车, 将吊车大臂伸杆至接触网与高压线之间作为第一道防护; 在线路南侧利用既有高压线塔, 线路北侧架设的两根H400型钢立柱作为支撑点, 在高压线及接触网之间设置迪尼玛绝缘防护绳网, 使之距离接触网承力索高度不小于4m, 作为第二道防护。( 见施工平面图)
施工前根据批复的施工方案与各配合单位签订配合协议并编制施工计划上报路局, 严格按照批复的施工计划进行实施。作业前进行人员技术交底和培训, 明确作业范围、 内容和各自职责。
为了防止在拆除过程中高压线断落砸到下方接触网线, 第一道防护使用2台35t汽车吊吊臂伸到接触网上方作为防护, 第二道防护利用高压线走向范围内的既有高压线塔及H型钢立柱间架设绝缘防护网进行防护, 防护网架设完毕之后进行高压线的拆除, 高压线拆除完毕后进行防护网的拆除, 最后进行高压线塔的拆除。
4.2施工准备
4.2.1实施操作前, 组织施工人员进行安全技术交底、 危险点告知、 交代安全措施和技术措施, 并确认所有施工人员都已知晓。
4.2.2所有施工人员正确佩戴安全帽。
4.2.3 施工负责人和技术、 安全管理人员必须向施工作业人员进行详细、 全面的技术交底。内容包括: 施工程序、 技术标准、 安全措施、 质量要求。要提前进行模拟演练, 真正做到人人明白。
4.2.4 报告监理、 设备管理和设备使用等相关单位, 做好配合监护及协调工作。项目部至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、 施工地点及影响范围。
4.3 具体施工方法
为使拆除跨越铁路高压线施工顺利的、 有条不紊的进行, 做如下顺序安排:
施工高压线拆除, 根据施工形式, 将此次施工分为三个施工阶段, 第一阶段在既有高压线塔及钢立柱顶部设置槽钢架设防护网; 第二阶段每个高压线塔下采用1台2吨的卷扬机张力放线拆除高压线; 第三阶段拆除防护网。施工流程图详见附件
1、 防护网支柱设置
首先利用线路南侧既有高压线塔距地面高度13m位置处, 采用U型螺栓固定[20cm槽钢, 作为防护网的固定端; 然后在N3股线路北侧距离线路13.5m处架设2根H400mm型钢立柱, 作为绝缘防护网的连接点(详见施工平面图)。

第一步: 提前登记邻近营业线作业将15m竹梯子放到线路南侧既有高压线塔, 距地面高度13m位置处, 采用U型螺栓固定[20cm槽钢( 槽钢长度为13m, 两侧各伸出高压线区域2m) , 作为防护网的固定端。然后经过绳卡把四根纵向的迪尼玛绳固定到槽钢上, 在槽钢棱角处包裹1/2的钢管防止隔断迪尼玛绳。

第二步: 然后在N3股线路北侧距离线路13.5m处浇筑长2m, 宽2m, 深度为2m的混凝土扩大基础, 把H400mm型钢立柱预埋到独立基础内, 预埋深度为1.5m, 外露13m, 总长14.5m; 在其顶部焊接[20cm 槽钢( 长度13m) , 作为防护网的连接点。(详见施工平面图)。
2、 吊车支立
35T吊车最大作业半径为28m, 吊车支立位置距离接触网线距离为21m, 满足作业半径要求, 吊车伸臂总长为33m, 经过计算得吊车高度为43m, 防护网最高为10m, 故满足作业要求起到第一层防护作用。吊车位置详见施工位置平面图及35T吊车参数表。
3、 防护网的形式
防护网采用迪尼玛绳。顺高压线纵向设置四道, 采用Φ16mm迪尼玛绳, 纵向直线长度为74m, 考虑弧线纵向长度为74.1m; 横向根据接触网位置设置四道, 采用Φ10mm迪尼玛绳, 横向长度为13m; 预先在线路北侧连接段处与[20cm槽钢固定( 方法同线路南侧固定端) 。
4、 防护网的施工
线路南侧的迪尼玛绳防护网与固定端连接牢固后, 放置于N3股上方的防护棚上, 防护网自重为35kg( 详见防护网检算书) , 待封锁要点时, 线路北侧距离既有防护棚28m处, 采用35吨吊车( 作业半径28m, 起吊重量570kg, 能够满足施工要求) 吊钩先行将防护网向上方拉伸展开, 然后缓慢爬杆, 使防护网逐渐向线路北侧移动, 在H型钢立柱顶槽钢棱角处预先焊接包裹1/2的钢管防止隔断迪尼玛绳, 待防护网就位后, 将迪尼玛绳绕过槽钢, 在线路另一侧现用2T手拉葫芦拉紧固定, 并在型刚上焊接钢筋进行固定。

5、 拆除高压线
( 1) 卷扬机的设置
高压线拆除前, 在两侧高压线塔处各设置一台卷扬机, 一侧卷扬机负责收绳, 另一侧卷扬机负责放绳, 经过两侧卷扬机同时转动将上空高压线卷起进行张力放线, 将绝缘绳完全取代高压线及达到拆除目的。卷扬机额定转速为19-35m/min。需卷曲长度为: 总长度=两侧电力塔高度+高压线长度。
( 2) 将高压线进行编号
青岛港湾中部铁路高压线总共有20根, 每根长155m, 卷扬机能满足将一个高压线全部收卷, 且根据每次拆除2根的施工方法, 对高压线进行编号如下, 而且按照从1号至10号的顺序逐步进行拆除。

西 东
高压线拆除顺序
( 3) 高压线的拆除
高压线拆除方法:将北侧卷扬机作为收绳, 用长20m绝缘绳连接到上空高压线一端, 固定好接头, 南侧高压线塔底设同样一台2吨卷扬机, 卷扬机提前卷好绝缘绳, 绝缘绳头接到同一根高压线的另一端, 用卡子卡住固定接头, 接头搭接长度为1m, 每隔20cm设一道卡子, 保证牢固, 总长度为300m, 满足高压线塔高度及高压线长度。
在两侧准备拆除的高压线接头处固定一个滑轮于高压线塔上, 滑轮保证绝缘绳与高压线接头处的卡子能顺利经过滑轮, 在高压线滑动时, 便于保护及输送高压线, 减少摩擦。两侧卷扬机同时操作, 频率保持一致, 此方法目的是用绝缘绳代替高压线。再考虑北侧距离线路较远, 安全距离较远, 减少安全隐患, 故由南侧高压线塔向北侧传递高压线, 待绝缘绳完全取代高压线后, 再将绝缘绳拆除回收。见下图

第三阶段: 拆除防护网, 拆除防护网的顺序与搭设时相反, 恢复线路原有状态。
4.4施工防护
拆除高压线时, 将封锁线路, 接触网停电, 车站和港湾信号楼设驻站联络员, 施工区域两端按照要求设置防护员8名。
施工防护见附件:
4.5接触网停电
拆除高压线跨越铁路为电气化铁路, 在施工作业影响范围: 港湾开闭所青岛上行供电臂停电, 港湾开闭所青岛下行供电臂停电, 港湾开闭所到发场供电臂停电, 执行行车限制卡片6006-1、 6008单元行车限制要求( 附件施工停电示意图) 。
五、 拆除电力高压线塔
5.1吊车的选用
根据钢柱, 计算出钢柱的重量, 考虑1.5倍的安全系数后确定每次吊装的起重量, 然后根据钢柱的位置计算出吊车的工作半径, 根据吊装时钢柱跨越的高度计算出吊车的起吊高度, 结合每种型号吊车的性能参数, 进行吊车选用。各位置吊装时构件的吊装重量、 吊车的伸臂长度及选用的吊车吨位, 见附件, 经过计算, 本工程选用260T吊车一台。
6.73m
大绳
上行
机待线
下行
防护网

5.2拆除电力钢柱
将吊车行驶至施工现场指定地点位置, 作业命令下达后, 安全措施布置完毕后, 伸出吊臂至拆除钢柱顶部, 人工登上钢柱, 将吊车挂钩固定钢柱, 然后地面作业人员将钢柱螺母拆除, 吊车将钢柱吊至安全地带。
吊车作业由具有丰富经验的专门人员指挥, 吊装前首先检查机械性能, 指挥员与吊车操作员沟通手语及各种信号, 杜绝误操作, 吊车不得360°旋转, 确保钢丝绳、 吊钩等钢构件距离接触网安全距离不小于2m。
间距161.58m
25.5m
上行
机待线
下行
14m
108m

六、 施工要点时间及影响范围
6.1 施工要点时间
1月25日0: 30-3: 30(180分钟)共计1个封锁点, 进行青岛港湾上跨中部铁路高压线下防护网架设施工, 施工等级为III级, 施工方式为线路封锁接触网停电。
1月26日-1月29日0: 30-3: 30(180分钟)共计4个封锁点, 进行青岛港湾上跨中部铁路高压线及防护网拆除施工, 施工等级为III级, 施工方式为线路封锁接触网停电。
1月30日拆除高压线塔, 施工等级为III级。

6.2 施工影响范围
6.2.1线路封锁影响范围
高压线: 40#至60#、 54#至32#道岔之间线路。
6.2.3接触网停电影响范围
港湾开闭所到发场供电臂停电, 执行行车限制卡片6006-1、 6008单元行车限制要求。严禁电力机车和机车车辆进入无电区及封锁线路(详见附图)。
七、 资源配置
7.1人员布置及分工
1、 施工组织机构
为加强建设项目管理、 全面履行合同、 控制施工成本, 确保工程建设工期、 质量、 安全、 生态环境保护等建设目标全面实现, 特成立组织机构。
成立领导小组
组 长: 副组长:
成 员:
职责: 负责组织、 联系、 协调并办理相关手续, 制定施工方案, 现场进行施工技术指导和安全监督。
2、 人员分工及联系方式
序号
名字
工作任务
电话号码
备注
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

3、 施工队作业人员分工
( 1) 防护网安装人员分工
钢立柱及槽钢安装: 负责H钢立柱及槽钢安装, 并负责将绝缘绳拉紧绷直, 固定在防护棚上, 共需12人。
( 2) 高压线拆除人员分工
蹬电力塔, 每侧4人, 安装滑轮并负责绝缘绳与高压线连接及接头加固, 其中一人配备一台对讲机, 共需8人。
在电力塔底部每侧4人负责盯控操作卷扬机, 其中一人配备对讲机, 并将收完的高压线与绝缘绳接头断开, 卸除卷扬机内回收的高压线, 准备回拆除一根高压线, 共需8人。
7.2机械及材料配置
序号
材料
型号
单位
数量
备注
1
吊车
35
台
2
架设防护网
2
吊车
260
台
2
拆除高压线塔
3
绝缘绳
直径20mm
m
200
防护网
4
卷扬机
2吨, 配套拖拉机
台
2
拆除高压线
5
滑轮
2吨
个
4
在拆除高压线起滑动作用,
两侧各加一个
6
螺栓
35cm长
套
24
每套配螺母
7
手拉葫芦

个
2
协助拆除高压线, 解开三角联板
8
H型钢
H400
M
30
防护网立柱
9
槽钢
[20cm
M
50
防护网端点连接
10
迪尼玛绳
直径16mm、 10mm
M
500
防护网
八、 安全保证措施
8.1安全技术培训及交底
加强作业人员的技术培训和安全教育, 树立”安全第一、 预防为主”的思想意识, 对安全员、 防护员等特殊工种, 执行持证上岗制度。开展对安全常识, 安全法规的教育, 并进行考试, 合格者方可上岗。加强对工人的人性化管理, 在施工过程中严格遵守安全操作规程, 做到不带情绪作业。做好技术交底和班前安全交底。
做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品, 作业前应按设备的操作规程进行检查, 作业中严格遵守劳动纪律, 服从指挥, 不得酒后上岗或连续疲劳作业, 非操作人员不能操作施工机械。
加强安全检查监督, 防止工人违章操作, 防止施工防护人员脱岗, 防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任, 并配齐相关防护用品, 一经派定后不得任意调换。防护员在执行防护工作时, 必须坚守岗位, 如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。
制定安全生产责任制, 签订安全包保责任状, 严格安全责任追究制度, 对安全违章进行处罚。安全管理系统必须做到纵向到底, 一环不漏; 安全生产责任制横向到边, 人人有责。
8.2要点封锁施工安全防护措施
施工安全防护工作是营业线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏, 直接关系到营业线的行车安全和作业人员人身安全。
本方案凡是影响营业线安全的施工, 施工前应与相关部门签定安全协议。封锁施工前一个月, 向运营部门提报月度施工封锁点及慢行计划, 月底施工计划批准后根据相关规定提报日计划。
8.3大型设备安全管理措施
针对大型施工机械制定安全操作规程, 贴挂于设备的显著位置。施工时做到”五个一”齐全, 即一机、 一人( 专职防护) 、 一本( 机械施工日志) 、 一牌( 设备标识牌) 、 一证( 机械操作证) 齐全。停工时机械停放在安全地点后, 防护人员方可离开现场。
吊车在吊装作业前, 将停车区域的地基面压实, 支腿采用枕木垫牢, 必要时加垫钢板。设专人指挥吊装作业, 指挥人员必须使用规范的旗语和鸣哨声。
与营业线距离安全控制: 大型机械进场前, 测量好桩位离营业线护栏的距离, 如果使用机械的高度≥桩位与护栏的距离。根据现场情况, 大型设备尽量将承重点背离营业线方向, 不具备条件时, 平行于线路作业采取埋地笼、 拉揽风绳等重点防护措施。钻孔过程中, 严格执行一机一人防护。
8.4防止起重机事故措施
1、 使用合格的其中作业人员。起重人员除具备本工种的作业技能要求外, 尚须进行严格的安全技术培训, 具备安全意识和熟练的安全操作技术。
2、 吊装机具安全检查。对使用的起重机和吊装工具、 辅件进行安全检查, 入吊索的质量状况、 起重机安全保护装置可靠性等, 发现问题, 及时处理。
3、 采用合理的吊点设置于绑扎。
4、 保证行走时起重设备行走线路的坚实平整。软土地面宜做硬化处理或采取铺设钢板或其它有效措施。
5、 避免超载吊装。
6、 禁止直接吊装起重机吊杆覆盖范围以外的重物。吊起的构件应确保在起重机吊杆顶的正下方, 严禁采用斜拉、 斜吊。
7、 明确待吊物件质量。严禁超载吊装和起吊质量不明的重大构件和设备。
8、 严控吊装作业环境。大雨天、 雾天、 大雪天及六级以上大风天等恶劣天气应停止吊装作业。事后及时清理冰雪并应采取防滑和防漏电措施。雨雪过后作业前, 应先试吊, 确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。
9、 严格执行安全您操作技术规范。起重机的安全操作, 应严格按照《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》(JGJ276)等国家标准的规定执行。
8.5防止高空落物伤人措施
1、 地面操作人员必须佩带安全帽。
2、 高出作业所使用的工具盒零配件等, 必须放在工具袋内, 严防掉落, 并严禁上下抛掷, 作业时施工人员要打好安全带。
8.6接触网安全防护措施
施工项目距接触网带电体2m以上安全距离, 施工前按规定提前通知维管段, 施工时由接触网工区现场监护。
施工项目距接触网带电体2m以内的施工, 接触网必须停电, 并由接触网工区设置接地线后方可施工。
8.7邻近营业线施工安全卡控
1、 防感应电
接触网停电命令下达, 供电部门验电完毕之后, 确认接触网无电后, 接挂地线完毕后, 施工人员进行施工。
2、 机械靠近接触网立柱: 吊车等不得靠近电气化接触网立柱及斜拉线的地点作业。如确需靠近电气化接触网立柱及斜拉线的地点作业, 派防护员监视, 防止机械转头时侵限碰撞立柱或斜拉线。
8.8防风安全管理措施
1、 手机短信定制气象信息, 对大暴雨、 大风天气及时掌握气象信息, 提前预防, 每晚了解当晚及第二天天气情况。
2、 项目部安排专人每天定时经过广播或电视收听、 收看天气预报和大风预报, 预先了解大风来临的信息。
3、 大风监听、 监视人员在获得有关大风来临的信息后, 立即准确将有关信息向项目经理汇报。
4、 项目经理接到大风来临的信息后, 立即将此信息传达给驻监理部、 业主、 全体参加施工人员及其它相关方, 并立即停止施工作业。 
5、 在大风来临之前, 项目部、 各作业队要配备好防大风材料、 设
备、 工具、 食品、 照明器材, 及时对现场设备、 结构物进行预先加固。
6、 大风到来之前到大风停止之后这段时间, 项目部、 各作业队安排专人值班, 记录并随时掌握大风动向, 进行大风发展趋势跟踪并及时向项目部领导汇报情况。
7、 提前编制应急预案, 对防止大风袭击采取的措施进行规定, 并组织全员进行学习, 一旦大风袭击, 立即启动本应急预案
8.9防倾覆安全措施
1、 设备进场必须按规定进行检测, 日常的维修保养不力, 设备支撑、 走行等部分的液压系统失效。
2、 操作人员熟练掌握设备的性能、 操作规程, 经培训上岗。
3、 操作人员与监控人员首先清楚地质及周边环境的情况下方能施工。
4、 施工地段地质情况较差, 基础必须进行处理并处理到位, 确保地基承载力。缆风绳、 钢立柱进行检算、 按要求埋设, 抗拉力验算合格。
5、 对地下管线、 管道进行探测, 对已探明的地下管线、 管道及架空线进行保护设置警戒禁区; 与架空电力线的安全距离满足铁路工程施工安全技术规程要求, 在接触网附近作业时按照《电气安全规则》进行施工。
6、 设备拆装人员配备专职指挥人员; 设备转场、 移动过程中设置专人盯控。
7、 杜绝其它施工机械设备误操作碰撞而产生的水平推力。
8.10安全风险卡控表
据本工程的风险源, 制定安全风险卡控表如下:

安全风险卡控表
序号
卡控
重点
卡控
部位
卡控措施

11
现场防护
作业点
1、 防护员上岗时必须配戴齐全防护用品最晚不迟于施工前50分钟到岗, 到达施工地点前现场防护员及时通知驻站联络员, 现场防护员与驻站防护员每3分钟联系一次。

22
驻站联络员
作业点
1、 驻站联络员最晚不迟于施工( 慢行) 开始前50分钟到岗, 并在《到岗确认卡》上签到, 车务相关负责人进行核对、 确认。2、 驻站联络员及时联系车站值班人员, 了解行车情况, 及时向现场传达行车信息。

33
防轨道连电
作业点
施工时严禁将导体金属搭接于两轨道。每日施工完毕和要点结束后专人进行线路检查和料具盘点。

54
防料具侵限
作业点
施工时检查线路旁的施工料具, 不得侵入限界, 施工完毕后对现场机具进行盘点, 防止料具遗漏及侵入限界。

65
防吊车地基下沉
作业点
吊车支点采用压路机重复碾压, 碾压后进行试验检测, 看是否达到地基承载力。

76
防砸断砸伤电缆
作业点
施工前, 与设备管理单位共同确认地下管线的位置, 重点地段加强监护。

87
防落物
作业点
进入施工地点的作业人员必须按规定佩戴安全帽, 任何施工料具不得进行乱丢。

98
防感应电
作业点
接触网停电命令下达, 供电部门验电完毕之后, 确认接触网无电后, 接挂地线完毕后, 施工人员进行施工。

9
接触网
作业点
整个施工过程中, 任何人不得接触或靠近接触网, 施工中避免高空坠物对接触网的破坏。

九、 应急预案
9.1 营业线施工安全事故应急预案
7.2.1组织机构
组 长: 副组长: 成 员:
9.2 应急准备
1) 凡涉及营业线施工人员必须认真研究承担项目的工程特点, 制定相应的应急预案, 建立和完善应急组织机构和应急救援队伍, 加强宣传教育、 培训、 监督检查工作, 防患于未然。
2) 各营业线施工项目必须根据各自项目特点, 配备必要的救援器材和设备, 建立设备器材清单, 配备急救药箱、 外伤救护用品等。
3) 各施工人员必须定期检查本单位应急预案的编制和应急准备情况, 应急救援组织应定期演练, 使所有员工熟悉事故紧急处理的程序和方法, 器材、 设备等应设专人进行维护和管理。
4) 项目部必须向全体施工人员公布本项目应急指挥机构成员、 工地管理人员的联系电话, 确保信息渠道畅通。
9.3 事故报告
1)应急通讯应急领导小组办公室电话: 。
2)各施工段管辖范围内营业线施工各类安全生产事故, 不论事故大小、 何种原因, 都必须执行事故报告制度。
3)当发生本预案所列情况之一时, 事故单位必须在事故发生1小时内将初步情况( 事故发生的时间、 地点、 伤亡人数、 伤亡程度、 影响行车程度) 以电话方式快速报告给项目部应急领导小组办公室, 5小时内将事故发生经过、 人员伤亡等详细情况传真至项目部应急领导小组办公室。
4)事故情况按施工现场→作业队应急机构→项目部应急机构, 按照先简要后详细的原则快速上报, 确保应急预案的快速启动。
医院通讯录
序号
就近医院名称
地址
电话
备注
1
青岛市立医院
胶州路1号

2
青岛大学医学院附属医院
江苏路16号

3
青岛公安消防医院
北岭会昌路1号

4
青岛市第五人民医院
市南区嘉祥路3号

5
火警

119

9.4 接触网断线应急措施
与维管段签订安全配合协议。发生接触网断线时, 发现险情的施工人员或项目部管理人员立即向项目负责人报告, 并立即组织现场无关人员撤离至安全区域。项目负责人立即向设备管理单位报告, 并积极配合设备管理单位做好抢修工作。若有伤员迅速进行供氧、 人工呼吸、 止血等自救措施, 以使伤害降低到最低限度, 在急救医生到达后及时将伤员送到就近医院。无论已断导线是否落在地上, 严禁任何人接触。及时联系设备管理单位并按规定设置封锁防护信号。在断线位置10m半径范围内不准有人接近。及时联系青岛站和设备管理单位, 封锁事故影响的线路, 按路局营业线施工防护规定设置停车防护标示, 做好安全防护工作。在就近信号楼设置驻站联络员与青岛站保持联系, 现场防护员迎着车列方向前行, 若中途发现车列及时采取果断措施拦停车列, 防止事故的再次发生。抢修完毕后, 检查机具、 材料是否运至铁路建筑限界以外, 并经设备管理单位检查达到送电、 放行车列的条件后, 在施工现场办理现场确认手续, 然后销点, 恢复线路运行。
十、 附件
10.1施工平面布置图
10.2施工现场防护图
10.3施工夜间照明图
10.4要点停电示意图
10.5施工工艺流程图
10.6吊车性能表
10.7防护网及立柱受力检算书

10.1、 施工平面布置图

10.2、 施工现场防护图

10.3、 施工夜间照明图

10.4、 要点停电示意图
胶济站场6008供电单元行车限制卡
限制内容
供电臂名称
停电影响范围及检修地点
停电作业行车限制内容
断路器编号
单元号
受令单位
港湾开闭所到发场供电臂
港湾站南1、 南2、 南3、 南4、 南5、 南6股、 JX股、 机走1线、 机走2线、 港北联络线。
以下线路、 股道禁止电力机车及动车组进入:
港湾开闭所213断路器
6008
港湾、 青岛动车段青岛动车所调度室、 济南车辆段青岛客整场调度室青岛、 四方、 济南机务段青岛整备车间
1.港湾站南1、 南2、 南3、 南4、 南5、 南6股、 JX股、 机走1线、 机走2线、 港北联络线及40#-42#、 ( 16*22) #-( 24*30) #、 80#-128#、 1#-5#、 ( 59*65) #-57#、 J20#-112#、 J22#-J16#、 青岛站61#-港湾站8#及青岛站59#-57#岔间线路。
2.禁止K14股电力机车及动车组越过济南端信号机向港湾站25#道岔方向行驶。
3.禁止K14股电力机车及动车组越过青岛端信号机向港湾站114#道岔方向行驶。
4.禁止电力机车及动车组越过四方站2#道岔进入港北联络线。

胶济站场6006-1供电单元行车限制卡
限制内容
供电臂名称
停电影响范围及检修地点
停电作业行车限制内容
断路器编号
单元号
受令单位
港湾开闭所动车库供电臂之动87#隔离开关青岛侧
港湾站调6线
以下线路、 股道禁止电力机车及动车组进入:

6006-1
港湾、 青岛动车段青岛动车所调度室、 济南车辆段青岛客整场调度室
1.港湾站调6线及40#-42#、 ( 24*30) #-( 16*22) #、 94#-82#、 120#-( 84*90) #岔间线路。

10.5、 主要施工工序流程图

作业人员培训教育、 设备管理单位签订配合协议
施工准备、 机械、 材料进场
作业人员培训教育、 设备管理单位签订配合协议
方案评审、 上报月计划、 施工日计划
施工要点、 封锁线路
人员、 工具运至现场, 准备作业
设置防护、 接触网停电
拆除高压线
作业结束, 检查线路、 接触网状态
接触网恢复供电
要点结束、 解除封锁
拆除高压线施工作业流程图

作业人员培训教育、 设备管理单位签订配合协议
施工准备、 机械、 材料进场
作业人员培训教育、 设备管理单位签订配合协议
方案评审、 上报月计划、 施工日计划
施工要点、 封锁线路
人员、 工具运至现场, 准备作业
设置防护、 接触网停电
架设、 拆除防护网
作业结束, 检查线路、 接触网状态
接触网恢复供电
要点结束、 解除封锁
架设、 拆除防护网施工作业流程图

10.6、 吊车性能表
35T汽车吊起重性能表

臂 长( M)
10.55
16.5
22
28
33.5
备注
幅度

支腿跨度
3m
35t
24t

5.33( 纵向) ×6.02
3.5m
32t
24t

4m
28t
24t
20t

4.5m
24t
24t
19t

5m
21t
20t
18t

5.5m
18.7t
20t
17t
11.5t

6m
16.8t
17.6t
16t
10.8t

6.5m
15.5t
15.8t
15t
10.3t
9t

7m
14t
14.1t
13.5t
9.7t
8.5t

8m
11.7t
11.3t
11t
8.7t
7.8t

9m
9.8t
9.1t
9t
7.9t
7t

10m

7.5t
7.6t
7.2t
6.2t

11m

6.3t
6.4t
6.4t
5.8t

12m

5.3t
5.5t
5.5t
5.4t

13m

4.5t
4.7t
4.8t
4.8t

14m

3.8t
4t
4.2t
4.3t

15m

3.3t
3.5t
3.6t
3.8t

16m

3t
3.2t
3.3t

18m

2.3t
2.5t
2.5t

20m

1.8t
1.9t
2t

22m

1.4t
1.5t

24m

1.1
1.15

26m

0.8
0.85

28m

0.57

260吨吊车性能表

10.7、 防护网及立柱受力检算书

根据青岛港湾中部铁路上跨高压线拆除作业施工现场的防护网设置, 考虑最不利情况进行各项检算, 当高压线坠落时与防护网接触时防护网所受的冲击荷载最大, 然后防护网进行轻微的变形, 与高压线同时下落, 速度同时将为零。因为计算冲击力时与物体接触的时间难于取值, 接触时间取值过大则计算出来的冲击力小, 取值过小则计算出来的冲击力过大。考虑到现场的实际情况, 作用时间取0.1s。重力加速度取g=10N/Kg。
1、 迪尼玛绳的单根承载力
防护网采用直径16mm的迪尼玛绳, 其破断力为15.8t。
现场采用19根钢芯铝绞线, 其单位重量为656.9kg/km。
两高压线塔间的间距为154.68m, 同时拆除2根高压线。由于拆除时高压线只是一端坠落砸在防护网上, 实际只有一半的荷载, 本处计算时取整根作为冲击荷载, 同时不考虑高压线弧线段的长度。即相当于考虑了2倍的安全系数。
则高压线自重为: m=154.68×2×656.9÷1000=203kg
抽拉高压线的卷扬机选用2t的拉力, 能够满足施工需要。
根据机械能守恒定律mgh=0.5mv2
则v2=2gh, 则v=8.33m/s
根据动能定理Ft=mv, F=203×8.33÷0.1=16910N
则对应的防护网受到的冲击破断力为
16910÷10=1681kg=1.68t＜15.8t, 故防护网迪尼玛绳的单根破断力满足要求。
2、 防护网支柱基础抗倾覆能力满足要求。
迪尼玛绳自重计算, 单位重110g/m
纵向4根绳, 单根长74m; 横向4根绳, 单根长13m
则, 防护网自重为4×( 74+13) ×110÷1000=38.28kg
作用在钢立柱上的防护网拉力为38.28×10=382.8N=0.3828kN
则对应基础受到的总拉力为16910÷1000+0.3828=17.3kN
立杆高度为13m, 基础为2×2×2m
则对应基础受到的弯矩为17.3×15=260kN.m
由于是两根立柱, 单根立柱基础承受一半的弯矩为130kN.m
基础自重2×2×2×2.5=20t
基础重力20×103×10=200×103N=200 kN
基础的最大抗弯能力为200×1=200 kN.m＞130kN.m, 基础抗倾覆能力满足要求。
3、 H型钢抗弯计算
立柱采用HW400型钢, 其抗拉抗压强度为205MPa, 抗弯截面惯性矩为1120cm3
在基础根部的弯矩最大, 为17.3×13=224.9 kN.m
弯曲处应力为224.9×102÷1120=20.1KN/cm2 =201MPa＜205MPa
型钢抗弯性能满足要求。
4、 槽钢扁担抗弯计算
根据槽钢扁担上4根防护绳的位置能够得出在扁担与钢柱接触点处弯矩最大为: 17.3kN÷2=8.65 kN, 由于是双柱, 单根柱接触点承受一半的拉力
支点处受到的弯矩为8.65×4.6=39.79 kN.m
20a槽钢的抗弯截面惯性矩为24.2cm3
弯曲处应力为39.79×102÷24.2=1.64KN/cm2 =16.4MPa＜205MPa
故槽钢扁担的抗弯性能满足要求。