公路技术状况评定模板.doc

安徽省××高速公路

公
路
技
术
状
况
评
定
第一卷 共×卷

编制单位：×××公司
二O××年×月

××高速公路

公路技术状况评定

批准：（主管领导签字）
审核：（分管领导签字）
复核：（养护部长签字）
检查：（参与检查人员签字）

×××公司（盖章）
二O××年×月

总 目 录

第一卷：公路技术状况评定报告
第二卷：路面使用性能评价记录
…………第一分册 路面损坏状况记录
…………第二分册 路面平整度检测记录
…………第三分册 路面车辙检测记录
…………第四分册 路面抗滑性能检测记录
…………第五分册 路面结构强度检测记录
第三卷：路基使用性能评价记录
第四卷：桥隧构造物技术状况评价记录
…………第一分册 桥隧构造物损坏调查记录
…………第二分册 桥梁技术状况评定记录
…………第三分册 隧道技术状况评定记录
…………第四分册 涵洞技术状况评定记录
第五卷：沿线设施技术状况评价记录

（根据具体检测评定情况可进行合并或者删减，详见后述）

本卷目录

一、工程概况……………………………………………………………页码

二、评定目的及依据……………………………………………………页码

三、评定内容及方法……………………………………………………页码

四、评定结果……………………………………………………………页码

五、养护维修建议………………………………………………………页码

××高速公路公路技术状况评定报告

一、工程概述
（根据各自路段情况填写。）

二、评定目的及依据
（一）评定目的：（各自填写）

（二）评定依据：（各自填写）
三、 评定内容及方法
（一）路面使用性能(PQI)评定内容及方法
1、路面损坏状况（PCI）评定内容及方法
（评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，写明使用人工检测还是快速检测等）

2、路面平整度（RQI）
（评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，对竣工验收不满三年的公路，平整度可采用竣工（交工）验收时候的数据，如属于此类情况，请注明数据出处）

3、路面车辙深度评定内容及方法
（评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，

4、路面抗滑性能评定内容及方法
（评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，对竣工验收不满三年的公路，抗滑性能可采用竣工（交工）验收时候的数据，如属于此类情况，请注明数据出处）

5、路面结构强度评定内容及方法
（不是强制性指标，如未做，直接注明未做，可采用竣工（交工）验收时候的数据）

（二）路基使用性能(SCI)评定内容及方法
（评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可）

（三）桥隧构造物技术状况(BCI)评定内容及方法
（按照《公路桥涵养护规范》的要求评定所有桥梁的技术状况等级，按照《公路隧道养护技术规范》的要求评定所有隧道技术状况等级，按照《公路桥涵养护规范》的要求评定所有涵洞的技术状况等级，完成此三条后，最后按照《公路技术状况评定标准》中桥涵构造物扣分标准得出桥隧构造物技术状况（BCI））.

桥梁评定依据《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004），进行一般评定。一般评定是依据桥梁定期检查资料，通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施。
全桥总体技术状况等级评定，宜采用考虑桥梁各部件权重的综合评定方法。亦可按重要部件最差的缺损状况评定。
考虑桥梁各部件权重的综合评定方法对各部件均进行了权重考虑和量化评分，该方法全面、细致，客观性强，能从整体上反映桥梁的宏观技术状况，比较适合对大批量的桥梁进行定期检查时使用。
按重要部件最差的缺损状况评定方法突出桥梁结构的重要结构部件，关注于这些部件的安全状况，以及重要结构部件安全与否对桥梁整体安全使用的影响。该方法重点突出、针对性强，反映桥梁的最差技术状况，比较适合对个体桥梁作出维修加固决策、提出特殊检查要求、建议进行荷载试验等情况下使用。
首先，桥梁各部件技术状况的评定方法如下：
(1) 根据缺损程度(大小、多少或轻重)、缺损对结构使用功能的影响(无、小、大)和缺损发展变化状况(趋向稳定、发展缓慢、发展较快)等三个方面，以累加评分方法对各部件缺损状况作出等级评定。评定方法见表6-1。
(2) 重要部件(如墩台与基础、上部承重构件、支座)以其中缺损最严重的构件评分；其它部件，根据多数构件缺损状况评分。
(3) 推荐的各部件权重见表6-2。各地区也可以根据本地区的环境条件和养护要求，采用专家评估法修订各部件的权值
表6-1 桥梁部件缺损状况评定方法
缺损状况及标度
组合评定标度
缺损程度及标度
程度
小→大
少→多
轻度→严重
标度
0 1 2
缺损对结构使用
功能的影响程度
无、不重要
0
0 1 2
小、次要
+1
1 2 3
大、重要
2
2 3 4
以上两项评定组合标准

0 1 2 3 4
缺损发展变化
状况的修正
趋向稳定
-1
0 1 2 3
发展缓慢
0
0 1 2 3 4
发展较快
+1
1 2 3 4 5
最终评定的标度
0 1 2 3 4 5
桥梁技术状况及分类
危险

差的

较差

较好

良好

完好
五类

四类

三类

二类

一类
“0”表示完好状态，或表示没有设置的构造部件。
“5”表示危险状态，或表示原无设置，而调查表明需要补设的部件

表6-2 推荐的桥梁各部件权重及综合评定方法
部件
部件名称
权重Wi
桥梁技术状况评定办法
1
翼墙、耳墙
1
(1)综合评定采用下列算式：
Dr=100-
式中Ri—按桥梁部件缺损状况评定方法对各部件的评定标度(0～5)；
Wi—各部件权重，ΣWi=100；
Dr—全桥结构技术状况评分(0～100)；评分高表示结构状况好，缺损少。
(2)评定分类采用下列界限
Dr≥88 一类
88＞Dr≥60 二类
60＞Dr≥40 三类
40＞Dr 四类、五类
2
锥坡、护坡
1
3
桥台及基础
23
4
桥墩及基础
24
5
地基冲刷
8
6
支座
3
7
上部主要承重构件
20
8
上部一般承重构件
5
9
桥面铺装
1
10
路堤连接处
3
11
伸缩缝
3
12
人行道
1
13
栏杆、护栏
1
14
照明、标志
1
15
排水设施
1
16
调治构造物
3
17
其它
1
重要部件最差的缺损状况评定方法
桥梁各主要承重部件在桥梁安全使用中的作用可作为“串联”分析。荷载内力由桥面依次传递到上部结构、墩台、基础、地基，某一环节出现严重缺损都可能影响到桥梁的安全使用。因此，对桥梁结构也可以采用“以重要部件最差的缺损状况评定”。
重要部件一般考虑上部结构主要承重部件、墩台及基础，其在桥梁结构中发挥着重要作用，往往决定桥梁的使用状况。它们不仅对安全使用至关重要，而且维修工作量、难度也较大。这种评定方法是突出安全因素的影响。
对重要部件的技术状况评定方法，同上节各部件技术状况评定。评定方法见表6-3。
表6-3 桥梁部件缺损状况评定方法
缺损状况及标度
组合评定标度
缺损程度及标度
程度
小→大
少→多
轻度→严重
标度
0 1 2
缺损对结构使用
功能的影响程度
无、不重要
0
0 1 2
小、次要
+1
1 2 3
大、重要
2
2 3 4
以上两项评定组合标准

0 1 2 3 4
缺损发展变化
状况的修正
趋向稳定
-1
0 1 2 3
发展缓慢
0
0 1 2 3 4
发展较快
+1
1 2 3 4 5
最终评定的标度
0 1 2 3 4 5
桥梁技术状况及分类
危险

差的

较差

较好

良好

完好
五类

四类

三类

二类

一类
“0”表示完好状态，或表示没有设置的构造部件。
“5”表示危险状态，或表示原无设置，而调查表明需要补设的部件

本次评定，当采用桥梁各部件权重的综合评定方法评定时，重要部件的标度大于3时，采用重要部件最差的缺损状况评定方法。
在各重要部件评定结果中，选出评定最差的部件，作为桥梁总体技术状况评定。桥梁技术状况评定等级分一类、二类、三类、四类、五类。

（四）交通设施使用性能(TCI)评定内容及方法
（评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可）

四、评定结果
（一）按照《公路技术状况评定标准》填写表A-7公路技术状况评定明细表
公路技术状况评定明细表
路线名称：
技术等级：
路面类型：
检测方向：
年 月 日
路段桩号
长度（m）
评定结果MQI
路面
路基SCI
桥涵构造物BCI
沿线设施TCI
PQI
PCI
RQI
RDI
SRI
PSSI

附注：表中PSSI为抽样评定指标 第 页 共 页

（二）按照《公路技术状况评定标准》填写表A-8公路技术状况评定汇总表
公路技术状况评定汇总表
年 月 日
基 本 信 息
所属省市

路线名称（编码）

技术等级

路面类型

评定长度（km）

管养单位

主管单位

平均MQI

评定等级

平均MQI（上行）

评定等级（上行）

平均MQI（下行）

评定等级（下行）

上行评定长度（km）

下行评定长度（km）

统 计 信 息

上下行
上行
下行
长度（km）
比例（％）
长度（km）
比例（％）
长度（km）
比例（％）
MQI（优、良）

MQI（中）

MQI（次、差）

PQI（优、良）

PQI（中）

PQI（次、差）

SCI（优、良）

SCI（中）

SCI（次、差）

BCI（优、良）

BCI（中）

BCI（次、差）

TCI（优、良）

TCI（中）

TCI（次、差）

五、养护维修工作建议
（一）路段内整体公路技术状况
1、路面方面
2、路基方面
3、桥隧结构物方面
4、沿线设施方面
（二）养护维修建议
（可分路面、路基、桥梁、交通设施几类进行阐述，也可综合报告，下一年度养护计划必须与本维修建议基本一致）。

连续很多天都是天亮之后才睡觉。别人问我，你晚上不睡觉都在干嘛。我马上回答，写稿啊，书稿还没交呢。但其实，我一个字也没写。而之所以熬夜，也不过是因为心里有牵挂的人和未完成的事吧。
　　别人问你怎么还不睡，你说不困。其实熬夜很困，打个哈欠都会有眼泪流出来，只是心中一直有所期待，有所牵挂。就好像下一秒就会收到喜欢的人的消息，下一秒就能遇见一个惊喜。又或者，熬了太久却迟迟得不到自己想要的结果，渐渐的习惯了孤独。
　　为什么会熬夜呢，大概是因为白天的自己太理智，太冷漠，好像什么都不在乎。所以有些情绪和思念，心酸和不舍，是要留到深夜独自慢慢消化的。白天的自己和晚上的自己完全不是同一个人啊，白天口口声声说一定早睡，晚上却从来做不到。像失忆一样拿命熬夜，白天开开心心无忧无虑，晚上却忧郁的不行。白天觉得我最牛逼，晚上却变成世界第一大傻逼。
　　总觉得幸福的人是不用熬夜的，每天都有规律的生活，爱的人就躺在身边，现在过的是想要的生活，手里牵的是喜欢的人。
　　昨天有人问我，为什么你晚上不睡觉。
　　我想了很久，已经两三年没有在两点之前入睡过了。但我也说不清为什么，那个人突然给我发了一段话，我突然觉得，这是我熬夜的原因，也是很多人熬夜的原因。
　　你总是习惯熬夜，然后我也故意很晚都不睡。装作是和你一样睡不着，这样就可以和你聊很久，可是你都不知道其实我要困死了。后来你走了，熬夜的习惯却怎么都改不掉。
　　说片面点是熬夜，说实在点是失眠，说实话是想你。
　　你有没有过，为了陪一个人聊天，其实下一秒已经要睡着，但还是死抓着手机不肯睡。
　　你有没有过，因为一个人的一句话，明明很困却突然变得很清醒，开心和喜悦赶走了所有困意。
　　你有没有过，为了等一个人的晚安，不停的刷着朋友圈发着动态，其实只想让他看到你还没睡。
　　你有没有过，因为太思念一个人，每天都害怕深夜来临，害怕孤独，害怕寂寞，害怕牵挂的感觉。
　　我知道，你都有过。
　　可是，你每天这样熬夜，有人心疼你吗？
　　前天晚上一个作家姐姐突然发消息说，妹妹，钱是挣不完的，别累着自己，身体最重要。昨晚她发现我又在熬夜，给我发消息说，一定照顾好自己，莫名心疼你。
　　我很感动，又觉得很可笑。一个没见过面的人看你熬夜都会心疼，会劝你照顾好自己，但你每天熬夜想着的那个人，没给你发过一条消息。第一次见面的陌生人都会劝你少喝酒少抽烟，素不相识的微信好友都会让你早点休息，可你抽烟喝酒熬夜在等的那个人，从来都没在意过你，连一句晚安都没有。
　　我经常给别人讲道理，永远不要为了一个不爱你的人折磨自己。但这句话其实就像放屁，因为一旦爱上一个人，就没办法控制自己。我们在爱情里，从来都不是理性的。后来有人问我，怎么忘记一个人。
　　我说，把酒喝够，把烟抽完，把黑夜熬成天亮，等你真的感觉疼了，你就忘记了。不撞南墙不死心，大概就是这个道理。别人苦口婆心的劝说，其实你一点儿都听不进去。你害怕失去、害怕背叛、害怕从未拥有，你害怕的太多、心事太多，所以很难入睡。那你就熬吧，等熬过了这一阵，你又会觉得其实生活还是很美好。
　　你要记住，所有关于感情的问题，都不要在深夜做决定。无论分手还是牵手，无论坚持还是放弃。因为女人啊，从来都不是理性动物，再加上深夜里的一杯红酒，一根香烟，感性越发强烈。
　　五年前第一次听梁静茹的《问》，歌里唱，如果女人，总是等到夜深，无悔付出青春，他就会对你真。
　　那时候真的傻到相信，用心爱一个人，就能把他留在自己身边。现在才明白，在一起一辈子这种事，不是嘴上说了就可以。外面的诱惑这么多，人的欲望这么大，而你能给的爱，其实就这么多。
　　后来我经常说，如果爱一个人又不可得，那就找个爱自己的吧。别太累，别付出太多，别太委屈，你说你爱他所以无所畏惧，但你的感情和耐心其实就这么多，你无法永远输出。
　　总有一天它们会因迟迟得不到回应而枯竭。等到那一天你会发现，哪怕再遇到喜欢的人，也没有力气去喜欢了。