路基填挖施工交底.doc

盛宁线宁波段宁海力洋至城区段改道BT工程公路建设项目路 基施工技术交底交底人： 技术负责人： 接受交底人： 铁十九局集团第二工程有限公司盛宁线宁波段宁海力洋至城区段改道BT工程项目经理部2012年8月20日目录1、施工方案21.1路基挖方路堑施工方案21.2路基土方施工方案61.3填石路堤施工方案121.4 土石混填路堤施工方案171.5三背回填191.6半填半挖路基结合部及陡坡路堤处理施工方案222设备的选择283、冬、雨季施工措施293.1冬期施工措施293.2雨季施工措施294、工期安排及保证措施305、安全、质量保证措施315.1安全保证措施315.2质量保证措施326、环境保护措施33路基施工技术交底1、施工方案1.1路基挖方路堑施工方案1.1.1路堑开挖前的准备工作路堑开挖是土石方施工的一个重点，尤其在我标段地处山岭重丘，挖方更是我标段路基施工的关键工程。开工前我们首先将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题后并提出修改意见。在路基开工前，做好施工测量、试验工作。其中包括中线及其高程的测量、水准点导线点复测与增设、横断面检查与补测和挖方材料的各项土工试验。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。 1.1.2土石方开挖施工方法 1.1.2.1路基场地清理 路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。核查无误后进行路基表面清表工作，在到达清表底面标高后如发现清表后土体强度等方面存在问题应及时报监理工程师核查，采取换填等其他方式进行处理后方可进行下步施工。将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部草皮和表土进行砍伐和清除并运走，应符合设计图纸及监理工程师的要求。 路堑开挖前及施工期间的排水包括临时排水和永久性排水。路堑截水沟按设计及规范要求设置在边坡坡顶5米以外，在施工同时要布置临时排水沟，防止路堑施工过程中路面积水的形成。 1.1.2.2路基土方开挖 本标段路堑挖方地段高度从1m40m不等，在施工中，我标段采用多种开挖形式，在开挖深度小的挖方路段开挖采取纵向开挖法，即自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。在挖方高度较高的路堑施工路段，为加快施工进度可采用全断面开挖的方法，在不同的高度分为几个台阶同时开挖，但要注意每层留够足够的施工宽度，和临时排水设施保证施工机械和人员的安全。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。开挖中要注意保证路基宽度，每开挖25米左右恢复中桩，检测开挖位置左、中、右三个位置的标高和宽度。为增加保证边坡宽度的可靠度，路基两侧开挖边桩通常比理论计算值多0.50.8米。同时要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖至路床顶标高后翻挖好的土方路堑30cm范围内的土。对土体进行土工试验，如合格采用重型击实试验检验土体最大干密度，为保证路基压实质量在路床范围内进行080cm的超挖，并分层进行碾压。碾压后现场用灌砂法检测压实度其压实度均不应小于96，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。要注意,挖方挖至路床顶标高后应尽快进行路床施工，如不能及时进行施工，应在设计路床顶设置至少30cm厚的保护层，待条件成熟后尽快施工。1.1.2.3路基石方开挖 根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，用能保证边坡稳定的方法施工。石方路堑的爆破按图纸要求采用预裂爆破、光面爆破、小型排炮微差爆破等控制爆破手段，严禁使用大爆破及掏底法施工。一方面我标段施工路段有公路面临既有线施工，另一方面我标段挖方材料要用于本标段填方路段。故在选择爆破施工时，要精心计划争取在爆破后使挖方材料粒径尽量均匀。解决因填料过大过小、需要二次处理后再用于路堤施工的问题。爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸已编制成报告，上报总监办及当地公安部门。确保我标段爆破材料使用的井然有序。 应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1平方米时该区域应采用细骨料填平并与原岩面结合牢固。石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应铺以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。爆破方法：首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。在雨季施工时尽量采用水平的炮孔，炮孔钻孔完成后及时报检，通过后方可装药。装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小。爆破警戒区的确定：按爆破安全规程中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。石质路堑边坡清刷石质路堑开挖基本成形后，应根据施工测量放样进行全面的整理，达到本阶段的质量验评标准。检验坡面的顺直、圆滑、大面平整。边坡上不能有松石、危石。相对设计坡面线，不得有高出20cm的石块和低于20cm的凹坑，对软石应控制在10cm以内，否则应进行处理。 1.1.2.4弃方的处理 根据设计要求确定弃土场的位置，根据弃土场位置展开施工，确定合理的施工顺序。弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。1.2路基土方施工方案1.2.1准备工作1.2.1.1按照公路土工试验规程在料源场进行取土试验和砂砾试验，包括液限、塑限、塑性指标、天然稠度或液性指数颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验；有机质含量试验及易溶盐含量试验。1.2.1.2施工技术准备（1）组织有关人员全面认真地熟悉、核对设计文件，了解设计意图，核对地形地质资料，制定合理可行的现场施工方案。（2）按专业划分，系统的编制测量、试验、技术值班和质量、安全检查各项工作细则。（3）对施工区域内存在或可能存在的各种地上、地下管道、管线、文物等进行广泛深入的调查，并积极与有关部门取得联系，协商解决并协助移除或保护。对于0-40cm路床范围填筑8%掺灰土，40-80cm路床范围填筑6%掺灰土。要求路床范围内压实度96%。1.2.2、材料要求（1）石灰石灰技术指标符合公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）表4.2.2的规定，要符合级或级以上石灰各项技术指标的要求。石灰要分批进料，做到既不影响施工进度又不过多存放；尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。石灰在使用前应测定其钙、镁含量，满足规范要求时方可使用，一般宜采用生石灰。（2）土宜采用塑性指数18的粘土（亚粘土），有机质含量10%的土不得使用。路基填土应采用不含有杂质的砂性土、粘性土，不得使用淤泥、含有大量腐植质的高含水量的土做路基填料。掺灰土中使用生石灰，每层填土压实厚度不大于20cm，且填土须控制在最佳含水量状态。1.2.3、施工工艺及要求1）施工程序石灰土路拌法施工程序如下：测量放样布土检查布土厚度及含水量布石灰路拌机拌和检查拌和深度、松铺厚度、含水量和石灰剂量粗平稳压精平碾压成型质量检查洒水养生。2）布料a、根据用土比例和每车土量将素土或改性土按指定位置堆放，均匀卸在路床顶面，并用推土机和平地机粗平，用轻型压路机稳压一遍，检查布土厚度和含水量。b、石灰应在使用前一周充分消解，并通过10mm筛孔，用布灰机或打方格人工布灰，均匀摊平。为确保石灰土抗压强度，布灰量应稍高于设计剂量。3）拌和a、采用路拌机反复拌和，拌和过程中应注意混合料的含水量和拌和的深度，必须拌至路基表面，宜侵入路基表面510mm，不得出现素土夹层；随时检查拌和的均匀性，不允许出现花白条带；土块应打碎，最大尺寸不大于10mm。b、检查松铺厚度和混合料含水量、石灰剂量，并按规定取样制备抗压试件。根据天气情况，夏天混合料含水量应较最佳含水量高出12个百分点。c、拌和好的混合料不得过夜，要当天碾压成型。4）碾压a、用轻型压路机碾压一遍，再用平地机进行整平、整型，底基层表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的石灰土扫出路外；局部低于标高之处，不能进行贴补，必须将其铲除重铺。经检查达到规定标高后再进行压实。b、应在最佳含水量或略高于最佳含水量（1%2%）时进行碾压。用18T以上压路机全宽碾压12遍，每次重叠1/2碾压宽度；再强振12次、弱振12次后，用三轮压路机碾压到规定压实度。一般需碾压68遍。c、碾压应遵循由路边向路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压的现象。碾压程序和碾压遍数并不是唯一的，应通过试铺确定。d、不同土质的填料分层填筑，同种填料的填筑层压实后连续厚度不宜小于50cm，且尽量减少层数。5）接缝横向施工接缝、应采用与表面垂直的平接缝处理，确保接缝处横向与纵向平整度。6）养生碾压完毕即进入养生期，应做好洒水养生、保持底基层湿润，应推行塑料薄膜覆盖养生，防止石灰土表面水分蒸发而开裂。养生期间禁止车辆通行（特别是重型施工车辆行驶），养生期一般为14天，养生7天后，可转入上层施工。1.2.4、石灰土质量检查标准检查项目质量标准检查规定要求值或容许误差质量要求频率方法压实度（%）不小于96符合规范要求4处/200米/层每处每车道测1点平整度（mm）不大于121处/100米每处三米直尺连续测量10纵断高程（mm）+5，-15纵断高程（mm）1断面/20米水准仪测量厚度（mm）代表值10均匀一致1处/10米/车道每处3点，路中路边挖坑检查-25宽度（mm）不小于设计1处/40米用钢尺量横坡（%）0.33断面/100米用水准仪测量强度（Mpa）不小于0.8符合规范要求1组/作业段7天浸水抗压强度石灰剂量（%）-1.0设计石灰剂量1次/200米EDTA滴定含水量（%）1.0最佳含水量随时烘干法外观要求：表面平整密实，无坑洼松散和弹簧现象，无碾压轮迹；不起皮，不开裂。注：压实度要求采用重型击实标准，平整度要求每尺取最大间隙。1.2.5施工过程的质量控制填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合均匀。路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始，每层填料铺设的宽度，对一般路基地段每侧超过路堤的设计宽度不得小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于非渗水填料，平整面做成路拱，两侧设14%的横向排水坡。相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、便到交界面处理，相邻路段现行施工的一段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于45度的陡坡的特殊情况，施工中台阶数可按45度控制，台阶宽度不小于2m，高度1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。1.2.5.1土方路堤压实土方路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压时碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。每次错轮三分之一轮宽，直到压实层顶面稳定、无轮迹、表面平整为止。在碾压过程中，发现有大石块突出碾压层表面顶压路机的必须即使清除。对填土高度8m以上，长度80m以上路段，为提高路堤填土压实的均匀性，在对上、下路堤填土分层压实后，由下至上每填3.0m高，再利用25kj冲击压路机进行冲击压实，路长部分不冲击碾压，最后一层冲击碾压厚度控制在12m。冲压按20遍控制。对狭窄面积和一些特殊部位的压实。即构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料，一般采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量，压实度要求不低于96%。1.2.5.2强夯施工前必须先进行砍树挖根及清表工作，此外还应调查场地范围内地下建筑和各种管线的位置及标高，以免强夯破坏，并进行场地平整，并应开挖防震边沟。周围居民建筑物20m范围内的路段不得采用强夯处置。桥梁桥头路基必须强夯，以消除黄土湿陷性对桥梁的影响，桥头强夯范围，应根据地质情况，以消除桥台底部范围内黄土湿陷性，要求处理范围以桥台以外15米控制，对于桥台设置在台地上，锥坡坡于台下的桥头，应处理至台地边缘，台下不得强夯。强夯施工应严格按相关施工技术规范要求执行，夯击次数应通过现场试夯确定，应尽量增多夯击次数，减少夯击遍数；一般以最后两击的平均夯沉降量不大于5cm做为收锤标准，同时还应控制夯坑周围地面隆起量不超过10cm，并按照规范进行质量检验。黄土湿陷性系数可不再通过试验检测，各施工单位应根据试验段强夯收集整理数据进行大规模路段施工。1.2.6压实质量检测方法土方路堤的施工质量首先通过压实遍数进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填料的来源、松铺厚度、所使用压路机械的使用参数以及碾压遍数路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。细粒土压实度检测采用灌砂法试验；粗粒土、碎石土的压实质量采用空隙率方法进行检验。路基每层填筑压实质量经检查应达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工，否则要求重新压实，直到合格为止。路基每层填筑压实质量经检验达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工。压实后还应进行表观质量检测，碾压后的土方路堤表面应平整、无明显轮迹印。除此之外对高填土还要采用沉降观测法进行压实质量检测。（1）当碾压到一定的遍数后（碾压遍数根据试验段试验数据确定，但碾压遍数至少要保证静压一遍振动碾压五遍、测标高振动碾压两遍、测标高高差满足要求后静压一遍），压实层顶面稳定、平整，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹时，利用精密水准仪测量各观测点高层并记录。（2）压沉值测试方法：在测点上设置个直径不小于10cm的钢球于碾压前按每2000不少于10点布设于路基顶面，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，沉降观测采用S1及S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差5mm，方向观测水平角误差为2.5。（3）继续用20t的振动压路机碾压2遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过允许范围，则认为该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压2遍，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至满足最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在允许范围内，证明路堤的填筑质量符合要求，方可进行下道工序的施工。（4）允许范围的确定。考虑测量中仪器本身误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现场引起的误差等多种因素后，允许范围为93区3mm以内、94区2mm以内、96区1mm以内。1.3填石路堤施工方案1.3.1填石路堤质量要求结合本标段施工具体情况，按设计和规范要求。路基压实度应视填料及不同粒径而确定，对于填料粒径大于4cm的石料含量占填料30%以下的，采用重型击实试验法求得的最大干密度时的压实度作为控制指标；对于填料粒径大于4cm的石料含量占填料30%以上的，采用固体体积率作为压实度控制指标，详见下表1。填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工，施工前应通过铺筑试验段确定合适的层厚、压实工艺以及质量控制标准。对于不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准，详见下表2：路基填筑材料及压实度要求 表1项目分类路面底面以下深(cm)填料最大粒径(cm)填料最小强度(CBR)(%)重型压实度(%)固体体积率（%）填方路基0-30（上路床）108968730-80(下路床)1059687零填及挖方路基0-30（上路床）108968730-80（下路床）1059687上路堤80-1501549484下路堤150以下1539382石料压实质量控制标准 表2岩石类型分区路面底面以下深度（m）摊铺层厚(cm)最大粒径(cm)压实干重度(kN/m3)孔隙率(%)硬质岩石（60MPa）上路堤0.81.5m40小于层厚2/3由实验确定23下路堤1.5m60小于层厚2/3由实验确定25中硬岩石(3060MPa)上路堤0.81.5m40小于层厚2/3由实验确定22下路堤1.5m50小于层厚2/3由实验确定24软质岩石(1530MPa)上路堤0.81.5m30小于层厚由实验确定21下路堤1.5m40小于层厚由实验确定231.3.2主要施工方法1.3.2.1在路基填筑前应根据监理工程师批准的导线点、水准点复测成果进行原地面的测量放线，首先按照断面进行地面标高测量，然后根据标高放出施工边线。1.3.2.2根据所放出的施工边线开挖临时边沟，临时边沟的位置应该在路基边沟处。1.3.2.3原地面清表，清表采用TY220推土机进行施工，清表厚度为15cm，每约200推成一堆，用自卸车运到指定地方，以便回填边沟外土台，碾压密实后进行路堤填筑。 1.3.2.4对取料场进行取样，然后由试验室进行相关试验，整理结果上报监理工程师批准。 1.3.2.5 填料要求膨胀岩石、易容性岩石不宜直接用于路基填筑，强风化石料。崩解性岩石和岩化岩石不得直接用于路基填筑。最大粒径不得超过层厚的三分之二（路床顶面一80cm范围内填料最大粒径不得大于10cm，上路堤最大粒径不得大于15cm，下路堤最大粒径不得大于15cm）。否则应予以剔除或解小（解小应在场外进行），不均匀系数亦为15-20cm，孔隙率严格按照规范执行，同时填料要有一定的颗粒级配。填石路基所用的石料在使用前应进行试验，严重风化的软石和强度低于15Mpa的岩石不得使用。1.3.2.6对压实机械的要求路基填料石块本身时不可压缩的，碾压的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。由于石料的粒径及质量均较大，石块之间会有蓬压路机架，搁空现象，形成可孔隙率过大，容易造成局部压碎而塌陷，所以必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态。结合本工程的实际情况，用于填石路堤的压路机为自重不小于18吨的振动压路机。对于填石路基路段，每天填高3.0m，必须用功率25kW以上，轮重不小于16t的三变形冲击式压路机增强补压，用冲击式压路机增强补压一次，每次冲击遍数为20遍。狭窄面积和一些特殊部位的压实。即构筑物的台背，墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要根据设计选择填料，一般采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量，压实度要求不低于96.1.3.2.7施工过程的质量控制对于用作填料的石质挖方路段，在施工中，施工人员应考虑到填方路堤对填石料的要求，进行适当的爆破试验，总结爆破经验，合理选择爆破方案和参数，尽量减少爆破后的岩石粒径，在挖方路段，装料的施工人员在装料时应将超过粒径限制的大粒径块石拨付到一边，集中于挖方区进行二次爆破或人工改小，直至满足填筑要求方可调运。填料应采用自卸汽车进行运送，在石质填料装运时，尽量使大小粒径的填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。填料的摊铺和找平：填石路堤应采用渐进式摊铺法进行施工。渐进式摊铺法施工要求填料的堆料和摊铺应同步进行，首先摊铺出一个工作面，工作面面积亦在40m2左右，摊铺厚度可低于最终摊铺厚度10cm以上，填石料应直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机再向前摊铺，这样施工可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层的下层的现象。推土机摊铺过后个别不平整处，应人工配合用细石屑找平，使填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机论应无明显的架空现象，在上述现象较明显时，应重新堆石料表面进行平整，直至满足要求方可压实。每层填石路基的施工顺序，应先码砌边部块石，在填筑路基填料，码砌边部块石应比同层路堤填石料低3-5cm，以利于码砌块石与填筑材料的紧密结合。填石路堤压实：填石路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压时按试验段得出的碾压参数进行碾压，碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。每次错轮三分之一的轮宽。在碾压过程中，发现有大石料突出碾压层表面顶压路机的必须及时清除。振动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关，碾压填石料，行驶速度越慢越利于激振力的垂直向下传递，一般行驶速度控制在12KM/h，即使用最低档油门行驶压实，振动频率控制在2530HZ之间。1.3.2.8压实质量检测方法填石路堤的施工质量主要由压实遍数配合施工工艺进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填石料的来源、松铺厚度、所使用压实机械的使用参数以及碾压遍数。压实后还应进行表观质量检查，碾压后的填石路堤表面应无明显空洞、空隙，大粒径料无松动现像。除此之外还要采用沉降观测法进行压实质量检测。当碾压到一定遍数后（碾压遍数根据试验段试验数据确定，但碾压遍数至少要保证静压一遍振动碾压五遍、测高程振动碾压两遍、测高程高差满足要求后静压一遍），压实层顶面稳定、平整，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹。在测点上设置个直径不小于10cm的钢球于碾压前按每2000不少于10点布设于路基顶面，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，沉降观测采用S1及S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差5mm，方向观测水平角误差为2.5。继续用20t的振动压路机碾压2遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过允许范围，则认为该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压2遍，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至满足最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在允许范围内，证明路堤的填筑质量符合要求，方可进行下道工序的施工。允许范围的确定。考虑测量中仪器本身误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现场引起的误差等多种因素后，允许范围为93区3mm以内、94区2mm以内、96区1mm以内。1.4 土石混填路堤施工方案1.4.1松铺厚度和填料的要求1.4.1.1土石混填路堤每层摊铺厚度不超过40cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3.在路床顶面以下80cm范围内应铺填有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过10cm。超粒径的石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。1.4.1.2 路基材料在使用前应进行试验，其土方最小CBR值必须满足设计要求，严重风化的软石和强度低于15Mpa的岩石不得使用。1.4.2对压实机械的要求土石混填路堤应使用重型振动压路机（自重不小于18吨）分层压实；髙填路段每填高3.0m，必须用功率2.5kj以上，轮重不小于16t的三边形冲击式压路机增强补压，用冲击式压路机增强补压一次，每次冲碾遍数为20遍。1.4.3施工过程的质量控制1.4.3.1填料的运送、摊铺和找平填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合料均匀，避免大粒径填料集中装运。1.4.3.2填料的摊铺应采用渐进式摊铺法进行施工。渐进式摊铺法施工要求填料的堆料和摊铺应同步进行，首先摊铺出一个工作面，工作面面积宜在40m2左右，摊铺厚度可低于最终摊铺厚度10cm以上，填料应直接堆放在摊铺初平的表面上，有大功率推土机再向前摊铺，这样施工可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层下层的现象。推土机摊铺过后个别不平整处，应人工配合找平，使填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机轮应无明显的架空现象，在上述现象较明显时，应重新对填料表面进行平整，直至满足要求方可压实。1.4.4土石混填路堤压实土石混填路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压时碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。每次错轮三分之一轮宽，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。在碾压过程中，发现有大石块突出碾压层表面顶压路机的必须及时清除。狭窄面积和一些特殊部位的压实。即构筑物的台背、墙背，施工机具不可到达部位。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要根据设计选择填料，一般采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量，压实度要求不低于96.1.4.5压实质量检测方法1.4.5.1土石混填路堤的施工质量首先通过压实变数进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填料的来源、松铺厚度、所使用压实机械的使用参数以及碾压遍数。压实后还应进行表观质量检测，碾压后的土石混天路堤表面应平整、无明显空隙，大力径料无松动现象。除此之外还要采用沉降观测法进行压是质量检测。1.4.5.2当碾压到一定的遍数后（碾压遍数根据试验段试验数据确定，但碾压遍数至少要保证静压一遍振动碾压五遍、侧标高振动碾压两遍、侧标高高差满足要求后静压一遍），压实层顶面稳定、平整，沉降量不在增加，且碾压表面已无轮迹时 ，利用精密水准仪测量各观测点高程并记录。压沉值测量方法：在测点上设置个直径不小于10的钢球于碾压前按每2000不少于10点布设于路基顶面，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，沉降观测采用S1及S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差5mm，方向观测水平角误差为2.5.1.4.5.3继续用20t的振动压路机碾压2遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过允许范围，则认为高层的压实质量符合要求；否则，继续碾压2遍，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程相比较，直至满足最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在允许范围内，证明路堤的填筑质量符合要求，方可进行下道工序的施工。1.4.5.4允许范围确定。考虑测量中仪器本身误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现场引起的误差等多种因素后，允许范围为93区3mm、94区2mm以内、96区1mm。1.5三背回填挡土背、涵墙背、桥台背的回填被统称为三背回填。结构物和路基交界处由于是刚性构造和柔性填土衔接，二者强度、稳定性方面差异较大，加之填土压实不够，易产生不均匀沉降，造成今后路面起伏、开裂 1.5.1三背回填中要控制填料，严格选用内摩擦角较大的透水性材料，最好是岩渣、洞渣、碎石、沙砾石、片石或设计要求采用8%灰岩土，细料含量不要过大，如果是砂性土，含沙量应达到60%以上；1.5.2规范化施工，填筑前应形成土拱；分层填筑要求事先在墙、台背上用红漆标识，每层厚度不得超过20cm；1.5.3填筑时间，应在墙身强度达到设计强度75%以上时方可回填；1.5.4台背回填前对已完成路堤结合部位必须挖台阶，宽度1m，高度1m，开挖应人机配合开挖；1.5.5台背填筑前必须涂刷沥青，范围为基础顶面以上，两耳墙内侧所有部分。1.5.6对压路机碾压不到位的地方，采用平板振动夯实机或汽夯进行夯实。柱式桥头路基处理示意图U型桥头路基处理示意图路床试验段桥头路基处理工程表工程名称桥头桩号备注桥头路基台背填筑分离式路基YK8+864项连山中桥桥头路基台背填筑分离式路基YK8+928桥头路基台背填筑分离式路基ZK8+810项连山中桥桥头路基台背填筑分离式路基ZK8+874桥头路基台背填筑分离式路基YK9+342杜岙小桥桥头路基台背填筑分离式路基YK9+358桥头路基台背填筑分离式路基ZK9+320.5杜岙小桥桥头路基台背填筑分离式路基ZK9+336.5桥头路基台背填筑分离式路基YK9+479杜岙大桥桥头路基台背填筑分离式路基YK9+689桥头路基台背填筑分离式路基ZK9+749杜岙大桥桥头路基台背填筑分离式路基ZK9+959桥头路基台背填筑分离式路基ZK9+937.5杜岙中桥桥头路基台背填筑分离式路基ZK9+985.51.6半填半挖路基结合部及陡坡路堤处理施工方案开挖前完成填方部分清表工作，如果坡度较陡按设计及规范要求挖出台阶。准备充分并报检通过后方能开始施工。1.6.1横向半填半挖路基结合部处理横向填挖交界：半填半挖路基在填挖交界处路床顶部、底部铺设土工格栅，挖方区土质路床0.8m范围内土体进行超挖回填碾压，同时填方区优先采用渗水性好的材料（清宕渣）填筑。当地面自然横坡陡于1：5时，须开挖成向内倾斜4的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0m。当基岩面上的覆盖土层较薄时，须清除表层覆土再挖反向台阶，以确保路基稳定。填挖高差大于3m以上或地面坡度较陡的半填半挖路基填挖结合部应进行强化处理。挖方区超过路基中线，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2-3遍，铺设第一层钢塑格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层钢塑格栅，然后铺筑上路床。挖方区未超过中线，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2-3遍，同时在挖方侧2m宽范围超挖80cm，铺设第一层钢塑格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层钢塑格栅。铺设钢塑格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固。在土质及软石挖方段锚钉钢筋采用8钢筋弯制而成，其锚固深度不小于25cm；钢塑复合土工格栅采用双向聚酯土工格栅TGSG80-80，延伸率3，焊接点剥离力30N;土工格栅铺设时下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺。紧贴下承层，不得扭曲、折褶。铺设土工格栅时，应注意栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝用专用U型钉连接，栅间联结重叠长度不小于20cm。铺好的土工格栅在平面上采用U型连接钢锭钉依照2米间距呈梅花形固定于地面。横向填挖交界处理图路床试验段横向填挖交界路基处理工程表工程名称起讫桩号横向填挖交界BZK8+570- ZK8+590横向填挖交界BYK8+750- YK8+770横向填挖交界AYK9+110- YK9+130横向填挖交界BYK9+130- YK9+150横向填挖交界AZK9+170- ZK9+190横向填挖交界BYK9+150- YK9+190横向填挖交界AZK10+050- ZK10+090横向填挖交界AYK10+190- YK10+210横向填挖交界AZK10+190- ZK10+2301.6.2纵向填挖结合部处理 纵向填挖交界：纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段采用透水性材料（清宕渣）填筑。过渡段长度8m，路床顶、底部铺设土工格栅。当地面自然横坡陡于1：5时，须开挖成向内倾斜4的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0m。当基岩面上的覆盖土层较薄时，须清除表层覆土再挖反向台阶，以确保路基稳定。填挖高差大于3m以上或地面坡度较陡的纵向填挖结合部应进行强化处理。挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2-3遍，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。挖方区为整体性好的岩坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2-3遍，同时在挖方侧5m宽范围超挖80cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部7m宽范围铺设第二层土工格栅。铺设钢塑格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固。在土质及软石挖方段锚钉钢筋采用8钢筋弯制而成，其锚固深度不小于25cm；钢塑复合土工格栅采用双向聚酯土工格栅TGSG80-80，延伸率3，焊接点剥离力30N;土工格栅铺设时下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺。紧贴下承层，不得扭曲、折褶。铺设土工格栅时，应注意栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横