航中路站施工方案(总体).doc

第一章 编制总说明
1.编制说明
本施工组织设计的编制范围为上海轨道交通10号线一期工程11标段航中路站工程总体施工组织设计。在在认真全面地阅读施工图纸的基础上，深刻领会和贯彻设计意图。根据上海轨道交通10号线一期工程11标段航中路站工程现场情况及周边环境，针对本工程的特点，结合我公司多年来在类似工程的施工经验，及技术、机具设备配套能力等方面因素，编写了本施工组织设计。
2.编制依据及采用施工规范、技术标准
2.1 编制依据
(1) 上海轨道交通10号线一期工程11标段招标文件和招标补充文件。
(2) 上海轨道交通10号线一期工程11标段施工招标图、航中路站主体围护结构施工设计图及该标段岩土工程勘察报告。
(3) 上海轨道交通10号线一期工程11标段施工用地范围平面图，交通组织图。
(4) 国家及上海市现行相关建筑法规。
《中华人民共和国建筑法》；
《中华人民共和国安全生产法》；
《中华人民共和国消防法》；
《建设工程质量管理条例》中华人民共和国国务院第279号令；
2.2施工参照的主要技术规范
附表：(不限于)
序号
编 号
名 称
1

国家和地方政府颁布的强制性条文
2
GB50299-1999
《地下铁道工程施工及验收规范》
3
GB50204-2002
《混凝土结构工程施工质量验收规范》
4
SZ-08-2000
《上海地铁基坑工程施工规程》
5
DJ08-202-92
《钻孔灌桩施工规程》
6
DGJ08-11-1999
《上海市地基基础设计规范》
7
GBJ08-40-94
《地基处理技术规范》
8
GB50208-2002
《地下防水工程质量验收规范》
9
DBJ08-228-97
《市政桥梁工程施工和验收规范》
10
CTJ49-92
《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》
11
DGJ08-61-97
《基坑工程设计工程》
12
GB50205-2001
《钢结构工程施工质量验收规范》
13
JGJ109-96
《钢筋锥螺纹接头技术规程》
14
GB/T50326-2001
《建设工程项目管理规范》
15
DGJ08-236-1999
《市政地下工程施工及验收规程》
16
GB500308-1999
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》
17
GB50202-2002
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》
18
GB50108-2001
《地下工程防水技术规范》
19
TB10203-2002
J162-2002
《铁路桥涵施工规范》
20
GB50300-2001
《建筑工程施工质量验收统一标准》
21

现行的国家及上海市颁发的其他技术规范和标准
3.工程概况
3.1 概况
上海市轨道交通10号线一期工程西起闵行区吴中路(近航中路)。途径长宁区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、闸北区和杨浦区，至杨浦新江湾城。
本工程为轨道交通10号线一期11标段航中路站土建工程，航中路站属支线部分起点站，地处新镇路～航中路一带的吴中路南侧，航中路车站里程：ZSK0+000～ZSK0+344.413，长约344.413米，标准段外包宽度为19.6米～20.8米，端头井外包宽度为24.6米，站台中心里程为ZSK0+117。车站主体基坑围护采用地下连续墙，其中标准段采用700厚地下墙，深度为28米，端头井采用800厚地下墙，深度为30米；支撑采用Φ609×16钢管支撑，标准段设有四道钢管支撑，端头井设五道钢管支撑，西端泵房局部落低设四道钢管支撑与一道H型钢支撑。基坑开挖深度为：标准段开挖深度15.59米，端头井开挖深度16.835米，车站采用明挖顺作法施工。车站设有四个出入口，出口部分围护采用Φ700钻孔灌注桩、外侧采用Φ700深层搅拌桩隔水帷幕。3#出入口围护结构采用Φ650SMW工法施工，4#出入口围护采用Φ700钻孔桩，外侧采用Φ650深层搅拌桩作为隔水幕。1#出入口采用暗挖法施工,另一出入口为预留。
车站主体建筑面积：13868m2
出入口通道建筑面积：1348m2
车站总建筑面积：15216m2
01 详见：附图01-航中路站总平面图。
3.2 工程水文地质概况
1、拟建场地工程地质条件
拟建场地地势平坦，一般高程在4.49～5.02m，高差仅0.53m。地貌类型单一，属长江三角洲下游的滨海平原，场地主要位于厂区内，局部为道路。场区55.3m深度范围内，按成因类型、土层结构及其性状特征可划分为7层，各土层分布稳定，场区内第⑥层缺失，并沉积有⑤2层。
地下水类型
A．潜水
场区浅部地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水与地表径流，水位动态为气象型。静止地下水埋深为0.3～1.4m、标高为3.11～4.22m。场区地下水和地基土对混凝土无腐蚀性、在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性、在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性、对钢结构有弱腐蚀性。
B．微承压水
场区内揭示的微承压水分布于④2砂质粉土层、⑤2-1粘质粉土夹粉质粘土层及⑤2-2粉砂层、中。④2层的顶板埋深为13.0～14.3m、顶板标高为-8.32～-9.48m，⑤2层的顶板埋深为16.5～19.4m、顶板标高为-12.00～-14.72m，场区内⑤2层微承压含水层又与第一承压含水层相连通。场区内④2层微承压水水头埋深为地表下3.3m、⑤2层微承压水水头埋深为地表下4.8m。根据区域经验，微承压水头呈幅度不等的周期性变化。
C．承压水
场区内揭示的承压水分布于⑦粉细砂层中。⑦层为上海地区第一承压含水层，揭示
的顶板埋深为46.5～49.0m、顶板标高为-41.91～-44.34m。场区内第一承压含水层与上
部微承压含水层连通。
航中路站地层特性表
地质年代
成因类型
层号
土层
名称
层底
标高（m）
层底
埋深（m）
层
厚
（m）
土层描述
Q43

①1
人工
填土
3.57
～
1.88
1.00
～
2.80
1.00
～
2.80
均有分布，以杂填土为主，含碎石、垃圾等，局部下部为素填土，以粘性土为主。
①2
浜底
淤泥
1.20
3.30
0.00
～
1.80
仅在ZD1G1孔中揭示，呈灰黑色，含有机质、腐植质等，土质软弱。
滨海
～
河口
②1
褐黄～
灰黄色
粘土
1.68
～
0.86
3.00
～
4.10
0.70
～
2.40
ZD1G1孔缺失，可塑，含铁锰质结核及氧化铁锈斑，由上而下土质变软，局部为粉质粘土，中压缩性。
②3
灰色
砂质粉土
-0.92
～
-1.54
5.50
～
6.30
1.90
～
2.80
均有分布，湿，稍密～中密，尚均匀，含云母，夹少量薄层粘性土，局部为粉砂及粘质粉土，中压缩性。
Q42
滨海
～
浅海
③
灰色
淤泥质
粉质粘土
-1.98
～
-3.02
6.60
～
7.80
1.00
～
1.50
均有分布，流塑，尚均匀，夹有薄层、团状粉性土，高压缩性。
④1
灰色
淤泥质
粘土
-8.32
～
-9.48
13.00
～
14.30
5.80
～
7.10
均有分布，流塑，尚均匀，夹薄层、团状粉性土，局部见零星贝壳碎屑，部分为淤泥质粉质粘土，高压缩性。
④2
灰色
砂质粉土
-9.32
～
-11.82
14.00
～
16.80
0.80
～
2.50
均有分布，很湿～湿，稍密，欠均匀，含云母及贝壳碎屑，夹薄层粘性土，局部为粉砂及粘质粉土，中压缩性。
Q41
滨海
、
沼泽
⑤1
灰色
粉质粘土
-12.00
～
-14.72
16.50
～
19.40
1.50
～
5.00
均有分布，流塑，欠均匀，夹薄层及团状粉性土，局部较多，层上部多呈淤泥质，高～中压缩性。
⑤2-1
灰色粘质粉土夹粉质粘土
-17.17
～
-25.85
21.70
～
30.60
3.50
～
13.60
均有分布，很湿，稍密，欠均匀，含云母，夹有较多粘性土，多呈粘质粉土与粉质粘土互层状，中压缩性。
⑤2-2
灰色
粉砂
-41.91
～
-44.34
46.50
～
49.00
16.90
～
26.00
均有分布，饱和，中密～密实，尚均匀，含云母，夹少量粘性土，局部为粉性土，中压缩性。
Q32
河口
～
滨海
⑦
灰色
粉细砂
-44.29
～
<-50.34
48.80
～
>55.00
2.30
～
>6.00
均有分布，饱和，密实，均匀，含云母，夹少量粘粒、粉粒，中偏低压缩性。
滨海
～
浅海
⑧
灰色
粉质粘土
未穿
未穿
未穿
部分孔揭示，软塑，尚均匀，含有机质，夹薄层粉性土，中压缩性。
D．基坑施工参数
航中路站施工参数一览表

层
序
含水
量
W
湿
重度
γ
固快峰值
三轴CU
总应力
回弹
指数
Cs
静止
侧压力
系数
Ko
十字板
抗剪强度
渗透系数
C
Φ
CCU
ΦCU
(Cu)v
St
KV
KH
%
kN/m3
kPa
度
kPa
度
-
-
kPa
-
cm/sec
cm/sec
②1
34.4
18.5
20.6
14.9

0.029
0.43
57.9
4.4
1.6E-7
9.3E-8
②3
28.5
19.0
3.8
30.5

0.017
0.38

2.3E-4
4.6E-4
③
41.5
17.7
12.8
16.6
5.0
19.8
0.030
0.52
32.2
5.2
4.4E-8
1.4E-7
④1
46.1
17.2
12.5
12.4
15.0
15.6
0.048
0.58
29.9
4.0
5.7E-8
1.4E-7
④2
30.2
18.4
4.0
31.0

0.33

1.2E-4
3.9E-4
⑤1
37.1
17.9
12.7
19.4
15.0
22.7
0.031
0.51
52.9
4.4
2.5E-7
3.7E-7
⑤2-1
33.7
18.0
9.7
24.4

0.37

1.3E-5
3.2E-5
⑤2-2
28.1
18.5
3.3
31.1

6.5E-4
1.3E-3

3.3 周边环境
航中路站：
1、地下管线
(1)、沿吴中路方向(新镇路以西，南向北依次)
上水Φ200/1.0 (距车站14m；闵行自来水公司)
电力2根/1.0 (距车站19.5m；市南电力公司)
电力1根/0.7 (距车站20m；市南电力公司)
上水Φ500/1.8 (距车站23.2m；闵行自来水公司)
上水Φ1000/2.0 (距车站25.1m；闵行自来水公司)
燃气Φ500/2.2 (距车站28m；燃气公司)
雨水Φ600/1.4砼 (距车站33m；闵行市政管理处)
污水Φ400/2.9砼 (距车站37.2m；闵行市政管理处)
路灯电缆1根/0.2 (距车站43m；路灯管理处)
上水Φ300/0.6 (距车站48.6m；闵行自来水公司)
电信36孔/1.6 (距车站54.2m；电信公司)
(2)、沿吴中路方向(东端头井处，南向北依次)
电力1根/1.0 (距端头井15.5m；市南电力公司)
上水Φ300/0.6 (距端头井19.8m； 闵行自来水公司)
上水Φ1000/2.0 (距端头井20.8m； 闵行自来水公司)
路灯1根/2.0 (距端头井23.4m；路灯管理处)
燃气Φ500/2.4 (距端头井24m；燃气公司)
雨水Φ600/1.4 (距端头井30m；闵行市政管理处)
污水Φ400/3.2砼 (距端头井33.8m；闵行市政管理处)
路灯1根/0.2 (距端头井45.3m；路灯管理处)
上水Φ300/0.5 (距端头井45.6m；闵行自来水公司)
电信36孔/1.3 (距端头井49m；电信公司)
(3)、东端井东侧
上水Ф150/0.8 (碰端头井围护；闵行自来水公司)
污水Ф300/1.8砼 (距东井3.2m，碰盾构加固区)
雨水Ф500/0.5砼 (距东井5.8m，碰盾构加固区)
(4)、沿新镇路穿过车站 (车向西依次)
上水Ф300/0.8 (距封堵墙2m；闵行自来水公司)
上水Ф1000/1.5 (距封堵墙3m；闵行自来水公司)
污水Ф400/3.0 (距封堵墙7.8m；闵行市政管理处)
雨水Ф600/1.3 (距封堵墙13.4m；闵行市政管理处)
上水Ф300/0.7 (距封堵墙17.8m；闵行自来水公司)
电信18孔/0.7 (距封堵墙20.2m；电信公司)
电力2根/0.5 (距封堵墙21.2m；市南电力公司)
2、地面交通
航中路站北侧吴中路交通繁忙，新镇路横穿航中路站。施工期间新镇路交通需二次翻交，航中路站设置封堵墙主体分二阶段施工。
3、周边建筑物
上海京泰包装材料有限公司一层厂房，距车站33M。
七一电线厂两层厂房，距车站 7.8M。
林德—厦门叉车有限公司上海分公司一层厂房，距车站6.2M。
3.4 工程特点与难点
1、工期紧
航中路车站主体结构穿越新镇路，所以需将车站分为东西两个施工区域进行组织施工，施工时需管线搬迁、交通需二次翻交；东端头改为盾构出发井业主要求开工后6个月具备盾构下井条件，航中路站主体结构业主指定工期为13个月。
2、地质条件差
(1) 根据招标文件提供的地质勘察报告：航中路站施工场区内层土缺失，2层、2层含微承压水、层含承压水，并且各含水层均局部连通有水力联系。
场区内揭示的微承压水分布于2砂质粉土层、2-1粘质粉土夹粉质粘土层及2-2粉砂层中。2层揭示的顶板埋深为13.0～14.3m、顶板标高为-8.32～-9.48m，2层揭示的顶板埋深为16.5～19.4m、顶板标高为-12.00～-14.72m，场区内2层微承压含水层又与第一承压含水层相连通。2层微承压水水头埋深为地表下3.3m（2006年3月31日）、2层微承压水水头埋深为地表下4.8m。微承压水头呈幅度不等的周期性变化。承压水分布于粉细砂层中。层为上海地区第一承压含水层，揭示的顶板埋深为46.5～49.0m、顶板标高为-41.91～-44.34m。
（2）施工应注意地下连续墙插入深度内2层中的粉砂夹层及2粉细砂层对地下连续墙成槽的不利影响。场区内的微承压水及承压水对基坑底部会产生突涌危险，基坑施工中应采取有效措施减少对周围环境的影响。
（3）由地质勘察报告知在车站主体西端（ZD1G1孔内）发现有暗浜存在，浜底埋深3.3m，具体分布情况待建筑拆迁后再补充勘察。
3、管线复杂、保护要求高
本工程部分地下管线在基坑范围内，搬迁后距基坑距离也较近，增加了管线保护的难度。
吴中路上：上水Φ200/1.0、电力2根/1.0、电力1根/0.7、上水Φ500/1.8、上水Φ1000/2.0、 燃气Φ500/2.2、雨水Φ600/1.4砼、污水Φ400/2.9砼、 路灯电缆1根/0.2 、上水Φ300/0.6 、电信36孔/1.6。
新镇路上：上水Ф300/0.8、上水Ф1000/1.5、污水Ф400/3.0、雨水Ф600/1.3、上水Ф300/0.7、电信18孔/0.7、电力2根/0.5。
管线距基坑最近只有2-3m，在地墙施工、与基坑施工时均存在较大风险，尤其是新镇路上上水Ф300、Ф1000管线需重点保护。
4、周边建筑物及环境保护要求高
本工程车站南侧建筑物均为一层或二层厂房，房屋与车站距离在2倍基坑开挖深度以内，房屋结构差。
3.5 针对工程难点的对策
针对上述工程特点与施工难点，以及对招标文件和大量现场实地调查所收集的资料的研究，拟采取以下对策克服困难。
3.5.1地质条件差、基坑开挖深度深
面对工程中一系列的技术难点，我们将以科学技术为龙头，以工程创优为目标，针对各种困难因素进行分析研究，寻找对策，在充分调动各种技术手段，借鉴施工实践经验，应用公司科研成果和技术储备的基础上，制定一系列能使方案得以成功实施的施工技术措施和特殊施工工艺，并经反复推敲比选，不断优化，最终形成先进可靠的施工技术方案。
(1)、针对工程地质条件差，我们采取相应的措施确保地下连续墙成槽和混凝土连续墙施工质量，保护周边环境。配备两台成槽机一备一用确保连续成槽作业，杂填土较厚部位钢筋砼导墙深入原状土不小于20cm，墙后采用优质粘土分层回填处理，松散地层部位适当提高泥浆比重和粘度增强护壁性能，安排两个钢筋笼的制作队伍和场地，采用两台吊车配合起吊钢筋笼整体入槽，尽量缩短灌注水下砼时间。尽量加高导墙高度，提高泥浆液面，增大其对槽壁的水平抗力，从而防止槽壁缩颈与由此引起的地面沉降。
(2)、根据设计在端头井坑内坑底下3m、坑外围护结构拐角处分别采用深层搅拌桩与旋喷桩加固土体提高土体强度减少基坑围护变形。
(3)、根据计算数据制定科学合理的分级抽降承压水施工措施，确保周边管线和建筑物的安全，同时保证基坑开挖的安全。
(4)、基坑开挖严格按“时空效应”要求施工，“分层、分段、分块、均衡对称、限时限量、随挖随撑”严格控制基坑变形。
(5)、采用一井一泵的喷射器大口径井点降水，24小时不间断抽吸坑内渗透性能差的、1、1土层的潜水，确保降水的效果；严格控制土体加固的施工质量与效果。
（6）、主体结构西端暗浜采取换土处理措施，挖除暗浜，回填优质粘土、分层夯实，施工深导墙。若暗浜超过6m，采取拟掺加土体重量10%的水泥加固回填土措施，确保成槽稳定。
3.5.2周边环境保护要求高
（1）详细调查周边建筑、管线分布情况并整理成图表；根据实际工况合理安排围护、土体加固、挖土顺序和制定切实可行的监测及监护方案。
（2）相邻地墙围护接缝是薄弱环节，易有夹泥、开叉等现象基坑开挖后在坑内外水头差的压力作用下产生涌水、涌砂现象造成坑外水土流失。地墙施工时确保清孔质量和泥浆性能符合规范要求外，加强刷壁施工管理由专人负责直到刷壁器上没有泥渣为止，开挖施工时准备好应急钢板和堵漏材料，有渗漏时及时焊接钢板和注快凝浆液封堵尽量减少坑外水土流失。
（3）地基加固施工时，从坑边向坑中心部位施工，减少对围护结构的侧向压力，同时跟踪观测周边建筑及管线的沉降情况，调整深层搅拌桩、旋喷桩施工参数。
（3）降水施工时在基坑外侧设置水位观测孔时刻观测坑外地下水位变化情况，避免大量抽除坑外地下水而造成建筑物沉降、倾斜、管线沉降等问题。坑外降低承压水应严格按需分级抽去，避免周边土体沉降过大、必要时打设回灌水井。（详见第四章第7节井点降水）
（4）土方开挖，吊机、挖机、土方车，主要集中在远离保护对象一侧，远离保护区域，挖土时，每层土均从没有保护对象区域先挖，有保护对象区后挖，及时安装支撑及施加预应力尽量减少无支撑暴露时间。
（5）组织好内部结构施工，确保基坑收底后端头井7天浇筑底板混凝土，标准段5天浇筑底板混凝土。尽量缩短基坑封底时间。
4.施工交通组织情况
4.1第一阶段施工交通组织
4.2第二阶段施工交通组织

4.3第三阶段施工交通组织
02 详见附图02-第一阶段施工交通组织平面图
03 详见附图03-第二阶段施工交通组织平面图

第二章 施工总体筹划
1施工分段及施工区域划分
1.1施工分段
航中路站全长344米，主要根据设计结构缝分布情况和工程部位将航中路站划分为 个施工段分别为:标一段、标二段、标三段、标四段、标五段、标六段、标七段、标八段、标九段、标十段、标十一段、标十二段、标十三段、标十四段、标十五段、东端头井、1号出入口及其过街顶管、3号出入口、4号出入口等19个施工段。
1.2施工区域划分
根据现场交通组织和管线搬迁情况设计在航中路车站主体新镇路口东侧设一道700mm厚地下连续墙封堵墙。以封堵墙为界航中路站划分为西施工区（1-16轴）和东施工区（16-44轴）分两阶段进行施工。
根据关键节点期、交通组织情况和工程部位将航中路站划分为7个施工区域，编号分别为：H1～H7。
H1区：1轴～16轴之间（封堵墙以西），长度117m；
H2区：16轴～22轴之间（翻交段），长度41.6m；
H3区：22轴～40轴-2.65之间（标准段），长度145.35m；
H4区：40轴-2.65～44轴之间（东端头井），长度34.663m；
H5区：1#号出入口；
H6区：3#号出入口；
H7区：4#号出入口；
04 详见车站附图04-车站施工分段图
05 详见车站附图05-车站施工分区图
2施工阶段划分及施工内容
2.1施工阶段划分及施工内容
划分原则：必须先施工航中路H2区域，以满足第二阶段新镇路管线和交通翻交要求，所以H2区域为航中路车站施工的重点。根据航中路阶段交通翻交和管线搬迁方案、设计各工程部位分布情况将航中路站划分为三个施工阶段进行：
第一阶段：施工车站主体结构东区（H2区域、H3区域、H4区域）；
第二阶段：施工车站主体结构西区（H1区域）；
第三阶段：施工车站主体附属结构（H5区域、H6区域、H7区域）。
第一阶段主体结构东区施工为了满足新镇路交通翻交需要，先施工H2区域（标六段、标七段），然后从中间依次逐段往东开挖与结构施工至东端头井。H2区板防水施工完成后立即进行新镇路管线及交通翻交至封堵墙东侧H2顶板上。
第二阶段主体结构西区施工在新镇路交通翻交前30天开始进行地下连续墙施工，第二阶段施工从西端开始往东推进凿除临时封堵墙后与东区结构贯通。
第三阶段于2007年11月20日开始施工附属结构H6区出入口至2008年04月30日完成所有附属结构施工。
2.2施工筹划表

第一阶段施工筹划表
施工时间
自2006年9月18日至2007年7月19日
施工区域
车站主体H2、H3、H4

施工内容
1．车站H2、H3、H4地下连续墙围护结构施工；
2．车站H2、H3、H4围护顶圈梁、坑内外土体加固、坑内潜水与坑外承压水降水井点施工并预降水；
3．车站H2、H3、H4基坑开挖与支撑；
4．车站H2、H3、H4结构施工；
5．车站H2、H3、H4结构顶板防水及覆土施工。
管线处理
新镇路管线翻交到H2顶板上
交通组织
业主所提供的第一阶段交通方案进行（新镇路翻交）

第二阶段施工筹划表
施工时间
自2007年5月8日至2007年11月29日
施工区域
车站主体H1

施工内容
1．车站地下连续墙围护结构施工；
2．车站H1围护顶圈梁、坑内外土体加固、坑内潜水与坑外承压水降水井点施工并预降水；
3．车站H1基坑开挖与支撑；
4．车站H1结构施工；
5．车站H1结构顶板防水及覆土施工。
管线处理
已处理完毕
交通组织
业主所提供的第二阶段交通方案进行

第三阶段施工筹划表
施工时间
自2007年7月24日至2008年02月24日
施工区域
附属结构H5、H6、H7

施工内容
1．附属结构H5、H6、H7钻孔灌注桩+搅拌桩与SMW工围护结构施工；
2．附属结构H5、H6、H7坑内外地基加固；
3．附属结构H5、H6、H7坑内降水井点施工预防水；
4．附属结构H5、H6、H7基坑开挖与支撑；
5．附属结构H5、H6、H7结构施工；
6．附属结构H5、H6、H7防水及覆土施工；
7．附属结构H5过街顶管施工。
管线处理
已处理完毕
交通组织
业主所提供的第三阶段交通方案进行
3 航中路站施工流程图
3.1航中路站总体施工流程图
编制施工组织设计
施工前准备工作
配置加工施工设备
布置施工临时设施
施工场地五通一平
施工设备进场组装
工程测量放样
地下连续墙施工
坑内、坑外土体加固
打设降水井点
凿除坑内地坪、道路、拆除内导墙
东端头井开挖与支撑
标准段H2区开挖与支撑
东端头井结构施工
标准段H2区结构施工
标准段开挖与支撑
标准段结构施工
顶板做防水层
站台、楼梯施工
附属结构施工
车站土建工程施工结束

降水
养护
地下墙顶钢筋砼冠梁施工

养护
养护
新镇路交通翻交
东井盾构下井拼装

3.2航中路车站端头井施工流程
施工准备工作
地下墙施工
地基加固
拆除内导墙、凿除路面及地下墙顶砼
设置井点和预降水

地下墙顶圈梁施工
挖除第1层土至第一道支撑顶
开槽安装第一道钢支撑、施加预应力
挖第2层土至第二道支撑顶

开槽安装第二道钢支撑、施加预应力

挖第3层土至第三道支撑顶
开槽安装第三道钢支撑、施加预应力
挖第4层土至第四道支撑顶

开槽安装第四道钢支撑、施加预应力

挖第5层土至第五道支撑顶

开槽安装第五道钢支撑、施加预应力

挖第6层土至坑底设计标高

浇筑素混凝土垫层
浇筑结构底板混凝土
底板砼达到设计强度后拆除第五道钢支撑
搭设满堂脚手支架
安装盾构洞门钢环
下二层侧墙和中楼板框架立模
浇筑下二层侧墙和中楼板框架
搭设满堂脚手支架
下一层侧墙和顶板框架立模
浇筑下一层侧墙和顶板框架
依次拆除第三、一、二、四道钢支撑
盾构施工结束后补筑楼、顶板
顶板做防水层
回填土至地面
完工清场

3.3航中路车站西端局部落低处施工流程
施工准备工作
地下墙施工
地基加固
拆除内侧导墙、凿除路面及地下墙顶砼
地下墙顶圈梁施工
设置井点和预降水
挖第1层土至第一道支撑顶
开槽安装第一道钢支撑、施加预应力
挖第2层土至第二道支撑顶

开槽安装第二道钢支撑、施加预应力
挖第3层土至第三道支撑顶
开槽安装第三道钢支撑、施加预应力
挖第4层土至第四道支撑顶
开槽安装第四道钢支撑、施加预应力
挖第6层土至局部落底坑底设计标高
浇注局部落底素混凝土垫层
浇筑局部落底结构底板
拆除H型钢及第四道钢支撑
下二层侧墙和中板搭设脚手支架、立模
浇筑下二层侧墙、中板、拆第二道支撑
下一层侧墙和顶板搭设脚手支架、立模

浇筑下一层侧墙、顶板
拆除第一道钢支撑
拆除第三道钢支撑和脚手架
顶板做防水层
回填土至地面
完工清场
挖第5层土至标准段坑底设计标高

浇筑标准段垫层和底板、预埋斜撑钢板
凿除素砼垫层开槽安装H型钢支撑

3.4航中路车站标准段施工流程
施工准备工作
地下墙施工
地基加固施工
设置井点和预降水

凿除内导墙和路面
地下墙顶圈梁施工

挖第1层土至第一道支撑顶
开槽安装第一道钢支撑、施加预应力
挖第2层土至第二道支撑顶
开槽安装第二道钢支撑、施加预应力
挖第3层土至第三道支撑顶
开槽安装第三道钢支撑、施加预应力
挖第4层土至第四道支撑顶
开槽安装第四道钢支撑、施加预应力
挖第5层土至坑底设计标高
浇注素混凝土垫层
浇筑结构底板
拆除第四道钢支撑
搭设脚手支架和下二层侧墙、中板立模
浇筑下二层侧墙、中板、拆第二道支撑
搭设脚手支架和下一层侧墙、顶板立模
浇筑下一层侧墙、顶板
拆除第一道钢支撑
拆除第三道钢支撑和脚手架
顶板做防水层
回填土至地面
完工清场

06 详见附图06-航中路站端头井施工步骤示意图
07 详见附图07-航中路站西端落底部位施工步骤示意图
08 详见附图08-航中路站标准段施工步骤示意图

4施工总体安排
4.1地墙围护施工安排
航中路站主体结构影响工期的工程部位为H2区施工段，根据招标文件要求东端头井2007年6月24日完成，因此计划先进场一套地墙施工设备，从H2区封堵墙往东施工，待外环路站地墙施工完成后再调配一套设备到航中路施工地下连续墙。计划2006年10月18日开始施工东区地下墙至2006年12月10日完成；2007年05月18日开始西区地下墙施工至2007年06月26日完成。
4.2主体基坑开挖前土体加固、井点降水、围护顶圈梁等施工安排
土体加固采用深层搅拌桩+高压旋喷桩的加固方案，加固工作量较大工期紧计划投入两台DH508桩架与两台进口三轴搅拌机头西施工东区，后施工西区。加固施工落后地墙施工50米往进行施工。计划2006年12月15日开始施工至2007年01月30日完成东区地基加固施工；2007年06月17日开始施工至2007年07月26日完成西区地基加固施工。
降水井点采用2台GPS10工程钻机进行成孔施工，计划2007年01月01日开始施工至2007年05月31日完成东区降水井点打设及降水； 2007年07月02日开始施工至2007年11月8日完成西区降水井点打设及降水。
4.3基坑开挖与支撑施工安排
主体基坑先开挖东区后开挖西区，东区开挖施工从H2区开始往东推进，计划2007年1月31日开始开挖施工至2007年04月30日完成东区基坑挖土；西区从西端（1轴）往东推进，计划2007年08月06日开始施工至2007年09月14日完成西区基坑挖土施工。
4.4 结构施工安排
车站主体东区内部结构：从东区H2翻交段开始施工，紧随挖土推进速度往东端头井推进施工，计划2007年02月17日开始施工至2007年07月19日完成。
车站主体西区内部结构：从西端标一段开始施工往东推进至临时封堵墙与东区结构贯通，计划2007年08月21日开始施工至2007年11月29日完成。
4.5 附属结构施工
风井及出入口施工计划于2007年07月24日开始至2008年02月24日完成。

第三章 施工总平面布置
1.平面布置
根据业主提供施工用地范围，结合各车站的现场及车站的施工特点，结合施工阶段考虑，作如下布置：
(1)、本工程项目经理部设在航中路站南面施工便道以南建筑红线以外；生活区布置在项目经理部西侧，但为了施工方便在航中路站布置移动集状箱办公室根据各阶段施工情况灵活布置。
(2)、区间盾构施工场地的占用结合在车站施工场地内一并考虑，根据不同施工阶段，轮流使用，不另设专用施工场地。
(3)、施工场地采用全封闭围护措施，在主要出入口设大门。场地围护结构采用2.0米高50mm厚的活动房彩钢板，底部为500mm高砌块。
(4)、施工便道根据下卧层地基情况分别采用20cm厚的C3O钢筋砼结构和30cmC30素砼结构，施工场地全部硬地坪化。
2.施工阶段平面布置
A 围护结构施工阶段：主要有钢筋笼制作场地，泥浆集装箱系统堆放场，湿土堆放场，钢筋原材及成型场地。
B 基坑开挖与主体结构施工阶段：主要有钢支撑堆场、钢筋制作成型及堆场，模板场地，木工房、区间盾构施工场地，脚手架钢管堆场等。
C 附属结构施工阶段
09 详见附图09、10施工阶段施工场地平面布置图
3.临时生产
根据业主所提供的现场允许使用范围，结合实际施工的需要，分不同施工阶段进行相应的场地布置各项临时生产措施。
4.生活、办公用房
鉴于对安全文明施工的考虑，工地现场办公区、生活区及施工区分开，根据业主提供的场地范围，并结合工程的实际情况，本工程项目经理部与生活区均设在车站南侧红线以南，临设用地与土地相关单位租借解决。生活、办公用房包括现场业主、监理工程师用房、职工宿舍、职工食堂。另外在办公区和生活区布置配套的生活设施，包括厕所、浴室、停车棚，供水、排水、供电系统及升旗台、宣传栏等。
工程竣工后，清理现场，临时工程区域和所有临时性通道，将这些区域恢复至开工前的状态，并得到监理工程师和周边相关单位的满意。
5.临时便道
施工现场的道路是组织物质运输的动脉。在开工前，必须按照施工总平面图的要求，合理利用原有道路。施工便道基本上沿着各施工阶段基坑外侧或内侧布置，便道背基坑方向设有2%的排水坡度，沿便道外侧设有排水明沟。施工现场内便道采用钢筋砼结构，厚0.2-0.3米，宽5-15米，并将路面与明沟筑成一体。考虑到单边挖土不能满足本工程进度要求，拟在车站南侧与周边单位租借场地修筑一条5米宽的施工便道以满足主体基坑南北两侧同时挖土与结构施工需要；主体基坑北侧修筑一条宽15米的施工便道在施工高峰期确保一条车道畅通，作为施工场地内工程材料、设备进出场与土方卡车运土通道。
6.临时施工给排水
6.1施工给水
6.1.1 用水量计算
（1）施工用水计算
每班计划完成的工程量，按浇注混凝土100m3计，每天工作班数为２班, 查施工用水参考定额表:
施工用水定额N1=1800L/m3
施工用水不均衡系数: K2=1.5
施工用水系数: K1=1.1
∑Q×N1×K2 100×1800×1.5
ｑ1＝K1──────＝1.1×───────＝9.38L/S
8×3600 8×3600
（2）施工现场生活用水量计算
a.施工现场高峰昼夜人数: P1=400人
b.施工现场生活用水定额: N2=40L/人
c.施工现场生活用水不均衡系数: K3=1.4
d.每天工作班数: t=1.5班
P1×N2×K3 400×40×1.4
则ｑ2＝─────＝───────＝0.51L/S
t×8×3600 1.5×8×3600
（3）生活区生活用水量计算
a.取生活区居住人数: P2=400人
b.生活区昼夜全部生活用水定额: N3=100L/人
c.生活区用水均衡系数: K4=2.3
P2×N3×K4 400×100×2.3
则ｑ3＝──────＝───────＝1.06L/S
24×3600 24×3600
（4）消防用水计算
a.施工现场消防用水15L/S
b.居住区消防用水取15L/S
由ｑ4＝10L/S
∵ｑ1＋ｑ2＋ｑ3＝9.38+0.30+1.27＝10.95L