大气数据仪表.doc

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大气数据仪表
大气数据仪表1
1.国际标准大气2
2.气压式高度表3
3.升降速度表8
4.空速表9
5.马赫数表13
6.全静压系统13
7.温度及迎角传感器15
8.大气数据计算机15

1. 国际标准大气
1.1. 大气基本特点
构成对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层
飞机运行高度范围：对流层及平流层底部
对流层特点：高度升高，温度和密度逐渐降低，度越高对流层越薄，低纬度对流层大约10-12km，中纬度10km，高纬度8-10km
平流层特点：温度恒定，大约为-56.5°C
1.2. 国际标准大气ISA
国际民航组织根据北半球中纬度地区大气平均特点，订出大气状态数值（平均情况，实际天气很少和标准大气相符）

标准大气中气压值为29.92inhg的气压面成为标准海平面
温度15°C
气压高度较低时，高度升高11米，气压大约下降1mmHg
用来估算气压式高度表拨正值误差造成的高度误差
标准大气高度升高1000m，气温降低6.5°C
2. 气压式高度表
2.1. 功能
高、高度、高度层之间的关系

QFE高度用来测量高，QNH高度用来测高度，QNE高度用来测飞行高度层，只有标准大气情况下测量值与实际值相符（QFE QNE QNH是气压值，QFE高是高度值）
低空时主要用QNH高度或QFE高度，用来保证超障余度
航线高度时主要用QNE高度保持航空器间足够的垂直间隔
因此飞机爬升到航线高度或从航线高度下降到进场高度时需要调基准面
测飞机到地面的垂直距离不是气压式高度表的功能（是无线电高度表的）
2.2. 原理
大气压强随高度升高而减小，根据标准大气中压强与高度一一对应的关系，高度表测出压强大小，就可以表示高度的高低，这种高度称为气压高度。
本质上，气压式高度表反映的是所在高度气压与选定基准面气压的压力差，把气压差以高度形式显示出来

只有标准大气情况下，气压高度表指示准确，否则有误差
气压信息来源：静压孔
传统机械式气压高度表依靠真空膜盒（不灵敏，但自主能力强，不需要外界能源，停电也能用，一般小飞机备用气压高度表就是此种），电子式依靠气压传感器（灵敏，但自主能力差）

局限性：高度越高，大气压力随高度变化越小（垂直气压梯度小），致使其灵敏度低。其次是气压式高度表存在误差，主要包括气温误差和气压误差
2.3. 认读
跟手表指针类似，越短指针数量级越大，最小单位100ft
14900ft，气压基准面为29.9inHg

如果指针带倒三角箭头的话，该指针为万英尺位
6500ft，条纹窗出现通常代表高度10000ft以下

高原机场可能超过拨正范围，因此使用零点高度
机场公布各个时间段的零点高度，用QNE值
2.4. 误差（气压高度表本质上反映的是气压差）
气压基准面误差（基准面气压变化或者调错拨正值）

拨正值理解误差
误把QNH当QFE
平均海平面以上的机场容易飞低
平均海平面以下的盆地机场容易飞高
本质上飞机此时是要降落在机场所在的修正海平面上
基准面气压值降低（比如从高压区飞到低压区），多指；增高少指；
从高压区飞到低压区，基准面气压值降低，相当于高度表选定的基准面的位置下降，因此飞机容易飞低，高度表多指，反之亦然
气压拨正值调小了，容易飞高；调大了，容易飞低
比如QNH是29inHg，误调成了30inHg，则高度表选定的基准面比机场的修正海平面位置低，高度表指示相同的气压差时飞机飞得更低
气温误差（气压垂直递减率跟标准大气不一致，而气压式高度表的气压差高度对应关系是在标准大气情况的。）
大气实际气温高于标准温度，高度表将出现少指误差，反之，出现多指误差
温度越高，气压垂直递减率越小，即相同的气压差对应的高度差更大，因此出现少指误差，即飞机飞得高，指示的高度（气压差）小。

3. 升降速度表
3.1. 升降速度表基本原理

利用静压源，飞机平飞时，表壳内部气压等于飞机外部气压，膜盒内外所受的压力相等，膜盒不膨胀也不收缩，指针指零（表示平飞）。
飞机上升时，飞机外部气压随着飞行高度不断升高而不断减小，膜盒和表壳中的空气同时向外流动。由于膜盒跟外部连通的导管内径较大，对空气流动的阻碍作用很小，因此可以认为膜盒内的气压同外部气压一齐变化，二者始终相等。然而，表壳跟外部连通的毛细管内径很小，对空气流动的阻碍作用很大，故表壳内部气压要比飞机外部气压减小得慢一些，从而大于飞机外部气压。于是，在膜盒内外（毛细管两端）形成压力差。在此压力差作用下，膜盒收缩，通过传动机构，使指针向上指示，表示飞机上升。
3.2. 识读
大约400ft/min下降

3.3. 误差
延迟误差
飞机由升降改为平飞时，在毛细管的阻碍作用下，需要一定时间表壳内外压力差才会逐渐减小到零，指针逐渐回零。
4. 空速表
4.1. 功能：测空气动压，根据标准海平面大气密度计算空速（表速）
优点：无论高度温度如何变化，重量不变时只要表速相等，俯仰姿态就不变，便于掌握驾驶规律
4.2. 原理：利用全压与静压之差得到动压换算表速

动压与表速的关系

表速是根据标准海平面大气密度修正的
如果所在高度空气密度小于标准海平面，则表速小于真空速
4.3. 认读
120kt

白色弧线：带襟翼飞行的速度范围
低速端Vs0
高速端VFe
绿色弧线：净构型飞行的速度范围
低速端Vs1
高速端Vno最大结构巡航速度
黄色弧线：飞机在平稳气流中的高速运行范围
低速端Vno
高速端VNe
红白条纹指针：飞机所在高度的音速
4.4. 误差
仪表机械误差

密度误差（气压式高度表是根据标准海平面空气密度修正的，只要飞机所在高度空气密度不符合标准海平面空气密度，则产生误差）
高度误差，高度越高，空气密度越小，相同表速（动压）对应的真空速越大
温度误差，温度越高，空气密度越小，相同表速对应的真空速越大
因此可以根据所在高度的空气温度将表速修正成真空速（未来领航课会学习）
4.5. 误差修正
小飞机通常只修正密度误差（根据高度和温度），大飞机会考虑空气压缩性误差
空气压缩性误差
6000米以下不修正，6000米以上进行修正
飞机在标准大气条件下，依然有密度误差，标准海平面处误差为零，越高少指越严重
心算口诀：高度每升高1000米，TAS比IAS增大约5%
5. 马赫数表
5.1. 原理：利用动压和静压计算马赫数：真空速/所在高度的音速
飞机超过某一临界马赫数后，飞机的安全性会变化，因此需要观察并避免达到过高的马赫数
5.2. 音速公式

影响音速的因子比较多，总的来说，在对流层随着高度升高音速减小。
6. 全静压系统
6.1. 全静压探头的位置特点
全压孔（皮托管）在迎风面
静压孔一般在机身侧面
6.2. 全压孔/静压孔堵塞时对大气数据仪表的影响

如果全压孔积冰堵塞，排水口没堵塞，则全压孔测的是静压
高度表和升降速度表指示正确，空速表指示为零（静压-静压）
如果飞行过程中发现空速表指示归零，可以尝试打开皮托管加热，将全压孔积冰融化
如果全压孔和排水孔都积冰堵塞，或者根本没有排水孔的皮托管，则全压孔测的是堵塞前的全压
由于高度表和升降速度表不用全压，因此没有影响
如果飞机保持气压高度不变飞行，无论加减速，空速表指示均不变（为堵塞前的表速）
如果飞机爬升，静压减小，全压减静压值增大，指示空速增大，跟实际飞机是否加速无关，反之亦然
如果进入积冰天气，发现飞机升高就指示加速，降低就指示减速，应打开皮托管加热，此时空速表不可靠
如果静压孔堵塞，则静压孔测量的是堵塞前的静压（比如停机时虫子爬进静压孔，静压孔不像皮托管有防止虫子怕入的套）
无论飞机爬升还是下降，高度表和升降速度表指示飞机高度不变，升降速度为零
飞机爬升时，静压孔测的静压大于实际静压，因此测的动压偏小，表速偏小
如果发现爬升时高度表指示不变，升降速度表为零，并且空速减小的话，应判定静压孔堵塞，可以切换到备用静压孔（小飞机的静压孔一般没有加热除冰装置，大飞机才有）
6.3. 了解某些机型左右座驾驶员看到大气数据仪表指示读数有差异的原因——左右座各用一套独立探头
7. 温度及迎角传感器
7.1. 温度传感器的基本原理
利用热敏元件测量温度（总温）TAT
总温反映了外界静止温度和相对气流动能所转换的动温
根据表速（动压）修正动温得到实际外界温度静温SAT
7.2. 迎角传感器
风标式
锥型迎角传感器
大型飞机可以根据迎角传感器修正迎角对全压探头的影响，小飞机忽略
8. 大气数据计算机
8.1. 通过全压和静压、总温和迎角，计算大气数据

一般而言，大型飞机测量静压和总压不再利用真空膜盒或者开口膜盒，直接利用电子式气压传感器，更加灵敏，但是需要依靠电气系统
留各庄镇积极开展大气污染防治
工作总结

县大气污染防治动员大会后，留各庄镇立即召开了由岩棉、玻璃棉、硅酸铝、橡塑、挤塑、酚醛、聚苯板生产企业负责人、村街干部共83人参加的大气污染防治动员会议,会上传达了县会精神，并就大气污染防治工作进行了部署。成立了以镇长为组长,经委主任为副组长,经委、环保、工商、供电等相关部门组成的留各庄镇大气污染整治工作领导小组，下设办公室，办公室主任由经委主任于建强同志兼任。同时成立2个环境整治小分队负责建材企业和村街大气污染防治工作。
一、 企业大气污染防治工作
通过深入企业调研了解辖区企业基本情况,有无环评手续、存在问题、环保设备安装等问题，有针对性开展建材企业整治工作。截止目前，已对25家企业采取了断电措施，停产整顿企业6家，督促企业进行生产设备和环保设备改造工作，改造发放《大城县保温建材企业整治标准及验收办法》35份。
二、 村街大气污染整治工作
村街环境整治小分队对39个村街进行摸底调查，利用广播、宣传车、标语等方式开展宣传活动,配备专用车辆重点对秸秆焚烧、垃圾焚烧、售煤点、砂石料场等场所不间断巡查,督促其按照相关要求做好秸秆焚烧、售煤及建筑料场苫盖工作.通过巡查目前已对9家砂石料场、10家售煤点、3家建筑工地采取了防治措施.
三、 下一步措施
1、加强领导. 成立以全镇骨干力量为成员的大气污染防治工作小组,制定大气污染防治实施方案和具体的工作措施，将任务指标细化量化到人、到村、到企业。
2、广泛宣传。本着“谁的地块谁负责”的原则，镇政府与各村签订了禁烧责任状，实行镇村干部捆绑责任制，镇干部包村、村干部包片，制定了处罚措施。通过村民代表会、广播和明白纸等方式，广泛宣传秸秆焚烧、防治大气污染的意义，引导农民秸秆回收和利用。
3、抓好整治。在全镇范围内开展大气污染综合治理集中整治专项行动，重点抓好企业废气、废水排放不达标的整治工作。按照“谁主管、谁负责”，“谁污染、谁治理”的要求，责任到人.对要求关停的企业，立即组织人员开展行动；对大气污染物不达标的企业坚决要求整改，整改不到位，决不允许开工。
4、加强巡查。建立镇、村两级焚烧巡查小组，定期开展巡查活动，对焚烧秸杆、垃圾行为进行监督制止,决不允许出现“着一把火、冒一股烟”的现象.

施工现场大气污染防治实施方案

内蒙古巨华集团大华建筑安装
二0一四年四月

一、工程概况3
二、编制依据3
三、组织机构3
四、环保概念4
五、落实措施4
六、大气污染物控制及措施4
七、现场管理措施7
一、工程概况
本工程为呼和浩特市妇幼保健院综合楼、计生委、餐厅、后勤楼、制氧站，工程地点位于呼和浩特市包头大街与金穗路交叉口西北角，综合楼（门诊、行政、住院）建筑面积为47727。33平米、其中地下室为8647。40平米、建筑高度为65.85米.
餐厅、后勤楼建筑面积为2493、1475平米,计生委建筑面积为5989平米。综合楼A区、B区为框架剪力墙结构，其余都为框架结构.
建设单位：呼和浩特市妇幼保健院
设计单位：内蒙古工大建筑设计有限责任公司
监理单位：内蒙古居泰工程监理咨询有限责任公司
施工单位：内蒙古巨华集团大华建筑安装
二、编制依据
2.1根据自治区大气污染防治领导小组办公室关于《呼和浩特市进一步强化大气环境污染综合整治工作实施方案的通知》与《关于报送2021年度大气污染防治工作实施计划的通知》要求。
2。2《呼和浩特市建设工程现场文明施工管理办法》
2.3《呼和浩特市安全生产、文明施工优良样板工地评选办法》
2.4内蒙古巨华集团大华建筑安装相关规定和企业管理手册。
2。5施工现场总平面图及相关手册、图集。

三、组织机构
1、项目部成立现场大气污染防治工作领导小组成员如下：
组 长:张建平
副组长： 李喜平
组 员:胡永华 高俊俊 刘彬 田玉良 黄练刚 李海刚 阿苏茹 曹晓峰 武慧强 杨小俊
2、加强领导,落实责任。严格履行管理职责，充分认识治理建筑工地扬尘污染防治工作的主要性，制定扬尘污染防治方案,及时将任务分解落实到部门和个人，确保按方案要求完成各项工作任务
四、环保概念
环境保护是指人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展而采取的各种行动的总称.方法和手段有工程技术的、行政管理的，也有法律的、经济的、宣传教育的等。
五、落实措施
落实目标责任制：建筑施工现场防治扬尘和大气污染，要实行目标责任制，项目经理要亲自抓，并派专人负责扬尘作业的控制管理。加强对施工人员的宣传教育，提高施工人员的防治扬尘和大气污染的意识，使目标责任制落实到位.
六、大气污染物控制方法及措施
1 : 围挡扬尘措施
现场周边围挡：现场周边按着用地红线设置围挡，高度4米，即挡噪声又挡粉尘场地围挡按呼和浩特市安全文明相关规定要求砌砖墙完成.确保严密、牢固、平整、美观。
2：扬尘的产生
工程施工过程中,运送土方、垃圾、设备及建筑材料等物质时,要求不污损场外道路；运输容易散落、飞扬、流漏的物料的车辆，必须采取措施封闭严密，保证车辆清洁；施工现场出口设置洗车槽，及时清洗车辆上的泥土，防止泥土外带.
土方作业阶段，采取洒水、覆盖等措施,达到作业区目测扬尘高度小于1.5m，不扩散到场区外。结构施工、安装装饰装修阶段,作业区目测扬尘高度小于0.5m。对易产生扬尘的堆放材料应采取密目网覆盖措施；对粉末状材料应封闭存放；场区内可能引起扬尘的材料及建筑垃圾处理应有降尘措施,如覆盖、洒水等；浇筑混凝土前清理灰尘和垃圾时利用吸尘器清理，机械剔凿作业时可用局部遮挡、掩盖、水淋等防护措施。遇有四级风以上天气不得进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工。土方、砂石料等散装物品车辆全封闭运输，尽量防止运输车辆将混凝土、石渣、钻渣等撒落在施工道路上，发现污染后立即派人清扫干净.

3: 施工场地扬尘控制方法及措施
3.1.1.西侧大门口设置洗车池,车辆出入现场保证100％清洗。施工现场道路必须100%硬化，坚实、平坦、清洁、畅通，凡能进入大型运输车辆的工地,在出入口处设置冲洗车辆的设备，废水流至三级沉淀池内进行沉淀后可重复利用，也可用于喷洒路面，使路面不起灰尘。
3。1。2.运土方、渣土车辆有专人用苫布密封，100%覆盖,以防止遗洒车辆运输防尘：保证运土车、垃圾运输车、混凝土搅拌运输车、大型货物运输车辆运行状况完好，表面清洁。散装货箱带有可开启式翻盖，装料至盖底为止,限制超载.挖土期间,在车辆出门前，设置专人用喷水枪清洗泥土车轮胎；现场两条施工马道采用鹅卵石及混凝土渣进行硬化处理，用于振落轮胎上的泥土，防止车辆带土和扬尘。
3.1。3。开挖土方时、对于现场内的垃圾、直接运至垃圾处理厂处理，及时清运,并洒水降尘.清运建筑垃圾要办理准运手续。目测扬尘高度≤1。5m.结构施工阶段目测扬尘高度≤0.5m.
3。1。4.施工现场砼浇筑，必须使用商品混凝土，禁止现场搅拌混凝土.确因各种原因必须在搅拌的，必须在搅拌设备上安装除尘装置，散装水泥罐做围挡，防止粉尘飞扬。
3。2材料堆放、储运引起的扬尘控制方法及措施
3。2.1。对粉尘性松散材料,在转运过程中100％覆盖，作业人员戴防尘口罩，搬运时禁止野蛮作业，造成粉尘污染。
3。2。2回填土进场后，临时用密目网或者苫布进行覆盖，控制一次进场量，边用边进，减少散发面积；用完后清扫干净;运土坡道要注意覆盖，防止扬尘
3。2.3。对砂、灰料堆场，按施工总平面布置堆放在规定的场所，按气候环境变化采取加盖措施，防止风引起扬尘.
3.2。4.水泥和其它易飞扬的颗粒物、粉状物在库内保存或严密遮盖，运输和卸运时要防止遗洒、飞扬.
3。3对作业活动的扬尘控制方法及措施
3。3.1.工人清理建筑垃圾时，首先必须将较大部分装袋,然后洒水，防止扬尘,清扫人员戴防尘口罩。施工垃圾、生活垃圾分类存放，施工现场建筑垃圾设专门的垃圾存放棚内,以免产生扬尘，同时根据垃圾数量随时清运出施工现场，施工垃圾清运时应提前适量洒水,运垃圾的专用车每次装完后，用苫布盖好，避免途中遗洒和运輸过程中造成扬尘，并按规定及时清运消纳.
3。3。2。在涂料施工基层打磨过程中,作业人员一定要在封闭的环境作业配戴防尘口罩,即打磨一间、封闭一间，防止粉尘蔓延。
3。3。3。利用吸尘器清理：结构施工期间，对模板内的木削、废渣的清理采用大型吸尘器吸尘，防止灰尘的扩散，并避免影响混凝土成型质量
3.3。4。拆除过程中，要做到拆除下来的东西不能乱抛乱扔，统一由一个出口转运，采取袋装转运,防止拆除下来的物件撞击引起扬尘。
3。3.5。对于车辆运输的地方易引起扬尘的场地,首先设限速区，然后派专人在施工道路上定时洒水清扫.
3。3.6。五级风以上不得进行土方施工，砂、灰料的筛分，在大风的气候条件下不得作业。回填工程时运土车辆在出大门口外，马路上铺设草垫，用于扫清轮胎上外带土块。现场车辆行驶的过程中进行洒水压尘.每天收车后，派专人清扫马路,并适量洒水压尘，达到环卫要求。
4废气控制方法及措施
4。1.工地的茶炉、火灶，必须使用电、液化石油气等清洁燃料,不准随意焚烧产生有毒气体的物品。
4.2。禁止焚烧沥青、油毡以及其它产生有毒有害烟尘和恶臭气体。严禁用废油棉纱作引燃品，禁止烧刨花、木材余料等.
4.3。钢筋接头：大直径钢筋采用直螺纹机械连接，减少焊接产生废气对大气的污染；大口径管道采用沟槽连接技术,避免焊接释放的废气体对环境的污染.
4。4。凡使用柴油、汽油的机动机械(车辆），必须使用无铅汽油和优质柴油做燃料,以减少对大气污染项目部自用车辆均要为排放达标车辆;所有机械设备由专业公司负责提供,有专人负责保养、维修，定期检查,确保完好；
4.5在厕所附近设置砖砌化粪池，污水均排入化粪池，清洁车定期对化粪池进行抽水处理，防止时间过长所引起的大气污染.

七、现场管理措施

施工组织设计中应有防治扬尘、噪声、固体废物和废水等污染环境的有效措施，并在施工作业中认真组织实施，使施工现场对环境的影响和破坏最小化。应建立环境保护管理体系，分工明确,责任到人并定期对防治扬尘、噪声、水污染及环境保护管理工作进行检查。
施工现场应采取覆盖、固化、绿化、洒水等有效措施，做到不泥泞、不扬尘。遇有四级风以上天气不得进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工.建筑物内的施工垃圾清运必须采用封闭式垃圾道或封闭式容器吊运，严禁凌空抛撒。设置密闭式垃圾桶,施工垃圾、生活垃圾应分类存放，禁止焚烧垃圾。从事土方、渣土和施工垃圾的运输,运输车辆必须采取措施进行封闭覆盖，并在施工现场出入口处设置冲洗车辆的设施,不得将泥沙带出现场

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师,虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候,“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了,希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导,提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文.感恩之余,诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正,使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友.其次我要说“幸运"，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀,值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光,更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油.哦,对了，我的名字叫“＊＊*”,希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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