430m跨钢管砼拱桥拱肋节段无缆风双肋整体安装线形控制难点.doc

攻克山区430m跨钢管砼拱桥
拱肋节段无缆风双肋整体安装线形控制难点

小组名称：中
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目 录

一、工程概况 1
二、小组概况 2
三、选题理由： 3
四、现状调查 4
五、活动目标及可行性分析 5
六、原因分析及要因确认 7
七、制定及实施对策： 11
八、效果检查 15
九、产生的效益 17
十、巩固措施 18
十一、心得体会和下一步打算 18

一、工程概况
xx高速公路xx特大桥，全长545.54米，主桥采用1-430米上承式钢管混凝土拱桥，为目前世界上同类型桥梁跨度之首。大桥横跨xx峡谷，两岸与隧道紧密相连，场地狭窄，地势险要，交通运输条件极其恶劣，施工难度为沪蓉西高速公路全线之最。
主拱桥拱轴线采用悬链线，计算跨径430m，计算矢高78.18m，矢跨比1/5.5，拱轴系数1.756。拱肋采用钢管混凝土主弦管和箱形钢腹杆组成的空间桁架结构，截面高度从拱顶6.5m变化到拱脚13m，拱肋宽度为4m，两肋间距13m，以20道“米”字横撑相连。

图一 xx特大桥效果图
因受到施工空间及运输条件的限制，拱肋共分成30个吊装节段，长度在26.226～14.046m之间，设计合龙段长80cm。水平投影最长为21.639(第一节段)，节段最大吊重达280t(双肋)，全部拱肋钢材重量为5900t，节段间采用“先栓后焊、栓焊结合”的连接方式。根据现场地形条件，充分利用上承式钢管混凝土拱桥的结构特点，钢管拱肋安装利用缆索吊装系统，采用“两岸无风缆双肋整体对称悬拼、齐头并进至跨中合龙的斜拉扣挂法”施工，缆索吊装系统由WJLQ3000KN型无塔缆索起重机和斜拉扣挂系统组成。
二、小组概况
1、QC小组成立概况
中铁十三局xx项目部xxＱＣ小组成立于2007年4月1日，小组成员8人，由项目总工担任组长。小组基本情况见表一、表二：
表一 ＱＣ小组概况
小组名称
中铁十三局xx项目部xxＱＣ小组
成立时间
2007年4月1日
课题名称
攻克山区430m跨钢管砼拱桥拱肋节段无缆风双肋整体安装线形控制难点
小组类型
攻关型
注册登记号
ZT13-1-0808
活动日期
2007.04.05 ～ 2008.08.10
注册时间
2007年4月1日
小组成员
10人
组 长
xx
活动频率
2次/月, 出勤率100%
ＱＣ教育时间
平均92h

表二 QC小组成员简介
序号
姓 名
性别
年龄
文 化
程 度
职 务
组 内职 务
TQM
教育时间
TQM
考试成绩
1

男
35
工程硕士
项目总工
组长
120h
优良
2

男
27
大学本科
工程部长
组员
100h
优良
3

男
26
大学本科
主管工程师
组员
95h
优良
4

男
26
大学本科
主管工程师
组员
95h
优良
5

男
32
大学本科
安全总监
组员
85h
优良
6

男
32
中 专
测量工程师
组员
90h
优良
7

男
45
大 学
主管工程师
组员
90h
优良
8

男
31
大学本科
试验工程师
组员
85h
优良
9

男
40
高 中
拼装班长
组员
80h
良好
10

男
48
高 中
吊装班长
组员
80h
良好
制表：李志辉 制表时间：2007年4月5日
2、QC小组活动事项
表三 小组活动事项表
活动阶段
主要活动内容
活动时间
熟悉
组织全体施工人员进行学习，使其熟悉和掌握设计及施工规范和创优目标及标准。
2007.04.05～2007.04.10
计划
确定选择课题理由、现状调查、原因分析，对现场施工难点制定对策。
2007.04.10～2007.04.25
实施
根据制定的对策进行现场认真实施，并在实施过程中总结出现的问题及难点，进一步完善对策。
2007.04.25～2008.07.30
检查
根据实施结果，进行综合分析、确认效果
2008.07.30～2008.08.02
巩固、总结
对本次QC小组活动资料进行总结整理并编制复杂山区大跨度钢管混凝土拱桥拱肋节段无缆风双肋整体安装线形控制的技术总结。
2008.08.02～2008.08.10
制表：李志辉 制表时间：2007年4月5日
三、选题理由：

理由一、钢管拱肋节段线形控制成果不仅决定最终合龙后能否满足设计和规范要求、实现设计理念，也对大桥能否实现既定创优目标至关重要。通过此次活动为大桥实现创优、争创鲁班奖打下坚实基础。

选 题 理 由

理由二、我单位虽然以往也有制造钢管拱的成功经验，但本桥作为同类型世界最大跨度的xx特大桥地处复杂山区，无水运条件、无整节段陆运条件、无法采用传统工艺钢管拱肋安装用缆风，无拱肋节段双肋整体安装经验，拱肋节段安装是对该桥型极限的挑战，施工风险极大，各个环节施工控制尤为关键，对钢管拱肋悬链线线形控制提出了更高的要求。

理由三、通过此次活动，摸索出一套山区复杂地形条件下大跨度钢管混凝土拱桥的施工技术，使我单位大跨度钢管混凝土拱桥的施工能力有进一步的提高，也进一步提高了我单位承揽能力及企业形象同时也给复杂山区条件下同类型桥梁有一定的借鉴作用。

绘图： 绘图时间：2007年4月10日
图二 选题理由
xx特大桥两岸均为陡峻的悬崖峭壁，交通运输条件之恶劣，施工场地之狭小，工程之艰巨，为全路段之最。我单位虽然以往也有钢管拱施工的成功经验，但本桥跨度大、结构复杂，施工条件受限等困难前所未有。在这种条件下，项目总工组织QC小组人员本着“不畏困难、攻克难点”的精神最终选定了以“攻克山区430m跨钢管砼拱桥拱肋节段无缆风双肋整体安装线形控制难点”为QC小组活动题目。

四、现状调查
针对钢管混凝土拱桥拱肋节段安装线形控制易出现的问题， QC小组对我单位以往所承建的钢管拱桥信息、以及通过网络及其他渠道收集的钢管拱桥信息进行了整理和分析，组织召开专题会议对线形控制偏差的质量缺陷信息确定并编制了如下调查表：
表四 钢管拱肋控制项目质量缺陷调查表
序号
编号
项 目
点数
累计点数
累计频率
（％）
1
项目一
钢管拱肋轴线横向偏位
22
22
44
2
项目二
钢管拱肋高程偏差
18
40
80
3
项目三
钢管拱肋节段接头高差
4
44
88
4
项目四
钢管拱肋接缝错台
2
46
92
5
项目五
钢管直径
2
48
96
6
项目六
钢管拱肋节段内弧长
1
49
98
7
项目七
其 它
1
50
100

合 计
50
制表：李志辉 制表时间：2007年4月10日

绘图：李志辉 绘图时间：2007年4月10日
图三 钢管拱肋线形控制质量缺陷排列图
根据钢管拱肋控制项目质量缺陷调查表作出的排列图可以看出影响钢管拱肋线形的主要问题是钢管拱肋轴线横向偏位、钢管拱肋高程偏差，在施工过程中应重点控制。

五、活动目标及可行性分析
1、活动目标：通过QC小组活动实现钢管拱肋快速、有效安装完成，拱肋合龙后线形主控质量检测项目即主拱肋轴线横向偏位、拱肋高程偏差满足规范要求，实现该项目达到创优要求。

目标一： 钢管拱肋合龙后主拱肋安装质量检测项目满足《公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000》要求，主拱肋轴线偏位控制在L/6000=71.7mm，高程偏差控制在L/3000=143.3mm。

钢管拱肋安装质量检测项目达到规范、设计、创优要求

目标二： 采用厂内“5＋1”卧拼、现场“1＋1”立体组拼通过“栓焊结合”的连接方式解决场地受限条件下运输、拼装等难点。

目标三： 经过实践与理论研究，基本掌握环境变化对钢管拱肋线形的影响，推导出温度影响经验公式经修正后指导现场施工。

目标四： 攻克地处悬崖、地形条件复杂、运输条件受限、无法设置风缆等条件下钢管拱肋节段拼装、安装、垫片纠偏轴线等难点。

绘图：李志辉 绘图时间：2007年4月12日

图四 活动目标

不利因素：1、该桥地处山区条件复杂限制，场地狭窄，地势险要，交通运输条件极其恶劣，施工控制难度大；
2、大跨度拱肋在复杂山区吊装施工，无成熟的施工工艺及经验来指导现场施工。
2、目标可行性分析：

通过分析，我们认为可以实现目标

有利因素：1、QC小组成员组成结构合理，有年轻的大学生和有多年建设钢管拱桥经验的总工程师，具备创新的能力；
2、有贯标程序文件、设计规范等多方面的指导；
3、现场设有具有先进水平的、自主研发的WJLQ3000KN无塔缆索起重机作为钢管拱肋节段的吊装设备，其突破了目前国内缆索起重机的缺陷，技术得到改进和创新，已申请专利；
4、作为国家重点工程，钢管拱肋拼装、安装线形控制受到各方关注和重视，现场有科技攻关活动的广泛开展，外围有集团公司及工程公司的技术支持和教授级专家组的评审把关，氛围良好。

绘图：李志辉 绘图时间：2007年4月12日
图五 目标可行性分析图
六、原因分析及要因确认
1、原因分析：目标确定后，小组成员对影响钢管拱肋线形偏位和高程偏差问题的原因进行了认真调研、统计分析，绘制了关联图，如图六所示。对分析出来的末端因素进行逐一分析论证，并进行了要因确认，见表五。

绘图：李志辉 绘图时间：2007年4月12日
图六 影响钢管拱肋线形原因分析关联图
表五 影响钢管拱肋线形要因确认表

序号
末端因素
影响程度
确认情况
确认方法
负责人
是否要因
1
工人的熟练程度
工人操作技术不熟练，各工序精度不容易保证，易产生误差。
现场使用具有一定钢结构施工经验的劳务人员，对工人的专业水平、各施工工艺掌握、熟练程度进行摸底测评，发现成绩良好
现场调查
王成双
否
2
培训不到位
工人对大桥创优的总体目标不理解，对工程质量的重要性认识不足，工作不认真，保证不了工作质量。
所有工人上岗前进行岗位培训，内容包括安全、质量意识和技能教育，明确大桥创优目标，并进行考试，成绩合格者才允许上岗。
调查分析
王成双
否
3
厂内卧拼加工精度
厂内进行卧拼时杆件加工及拼装等工序精度达不到要求，直接导致钢管立体组拼不满足要求。
对厂内制作加工好的杆件尺寸进行抽查及对卧拼之后的结构尺寸进行检测，发现杆件经加工后的尺寸精度越高，卧拼之后的节段结构尺寸与设计尺寸偏差越小，否者偏差加大。受施工场地狭小，交通运输不便等制约，厂内进行卧拼时杆件加工及拼装等工序精度不易达到要求。
厂内验证
宁 伟
是
4
焊缝焊接变形、收缩量
焊缝焊接变形、收缩量现场控制不严，无精确的计算预留收缩量。
在现场监督工人焊接过程，发现焊缝的焊接变形、预留收缩量的大小直接影响焊前、焊后的结构尺寸，且收缩量预留无精确的计算预留。
现场验证
刘 志
是
5
捆绑位置的偏移
捆绑拱肋节段过程节段吊点偏移量小于5cm，可以忽略不计。
每次对拱肋节段吊点位置进行划线捆绑，捆绑后设专人进行检查，发现捆绑位置准确，每次误差控制在2cm以内，对于拱肋节段超重的物体在吊装过程中影响很小。
现场观测
熊凯林
否
6
外界风荷载的影响
拱肋节段吊装过程中风荷载作用导致拱肋节段变形
在有风的情况下，现场利用缆索吊机吊装，调查在风力的影响拱肋节段的摆幅大小，发现经过联结系固结的拱肋节段在风荷载影响下拱肋节段无较大的扰动，为保险起见，我们一般选择在无风的天气进行吊装。
调查分析
刘宏宇
否
7
测量控制点
测量过程中控制点系统误差致使线形测量与实际有偏差
邀请我公司测量专家到现场对其进行复测，经过复测发现多次测量结果误差较小，且都在误差允许范围之类
现场验证
陈亚楼
否
8
温度变化对仪器的影响
不同温度下测量时，仪器受其影响使读数产生偏差
现场观测在不同的温度情况下，仪器读数最大差值为5mm,经过修正,对高程偏差影响不大,同时为尽量消除这一误差,我们每次测量时通常选择一天当中同一时段进行测量。
现查观测
陈亚楼
否
9
人为读数的偏差
不同测量人员操作时读数存在差异
现场测量时，多个人换手读数，进行对比，发现读出的数值偏差在±2mm之内，且最后数值选取读数的平均值。
现场验证
陈亚楼
否
10
现场条件无法设置缆风
双肋安装过程中无法设置风缆，对其进行约束和调整困难
因现场场地原因，拱肋吊装时无法设置风缆，在这种条件下安装完后的拱肋节段存在较大偏差，需调整。
现场验证
李志辉
是
11
空中对位安装
操作工人螺栓剪断顺序混乱致使轴线偏位增大
现场空中对位施工时，设有专人统一指挥，安装井然有序，纠偏时测量班实施跟踪测量，安装误差较小。
现场验证
测试
王永军
否
12
温度荷载
1、局部阳光照射使拱肋钢管受热不均匀；
2、扣索系统受温度变化影响；
3、大气温度变化使钢管热胀冷缩。
在现场对拱肋钢管、扣索系统在不同温度及阳光的照射情况的变化热胀冷缩情况，进行测量研究发现，在不同的温度情况下拱肋钢管、扣索系统等结构产生较大热胀冷缩，直接影响了拱肋节段的线形质量控制。
调查分析
陈亚楼
是
13
扣索张拉油表读数
扣索张拉时油表读数不精确使索力与设计不相符而影响高程
扣索张拉时现场使用的油表都是精确度较高的油表，读出的数值准确
现场观察
刘宏宇
否
14
拼装台座定位、平整度
现场立体组拼台座平整度控制不严，台座整体刚度不足导致拱肋错缝发生
现场现场操作工人在进行每一节段的拱肋之前拼装台座进行检查，调整加固，拼装过程中拱肋节段的平整度、稳定性等能保证。
现场验证
曲志龙
否
制表：李志辉 制表时间：2007年4月25日

厂内卧拼加工精度

根据以上要因进行论证，确认四个主要因 素

焊缝焊接变形、收缩量

现场条件无法设置缆风

温度荷载

绘图：李志辉 绘图时间：2007年4月25日
图七 影响主要因素图
七、制定及实施对策：
1、制定对策
针对上述确认的主要原因，QC小组经研讨后，从多方面提出各种对策，并相应制定了目标及措施。
表六 要因对策表
序号
原因
对策
目标
措施
地点
负责人
完成
时间
1
厂内卧拼加工精度
严格控制施工工序，调整施工方法
使厂内杆件加工精度控制在±5mm之内，并在厂内进行精密卧拼
1、下料按计算机放出的1∶1大样进行划线；
2、采用半自动气割机、多头直条切割机等进行下料；
3、钢板边缘及坡口用刨边机和铣边机进行加工
施工现场
宁伟
2007.04.25
～
2008.07.30
2
焊缝焊接变形、收缩量
采用焊接收缩补偿量方法
消除焊缝变形对拱肋的结构尺寸的影响
1、全熔透焊缝预留10mm焊接收缩量；
2、对主弦管进行临时固结以减小焊接收缩量。
施工现场
刘志
2007.04.25
～
2008.07.30
3
现场条件无法设置缆风
双肋整体安装、单肋施加垫片轴线纠偏
克服因地形条件无法设置风缆对轴线调整的影响
拱肋吊装采用“四点抬吊、正吊正落”方法；双肋同时起吊，起吊对位拧紧螺栓利用扣索进行张拉并经过标高测量定位、扣索索力调整、加垫片进行轴线纠偏。
施工现场
李志辉
2007．06.01
～
2008．07.30
4
温度荷载
ANSYS有限元仿真模拟分析推导一经验公式
掌握拱肋线形在温度变化影响的变化规律及推导一经验公式
对钢管拱肋进行联测，收集数据进行现场与理论比较研究，掌握线形随温度变化影响规律，推导一公式指导现场施工
施工现场
陈亚楼
2007．06.01
～
2008．07.30
制表：李志辉 制表时间：2007年4月25日
2、实施对策
实施一：加强厂内卧拼加工精度的控制
措施一下料按计算机放出的1∶1大样进行划线。包括下料切割线、以后管节接长的基准线（在两端打样冲眼），并用钢印在两端距端部及直缝边100mm位置打上管节编号。完后必须经自检互检和专检确定无误后方可进行下一工序。
措施二为提高效率和质量采用半自动气割机、多头直条切割机进行下料，下料过程中不宜有大于1.0mm的缺棱，应清除边缘上的氧化物、熔瘤和飞溅物等。切口或坡口边缘上的缺棱，当其为1-3mm时，可用机械加工或修磨平整；当缺棱或沟槽超过3.0mm时则应用φ3.2mm以下的低氢型焊条补焊，并修磨平整。
措施三因施工场地狭小、交通运输条件受限制等原因，钢管拱肋在工厂加工并进行“5＋1”单肋卧拼后，再以散件汽运至现场，利用两岸引桥桥面作为平台，进行 “1＋1”双肋立体组拼。
效果：通过精确对拱肋节段各杆件进行放样、下料、加工及在厂内进行“5＋1”单肋卧拼，并在施工过程中全过程、全方面偏差监测，卧拼之后的单肋结构检查项目合格率达到100％。具体见表七：
表七 单肋结构检查表
项次
检查项目
规定值或允许值
检查结果
备注
1
钢管直径（mm）
±D/500及±5
-1,+2,0,+1,+2,-2
抽查其中两节段
2
钢管中距（mm）
±5
0,+3,-2,+2,+1,-4
3
内弧偏离设计
弧线（mm）
8
5,3,6,1,0,7
4
拱肋内弧长（mm）
＋0，－10
-2,-6,0,-4,-3,-5,-1,-3
5
节段平面度（mm）
3
2,0,1
制表：宁伟 制表时间：2008年4月1日
实施二：采用焊接收缩补偿量方法控制焊接变形、收缩
措施：采用计算焊接收缩补偿量的方法，各节段在拼装完成后焊接前对全熔透焊缝预留10mm焊接收缩量，并对主弦管进行临时固结以减小焊接收缩量。在施焊之前由质检工程师对各节段焊缝的焊接顺序进行排序，并对焊工进行交底培训。在施焊过程中，质检工程师在现场加大监督力度，对每一焊缝除实行自检、互检和专检三道检验程序外，按照制定的焊接质量奖罚制度执行。
效果：通过主管工程师现场对焊工进行焊接交底对全熔透焊缝预留焊接收缩量及在现场全程监测，现场双肋立体组拼、焊接之后结构几何尺寸控制在5mm。
表八 拱肋节段尺寸调查表
序号
项目
点数
合格点数
备注
1
双肋钢管中心间距
100
98

2
双肋钢管对角线长
100
95

制表：李志辉 制表时间：2008年4月1日
实施三：采用扣索张拉调整高程、施加垫片纠偏轴线解决无法设置缆风控制拱肋线形
措施：组拼完后采用WJLQ3000KN无塔缆索起重机进行吊装，拱肋吊装采用“四点抬吊、正吊正落”方法，双肋同时起吊。起吊对位拧紧螺栓后利用扣索张拉进行高程调整，利用加垫片方式进行轴线偏位调整。在空中对位安装拧紧螺栓之前，对该节段的轴线偏位进行动态跟踪测量，根据测量数据决定是否在内法兰之间施加垫片或施加何种厚度事先准备的钢垫片对轴线进行调整，反复测量确认满足设计及规范要求后，确定拧紧剪断螺栓的顺序，进行分级均匀对称的剪断螺栓。

YDC240型千斤顶张拉调整高程 施加垫片纠偏轴线

效果：对策实施后，效果良好，每一节段拱肋轴线偏位控制在71.7mm，高程偏差控制在143.3mm，完全符合规范设计要求，我们的目标也实现了。
实施四：采用ANSYS有限元仿真模拟分析温度荷载对拱肋线形的影响推导一经验公式指导现场施工
措施：由于桥梁钢管拱肋的温度场分别取决于大气温度、风、湿度、太阳辐射、材料等因素，所以造成钢管拱肋处在复杂变化的温度场内。本桥钢管拱肋跨度大、悬臂长，在太阳的照射和温度的变化作用下，钢管拱肋的顶底面和上下弦管之间形成温差，顶面温度高，钢管上表面部分膨胀，现对而言，底面温度低，钢管下表面部分收缩再加上扣索的热胀冷缩从而影响钢管拱肋的线形。据以上因素，我们通过ANSYS有限元仿真模拟分析的参数确定是在合理化假设的基础上根据现场实测的温度数据进行仿真计算并推导出高程偏差与温度变化的公式：
高程偏差影响值＝(上弦钢管拱肋温度－20）×K/30
温度对标高影响计算值分析可知，高程随温度的变化量基本呈线性关系，现场可根据上述经验公式进行指导现场施工。由于现场日温差较大，我们采用固定时间观测法确定安装高程，即通过监测在清晨7：00之前这个时间段，空气温度变化较小，对拱肋高程影响较小数值精确，在这一时间里确定高程。
效果：通过利用ANSYS有限元仿真模拟分析推导的经验公式用于现场指导施工掌握了温度荷载对拱肋线形的影响，我们分析钢管拱肋在500C时的状态为基础，温度差影响高程的程度分析结果K值如下：第十三节段：K＝－9.90cm；第十四节段：K＝－10.68cm；第十五节段：K＝－11.74cm用于现场施工，效果良好，达到我们预期的效果，各个节段拱肋高程都在预期目标规定允许范围之内。
八、效果检查
通过QC小组活动，我们攻克了复杂山区大跨度钢管拱肋在无法设置
风缆等困难条件下线形安装精度控制难题，过程中拱肋线形均满足设计及规范要求。大桥主体工程钢管拱肋于2007年7月29日成功合龙，合龙时温度为19.50C，合龙时拱顶两侧8根主弦管对位偏差为3mm；轴线偏位为10mm；高程-11mm，满足规范设计要求，并且都控制在我们预先目标范围之内。

制图：李志辉 制图时间：2008年8月1日
图八 钢管拱肋线形偏位图
从钢管拱肋线形偏位图中可以明显地看到，经过QC小组活动后，钢管拱肋线形安装精度都控制在《公路工程质量检验评定标准（JTG
F80/1-2004）》要求范围内，预期目标均得以实现，尤其是拱肋合龙的快速精确得到了各方赞誉。另外，通过本次QC小组活动，不仅工人队伍得到了锻炼，我们QC小组全体成员的质量意识和个人能力都有了较大提高，掌握运用QC活动解决问题的方法，增强了解决问题的信心和团队精神，为下一步攻克其它技术难题奠定了基础。
九、产生的效益
1、经济效益：通过开展QC小组活动，保证了钢管拱肋安装线形精度，加快了施工进度,合龙时间较预期提前一个月，据估算节约电费5万元；人工费：50人×2000=10万元；项目管理费：15万元；总计30万元。钢管拱肋成功合龙，得到各方的好评并获得奖励70万元，其中集团公司奖励30万元；工程公司奖励：20万元；业主奖励20万元。
2、社会效益：钢管拱肋安装及线形控制一直深受业主、设计及监理各方关注，通过本次活动成功将钢管拱肋合龙并达到设计及规范要求，消除了各方在复杂山区能否建成大跨度钢管混凝土拱桥的疑虑，为项目部和集团公司树立了良好的社会形象，并提升了企业的核心竞争力。大桥的钢管拱肋的高精度合龙也受到互联网、中央晚间新闻等多家媒体的报道。
3、技术效益：通过本次小组活动，使小组成员的理论水平和实践经验都得到了较大的提高，是一笔宝贵财富。同时作为超大跨度的xx特大桥地处复杂山区，无水运条件、无整节段陆运条件、无法采用传统工艺钢管拱肋安装用风缆，桥位处也无合适拼装场地，施工安全风险极大。在此情况下，采用场内卧拼后解体成散件运至现场，在引桥上重新进行立体组拼成整体，利用栓焊结合的连接方式解决了运输和拼装的难题。针对无法设置风缆，采用双肋整体安装，利用垫片进行单片轴线纠偏的方式较好解决了轴线控制的难题。

大桥钢管拱肋安装期间经历了南方风雪大灾害和汶川大地震的考验，合龙时轴线偏位和标高均控制在规范和设计要求范围内，为复杂山区条件建设同类型桥梁施工积累了宝贵的施工经验。
十、巩固措施
1、对实施过程中的质量控制要点、检验方法等进行归纳总结，继续做好后续工程的质量控制工作。
2、将此次QC小组活动进行认真的总结，整理成书面内容，编制一套《复杂山区大跨度钢管砼拱桥拱肋节段无缆风双肋整体安装作业指导书》，使之标准化；包括该项成果在内的《430m跨上承式钢管混凝土拱桥主拱肋施工技术》已获集团公司科技进步特等奖，正在准备申报省部级科技进步奖；形成的《山区大跨上承式钢管混凝土拱桥拱肋节段双肋整体拼装施工工法》已获集团公司三级工法称号，正在申报二级工法。相信该项成果会为今后类似工程提供参考。
十一、心得体会和下一步打算
1、通过本次QC小组活动，实现了钢管拱肋线形安装精度控制，圆满完成了钢管拱肋的安装任务，为下一步的钢管拱肋混凝土灌注，拱上立柱施工奠定了基础。
2、QC小组成员的综合能力得到了全面提高，特别是技术攻关能力的提高是我们的最大收获。同时我们也切实体会到：运用科学的方法，集体的智慧，集思广益，理论与实际相结合，难题将不再是难题。
3、通过本次QC小组活动，使全体组员认识到全面质量管理的科学性、群众性和有效性。通过科学的管理方法，认真分析了影响钢管拱肋线形安装精度的因素，制定并实施了有效的对策，顺利达到了预期的目标。
4、在活动过程中，小组在质量意识、进取精神、QC工具运用技巧及工作热情上比活动前有较明显提高，但在团队精神、改进意识及技术创新方面还有上升空间，今后工作中须在此方面努力。
序号
项目
活动前
活动后
1
质量意识
3
5
2
工作热情
4
5
3
改进精神
3
4
4
QC工具使用技巧
3
5
5
进取精神
4
5
6
团队精神
3
4

制表：李志辉 制表时间：2008年8月5日

绘图：李志辉 绘图时间：2008年8月5日
图九 自我评价雷达图

5、今后工作中，我们将继续围绕开拓创新、提高质量、创造效益为核心开展QC活动，针对大跨度钢管拱肋混凝土灌注技术难题，将开展新一轮的QC小组活动，课题为“攻克复杂山区大跨度钢管混凝土拱桥钢管拱肋混凝土灌注控制难点”。