34空中交通管理空域管理和流量管理.pptx

第四章第四章 空中交通管理空中交通管理 第三节第三节 空域管理和流量管理空域管理和流量管理一、空域管理一、空域管理空域空域是实现空中交通的物理空间，是空中交通服务提供者向空域用户提供服务的场所。空域及管理活动（介质）公共运输航空军事航空通用航空空中交通服务空中交通流量管理表示通信、导航、监视、情报、气象支持空中交通管理空中交通管理空域用户一、空域管理一、空域管理空域管理空域管理是指依据既定空域结构条件，按照各种不同飞行的需要灵活的划分空域来满足不同类型飞机飞行的需要，实现对空域资源的充分利用的目的。（1）充分利用空域资源，尽可能满足商业运输、通用航空、军事飞行三类用户的基本要求；（2）尽量减少对空域使用的限制和妨碍，使飞机能沿其最有利的路线飞行，并保证与其他飞机的之间的安全间隔。1.1.主要空域类型主要空域类型飞行情报区飞行情报区：为实现安全飞行和有效飞行而提供咨询及有用资料服务的区域。管制区管制区：提供空中交通管制的服务范围。特殊区域：特殊区域：危险区、限制区、禁止区放油区放油区：主要目的是放掉多余燃油，使飞机着陆时不超过最大允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤。香港飞香港飞行情报行情报区区（1 1）飞行情报区）飞行情报区我国飞行情报区飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的单位负责，如区域管制中心。（2）管制区国际上按照是否提供空中交通管制服务把空域分成管制空域和非管制空域。国际民航组织（ICAO）把管制空域分为：A、B、C、D、E类；把非管制空域分为：F、G类。美国的空域结构空域的使用 美国的空域结构我国空域一律实行管制空域，划分为民航管制空域和军事管制空域。民航管制空域包括机场区、主要航路的航路区。我国民航管制空域划分为A、B、C、D四类。我国管制区我国管制区类别 管制空域名称 下限 上限 飞行种类 A高空管制区 6000(不含)巡航高度层 IFR B中低空管制区 最低飞行高度层 6000米（含）IFR、VFR C进近管制区 最低飞行高度层 6000米（含）IFR、VFR D塔台管制区 地面 第一等待高度层 IFR、VFR 巡巡航航高高度度层层上上限限*第一等待高度层第一等待高度层6000米米ACBD地面地面*巡航高度层上限随着航路位置不同而有所变化巡航高度层上限随着航路位置不同而有所变化*管制空域的下限随着地域不同也会有所变化管制空域的下限随着地域不同也会有所变化我国的管制空域（2）我国管制区（3）特殊空域1禁区禁区：一个国家的陆地或领海上空划定的禁止航空器飞行的空域范围。（P）2限制区限制区：一个国家的陆地或领海上空根据某些规定条件而划定的限制航空器飞行的空域范围。(R)3危险区危险区：指在规定的时间内，此空域中可能存在对飞行有危险有危险的活动而划定的空域范围。(D)特殊空域国家某些单位为了政治、军事或科学试验政治、军事或科学试验的需要，经国务院、中央军委批准，划设一定的区域，限制或禁止民用航空器进入。（1）航路 为了保证飞行安全和效率，空域管理机构为飞行密集的航线划设具有一定宽度的保护区，并配备必要的导航设备，为在该航线上航行的航空器提供准确、连续和可靠的引导，保证航空器偏出保护区之外的概率在既定的安全目标值之下，这种以走廊形式划设的配备无线电导航设备的管制区或其一部分称为航路航路。（4）航路和航线（2）航线航线：航空器从地球表面上一点飞到另一点，需要在这两点之间规划一条飞行路线，这条路线就是航线航线。固定航线：满足定期航班需要而尚未建立航路的航线。非固定航线（临时航线）：由于临时性的航空运输或通用航空飞行的需要，在航路和固定航线之外飞行的航线。航路和航线w国际航线w地区航线（港、澳、台）w国内干线航线：跨越3个（含）省、直辖市、自治区w地方航线：相邻的两个省或本省内提高空域利用率的主要途径：n提高时间利用率n提高空间利用率n改善管制空域的衔接状况主要内容包括：n航线、航路、进离场航线等的设计和优化如何有效利用空域资源空域容量与安全评估空域安全评估空域容量评估垂直碰撞风险模型(CRM)空域规划技术提高空域利用效率的技术：n缩小垂直间隔Reduced Vertical Separation Minimum RVSMn缩小水平间隔w区域导航 Regional Navigation RNAVw实施雷达管制n空域安全性和容量评估空域规划技术缩小垂直间隔二、空中交通流量管理Over 5,000 aircraft operating at the same time in the U.S.空中交通流量管理容量容量初始需求初始需求容量容量规划需求规划需求Overload!Overload!我国现行流量管理机构总调总调地区管理局空管局地区管理局空管局塔台塔台进近进近区调区调控制塔台区域控制塔台区域内的飞行流量内的飞行流量控制进近区域控制进近区域内的飞行流量内的飞行流量控制区域控制区域内的飞行流量内的飞行流量二、空中交通流量管理w航空器数量增加w飞行密度增大w资源竞争加剧w出现交通拥塞w为确保安全、缓解拥塞、提高效率需要空中交通流量管理ATFM（Air Traffic Flow Management）一般来讲，ATFM是指科学地安排空中交通量，即充分利用空中交通管制系统的可用容量，使得空中交通安全、高效、有序，提高资源的利用率。1.ATFM的定义和目的 目的是当某个时间空中交通管制系统的飞行流量超出或者将要超出其能力时，采取必要的措施，进行调节，保证空中交通量最佳的流入或通过相应的空域，达到对机场和空域容量的最大利用率。流量管理的分类先期流量管理先期流量管理n不迟于飞行前一日进行不迟于飞行前一日进行飞行前流量管理飞行前流量管理n航空器开车、起飞前航空器开车、起飞前实时流量管理实时流量管理n飞行过程中飞行过程中流量管理的原则流量管理的原则 以先期流量管理和飞行前流量管理为主，以先期流量管理和飞行前流量管理为主，实时流量管理为辅实时流量管理为辅n飞行前采取措施为主，飞行中采取措施为辅飞行前采取措施为主，飞行中采取措施为辅n航空器地面等待为主，航空器空中等待为辅航空器地面等待为主，航空器空中等待为辅一、由空中交通管制员直接通过流量控制策略直接对一、由空中交通管制员直接通过流量控制策略直接对空中交通流量进行控制，使流量与容量匹配空中交通流量进行控制，使流量与容量匹配。2.ATFM的方法和手段高度调整（Altitude Adjustment）w航迹间隔（Mile-in-trail/Minutesin-trail）w速度控制（Speed Control）w过点控制（Fix balancing）w空中等待（Airborne Holding）w进近排序程序（Sequencing Program）w地面等待程序（Ground Delay Program，GDP）w地面停止程序（Ground Stop Program）w恶劣天气避让计划（Severe Weather Avoidance Plan）二、由各相关空中交通流量管理机构协调实施的空中二、由各相关空中交通流量管理机构协调实施的空中交通流量管理程序。交通流量管理程序。2.ATFM的方法和手段w各公司在制定班期时刻表报民航局批准前，事先应征得有关管制室的同意w妥善安排非定期航班的飞行时刻w限制开车、滑行、起飞时刻w限制进入管制区或者通过某导航设备上空的时刻w限制到达着陆站的时刻w安排航空器等待w改航 三、提高空管系统容量三、提高空管系统容量增加空中航线，修改空域结构等。从宏观上使飞行流量更加合理作出终端区增加系统容量的规划，以便能满足多个用户预计的活动需求。在有关国家之间加快管制协调、管制移交和管制边界等内容的谈判，力促协议尽快达成。在有关单位之间，制定好的程序，改善流量。为了最大程度地挖掘、利用机场跑道的容量，在兼顾到航空公司最佳下降航迹的情况下，设计出便于飞行的程序。新建/扩建机场（对滑行道和跑道重新设计，如在流量大的机场建立起平行不相关跑道，建立快捷的滑行和联络道，实现最快的进、离场飞行）、改善硬件设备环境，提高空中交通管制技术