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芜合高速改扩建交通组织布控方案 71 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。芜湖至合肥国家高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程LJLM-4标布控及现场应急处理方案滁州市虹宇交通设施工程有限公司 3月一、施工内容及布控范围本次施工为芜合高速公路林头至陇西段改扩建工程封闭应急车道、应急+行车道、中央分隔带开口、封闭下行线车道、封闭上行线车道布控范围详见现场布控。二、实施原则 2.1.施工队伍作业前, 其施工安全设置需经高速交警管理部门同意, 经路政管理部门批准后方可进入高速公路进行施工作业, 施工作业时要服从高速交警及路政执法人员对安全施工的管理。 2.2为保障公路施工人员的人身安全, 在高速公路进行施工作业时, 必须购买意外保险, 穿戴统一的安全标识服和安全标志帽。听从高速交警及高速路政指挥, 所有的施工人员均应在圈定安全区域内进行施工作业, 施工人员严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路, 坚决杜绝人为事故的发生。 2.3在高速公路上进行高速公路的临时封闭施工作业时, 严格按照规范和本方案的要求, 摆放各类交通安全设施。 2.4在封闭区域内设置太阳能爆闪灯, 警示提醒过往车辆。 2.5不得随意撤除或者改变安全设施的位置、扩大或缩小组织区范围。 2.6遇到交通堵塞时, 交通指挥人员不得与来往司机发生争执, 出现意外情况及时向交警部门汇报。 2.7凡参与此项目的监理、施工、巡视、技术指导、安全管理、交通组织和交通控制的人员, 现场作业或工作时, 均需着反光背心。 2.8交通组织所用的标识标牌、隔离设施, 专业交通管制人员等都做好准备。施工机械、人员、材料全部到位, 并做好调整。三、交通安全设施交通组织所用的标识标牌、隔离设施, 专业交通管制人员等都做好准备。施工机械、人员、材料全部到位, 并做好调整。四、日常巡护作业规程 4.1现场配备8名专业施工人员进行交通组织的实施及维护, 并在进场前邀请高速公路交警大队及高速公路管理公司进行安全技术交底及安全培训。 4.2交通设施实施完毕后, 经交警及路政部门验收, 进入维护阶段。现场分3个班组, 每班组2人进行24小时巡查维护, 防止设施倒伏, 补充缺失或损坏的设施。固定设施时, 严禁用砖头、石块等有棱角物体压制, 以免引发交通事故; 施工现场的标识要有专人负责, 必要时要采用信号或旗手管制指挥交通, 避免因施工标识摆放不规范而引发交通事故。 4.3现场准备1台专用工程车, 对施工现场交通安全设施进行24小时待命, 对设施进行补缺和对现场进行安全巡察, 配合交警部门进行应急处理。车辆必须安装黄闪灯和警报器。 4.4由施工现场安全负责人与高速公路交管、路政部门密切配合, 精心调配人员, 同时在施工现场摆放安全标识, 保障车辆正常通行, 全力保证施工路段不发生责任事故。 4.5在发生车辆故障、交通阻塞、事故、恶劣天气以及超限车辆经过施工区等紧急情况时, 对过往车辆进行交通疏导, 保证交通的畅通和过往车辆的行车安全。 4.6当施工路段车辆发生故障时, 立即向高速交警及相关实施小组汇报, 在交警部门的指令下, 及时将车辆引导至安全地段, 保证正常通行。 4.7施工现场安排交通安全协管员对现场物资、设备、车辆、安全标识进行24小时轮岗看管维护。 4.8看管人员在值班期间, 需按规定穿着反光标识服, 夜班人员加穿反光背心, 严格遵守交通法规, 确保自身安全, 在规定的施工控制区内巡逻值班, 严禁在控制区以外嬉戏、随意行走。 4.9看管人员要确保所看管的机械设备的零部件、油料及安全标志牌不被盗, 不丢失, 不被人为损坏。对因大风等引起的倒地、移位的标识标牌要进行及时校正、更换, 确保施工现场标识标牌的整齐有序。 4.10施工现场配备足够的安全消防设备。施工人员要熟悉消防设备的性能和使用方法。 4.11加强与气象、水文等部门的联系, 及时掌握气温、风暴和风情等预报, 合理安排作业。 412出现意外时, 视具体情况, 我项目部将及时增换人员、机械、设备进行”保畅”工作, 协助业主确保宣广高速公路畅通。五、布控方案: 常见的5种布控类型第一种类型: 施工期间, 采取水马加路锥封闭封闭两侧应急车道的方式进行布控, 行车道和超车道正常通行。在距离施工区域前方两公里处开始做施工预告, 依次摆放标识标牌。详见图-1。设施名称规格尺寸单位数量备注前方施工 m 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方2公里两侧护栏处前方施工 m 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方2公里中央分隔带处前方施工1600m 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方1.6公里两侧护栏处前方施工1600m 3000*1000mm立柱式块 2 在施工区域前方1.6公里中央分隔带处限速80 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方1.4公里两侧护栏处限速60 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方1公里两侧护栏处车道数减少 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方900米中央分隔带处前方施工800m 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方800米两侧护栏处前方施工800m 16001200mm立柱式块 2 在施工区域前方800米中央分隔带处车道封闭 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方600米中央分隔带处禁止超车 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方400米两侧护栏处施工长度标志 1900*1400mm支架式块 2 在施工区域内导向标志 1900*1400mm支架式块 2 在施工区域内太阳能导向灯 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域内路栏 1200*1200mm立柱式块 4 在施工区域内解除限速60 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域结束位置解除禁止超车 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域结束位置水马个已现场实际为准路锥个已现场实际为准第二种类型: 施工期间, 采取水马加路锥封闭应急车道、行车道的方式进行布控, 超车道正常通行。在距离施工区域前方两公里处开始做施工预告, 依次摆放标识标牌。详见图-2。设施名称规格尺寸单位数量备注前方施工 m 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方2公里两侧护栏处前方施工 m 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方2公里中央分隔带处前方施工1600m 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方1.6公里两侧护栏处前方施工1600m 3000*1000mm立柱式块 2 在施工区域前方1.6公里中央分隔带处限速80 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方1.4公里两侧护栏处限速60 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方1公里两侧护栏处车道数减少 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方900米中央分隔带处前方施工800m 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方800米两侧护栏处前方施工800m 16001200mm立柱式块 2 在施工区域前方800米中央分隔带处车道封闭 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方600米中央分隔带处禁止超车 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方400米两侧护栏处施工长度标志 1900*1400mm支架式块 2 在施工区域内导向标志 1900*1400mm支架式块 2 在施工区域内太阳能导向灯 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域内路栏 1200*1200mm立柱式块 4 在施工区域内解除限速60 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域结束位置解除禁止超车 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域结束位置水马个已现场实际为准路锥个已现场实际为准第三种类型: 施工期间, 采取水马加路锥封闭超车道的方式进行布控, 行车道正常通行。在距离施工区域前方两公里处开始做施工预告, 依次摆放标识标牌。详见图-3。设施名称规格尺寸单位数量备注前方施工 m 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方2公里两侧护栏处前方施工 m 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方2公里中央分隔带处前方施工1600m 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方1.6公里两侧护栏处前方施工1600m 3000*1000mm立柱式块 2 在施工区域前方1.6公里中央分隔带处限速80 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方1.4公里两侧护栏处限速60 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方1公里两侧护栏处车道数减少 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方900米中央分隔带处前方施工800m 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方800米两侧护栏处前方施工800m 16001200mm立柱式块 2 在施工区域前方800米中央分隔带处车道封闭 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方600米中央分隔带处禁止超车 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方400米两侧护栏处施工长度标志 1900*1400mm支架式块 2 在施工区域内导向标志 1900*1400mm支架式块 2 在施工区域内太阳能导向灯 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域内路栏 1200*1200mm立柱式块 4 在施工区域内解除限速60 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域结束位置解除禁止超车 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域结束位置水马个已现场实际为准路锥个已现场实际为准第四种类型: 施工期间, 采取水马加路锥封闭下行线车道的方式进行布控, 上行线正常通行。在距离施工区域前方两公里处开始做施工预告, 依次摆放标识标牌。详见图-4。设施名称规格尺寸单位数量备注前方施工 m 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方2公里两侧护栏处前方施工 m 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方2公里中央分隔带处前方施工1600m 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方1.6公里两侧护栏处前方施工1600m 3000*1000mm立柱式块 2 在施工区域前方1.6公里中央分隔带处限速80 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方1.4公里两侧护栏处限速60 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方1公里两侧护栏处车道数减少 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方900米中央分隔带处前方施工800m 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方800米两侧护栏处前方施工800m 16001200mm立柱式块 2 在施工区域前方800米中央分隔带处车道封闭 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方600米中央分隔带处禁止超车 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方400米两侧护栏处施工长度标志 1900*1400mm支架式块 2 在施工区域内导向标志 1900*1400mm支架式块 2 在施工区域内太阳能导向灯 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域内路栏 1200*1200mm立柱式块 4 在施工区域内解除限速60 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域结束位置解除禁止超车 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域结束位置水马个已现场实际为准路锥个已现场实际为准第五种类型: 施工期间, 采取水马加路锥封闭上行线车道的方式进行布控, 下行线正常通行。在距离施工区域前方两公里处开始做施工预告, 依次摆放标识标牌。详见图-5。设施名称规格尺寸单位数量备注前方施工 m 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方2公里两侧护栏处前方施工 m 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方2公里中央分隔带处前方施工1600m 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方1.6公里两侧护栏处前方施工1600m 3000*1000mm立柱式块 2 在施工区域前方1.6公里中央分隔带处限速80 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方1.4公里两侧护栏处限速60 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方1公里两侧护栏处车道数减少 1900*1400mm立柱式块 2 在施工区域前方900米中央分隔带处前方施工800m 1600*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方800米两侧护栏处前方施工800m 16001200mm立柱式块 2 在施工区域前方800米中央分隔带处车道封闭 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方600米中央分隔带处禁止超车 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域前方400米两侧护栏处施工长度标志 1900*1400mm支架式块 2 在施工区域内导向标志 1900*1400mm支架式块 2 在施工区域内太阳能导向灯 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域内路栏 1200*1200mm立柱式块 4 在施工区域内解除限速60 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域结束位置解除禁止超车 1200*1200mm立柱式块 2 在施工区域结束位置水马个已现场实际为准路锥个已现场实际为准五、交通组织应急处理方案 1总则为保证芜合改扩建封闭应急车道、应急+行车道、中央分隔带开口、封闭下行线车道、封闭上行线车道正常施工, 建立健全交通阻塞应急处理机制, 提高快速反应和协调能力, 加强突发事故应急抢救措施; 一旦发生交通阻塞事件, 引起交通阻塞, 快速反应、全力抢救、妥善处理, 尽可能避免发展为长时间、大面积的交通堵塞现象, 做到预防在前, 处理迅速, 措施得力, 将突发事件所带来的不利影响降到最低限度, 确保安全畅通, 最大程度的减少损失, 特制定本预案。 2编制依据依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》, 结合合宁改高速公路改扩建工程施工组织方案、通行能力、通行条件、人员和装备具体情况、周边可调用设备情况制定本应急处理方案。 3工作原则 1、统一领导, 分级负责。在交管路政部门的统一领导下, 按照职责分工和权限, 分级负责, 有序的开展抢救和疏导交通等工作。 2、预防为主。贯彻预防的各项措施, 建立应对阻塞时间的快速反应机制, 做到常备不懈, 快速反应, 处理得当。 4交通组织应急组织机构及职责 4.1交通组织应协调小组序号姓名单位名称职务联系方式 1 合肥市交警支队高速二大队大队长 2 芜湖市交警支队高速一大队大队长 3 芜合路政大队大队长 4 合肥管理处安全路产科副科长 5 芜湖管理处安全路产科科长 6 芜合改扩建工程总监理办公室总监 7 芜合改扩建项目办主任序号姓名岗位职务手机号 1 项目经理组长 2 项目副经理副组长 3 项目副经理副组长 4 项目副经理副组长 5 专职安全员组员 6 工程部组员 7 工程部组员 8 质检部组员 9 合同部组员 10 合同部组员 11 财务部组员 12 综合办组员 13 综合办组员交通组织应急实施小组 4.2应急实施组职责: 应急救援实施小组负责与交警、路政、业主、监理及监控单位的联系、协调, 落实上级有关部门的安全指令, 检查、督导本单位日常的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作, 调集抢险力量, 并及时与业主、监理及外部救援力量等部门取得联系, 如芜合高速公路管理处清障队、合肥市交巡警大队及110、 119、 120, 寻求社会帮助; 负责善后处理工作, 形成书面材料报业主、监理及公司有关部门。 4.3 应急组织 1、救援组: 主要协助芜合高速公路管理处清障队、高速巡警大队及110、 119、 120进行人员和物资的抢救、疏散, 排除险情及排除救援障碍。 2、事故处理组: 按事故预案使用各种安全可靠的手段, 迅速控制事故的发展。并针对现场具体情况, 向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件。 3、联络组: 负责事故报警和上报, 以及现场救援联络、后勤供应, 接应外部专业救援单位施救。指挥、清点、联络各类人员。 4、警戒组: 主要负责安全警戒任务, 维护事故现场秩序, 劝退遣散现场围观人员, 禁止无关人员进入现场保护区。 4.4应急准备 1、小组在日常工作中组织相关人员学习应急处理方案, 了解各自的工作职责, 熟悉应急处理和响应程序。 2、对安全隐患登记造册, 实行日常监管和动态监管, 督促有关单位及时整改, 确保隐患整改率。 3、各种应急器材准备要充分, 认真研究部署位置, 确保及时到位, 加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。 4、保持现场的通讯、交通畅通, 确保事故信息及时传递, 抢险人员、设备能及时介入, 实施有效救援。 5、严格现场的安全值班制度。 4.5应急处理和响应 1、当出现应急事件时, 应急业务组成员应在15分钟内到齐, 按本部门应急处理方案协调做好救援、抢险和应急处理工作。 2、各业务组按照分工迅速展开工作, 并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。联络组要在第一时间内向上级有关部门通报险情, 视情况请求封锁桥下交通。 3、根据发生事故的性质, 各业务组及时制定临时应急处理措施, 进行有效控制, 防止事故的蔓延、扩大。 4、随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况, 提出合理建议, 并迅速落实上级部门的有关指示。 5、应急响应当出现重大道路交通阻塞事件和较大道路交通阻塞事件时, 应遵从交管部门安排的原则, 积极配合交警和协警进行有效处治。 5应急处理方案 5.1交通拥堵 1、应急处理方案的目的当交通疏导段出现交通事故及堵车后, 项目部迅速向芜合高速公路交警部门及路政部门汇报, 并在交警部门及路政部门的指导下进行交通导流, 保证在本路段行驶车辆在不改变行驶方向的情况下进行交通疏解, 确保芜合高速公路的畅通。 2、事故处理流程发现事故征兆或事故→立即向芜合高速公路交警部门及路政部门单位汇报并报项目应急实施小组→积极配合交警、路政部门处理事故现场。 3、可能出现的交通事故根据本工程各阶段施工特点, 在交通疏解段可能出现的情况: 恶劣天气时车辆经过施工区域出现事故; 桥梁施工物品坠落在路面或经过车辆上; 施工围挡、隔离墩被过往车辆碰撞; 交通导向设施被过往车辆碰撞; 因超限车辆发生交通事故; 施工作业机械操作不当造成交通事故。 5.2交通事故的应急处理 ( 1) 发生交通事故及堵车, 现场维护组发现交通事故后, 应立即向芜湖高速公路交警及路政等单位汇报, 并经过手机、对讲机告知现场维护组的其它人员, 加派车辆人员, 清理占道侧路面, 配合芜湖高速公路交警、路政人员依次打开隔离护栏, 指挥车辆自应急通道通行。以救人为第一宗旨, 随时出动工地车辆增援; 事故救援车辆经过就近入口驶入芜合高速公路, 行驶至事故发生区域后迅速将事故车辆迅速拖离事故区域, 恢复正常通行, 必要时可用工程机械协助清障。如果在发生堵车施工期间, 堵车长度未超过 300m 且短时间能够疏导交通时, 暂不进行车辆的分流。如果堵车长度超过 300m, 且事故处理无法短时间内解决, 迅速通知交警、路政等单位, 并配合她们对通行车辆进行分流、引导, 必要时暂停施工, 开通封闭路段。 ( 2) 因施工引起堵车, 尽一切可能避免行车高峰期进行双向单车道行驶, 无应急车道的封路施工; 单车道行驶的路段尽量缩短, 能够进行分次施工; 施工段落最狭窄, 尽量减少物料占道, 保持瞬间开通应急车道的可能; 施工机械保持基底有足够的承载力, 避免向行车侧倾斜、滑移; 路面附近的轻飘物采取有效措施固定、加强; 施工段附近配备足够功率、数量的清障机具、器材, 经常检查、启动, 保持应急状态; 一旦施工引起堵车, 全体施工、管理人员在保证安全的基础上, 全力以赴投入到保高速公路畅通之中; 施工段加派人手, 随时支援交通管理员; 发生路基坑洞、少量不易清理物时, 临时用厚大钢板垫路保通行; 边坡有滑坡现象时, 不论开挖侧是进行到什么程度, 立即回填, 防滑坡, 再制订后续方案, 经论证后实施; ( 3) 在施工现场无论发生以上的任何情况, 现场值班人员必须立即向项目部应急实施小组汇报, 同时报芜合高速公路交警部门及路政部门。汇报人员必须详细的汇报事故发生时间、地点、性质、初步的危害程度、影响范围等基本情况。同时把汇报人姓名、联系电话讲清楚, 便于及时沟通了解现场情况。项目应急实施小组接到报警后, 迅速组织人员进行维护现场, 在交警、路政部门人员的指导下将事故车辆迅速拖离事故区域, 恢复车辆的正常通行。 ( 4) 超限车辆出现事故及重大交通事故时, 无法立即疏通交通, 临时封闭事故现场, 立即停止施工, 将封闭的车道让开, 确保高速公路畅通, 同时积极配合交警、路政部门处理, 采用清障车将故障车辆拖离施工区域。 ( 5) 危险品车辆在施工区域出现事故的应急处理危险品车辆出现交通事故时, 应立即向交警、路政部门汇报, 同时报项目部应急实施小组, 交通执勤人员进行现场维护, 然后组织附近的施工人员迅速撤离事故现场, 在交警到来之前, 维护交通秩序, 在事发地点前后用禁止通行等标志做好安全防护, 阻止车辆和人员靠近事故车辆。交警大队、路政大队来到后全力配合做好现场事故处理工作。 5.3恶劣天气应急处理预案: 在恶劣天气条件下高速公路应急管理工作应坚持以人为本、统一领导、分级负责、反应快速、调度及时、保障有力的原则。恶劣天气包括台风、强降雨、大雾等恶劣天气, 分类如下( 参考GB/T 28592- 降水量等级, GB/T 27964- 雾的预报等级) 1公路强降雨等级可划分为以下四种情况: 1) 小雨: 日降雨量 0~10 mm, 对交通运行基本没有影响; 2) 中雨: 日降雨量10~25mm, 对交通运行有影响; 3) 大雨: 日降雨量25~50mm, 对交通运行很大影响; 4) 暴雨、大暴雨及特大暴雨: 日降雨量大于50mm, 对交通运行严重影响。 2 浓雾等级依据水平能见度水平划分如下: 1) 薄雾: 水平能见度>500m, 对交通运行基本没有影响; 2) 轻雾: 200m<水平能见度<500m, 对交通运行有影响; 3) 中雾: 100 m<水平能见度<200m, 对交通运行较大影响; 4) 大雾: 50 m<水平能见度<100m, 对交通运行有很大影响; 重雾: 水平能见度≤50m , 对交通运行有严重影响。大风、大雾、强降雨雪、沙尘暴等恶劣天气, 严重影响了行车和交通畅通, 甚至影响人们日常的生产、生活, 威胁人民财产和生命安全。在这种情况下, 应根据恶劣天气的影响程度和社会需要目标及时调整交通组织方案。 (1)施工工序的安排对交通运行影响较大, 特别在施工和通行相互影响的”瓶颈”路段, 相互之间竞相争夺使用道路空间, 容易造成交通拥堵。这就要求施工组织者及时收集天气信息, 预先考虑方案计划, 根据项目所处地域气候特点和施工工艺要求, 在恶劣天气易发季节, 调整施工工艺和顺序, 安排适当的施工作业量, 确保交通安全。 (2)各高速公路管理单位要加强与气象部门的联系, 及时收集气象信息, 以便及早准备应对突发事件; 及时加强路面巡查, 设置临时标志、标线、可变情报板等。经过可变情报板、电台等发布实时信息, 发布改扩建路段的实时路况及施工信息, 使驾驶员提前了解该路段的信息, 选择合适的路线出行。 (3)恶劣天气下及时发布实时路况信息是保证交通安全的重要手段, 随着LED电子显示屏( 可变情报板) 在高速公路交通信息发布系统中的日益广泛应用, 可变情报板成为主要的发布载体, 因此可变情报板的布设显得尤为重要。可变情报板的布设对安全性和可靠性提出很高的要求, 不但要保证设备在现场无人干预时的正常运行, 而且对各种可能影响其安全运行的因素必须逐一加以排除或防范, 布设要使得驾驶员看的清晰、直观、不刺眼、眩目, 因此要根据道路实际情况合理布设。原有的可变情报板应尽可能保留, 使其充分发挥作用; 对于增设的临时性可变情报板不能一味增加其数量和规模, 应加大对交通信息采集、处理分析以及综合的基础信息平台等信息源的系统性投入。 (4)一旦出现暴雨或特大暴雨, 各高速公路管理单位应对高速公路主体、桥涵构造物及其它附属设施进行全面、认真检查, 发现问题立即抢修。雨天行车下的路面摩擦系数不到干燥铺装路面的一半, 因而车轮极易打滑, 随着车速增加, 路面的摩擦系数急剧减小, 车辆制动距离逐渐增大, 对行车安全造成极为不利的影响。因此, 限速措施显得尤为重要, 在作业区段多次设置限速标志, 并加车距确认标志, 真正达到限速的效果。必要时, 对驶入改扩建路段的部分车型进行限制。 (5)雾天, 监控指挥中心要随时监测雾情, 并经过可变情报板和交通广播等发布实时信息和相关提示内容, 管理单位监控指挥中心按照指挥长要求, 指令管段内各收费站监控室通知站长和入口收费员按下列程序处理: ①200m<能见度<500m时, 提醒司机开启防炫目近灯光、示廓灯和前后位灯, 时速不得超过80km/h, 与同车道行驶的前车保持150m以上的行车间距。 ②100m<能见度<200m时, 提醒司机开启防炫目近灯光、示廓灯和前后位灯, 时速不得超过60km/h, 与同车道行驶的前车保持100m以上的行车间距。 ③50m<能见度<100m时, 提醒司机开启雾灯、防炫目近灯光、示廓灯和前后位灯, 时速不得超过40km/h, 与同车道行驶的前车保持50m以上的行车间距。 ④能见度50m时, 向值班首长请示实施道路交通管制, 同时报交通大队值班室和上级监控指挥中心。雾天限速指标内容能见度( m) 限速( km/h) 雾轻雾 200—500 80 中雾 100—200 60 大雾 50—100 40 50 20 (7) 不同的社会需求目标对交通运输有不同的要求。当恶劣天气严重到成为自然灾害时, 首先要保证客运及救援物资安全、快速和及时运送, 这种情况下, 要及时调整优先通行的车辆, 优先通行的车辆调整应充分进行交通适应性和路况适应性分析, 选择或确定适当的车型及数量比例, 在满足社会特殊需求目标的前提下, 分时段进行调整, 并与收费系统的协调, 利用收费车道调节入口交通量, 控制匝道交通流; 还可考虑暂时封闭高速公路改扩建施工路段, 尽量避免和减少损失。 1、雨、雾天等条件下视线不良, 容易发生交通事故, 为确保行车安全, 恶劣天气时项目部首先停止施工作业。 2、在恶劣天气到来前, 组织人员对封闭段内的安全标志牌, 用膨胀螺丝或使用砂袋挤压等措施进行加固, 对反光不良的标示进行更换。 3、在恶劣天气下, 应在开口处设立警报装置, 以高亮的警报声提示车辆”谨慎驾驶、减速慢行”。 4、为应对紧急情况, 在恶劣天气到来时, 项目部计划增加1辆巡视车, 同时增加1辆清障车在项目部待命。 5、现场维护人员在24小时3班不间断巡视的前提下, 并每班增加2人, 同时增大巡视频率, 确保交通防护设施和标志标牌在恶劣天气条件下正常使用。 6、现场维护人员全部使用带有LED灯的反光背心, 以确保巡视人员的安全。当启动应急处理方案后现场所有人员服从交警、路政的指挥,协助交管部门做好交通安全疏导工作。 5.4一般路段交通事故应急处理: 1、路基加宽段( 四车道保通) 此时为双向4车道通行阶段, 根据交通事故的严重程度, 交通事故可分为5种情况。针对各种事故情况, 需研究如何让利用监控系统、车道使用控制、可变限速控制、可变信息板、出入口匝道控制等措施进行交通诱导分流与组织, 保证改扩建施工期间芜合高速的安全运营。 1）无交通阻塞无交通阻塞交通事故发生后未占用行车道, 对高速公路上下车辆的正常通行也未造成较大影响。在此情况下, 只需对事故车辆及人员进行必要的转移, 而不考虑进行分流和交通组织。 2）半幅单向车道交通堵塞半幅单车道交通阻塞事故指造成某半幅单车道通行中断。沿线作业路段交警及其它相关部门需迅速赶往交通事故现场, 对事故地点附近一定区域的车道进行临时封闭, 经过该半幅的另一行车道通行, 并在第一时间将事故现场信息反馈至该路段监控分中心, 监控分中心需及时发布相关信息, 同时经过上游的可变限速标志实现限速控制, 使上游车辆驾驶人及时获得信息, 注意行车安全。 3）半幅交通阻塞半幅交通阻塞指造成半幅通行中断, 形成半幅路单向交通堵塞。若对向半幅路的交通量不大, 建议利用对向半幅路实现双向通行, 必要时可让小车先行, 大车后行, 将阻塞影响降到最低。若对向交通量较大, 无法转换交通时, 则建议暂时封闭改半幅进口车道, 进行事故处理。在此期间, 对在改路段行驶的车辆, 经过可变限速标志实现限速控制; 在上游互通出入口经过可变情报板完成信息发布, 限制车辆驶入, 同时强制分流事故发生地半幅主线交通至周边道路。 4）双向三车道交通阻塞双向三车道交通阻塞指造成三条行车道通行中断, 形成双向不同程度的交通堵塞。建议在进行事故处理的同时, 封闭交通完全中断的半幅路, 经过可变情报发布相关信息, 便于高速公路监控系统联网监控, 实现联动交通信息发布, 对事故发生地上游第一处互通进行交通强制分流, 再往前一处互通进行诱导分流, 对向半幅路封闭交通中断的行车道, 并经过可变限速标志实现限速控制, 经过与收费系统的协调, 利用收费车道调解入口交通量, 控制匝道交通流, 并经过可变情报板对即将进入该路段的车辆进行交通诱导分流, 使其绕行至其它道路。 5）双向交通中断此类交通事故发生将致使整个交通路段交通完全中断, 此时需立即启动事故处理和交通组织应急处理方案, 对事故现场进行迅速处理, 对车辆进行有效的分流和组织, 以求尽快恢复正常通行。建议封闭双向半幅路段上游交通, 完全限制车辆的进入, 经过邻近互通强制分流, 同时对已驶入该段的车辆和人员进行妥善安排。半幅路封闭施工, 另半幅阶段双向4车道通行。右半幅某些路段施工完成时, 则具有双向8车道通行能力, 但仍保持4车道通行, 其它路段只有4车道通行能力, 根据交通事故的严重程度, 交通事故可分为5种情况。针对各种事故情况, 需研究相应措施进行交通分流与组织, 以保证改扩建施工期间芜合高速的安全运营。为应对紧急交通阻塞情况的发生, 减少封闭时间, 建议单幅连续封闭施工路段长度不长于5KM。 1）交通阻塞无交通阻塞指交通事故发生后未占用行车道, 对高速公路上车辆的正常通行未造成交通影响。在此情况下, 只需对事故车辆及人员进行必要的转移, 而不可虑进行分流和交通组织。 2）单车道交通阻塞单车道交通阻塞事故指造成某方向单条行车道通行中断。沿线作业路段交警及其它相关部门需迅速赶赴交通事故现场, 对事故地点附近一定区域的车道进行临时封闭, 借用改区域的紧急停车道实现该方向双车道通行, 并在第一时间将事故现场信息反馈至该路段监控分中心, 监控分中心需及时发布相关的信息, 同时经过上游的可变限速标志实现限速控制, 使上游车辆驾驶人及时获得信息、注意行车安全。 3）双向车道交通阻塞双车道交通阻塞指造成某方向通行中断, 形成单向交通阻塞。当发生事故的路段只有4车道通行能力时, 沿线作业路段交警及其它相关部门需迅速赶赴交通事故现场, 对事故地点附近一定区域的车辆进行临时封闭, 借用该区域的紧急停车道实现该方向车道通行, 并在第一时间将事故现场信息反馈至该路段监控分中心, 监控分中心需及时发布相关的信息, 同时经过上游的可变限速标志实现限速控制, 使上游车辆驾驶人及时获得信息、注意行车安全, 过与收费系统的协调, 利用收费车道调解入口交通量, 控制匝道交通

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