武汉某汽车零部件全球采购项目投资分析报告G.doc

武汉***汽车零部件全球采购
促进中心项目
投资分析报告

建设单位： 上海***投资（集团）有限公司
编制单位： 上海***工程造价咨询有限公司

二OO五年十二月

工程项目名称 : 武汉***汽车零部件全球采购促进中心项目
建 设 单 位 : 上海***投资（集团）有限公司
编 制 单 位 : 上海***工程造价咨询有限公司
营业执照号 :
工程造价证书号:
法 定 代 表 人:
编 制 负 责 人:
编制技术负责人:
可研报告编制人:

目 录

第一章 总论 -------------------------------------------- 2
第二章 项目的背景及前景分析---------------------------- 2
第三章 项目选址---------------------------------------- 3
第四章 建设方案-------------------------------------- 3
第五章 环保与节能-------------------------------------- 33
第六章 劳动安全与卫生消防-------------------------------- 3
第七章 项目的组织机构与人力资源配置-------------------- 3
第八章 建设进度计划------------------------------------- 3
第九章 投资估算及资金筹措------------------------------- 3
第十章 项目财务收支及社会效益分析----------------------- 3
第十一章 结论与建议--------------------------------------- 3

第一章 总 论

1、项目背景
1.1 项目描述：汽车零部件全球采购，是汽车零部件行业的一个现代化专用词。它是基于汽车工业的高速发展和世界经济高度融合而建立起来的一个概念。它的内涵是：在汽车生产全球化的背景下，汽车制造厂商、以及汽车维修市场服务商，为了保证汽车生产和维修质量、降低采购成本、适应汇率波动、充分利用世界范围内的汽车零部件竞争优势而在全球范围内进行统一采购模式的描述。
1.2 项目名称：武汉***汽车零部件全球采购促进中心项目
1.3 投资商概况：本项目的投资主体为上海***投资（集团）有限公司。
该公司成立于1996年，主要致力于汽车后市场领域的开发和经营。其中包括汽车、汽配市场载体的商业房地产开发和服务管理以及汽车、汽配、物流等经营内容。
经了解，上海***投资（集团）有限公司在上海乃至全国同行业中具有良好的信誉和知名度，并且在以下行业组织中担任重要角色，他们是：上海市汽车配件流通行业协会理事长单位；上海汽车行业协会副会长单位；全国汽配市场联合会副理事长单位；中华全国工商联汽摩配业商会副会长单位；上海市物资流通业行业协会副理事长单位。
上海***投资（集团）有限公司旗下拥有上海***汽配城、上海***物流有限公司、上海***汽车销售有限公司、上海***物流有限公司、上海***汽车配件有限公司、上海***企业发展有限公司等20多家独资和控股企业。此外，近期还投资了上海***鞋城、上海***服饰城等大型开发项目。
作为国际化的大都市，武汉在构建国际经济、贸易、金融、航运中心规划目标的同时，为增强产业实力和牵引功能的需要，提升城市综合服务功能的需求，急需建立全球最大的永久性汽车零部件采购平台之一，上海***投资（集团）有限公司正是迎合了汽车零部件采购全球化的趋势，抓住武汉作为中国中部经济中心大发展的机遇，提出了在武汉打造中国最大的汽车零部件全球采购促进中心，现代服务业的聚集地，先进制造业的集散地的设想。
1.4 编制依据
（1） 上海工程勘察设计有限公司提供的2005年11月2日“武汉***汽车零部件全球采购促进中心总平面调整方案”
（2） 武汉***汽车零部件全球采购促进中心规划报告
（3） 武汉***汽车零部件全球采购促进中心规划草案
2、项目概况
2.1项目拟建地点：武汉***，介于武汉市***，紧挨***，是规划中的商业、金融，汽车文化用地。
2.2拟建项目的规模和内容：
建设规模：可以容纳1000家以上汽车零部件供应商、采购商、贸易商建立总部基地、办事处和产品展示销售机构，见建设规模一览表：
建设规模一览表
序号
项目名称
指 标
备 注
1
征用地面积
59291㎡
其中采购中心用地面积52148 ㎡
2
建筑占地面积
24760㎡

3
拟建建筑总面积
158993㎡
（其中地上建筑139963平方米；下沉面积19030平方米）
4
绿地面积
13760 ㎡
（其中屋顶绿化：6500 ㎡）
5
绿化率
26.4%

6
容积率
2.68

7
建筑密度
47.5%

8
停车泊位
860辆
（其中：高架停车160辆 、地上停车200辆 、下沉停车500辆）
建设内容：商务办公楼、商务酒店公寓、展览展示中心、辅助建筑、下沉广场等，建筑面积分配见建设项目一览表：

建设项目一览表
序号
项目名称
建筑面积（M2）
备注
1
商务办公楼
69450
不含高架建筑面积
2
商务酒店及生活配套设施
31000
3
展览展示中心
39363
4
辅助建筑
150
5
下沉广场
19030

合计
158993

2.3 拟建项目估算总投资：
投资总额：5.05亿元，详见“项目建设投资估算表”。
资金来源：投资商自筹、银行贷款等采用社会多元化投入的方式，其中自有资金为1.5 - 1.8亿元，占建设投资的比例为30% - 35%。

第二章 项目的背景及前景分析

随着我国汽车工业的快速发展，中国正迅速成长为汽车整车和零部件生产及消费大国，世界汽车和汽车零部件巨头纷纷将制造基地和全球采购中心建立在中国。今后几年，武汉处在工业和经济腾飞期，技术进步和消费正在逐步提升，增长依然主要依靠投资拉动。当前和今后一个时期内，投资仍将是武汉经济增长“主动力”。
一、建立武汉汽车零部件全球采购促进中心的背景
1、汽车零部件全球化采购大势所趋
1.1世界主要国家汽车保有量和汽车零部件采购概况：
美国：汽车保有量2.5亿辆，占全球汽车保有量的40%，需求汽车零部件价值4170亿美元，2003年汽车零部件出口480亿美元，进口740亿美元。
欧洲：汽车保有量1.8亿辆，占全球汽车保有量的29% ，需求汽车零部件价值2750亿美元， 欧盟15国99年零部件出口540亿欧元，进口549亿欧元。

日本：汽车保有量0.8亿辆，占全球汽车保有量的12.8%， 2001年汽车零部件产值470亿美元， 2001年汽车零部件出口279亿美元，进口34亿美元。
中国：2005年汽车销量将达到580万辆，2010年则达1000万辆。目前汽车保有量3500万辆，至2015年将达1亿辆。2004年进口汽车零部件总额为81.04亿美元,同比增长16.08%,主要进口来源国为日本、德国、韩国。2004年出口汽车零部件53.9亿美元,同比增长25.1%,主要出口到美国、日本、德国。
1.2 在汽车生产全球化的情况下，世界上一些主要的汽车生产区域，多数有一个基于互联网的汽车零部件采购公共平台。
日本的JNX、美国的ANX、欧洲的ENX等等，这样的汽车零部件采购公共平台，与单个整车厂及零部件供应商的采购网络系统相比，可充分利用世界范围内的零部件竟争优势，获取市场的最新技术、价格。通过汽车零部件采购公共平台提供的统一作业标准，也大大简化了订购、发货、票据处理等日常事务。早在70年代，一部福特汽车就是由30多个国家或地区共同完成的，如今这种生产转移和采购更显迫切。
1.3当前跨国汽车公司大都实行全球采购、全球生产、全球销售的经营策略
这一策略最终导致了全球汽车零部件市场一体化趋势的形成，这将有利中国汽车零部件更多地进入全球采购系统。
2、国际汽车零部件巨头在中国
2.1占中国汽车零部件企业数额15%的外商投资企业，创造了中国汽车零部件产业70%的利润，可见跨国汽车零部件公司在中国进行汽车零部件生产而占有的市场份额和高额利润。
2.2世界最大的9家汽车跨国公司都已进入中国。这九家汽车公司分别是通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、丰田、雷诺-日产、标致-雪铁龙集团、本田、宝马。国外机构统计：跨国汽车公司在中国汽车生产方面投入了94亿美元，形成了270万辆的生产能力，几年后就会增加到450万辆。2008年前,计划产能大众达到160万辆;通用达到130万辆;现代达到60万辆；日本三大汽车公司丰田、本田、日产达100万
辆。
2.3汽车跨国公司进入中国带动了国外的协作企业到我国投资，德国大众、美国通用、法国雪铁龙等来华投资时，为了降低成本，纷纷提高当地化程度。为了给上海大众配套，德国大众在全球配套的企业，已有100多家前来投资。世界著名汽车零部件跨国集团德尔福、博世、伊顿、米其林、库博、李尔、爱尔希、PPC、电装、法雷奥、伟世通、普利司通、阿文美驰等，大量进入中国创办独资、合资企业。
2.4.国外汽车零部件供应商在华策略变化：
投资策略：从过去的相对谨慎向积极扩张转变。近两年，由于中国汽车市场的快速增长，世界各主要跨国汽车公司都加大了对中国汽车产业的投资力度，生产能力大幅度提高。
布局策略。从过去的“抢滩式”布局向全面布局转变。从选择一家中方的合作伙伴，在一个地方建立生产基地的单点合资、立足一地的“抢滩式”布局到全面占领中国市场长远利益和战略利益的全面布局。
经营策略：从过去单纯的“生产型“向“生产服务型”转变。不仅要在生产领域加强控制，而且要在销售环节和服务贸易领域提高控制力，从而使整个产业链的发展符合项目的整体利益。
产品策略：从过去的少品种单一型策略向多品种系列化策略转变。在引进车型上的两大变化：一是引进速度大大加快，甚至出现了全球同步上市的现象；二是车型向多品种系列化方向发展，全面提高市场覆盖率。
2.5跨国汽车公司的全球采购理念QSTP：
Q质量。质量要由客户认可的质量体系来保证,如通用Q S9000体系,德国VDA6.1体系等，都要由第三方评审认可。今后国际各大汽车公司的质量体系将逐步统一到TS16949质量体系上来。
S服务。主要通过电子信息交换和现场服务，包括技术和质量服务；仓储管理，仓库设在主机厂旁边；及时供货，保持通讯畅通，把零部件供应到生产线或其附近；安全库存，根据零部件不同需求保持1～1.5个月的库存量；要有快速反应能力,能满足客户对零部件紧急递送需求。

T技术。有同主机厂同步开发的能力，开发费用要同产品价格同时报出，由主机厂承担一部分；能进行数据转换；按主机厂要求，能对产品进行各种不同情况下的检测与试验；生产工艺的有效控制；生产能力的提升；快速工程更改，即为满足客户需求对产品需不断改进，工程更改需要投入，这一块也需同主机厂谈判分摊。
P价格。全球采购的价格目标，对国外主机厂来说，一般要比本地采购价格低10～15%才有吸引力；同时，还考虑物流费用约占产品出厂价格的20%左右。因此，有竞争力的价格，是供应商的价格要比主机厂在当地采购价格低30%左右。
2.6 汽车跨国公司电子商务平台。
汽车厂商实行全球采购策略的同时开始普遍应用电子交易方式。美、日、欧几乎80%以上的汽车跨国公司都已经或开始构建卖方主导市潮结构的行业BtoB电子商务平台。2000年2月，通用、福特、克莱斯勒公司联合组建了世界上最大的电子交易市场，通过电子商务中心的科维森特（COVLSINT）网站，与他们的5万多家供应商联网，通过网络进行汽车零部件的采购。随后，丰田、雷诺、戴姆勒-克莱斯勒和德国大众等公司也纷纷跟进。
3、中国已进入跨国汽车巨头全球采购的第三梯队
3.1与美国、德国等本土相比，中国具有劳动力成本、原材料资源、市场潜力等比较优势。跨国采购商进入中国最根本的原因是低成本，寻找更低价格的零部件供应商是国际汽车企业中国之行的动因。在中国采购汽车零部件将节省25％至30％的成本。在与世界其他地区（如韩国、印度和南非）的比较中，中国的优势依然明显。韩国的零部件技术含量较高，但成本也很高；而印度和南非与中国相比成本方面相差不多，但在质量、运输和开发方面中国则更优秀。中国成为全世界汽车零部件生产基地和供应中心已成定势。
3.2美国、德国、日本、香港等汽车零部件企业在中国投资情况为：
美国：伴随着汽车行业的新一轮疲软的业绩和裁员，美国汽车零部件供应商备受冲击，他们正积极拓展国际市场，特别是加紧了对亚洲的扩张。美国汽车零部件商提供的零部件产品范围十分广泛，从底盘、内
饰到转向器、制动器以及电器系统，占整车系统的70%左右。目前又把目标锁定中国。美国汽车零部件企业德尔福、库博、李尔、艾尔希、PPC、康明斯、伊顿、阿文美弛等纷纷加大在中国的投资力度。
德国：汽车工业由于高成本而转移到东欧和中国，现在已有1/3的汽车零配件企业在东欧生产，1/6的企业在中国生产。在成本增加的压力越来越大、西欧和本国对汽车的需求继续减弱的情况下，越来越多的德国汽车零配件制造商正计划外迁到其他国家和地区。德国Emst&Young咨询公司最近对德国200家汽车零部件制造公司进行的调查结果显示。其中50%的企业计划向东欧和中国转产，21%的企业计划在中国投资。
日本：在角逐中国汽车零部件市场的跨国公司中，日本的汽车零部件企业野心最大，日本的一些汽车零部件公司已经在中国投资设立了130多家企业。丰田、日产和本田也已围绕广州、天津形成了日系车最为集中的阵营，日本汽车产业链最为关键的零部件链条正在向中国复制、迁移。丰田公司目前在中国的年生产零部件能力超出45万套，其它如五十铃等也不断拓宽着中国的市场。
香港：尽管已有60多年的汽车零部件历史，但是港商却将自己的出口注意力集中在海外市场，忽略了内地市场现在，香港的汽车零部件商也认识到中国内地市场的潜力，内地市场代表着世界上非常重要的一部分市场，香港零部件生产商已经将注意力转移到内地市场据了解，香港有130家的汽车零部件生产厂商在内地办厂。
3.3中国加入ＷＴＯ以后，中国市场已成为国际汽车市场的一部分，廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力，对深受国际汽车市场不断上涨的制造成本和日益加剧的价格战困扰的国际汽车公司来说，具有巨大的吸引力。在中国汽车工业快速发展的带动下，中国正迅速成长为汽车整车、零部件生产及消费大国，世界汽车和汽车零部件巨头纷纷将制造基地和全球采购中心建立在中国或将采购重点放在了中国。据商务部预测，到2010年，中国每年将向世界各地出口价值700－1000亿美元的汽车零部件。
3.4跨国汽车巨头完成在华投资布局后，吸引了国际汽车零部件集团来华投资。随着近年来“６＋３”（通用、福特、丰田、戴－克、大众、
雷诺－日产、宝马、ＰＳＡ和本田）跨国汽车巨头纷纷加大在华投资力度，不断推出新车型。激增的零部件配套和维修需求，也纷纷吸引了国外汽车零部件供应商在华投资，并将中高端技术和产品进行本土化生产，我国开始成为汽车零部件生产世界工厂，开始进入世界全球采购系统。
3.5随着我国加入世贸组织及逐步融入世界经济圈，全球化采购的概念深入各行各业，在汽车制造和汽车后服务行业这两个庞大的产业体系当中，从开始的简单生产、销售程序经过全面纵向一体化拓展，全球化采购也已成为普遍采用的产业组织形式，直至形成完整的供应商网络体系，走向更大的协作与共赢格局。2004年我国进口汽车零部件总额为81.04亿美元、出口汽车零部件总额为53.90亿美元，主要进出口国家为美国、日本、欧洲、韩国。
3.6国家汽车产业政策：
此前，中国汽车产业政策对零部件生产采用的是先ＫＤ（零部件组装）后国产化的办法，在控制手段上，应用国产化最低比例，限定整车ＫＤ量。而新的汽车产业政策应用构成汽车总成（系统）关键件界定办法，对零部件进口采取了更为严格的限制措施。这一新办法对引进外资，实行本土化生产将带来直接影响，引导跨国汽车零部件集团更多地利用中国境内的劳动力和原材料等资源进行生产。
2004年6月国家颁布的《汽车产业政策》中，鼓励中国汽车零部件企业进入国际汽车零部件采购体系。
2005年1月1日，汽车及关键零部件进口配额降到12.68亿美元，2006年7月1日，中国平均关税降到10％，中国政府鼓励外商在中国独资、合资、合作建厂。各地也出台不同的外商投资和鼓励出口政策。
二、成立武汉汽车零部件全球采购促进中心的前景
1、建立全球采购促进中心是多赢的选择
1.1 随着全球汽车产行业竞争的加剧，不管是跨国巨头还是本土企业都面临着如何完善采购制度，降低成本，提高管理效率。如何理顺供应链上的每个环节的功能、作用和利益关系，将成为建立采购供应机制的核心问题。全球采购促进中心计划正是在充分理解中国汽车工业迅猛
发展的潜在需求和汽车生产服务现代化、采购国际化的基础上提出的，能促进中国汽车零部件采购实质性发展。
1.2 中国汽车汽配行业拥有巨大发展空间。当前跨国汽车公司大都实行全球采购、全球生产、全球销售的经营策略。由于中国汽车市场的快速发展，正迅速成长为汽车整车及零部件生产及消费大国，世界汽车和汽车零部件巨头纷纷将制造基地和全球采购中心建立在中国或将采购重点放在了中国。这一策略最终导致了全球汽车零部件市场一体化趋势的形成，这将使中国汽车行业的零部件更多地进入跨国公司的全球采购系统。
1.3 低廉的劳动力成本。劳动力成本是汽车零部件成本的重要组成部分，而发展中国家的劳动力成本低廉，大约只相当于美国劳动力成本的10％，因此在全球市场上极富竞争力。面对20世纪80年代末以来愈来愈重的成本压力，各大整车厂纷纷寻求建立新的全球供应链来降低成本，因此汽车零部件制造商别无选择，只能扩大发展全球供应链。汽车产品的市场全球化和生产全球化，使生产行业产业链的全球配置形成新的分工协作体系。汽车全球生产与服务给中国汽车零部件制造商带来新的机遇和挑战。
1.4、中国巨大的市场需求。中国人口是美国的5倍，而目前汽车拥有量只有美国的十分之一。这一巨大潜在市场决定了中国汽车行业持续高速发展的必然性。为此，近年来包括美国通用和福特在内的所有世界著名汽车厂商几乎无一例外地全力拼抢中国汽车市场。同时，中国政府执行支持汽车产业，鼓励消费信贷，发展公路建设，改善居住环境的经济政策,为汽车行业的发展奠定了良好的基础环境。
1.5 中国汽车生产和销售量有了突破性发展。各种汽车销售量连续以每年超过30%的速度猛增。其中2003年生产各类汽车443万辆，其中轿车产量增长率高达83.25%，产销比率达到100%。在汽车制造业的带动下，中国汽车售后服务市场对零配件需求量已达到800亿元，而相关的汽车零配件流通服务领域至少完成三倍于此的交易额。据权威机构预测，至2015年中国汽车保有量将达1亿辆。即使按照中国汽车工业的高速度发展，如果达到中发达国家的汽车拥有量，至少要有10年以上
的发展过程。这一发展过程必定给所有汽车相关的产业带来巨大的机会。
1.6世界汽车行业的发展需求。从世界汽车行业发展的全局来看，从通用汽车集团1997年剥离其零部件子公司—德尔福公司，以及福特集团剥离伟世通公司开始，世界汽车制造行业就逐渐进入了新的阶段—全球化采购的时代。当初汽车行业的单件生产模式只适应小规模生产和产品单一化的情况。随着汽车行业垄断的打破，竞争的加剧和顾客要求的多样化提升，汽车制造业向社会化协作、全球化采购的大生产模式发展就成了必然的选择，其中每一步变迁都是汽车制造企业为了适应激烈的行业竞争，千方百计提高生产效率和管理效率的结果。尤其是进入21世纪之后，随着国际汽车零部件企业的大规模整合与独立化发展，全球采购、系统配套、模块化供货已经成为潮流。目前汽车制造业中外购零部件和服务的比例一般要达到一个公司总支出的60%——80%，甚至更高。
1.7 随着全球汽车产行业竞争的加剧，面对风云变幻的统一市场，不管是跨国巨头还是本土企业都面临着如何生存，如何完善采购制度，提高管理效率对汽车制造业竞争力的影响越来越大。整车制造商及配件供应商被迫去寻求新的途径，变革制造、物流及采购运作模式，以期取得竞争优势。如何理顺供应链上的每个环节的功能、作用和利益关系将成为建立采购供应机制的核心问题。武汉***全球汽车零部件采购促进中心计划正是在充分理解中国汽车工业迅猛发展的潜在需求，和汽车生产服务现代化、采购国际化的基础上提出的，是促进中国汽车零部件采购发展模式的实质性探索。
1.8 全球化采购有利于整车制造企业执行市场化配套战略。在普遍买方市场为主导的今天，外购配套零部件要达到价格低质量好，同时又与整车生产保持高度协调，在技术上不断创新和提升，不是很容易做到的了。因此，建立一个有形的全球采购公共平台是十分必要的，它有助于全面提升采购商和供应链的综合管理和协调，让采购商与供应商保持既相对独立又密切合作的关系。
1.9 全球化采购有利于汽车零部件供应商的自我完善和稳定发展。
汽车零部件制造商通常在知识产权和加工技术上拥有相对优势，但是在供应谈判中往往处于劣势。因此，供应商通过在全球采购促进中心建立管理总部、科研机构和相关的展示经营机构，就可以加强与采购商的合作层次，从而从根本上改变上不利局面。同时，在全球采购促进中心汇聚着数以万计各种规模和类型的生产企业，拥有大型试验检测设备以及各种服务性机构，制造商可以减少许多专用试验设备和专业人员、机构的投入。
1.10 有利于当地经济的发展。汽车工业是一个巨大的经济体系，有条件的地区无不希望将汽车作为自己的支柱性产业。武汉在这方面已经占有得天独厚的优势，对汽车行业的运作模式、发展规律有非常深刻的理解。因此，当地政府一定会对建设武汉汽车零部件全球采购促进中心给予更多的支持和指导。
2、中国已经进入汽车行业发展的黄金时期
2.1 按照世界汽车工业发展的经验，人均GDP突破1000美元是一个国家汽车行业进入高速增长期的重要标志。而中国在连续20年高速发展之后，2003年人均GDP首次突破了1000美元大关，2004年人均GDP达到了1160美元。而中国沿海地区和内陆许多城市的经济发展程度已远远超过这一水平，其中上海最高，人均GDP达到6250.84美元。这说明中国已经进入汽车行业发展的黄金时期。
2.2 2005年，中国汽车用品行业产值就达到420亿元，维修行业产值达400亿元。中国汽车售后服务市场利润率高达40%，而整个市场还处于初级阶段，发展潜力惊人。据预测，中国汽车售后市场到2010年将达1900亿元的巨额规模，紧随汽车产业大国日本之后，在亚洲位居第二。目前，中国汽车市场销售额中零部件占37％，制造商占43％，零售占8％，服务占12％。
2.3 有关资料表明，目前国内汽车维修企业已达30万家，经营汽车美容的企业有9000家左右。国外的商家很早就意识到了中国汽车服务的惊人利润，上世纪90年代，美国最大的汽配连锁企业NAPA就已进入中国开展业务；博世在中国已拥有150家维修站，并计划于今年将维修机构扩张至300家，5年后形成1000家的维修网络；日本最大的汽车
用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店；美国AC德科公司计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店。
2.4 售后服务市场利润丰厚，零部件市场与售后服务市场将成为中国汽车产业链上的两颗***，随着这两个市场的发展，中国汽车产业链将得以完善与延伸，融入全球汽车产业链。据相关统计资料显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％、零部件供应的利润约占20％，而50％至60％的利润是在服务领域中产生的。美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额，美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27％。
2.5. 中国乘用车和商用车销量在2005年将达到580万辆，2010年达1000万辆。据权威机构预测，至2015年中国汽车保有量将达1亿辆，2004年中国汽车售后服务市场对零部件需求量已达到800亿元，而相关的汽车零部件流通服务领域至少完成三倍于此的交易额。
2.6 劳动力成本：中国汽车及汽车零部件行业员工的工资及福利支出，约为1美元/小时—2美元/小时，发达国家约5美元/小时—20美元/小时，中国相当于欧美的1/5—1/10。
2.7 中国汽车工业的布局初步确定。并形成了“环渤海”、“沿长江” 、“南方”三大汽车产业群。由于汽车零部件企业与整车厂紧密的配套协作关系，其分布也与整车厂为核心，密集在整车厂的周边地带。浙江、上海、江苏长江三角洲已形成我国汽车零部件出口圈，三省市汽车零部件出口量占全国48.1%。
3、武汉是建立全球采购促进中心公共平台的理想地点
3.1 湖北省是我国汽车工业三大主要集团所在地之一，是国内汽车工业最发达的省份之一。湖北汽车零部件非成套能力已达40-50万辆份能力，在国家重点扶持发展的60种关键零部件中，湖北已初步形成配套能力的有58种。除电喷、ABS、安全气囊等少数高科技产品外，均有一定的生产能力。
3.2 截止2003年，湖北700余家汽车零部件企业中（十堰、襄樊、武汉各占200家左右），具有一定规模的有291家，从业人员8.67万人，
资产总额179亿元，完成工业总产值236亿元，利税总额14.7亿元，其中，利润6.9亿元。在资产、销售收入“双过亿”的31家零部件企业中，以及在建的零部件项目中，主要情况是：
3.3 合资企业表现异常活跃。神电、德尔福的汽车电机年产能力150万台套，综合市场占有率10％，居全国同行业第二；法雷奥美标汽车空调，年产65万台，追踪和市场占有率12％，占神龙富康配套的25％，居全国第二位；飞利浦汽车灯泡，年产能力9000万只，综合市场占有率62％，全国同行业第一，是亚太地区主要供应商之一。与东风商用车及神龙轿车实行双轨或多元配套的企业，发展势头强劲，如双鸥、太平附件、第一汽车电器厂等。
3.4 在建的合资项目，规模大，含金量高。东风康明斯发动机有限公司，全面引进其最先进的电控发动机平台，年产13万台，将成为中国中重型柴油机规模最大的生产基地。
3.5 汽车零部件开始进入全球采购系统平台。神电，通过与世界500强的美国DRA公司牵手，将PG260G转子送达其在墨西哥、韩国的工厂总装；此外，部分零部件，如汽车空调、轴承、曲轴、铝轮彀、铸锻件等已出口至欧美等国家和地区。
3.6 武汉是全国最发达、最具活力的省会中心城市，中部地区重镇。武汉的有利地理位置为全球采购促进中心提供了丰厚的市场资源，全国目前有4413家主要汽车零部件生产企业。按照销售额省市分布，以武汉为中心的湖北、上海、浙江总计占据了全国近50％的份额，至2003年末，全省具有一定规模的汽车工业企业363家，从业人员19.98万人，汽车产量32.25万辆 资产总额937亿元，其中：固定资产净值260亿元，完成现价工业总产值643亿元 实现工业产品销售收入733亿元 完成利润29.03亿元。2004年，汽车产量、产值、销售收入，实现利润分别比上年增长4％、23％、23％、21％，汽车产销量、资产规模、工业总产值、销售收入均居全国各省市同行业第三位，创税及利润总额居第四位，东风汽车公司在湖北地区实现的经济指标占湖北汽车工业同类指标总值的70％，汽车产销量占95％。
3.7 随着东风集团总部的迁入，武汉经济技术开发区正在成为中国
的汽车之都。东风本田汽车公司扩产项目正在进行，完工后产能将扩大到12万辆。东风神龙汽车公司二期项目总投资60亿元，计划于2006年完成，产能将提升至年生产整车30万辆、发动机40万台。加上中誉、三环等中小汽车厂家，武汉将形成60万辆的汽车生产能力，将成为全国重要的轿车生产基地，汽车工业总产值将达1000亿元，汽车配套零部件采购市场将超过600亿元人民币的规模。武汉政府也在抓紧机遇实施政策引导，在重点支持东风日产、神龙、东风本田三大汽车企业发展的基础上，同时创造氛围发展众多的中小汽车厂家和零部件企业，拉长汽车产业链，打造汽车业发展的3＋x模式，力争形成中国的“底特律”。
3.8 武汉是我国中部地区的中心，汽车研发力量雄厚，钢铁和能源工业发达，从汽车产业所具备的交通指向性、科技指向性、资金指向性和劳动力指向性这四个方面来看，武汉非常适合发展汽车工业。在流通方面，如果以武汉为圆心，1000公里做半径画圆，那么中国绝大多数的城市都覆盖于此。武汉九省通衠，水运（三峡水利工程大大提升了长江航运能力）、铁路（在建亚洲最大铁路编组站）、航空（二期扩建工程已开工）、高速公路网贯通全部相邻省市（沪蓉高速和京珠高速横穿），运行极为便利，成本相对较低，发展制造业中的汽车产业得天独厚。因此，武汉是发展汽车相关行业的最好选择之一。
三、武汉汽车零部件全球采购促进中心的战略方针
1、促进和引领中国汽车零部件产业进入全球采购链
1.1促进和引领中国汽车零部件产业进入全球采购链的目标，是有效适应国际竞争环境，缩短中国汽车零部件企业与国际全球化采购之间的差距，提升与整车厂的配套能力，提升对维修市场的供应能力，全面提高出口能力。
1.2尽管中国汽车零部件供应市场形势看好，但存在的问题依然很突出，中国的汽车零部件供应商良莠不齐，与跨国零部件巨头在质量、项目管理及设计能力研发方面还存在较大差距，国际汽车企业针对中国的供应商还将采取技术指导，通过专门技术培训之后，才达到国际汽车企业所要求的零部件标准。
1.3加入WTO后，中国汽车关税将逐年下降，中国汽车行业必须直
接面对世界同行的竞争。尤其在2006年7月1日之后，我国汽车零部件的进口平均关税将要降到10%，多年来一直受关税和国产化率双重保护的汽车零部件企业将面临巨大的挑战。
1.4目前与发达国家主要差别在于研发能力，由于中国零部件企业数量多、规模小，具有普遍性，决定了企业配套能力有限，生产规模达不到国际零部件采购商的要求。所有的采购商，最低要求是至少通过ISO900体系认证，有外贸经验，甚至要求企业有独立材料的实验室等品质要求。有很大一部分企业并不能满足这一要求，这无形中对中国汽车零部件企业是一种刺激和激励。
1.5市场竞争的日益加剧，国内汽车厂商配套战略的调整、降低成本提升品质的需要，以及整车企业系统化配套的内在要求，都对零部件提出了巨大的挑战。因此，国内汽车零部件企业面临着国内市场份额减少和进口零部件增加的双重压力。为提升竞争力、达到主机厂的要求，汽车零部件市场的竞争必将日益激烈。
1.6尽管如此，汽车零部件的全球化采购趋势也给国内汽车和汽车零部件企业进入国际市场提供了机遇。因此，无论对我国的汽车制造企业来讲，还是对我国汽车零配件制造企业来讲，如何有效适应竞争环境，提高企业综合竞争实力都是不可回避的课题。因此如何学习和引进国外汽车行业的采购战略和配套技巧，如何充分利用自己的地缘优势主动探索和创造更加适合自身发展的现代采购和物流模式，从而建立适合我国产业特点的供应、采购平台和运作机制是一个新的课题。
1.7中国汽车零部件产业有了长足发展，并有一定的竞争优势，但国际市场占有率仍十分低。中国汽车零部件难于跨出国门，除了研发能力、制造能力的差距外，还存在着营销能力问题，特别是国际营销能力。因此，在武汉汽车零部件全球采购促进中心构筑全新的国际采购服务贸易平台的目标，是引领中国汽车零部件企业加入全球采购链。
2、全球采购促进中心愿景、目标、价值
2.1为了适应国际市场特点，进一步提升企业核心竞争力，建议在全面分析和研究的基础上提出一个以国内大型汽车制造企业为依托，以蓝霸汽车超市连锁采购体系为纽带，以汽车之都武汉市为依托，创
建武汉***汽车零部件全球采购促进中心的开发计划。
2.2全球采购促进中心愿景、目标、价值
愿景：建设代表当今最新理念、最高水平的采购支持和服务平台，建立同国际汽车零部件采购链接轨的全球采购促进中心。
目标：创造中国汽车零部件市场运作新模式；引领中国汽车零部件企业加入全球汽车采购链。
价值：缩短中国汽车零部件的国际差距；提中国汽车零部件的品牌价值。
三年内，进驻1000家以上的供应商以及跨国采购公司，成为其面向国际市场的采购中心。五年内，成为中国最大的汽车零部件出口贸易平台，对中国汽车零部件市场产生集群效应、规模效应，采购金额70亿美元；缩短中国零部件企业的研发、制造、商务模式与国际之间的差距；成为武汉、中部地区乃至全国的汽车零部件企业跨入全球采购系统的重要窗口和平台；促进中国汽车零部件的品牌战略。
3、全球采购促进中心战略定位
3.1.两个现代
现代服务业的集散地。现代信息服务、现代物流服务、现代会展服务、现代交易服务。现代制造业的集聚地。汇聚1000家以上的汽车零部件制造企业进驻，同时汇聚上万家的汽车零部件制造业供应商进入电子商务交易平台。
3.2 四项原则
市场导向原则：以全球采购商需求为导向；以入驻商利益最大化为目标，建立商家满意度指标体系、细分零部件市场并采取相应策略；以市场研究为基础的发展策略；以先进营销理念作为经营策略。
多赢合作原则：对当地经济，增加就业、增长税收、带动相关服务业、壮大汽车产业；对采购商，降低交易成本、增加选择机会、便于采购质量管理；对供应商，增加市场机会、降低交易成本；对服务机构（银行、物流等），提升品牌竞争、获取丰厚的服务报酬。
规范管理原则：严格入驻商标准、严格入驻商管理、建立正规的业务流程和操作规范、建立一套可行的监督检查机制、建立规范的产品和
服务质量标准切合实际，有章可循、有法可依
增值服务原则：一站式商务快速服务、信息数据库服务、电子商务交易服务、行业发展研究服务、媒体信息服务、国际接轨咨询服务、供应与采购中介服务。
3.3 五个密集型：
知识密集型：涉及到汽车制造、市场管理、区域经济、信息管理、电子商务、国际贸易、科研院校、中高级人才等众多知识领域。
人才密集型：汇聚大量与上述业务领域相关的高级人才。
技术密集型：汇聚汽车零部件制造行业的研发技术、市场运营管理以及信息和网络业务的高新技术。
信息密集型：采购中心将汇集国际贸易、产业政策、汽车技术、市场动态等众多信息。
资本密集型：采购中心平台将汇集上千家企业，将集合形成数百亿元资本规模。
采购理念：建立质量、服务、技术、价格、管理、准时的现代采购理念。
功能设施：通过采购中心的三大功能达到信息流、促销流、商流、物流、服务流、资金流的畅通无阻。
品牌信誉：建立诚信管理体系，创建汽车零部件全球采购促进中心品牌。
采购模式：搭建目前国际先进的电子商务采购平台。
3.4.六条方针：
建立规则：全球采购促进中心通过建立市场规则，并确立质量和服务标准规范市场运作。通过树立品牌和支持体系实现促进全球化采购目标。
革新业态：通过借鉴美国NAPA等公司先进管理模式和经营业态，建立符合中国特点的经营模式。
创建舞台：建成之后的全球采购促进中心，将成为采购商、供应商、科研机构、管理机构、金融机构、贸易机构、以及各种服务机构聚集和活动的舞台。

叠加优势：通过适当的规则和合作形式，使进入全球采购促进中心的企业和机构优势互补，形成共生共赢的理想氛围。
提升技术：通过借鉴美国NAPA的数字化控制系统，建立符合中国特点的产品数据库和信息控制体系，有效提升全球采购促进中心管理和运营的技术含量。
聚集功能：通过科学的设计和建设