航道宜兴段整治工程施工总结.docx

xx漕河（xx段）航道整治工程
xx合同段

施
工
总
结

Xx 项目部
年 月

xx漕河XLYXH-3标施工总结
1工程概况
xx漕河航道从溧阳市轮联厂，途径宜兴、武进至无锡市惠山区洛舍镇，全长90.9km，其中锡宜段航道为50.26km。xx漕河航道与大量的支线河流相衔接，连接苏南运河、芜申线，与苏南各河流沟通成网，在水运交通中占有极重要的地位。
1.1工程的整治规模及其主要构筑物组成
(1)按三级航道标准进行整治。
(2)航道主要尺度：航宽口宽不小于70m，航道底宽35m,水深不小于2.5m。
(3)本整治航段的护岸结构型式墙身为细石子砼灌砌块石的重力式结构。并对基底存在软弱土层的护岸段，根据软弱土层厚度及物理力学指标，施打木桩或粉喷桩加固地基。压顶为C25砼，墙身为C15细石子砼灌砌块石墙体，底板采用C20砼。为防止底板前沿冲刷淘空，护岸底板设置前趾。护岸标准段长为15m。对各标准段间以及不同的地基处理交界处和老护岸衔接处设置沉降缝，缝宽20mm。全线工程项目有新建驳岸、新建码头、软基处理、老驳岸加固、墙后附属物、绿化等，护岸采用A、B、C、D四种护岸结构类型。
1.2本合同标段工程范围
(1)3K+780 ~ 5K+384段：细石子灌砌块石重力式护岸（A型），合同长度为3190米，由于锚地位置变更及考虑到与老驳岸及港池顺接的问题，多处护岸结构型式作了变更调整，竣工长度为3034米。

(2)3K+827 ~ 4K+242（右岸）采用小木桩地基处理方案;
1.3完成主要工程量
(1)完成细石子灌砌块石墙身23003方；
(2)完成护岸C20砼底板6789方；
(3)完成护岸C25贴面及压顶3452方；
(4)完成水上开挖土方11.3万方，疏浚土方8.9万方；
(5)地基处理：完成碎石垫层435方，4米小570木桩根。
1.4工程建设单位为江苏省交通厅航道局，由江苏省*****设计院设计，广东********有限公司承建，江苏********监理有限公司负责监理，江苏省交通厅质量监督站负责质量监督。
自2006年5月1日开工以来，在省航道局、省厅质监站、无锡市航道处、无锡市航道整治工程建设指挥部以及监理组的大力支持、关心、正确指导和帮助下，我公司能正确地把握好质量与工期两大关键，带领单位职工战高温、斗严寒，日夜奋战，克服了地质条件差、来往船只干扰大、当地百姓冲突等困难，精心组织，严格管理，狠抓质量，抢赶工期，于2007年2月8日完成了护岸主体施工任务。疏浚工程于2007年6月11日完成。
2技术管理
2.1施工组织设计与指导施工情况
按照总体方案的要求，在各主要单项工程开工前，根据已确定的施工方案和总体施工组织设计的安排进行详细的技术设计，绘制方案设计图，编制详细的施工组织设计，包括施工方案、施工方法工艺、质量目标和保证措施，网络计划，各种机械设备和各工种人员配置，安全管理等内容，下发经理部各有关人员组织认真学习领
会，并组织全体技术人员和作业班组，实行层层交底，反复交底，直至所有参加施工的人员都知道自己该干什么，怎么干才能保证技术质量目标的实现，并做到施工中前往现场指导、监督，保障每项工序按时安全顺利的进行。 召开专门会议进行讨论研究，对方案的可行性、技术上的先进性、可靠性进行审查，方案的最后定夺以能否满足技术规范的要求为前提。
2.2主要施工方案与执行情况
2.2.1主要施工工艺流程
搭设临时设施
施工场地平整
测量放样
构筑围堰
基坑开挖
地基处理
基础施工
墙身砌筑、墙身浇注、混凝土贴面

墙后附属设施施工
墙后回填土施工
其他附属设施施工
压顶施工
剩余部分回填土施工

2.2.2主要项目施工情况
(1)地基处理
本标段地基处理为小木桩加固方案。本次地基处理桩较短，小
木桩长度为4米，我们采用了以挖掘机静压沉桩为主的施工方法。
从沉桩开始时起，我们严格控制了桩位及竖桩的竖直度。在沉桩过程中，技术人员随时指挥打桩人员保持桩身竖直度，没有发生桩身倾斜、移位现象。桩顶没有出现破碎或桩身开裂、变形现象，桩侧地面没有严重隆起现象等，并经监理检验认可符合要求。
(2)混凝土施工
1）混凝土配合比控制
本合同段基础采用标号C20混凝土，贴面与压顶混凝土采用标号C25的混凝土。根据混凝土设计强度的要求进行混凝土配合比的设计和试拌，并申报监理工程师审批，监理工程师批准后方使用，配制混凝土过程中，严格按设计配合比进行控制。
2）模板安拆
基础
对土质较差段采用竹胶模板立模，单块模板尺寸1500cm*50cm*2cm，1500 cm*80cm*2cm。支模时用直径19*50mm铁撅打入基层固定，外侧铁橛间距不大于60cm，内侧铁橛顶不高出模板，曲线处内外铁橛要加密，使弯曲圆滑，铁橛与模板要靠紧，如个别有空隙处要加木块并钉在模板上，避免振动时木块脱落模板变形，两块木模板接头处外侧要加档板，长度不小于80cm，以避免错口。土质较好段采用土模，在基坑开挖过程由测量人员对底板边线控制，挖掘机开挖时距边线约预留10cm由人工修整，保证边线顺直、光滑。
贴面
采用竹胶模板，模板企口舌部或凹槽的长度允许误差为±1mm。单块模板尺寸120cm*240cm*2cm，横肋与竖肋采用120cm*6cm*4cm及240cm*6cm*4cm的木方条。整体模板由20块单块模板拼装而成，模板拼装接缝采用双面胶塞缝，避免打混凝土时漏浆。模板固定采用￠14对拉螺栓，在砌筑墙身时预埋￠15的PVC管。对拉螺栓设
置间隔为水平方向0.6米，垂直方向为0.6米。同时为防此模板发生位移，在模板外侧方向均应设置拉杆或撑杆。
压顶
采用竹胶模板，单块模板尺寸1500cm*30cm*2cm。模板固定采用对拉螺栓，在砌筑完墙身后顶部采用砂浆预埋钢筋头。
施工过程注意事项：确保模板立模的平面位置与高程符合设计要求，并支立准确、稳固。接头紧密平整不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触处均采用双面胶粘贴，防治漏浆。模板内侧作清洁处理，与混凝土接触的表面涂脱模剂。
模板拆除一般待砼强度达到2Mpa时进行，拆模时小心谨慎，避免损坏混凝土板的边、角。
3）混凝土的搅拌和运输
混凝土采用350L搅拌施工。
投入搅拌机每盘的拌和物数量按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列规定：
A、进入拌和机的砂、石料、水泥必须准确过称，台秤每班开工前应检查校正。
B、严格控制用水量，每班开工前，实测砂、石料的含水量，根据天气变化，由工地试验确定施工配料单，炎热季节要增加测试次数。
C、搅拌机装料顺序为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。进料后边搅拌边加水。
D、严格控制混凝土拌和的时间，不得过短也不可过长。E、拌和料运输采用机械翻斗车运输，利用铁皮滑槽下料。
4）混凝土的浇筑
混凝土浇筑前，对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况以及钢筋的位置等进行全面检查。浇筑过程中由专人振捣，保证振捣均匀、充分。

5）混凝土抹面、拉毛、埋石笋
严格掌握混凝土收水时间，及时做好抹面工作，用人工抹子光抹一遍。
对于混凝土底板与墙身结合处需进行拉毛处理，拉毛应在混凝土初凝前进行，拉毛的深度可控制在3MM内。
基础顶面嵌入了适量石笋，露头石面积不小于15%，嵌入厚度>10cm，同时，随时取样，做好砼试块。
6）混凝土养护
砼浇筑后，及时浇水进行养护，用草帘覆盖，由专人负责养护。
(3)灌砌块石施工
墙身灌筑施工前经自检报工地工程师复查同意，确保基础砼达到一定强度以后，进行墙身砌筑。砌筑前首先按设计断面用方木制作样架，用线锤和经纬仪检查、校核轴线。
施工过程中注重了以下要点：
墙身砌筑采用得材料为经监理认可符合要求。
灌砌前，对基础表面进行清理，用水湿润基础表面和块石。
灌砌时，先铺设垫底砂浆，再砌块石。首先立好断面两侧角石，再依次立面石、帮衬边石，最后砌腹石，石块之间均以砂浆填满。墙身分段分层砌筑，相邻断面跳开砌筑，对于各砌层，先砌外围定位行列，然后砌筑里层，外围与里层砌块应交错连成一体。沉降缝用聚乙烯板填充，保持与基础沉降缝对齐，并做到上下垂直，前后贯通。
砂浆、小石子混凝土随拌随用，保证在初凝前用完。灌C15细石砼时，采用小型振捣器和插钎捣实，确保密实度。每层砌体灌砼时留有余地，保证第二层坐浆厚度。

墙身在养护期7-14天内，经常浇水保持湿润。
沉降缝按10米一段设置施工，从基础顶面往上，沉降缝始终在竖向和横向方向保持顺直。在施工中沉降缝中间布置聚乙烯板，检查沉降缝的垂直度，达到设计及规范要求。
3质量管理
3.1工程质量综合情况、自我评价
3.1.1材料、设备及试验检测情况
xx漕河宜兴段XLYXH-3标项目部开工以前，对用于本工程的试验、测量设备进行了标定与升级，使其全部符合试验、检测规范要求，试验检测标准全部参照现行的规范要求。
本工程自开工以来，共进黄砂约T，自检次，合格率100％；碎石T，自检次，合格率100％；水泥T，自检次，合格率％；钢筋T，自检次，合格率100％。
2、砼强度检测情况
项目部对本工程C20基础、C15墙身、C25贴面压顶、C25压顶的强度进行了自检，自检情况如下：
C20基础试件218组，合格率100％；C15墙身218试件组，合格率100％；C25贴面211试件组，合格率100％；C25压顶试件组，合格率100％。
3、工程实体检验评定情况
（1）工程总体情况
护岸线形顺直，弯道园顺；结构尺寸、高程满足设计与规范要求；基础、墙身、贴面、压顶混凝土强度均达到设计标准，表面平整；墙体灌浆饱满、密实；沉降缝缝口整齐垂直，缝宽一致，上下贯通。
（2）自检评定情况
本工程由土方开挖、护岸工程等组成。根据现场抽检资料，依据《航道整治工程质量检验评定标准》（JTJ 314-2004）对工程进行工程质量评定，工程达到了“优良”等级。
护岸工程
护岸：完成护岸长度3034 m，自检质量评定等级“优良”。
具体的分部、分项评定数据见评定资料。
工程的优良率分别为：
分部工程
地基与基础
墙体
墙后排水及回填
附属工程
优良率%
96.8
95.9
97.8
97.8
单位工程得分为97.0分，质量等级为优良。

3.2质量保证体系、质量手段及其运行情况
3.2.1 质量保证体系、质量手段
由于本工程施工环节多，作业面相互干扰大，同时，各分项工程相互制约，为确保工程能在规定工期内优质安全地完成，建立了以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。

在技术管理上实行总工程师负责制，总工办是总工程师具体技术政策的贯彻执行机构，下设现场技术组、质检组、试验室、测量组。制订了项目质量、安全管理章程，明确了各部门职能，建立健全各项管理体制，各项制度均上墙，资料成册，职责明确，并有章可循地进行施工组织和各项管理。明确奖惩办法，形成一级抓一级，责任到人的抓管机制。严格按照规范、合同文件和本单位的质量体系文件的要求进行施工和检测，严把质量关，严格用数据说话。
现场技术组：负责按照设计图纸、施工规范、单项实施性施工组织设计、工艺要求等跟班作业，进行现场技术把关、控制，随时解决施工中出现的相关问题。
质检组：为达到质量监控的目的，项目部安排2名技术员担任内部监理工程师，分别负责左右岸护岸施工现场质量管理工作，并且在各作业队（班组）配备现场技术员和专职质检员，由内部监理工程师、现场技术员、专职质检员共同组成了质量检查体系，实行分级质量管理，对每一道工序从质量上层层把关，遇到关键工序、关键数据则进行复核与旁站监督，每道工序都必须经过作业班组质检员自检，班组间质检员互检，质检工程师专检，在自检、互检、专检的基础上，交监理工程师检查、签证合格后，方可进入下道工序施工。项目部为质检员、质检工程师配备与其职责相匹配的质检仪器、设备工具和书籍，为其履行职责提供充分的硬件条件。
3.2.2质量运行情况
质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展
质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。
3.2.3质量事故的分析与处理
本标段一旦发现质量问题都及时返工，没有出现质量事故。
3.2.4质量方面的经验和教训
施工过程是工程产品形成的阶段，工程质量的好坏，就取决于这一阶段的工作质量。因此，应贯彻预防为主的方针，全面控制施工过程。从工序质量入手，不放过任何一个可能影响工程质量的环节，确保万无一失。
施工过程千头万绪，质量控制从何入手呢，我们认为应主要抓好以下几方面的工作：
（1）打有准备之战
施工技术人员要对所担负的工程心中有数，知道干什么，怎么办，质量标准是什么；主要环节在哪里；可能出现哪些问题；怎么预防等等。这就要求施工技术人员吃透设计文件，领会设计意图，熟悉施工方法，掌握工艺流程，在此基础上，要向参加施工的人员进行技术交底，使大家心中有数，并共同商量确保工程质量的措施。否则，将是盲目蛮干，打乱仗。在施工过程中，实行了首件认可制，对主要分项工程开工前先搞试验段，这确实是个好方法，应认真进行。通过试验段的实际操作，可以熟悉施工过程，取得经验或教训，
为大面积施工获得可靠的数据，完善施工方案和施工工艺，对指导生产有重大意义。
（2）严肃纪律、遵规操作
要提高工程质量，必须有严明的工作纪律，严格按施工规范、规程、施工工艺组织施工，杜绝各自为政，想干什么就干什么的坏作风。施工中时有工程质量事故的发生，究其原因都是违规操作造成的。施工规范、操作规程等都是总结实践形成的规范性的东西，都是有科学依据和道理的，作为施工单位应严格执行，当然并不能排除对规范的、规程的完善和改进，但应通过实践确定。
（3）重视施工中的检查和质量检验
施工中的检查和质量检验是控制工序质量的重要措施，通过检查可以随时发现问题纠正不足之处，应高度重视。它包括工序中的自检、互检、交接检，也包括内部质检人员和现场监理的检查，群专结合来进行，检查应做到眼到、手到、尺到。眼到主要是从感官上检查，看有没有不足之处或遗露的细节；手到主要是检查支撑、连接是否牢固可靠；尺到主要是检查各部尺寸是否符合设计，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正确。施工中的质量检验的一个重要方面是试验检测，应按要求及时取样检查和制备试件，对指导施工有重要意义。如在砼施工中及时取样检查砂石材料含水量，调整水的用量。制备试件是质量检验的依据，要实事求是，操作要规范，养护要精心，来不得半点马虎。
在施工过程中组织定期或不定期的质量检查，也是提高工程质
量的重要措施。可以专业检查为主，吸收各工作面的技术负责人参加，通过检查使大家了解整个项目的质量状况，发现质量通病与质量缺陷，同时也是互相学习的好机会，对提高整体质量水平大有好处。必要时还可以召开质量现场会重点解决某一方面的问题，促进工程质量的提高。
4其他方面情况
4.1施工进度控制情况
在指挥部及监理组的正确领导及帮助下，在我项目部全体员工的共同努力下，xx漕河XLYXH-3标总体施工进度与兄弟标段施工进度保持同步。
xx漕河（宜兴段）航道整治工程XLYXH-3合同段工期要求2006年12月31日完工，进场后，于2006年5月1日下达开工批复令，正式开工。在施工过程中，由于种种原因，我标段于2007年2月8日护岸主体施工完成，2007年6月11日疏浚施工完成。
工程施工进度迟缓、工期滞后，主要原因如下：
（1）征地拆迁不到位，至2006年10月才陆陆续续得到解决。
（2）工作面狭窄，给施工带来诸多不便。
（3）自2006年9月以来，材料价格的持续上涨，造成资金周转困难，材料供应出现瓶颈。
（4）自2006年15日始持续半月的降雨，近半月现场无法施工，而且受雨水影响，全线基坑边坡多处塌方，后期的塌方土清理及边坡支护严重制约了施工进度。
（5）外围干扰频繁，沿线村民无理要求，严重阻碍施工。
4.2安全生产、文明施工情况

4.2.1安全管理方面
建立了以项目经理为首的安全领导小组，并建立各级安全生产责任制、签订各级安全管理目标书。在管理上严格实施《建筑安全生产检查标准》(JG59-99)， 并结合企业自己的企业标准如质量、环境、职业健康安全管理体系，通过对各项工程施工环节中危险源的辨识，来制定各项安全管理制度、专项管理方案或应急预案并对其进行实施。在实施中通过三级安全教育、安全技术交底、班后总结等各种方式来提高工人的安全意识和劳动技能，并形成有文字和图片记录。针对实施情况，项目部有针对性的进行检查，对管理不到位或措施执行力度不够的情况，严格做到定人、定时间、定措施进行整改。
4.2.2文明施工方面
对各工种制订了严格的工完场清整洁制度。在施工现场入口处悬挂着“五牌一图” 和有关安全标语、警告、警示牌。工地施工道路、材料堆场等均有硬化，设置排水沟临时设施、材料堆放等均按总平面布置图设置，堆放整齐、有序。在配电箱、值班室等区域部位设置相应安全警示标志和制度牌。
5结束语
尽管在施工过程中，我们遇到了这样那样的困难，但是在指挥部及监理组的指导、协作下，我们始终坚持“服从监理、服务业主”的原则，抱着“大局为重、积极配合”的态度，顺利完成了工程任务。xx漕河航道整治工程是我公司在江苏省承建的首个工程项目，通过工程施工，我们锻炼了一批人才、结识了一批朋友、开拓了一片市场，公司在施工管理水平、职工质量意识、施工能力等方面也
都有了新的提高，同时深深感到我们的工作与业主的要求还存在差距，也感到巨大的市场竞争压力。在今后的工程建设中，我们将进一步加强项目经理部的建设，严格管理，科学组织，精心施工，为江苏省航道建设工程作出新的贡献。