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中山广场站施工组织设计概述

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2020年5月29日
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目录
第一章 编制依据和编制原则 5
1编制依据 5
2编制原则 6
第二章 工程概况 6
1车站概况说明 7
2工程环境 7
3工程水文地质 8
4地下管线情况 9
第三章 工程特点、重难点及应对措施 10
1 工程特点 11
2 工程重难点及应对措施 11
第四章 总体施工方案 13
1 工程施工顺序 13
2 施工围挡、交通疏解及实施内容 14
3 施工总体平面布置 16
第五章 施工组织与部署 18
1 组织机构 18
2 施工总体部署 18
2.1第一阶段施工部署 19
2.2第二阶段施工部署 22
2.3附属工程施工部署 27
第六章 工期安排 29
1 总工期安排 29
2 各项工期计划 29
第七章 主要施工工艺 31
1围护桩施工工艺与方法 31
2 中间柱桩施工工艺与方法 34
3 盖挖逆做法出土工艺与方法 36
3.1、出土通道设置 37
3.2开挖及出土施工顺序 37
3.3盖挖法开挖及出土 37
3.4明挖法开挖及出土 40
4 模板工程 1
4.1 模架工程 1
4.2 钢筋工程 2
4.3 混凝土工程 2
4.4 防迷流施工工艺 2
5 明挖法开挖支撑施工工艺与方法 2
5.1 基坑开挖原则及施工方法 2
5.2 基坑开挖的施工关键点 3
5.3 支撑施工的原则及方法 4
5.4 支撑施工关键点 4
6 明挖法主体施工工艺与方法 4
6.1 脚手架工程 8
6.2模板工程 9
6.3 钢筋工程 11
6.4 混凝土工程 13
6.5防迷流施工工艺 14
7土钉墙施工工艺与方法 15
8 桩间喷锚施工工艺与方法 18
9防水施工工艺与方法 20
9.1结构防水体系 20
9.2结构防水等级 20
9.3结构自防水施工 21
9.4变形缝、施工缝防水施工 24
9.5结构附加防水层施工 25
9.6接地引出线的防水 29
9.7预埋件防水 29
10测量及监控施工工艺与方法 30
10.1测量施工工艺与方法 30
10.2 监控量测施工工艺与方法 31
第八章 各种保障措施 33
1周边建(构)筑物及设施保护措施 33
1.1 地下管线保护 33
1.2 建(构)筑物保护 36
2质量控制与保证措施 40
3安全施工保证措施 51
3.1安全管理保证措施 51
3.2施工风险源的辨识与评估 63
3.3安全技术保证措施 65
4 文明施工与环境保护措施 70
4.1文明施工保证措施 70
4.2环境保护措施 74
5突发事件应急措施 78
5.1急救援组织 78
5.2 经常检查和演习 78
5.3救援物资的准备 79
5.4 安全突发事件应急处理程序 80
5.5专项应急预案 84
6冬雨季施工措施 88
6.1冬季施工保证措施 88
6.2雨季施工措施 89

中山广场站施工组织设计方案
第一章 编制依据和编制原则
1编制依据
(1)石家庄市城市轨道交通预留工程及车站土建施工招标文件和补遗文件;
(2)石家庄市城市轨道交通预留工程及车站土建施工图设计;
(3)石家庄市城市轨道交通预留工程岩土工程详细勘察报告;
(4)石家庄市城市轨道交通预留工程地下管线探测报告;
(5)适用于本工程的规范、规则、标准及强制性条文:
<工程测量规范>(GB50026- )
<地下铁道、轻轨交通工程测量规范>(GB50308-1999)
<地铁杂散电流腐蚀防护技术规程>(CJJ49-92)
<地下铁道工程施工及验收规范>(GB50299-99)
<地下工程防水技术规范>(GBJ50108- )
<地下防水工程质量验收规范>(GBJ50208- )
<混凝土结构工程施工质量验收规范>(GB50204- )
<建筑工程质量检验评定标准>(GBJ301－88)
<建筑工程施工质量验收统一标准>(GB50300－ )
<建筑地基基础工程施工质量验收规范>(GB502204－ )
<建筑基坑工程监测技术规范>(GB50497- )
<城市公共交通信号系统 轻轨交通>CT/T3027,1-93
<轨道交通工程施工质量验收统一标准>
<城市轨道交通技术规范>
<轨道交通装饰装修工程施工质量验收标准>JQB-069-
<轨道交通轨道工程施工质量验收规范>JQB-058-
<城市轨道交通信号工程施工质量验收规范>GB50578-
招标文件及图纸规定采用的适于本工程的规范、规则、标准其它与本工程有关的国家和河北省、石家庄市颁布的有关环境保护和文明施工的法律、法规和措施。
(8)我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
(9)我单位多年从事类似工程所形成的技术储备和施工经验。
2编制原则工期、安全、质量、合理有序、环保、满足符合、文明
(1) 严格执行国家、河北省、石家庄市对工程建设的各项方针、政策、规定和要求,突出重点、突破难点、科学管理、内容全面、思路清晰,以确保施工安全为前提,可操作性强。
(2)坚持质量第一、安全第一的思想,做好保护环境、保护文物、积极防疫、文明施工、消防、保卫、健康等工作,做到保证体系完整,保障措施有力。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少,严格控制地表沉降对周围建筑物的影响。保护地下水资源,并有周密的环境保护措施。
(3)全面理解掌握施工图纸、工程详细勘察报告等内容,结合现场实际情况,应用科技成果,保证各项施工方案科学合理,降低工程成本。
(4)充分研究掌握施工现场施工环境妥善处理施工组织和周边接口问题,使施工对周边的影响最小化。
(5)采用监控系统和信息反馈系统指导施工的依据,根据监控提供的信息及时调整施工参数。

第二章 工程概况
1车站概况说明
中山广场站为地铁1号线与3号线换乘车站,换乘方式为T型换乘。3号线负三层与1号线负二层之间设联络线长240.00m。3号线车站中心里程为CK6+949.362,车站为地下三层岛式站台车站,站台宽14.0m,车站长261.59m,结构标准段总宽度23.3m,高21.18m,本站线路平面为直线,车站纵向坡度为2‰上坡,覆土3~3.5m,采用双柱三跨三层矩形钢筋混凝土框架结构。1号线车站中心里程为K8+656.300,为地下双层岛式站台车站,站台宽14m,车站长280.38m,结构标准段总宽度23.1m,高13.89m,采用双柱三跨双层矩形钢筋混凝土框架结构。车站共设4座风亭,5个出入口,1号线东侧设配线区。
中山广场站主要工程量见表2-1。
表2-1 中山广场站主要工程量
序号
部位
项目
单位
数量
备注
1
围护桩
桩长
m
43890
混凝土等级C30
混凝土方量
m3
30152
钢筋重量
t
3015
2
支撑
重量
t
6921
型钢
3
钢围檩
重量
t
3174
型钢
4
冠梁
混凝土方量
m3
1948
混凝土等级C30
钢筋重量
t
253

5
桩间网喷
网喷面积
m2
32285
C25纤维混凝土
6
主体
混凝土方量
m3
100933
混凝土等级未给
钢筋重量
t
253

7
土方
土方开挖
m3
491000

土方外运
m3
491000

土方回填
m3
92703

2工程环境
(1)地面道路及交通状况
车站主体位于中华大街与中山西路的交口,中山路西路规划道路红线60m,双向8车道,中华大街规划道路红线60m,双向10车道,该路口交通较为繁忙,节假日期间人流量大。
(2)邻近建筑物情况平面图
车站周边多为较成熟的商业区域,其中东南侧为中山广场(城市绿地);东北角为中山广场,7层,地下1层,距车站主体结构约20.3m;西南角局部为空地;西北角为世纪大饭店,30层,地下1层,距车站主体结构约30m;西南侧省土地管理局,8层,距车站主体结构约22.96m;中国银行石家庄永安办事处,7层,距车站主体结构约18.56m。详见图2-1”中山车站站址缩影图”。

图2-1 中山广场站站址缩影图
3工程地质、及水文地质
本场地勘探深度内揭露的地层有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)及第四系中更新统冲洪积层(Q2al+pl)。岩性主要为黄土状粉质黏土、黏性土、粉土、砂土及碎石土。本站所在地层以黄土状粉质粘土层、中粗砂层、粉质粘土层、细中砂层为主。详见图2- 2 和详见图2-3
场区地下水类型为第四系孔隙潜水,主要含水层为砂土、卵石。但根据资料记载,80年代后期,由于石家庄市工业大量抽取地下水,地下水位不断下降,地下水水位埋深由二十世六十年代水位埋深约7.00m,下降到当前40m左右。

图2-2 一号线地质剖面图

图2-3 三号线地质剖面图
当前南水北调工程已建成,地下水的开采也受到限制,不排除石家庄市区地下水位有缓慢上升的可能。
本次勘测期间地下水水位埋深45～55m(高程27.4～15.75m)。
4地下管线情况 管线与基坑的关系 剖面图
中山广场站地下管线主要有燃气管道、热力管道、给水管、污水管、雨水管、电信、通讯、电力管线等。详见表2-3 地下管线情况
表2-3 地下管线情况

第三章 工程特点、重难点及应对措施
中山广场站为1、3 号线的换乘车站,于东南象限设1、3 号线联络线,并于3号线站前设单渡线,车站建筑面积达54175m2(不含1号线配线)。车站位于中山西路与中华大街的交叉路口,周边多为较成熟的商业区域,根据现场了解的情况,其中东南侧区域用地已经为华润地产所有,将进行商业开发;东北角为中山新百商场、太和电子城、颐高数码广场、华海环球广场等重要商业建筑,客流密集;西南分布有省财政厅、金鼎公寓等,西北角为世纪大酒店。东西向中山西路红线宽度50 米,南北向中华大街红线宽度60米,两条道路均为城市的交通干道,交通量非常大。
1 工程特点
⑴本车站工程量大、结构形式复杂多样,交通疏导次数多,工期非常紧张是本工程的特点。
⑵本车站为地下二、三层框架结构,基坑开挖深度17~27m,地质条件复杂,临近既有建筑物、地下管线多,施工难度大;特殊部位基坑宽度较宽且不规则,施工断面变化大,受力复杂,风险因素多,施工风险大是本工程的特点。
⑶施工用地极为紧张,场地狭小,原材储备少,临建用地与华润地产施工用地相互交叉,需两次或多次迁改挪移是本工程的特点。
⑷本车站施工场地狭窄、交通流量大、地下管线密布、改移及迁改量大。施工期间对交通、商业经营、居民生活的影响较大是本工程的特点。
⑸本工程是一个综合性工程,施工接口较多,专业、工种、工序衔接多、相互制约、影响大是本工程的特点。
2 工程重难点及应对措施
⑴中山广场站是建筑规模大、周边环境复杂、施工难度较大的车站,交通现况异常拥挤,交通围挡分期多,能够更好的交通调流,保证工期目标实现是本工程的重点之一。
保证措施:①上场后,结合现场实际拟定详细的交通疏解方案和应对措施,同时加强与市交管局的沟通,保证交通的通畅。
②加强与周边商铺的沟通,在管理方面与其建立接口,特别是华润地产,应全面掌握并及时跟踪地产施工的进展情况,加强和地产开发商的技术沟通,提前分析地产施工可能对地铁站造成的影响,规避风险。
③分析轨道交通工程施工对周边环境影响,加强前期对周边环境影响调查分析,并就工程施工对周边环境影响程度制定相应措施,保证工程计划按期实施。
④建立强有力的指挥机构和保障体系,全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。
(2)车站处于粉细砂层地质,对明挖基坑自稳能力差,周边风险源多(如世纪大饭店与C2出入口净距约为22.4m、新百广场与D1出入口净距约为17.4m、市公安局桥西分局宿舍距2号风亭25.5m、保艺大厦距西南侧明挖出入口(B号出入口)约8.7m等)易发生安全事故,保证各风险源和基坑的安全是本工程的重点。
保证措施:①编制深基坑专项施工方案,并经过专家评审;特别是针对基坑内地质为砂层、距离周边建筑物较近、周边车流量大、管线多等风险因素制定有针对性的对策,保证深基坑施工和周边环境的安全。
②明挖基坑开挖应谨遵自上而下,分段分层先撑后挖的原则,严格按照规范、设计和专项方案施工。
③加强深基坑的监控量测和周边建筑、管线的变形观测,建立预警等级制度,信息及时反馈,及时修正施工参数。
④做好靠近建筑物、管线段深基坑砂层的注浆加固。特殊段落在开挖前先进行注浆加固,钻孔检查加固效果后方可机械开挖。
⑤本车站围护结构不是连续结构,桩间土开挖要多分层分段,人工清理快速封闭,减少暴露时间,严格管理施工用水,防止坍塌。
(3)换乘节点结构复杂,根据设计图纸该处盖板是第四期开始施工,施工较晚,但根据3#线总体筹划要求该处于 6月具备盾构机(从小灰楼站始发)的接收条件,保证换乘节点处工期目标实现和结构安全质量施工是本工程的重点。
保证措施:①选择有丰富轨道交通盖挖施工经验、责任心强、团结协作、能打硬仗的专业施工队,配备充分的有经验的管理人员和技术骨干。
②加强技术支持保障工作,施工方案编制完成后由项目公司审核并组织专家评审,并对方案进行细化,明确细部方案设计和施工工艺要点,经过技术先行确保方案顺利实施。
③针对中山广场站技术难题成立ＱＣ小组进行攻关。
(4)主体施工部署及节点工期安排与管线迁改联系紧密,能否按时开工是本工程的难点。
保证措施:分部成立中山广场征拆迁改办公室,负责配合业主、项目公司和指挥部进行管线迁移、绿化改移、交通疏解、征租地等规划、施工、协调管理和施工期间征迁纠纷协调工作。
(5)中间柱施工中承载桩的钻孔直径2米,钢管柱直径0.9米,钻孔深度50多米,施工中对钢管柱的垂直度要求高,保证其垂直度在控制范围是本工程的重点之一。
保证措施:①在吊装钢管柱前,经过HPE液压垂直插入机的垂直度控制仪手动、自动调整其水平度,满足要求后吊装钢管柱。
②钢管柱吊放至HPE垂直插入机内,根据自重下入孔内一定深度后,安装定位抱紧装置,由HPE垂直插入机抱紧钢管柱,采用两台经纬仪双向复测钢管柱垂直度,满足设计要求后,为绝对保证钢管柱的垂直度不大于1/500,在钢管柱上再安装一个垂直传感器,双重监测钢管柱垂直插入精度。
(6)中间柱底桩直径大(D=2.0m),底桩顶距路面深度大(约20多米),在灌注过程中钢筋笼极易上浮且上浮后难以控制。
保证措施:①严格控制混凝土的和易性。混凝土出站、到达场地均要检测其坍落度、含气量、扩展度等指标,对不合格的混凝土坚决退回。
②合理控制混凝土灌注过程中的放料速度及导管埋深,灌注中仔细观察吊筋是否上升,一旦有上升趋势应立即停止灌注,等待几分钟后再缓慢放料灌注,若吊筋依然上升则计算确定是否拆管等。

第四章 总体施工方案
1 工程施工顺序总体思路
中山广场站为1、3号线换乘站,主要由车站主体、综合开发区、联络线组成,其中1号线、3号线及换乘节点为盖挖逆作,综合开发区和联络线为明挖顺作。
中山广场站依次按三个施工阶段组织施工。
第一阶段为”盖”的阶段,依据管线迁改和交通疏解依次分为四期施作。
第二阶段为”挖”的阶段,利用商业开发区及联络线施作马道和竖井,分层分段施作;商业开发区在1、3号主体顶板施工完成后整体开挖到负一层标高,为1、3号主体开挖创造出土场地条件。联络线在1、3号线主体施工期主要作为施工马道。
第三阶段为附属施工阶段。在第五期围挡时施作。
2 施工围挡、交通疏解及实施内容
一期围挡:主要围挡3号线西侧、1号线西南侧及东南侧和综合商业开发区。施工该范围内车站围护结构、中间柱、顶板。中山路北侧保留双向四车道,中华大街将东侧机、非车道改为双向四车道。
一期围挡及交通导改见图4-1

图4-1 一期交通疏解图
二期围挡:新增中山西路东侧和中山西路西北侧2块围挡,保留3号线西侧及综合商业开发区围挡。施工该范围内车站围护结构、中间柱、顶板。
原一期围挡中山西路东南侧(1号线端头)恢复道路,3号线西侧及综合开发区保留;公安局宿舍对面的围挡让出人行道、机动车道、非机动车道用于交通疏解。
中山路东北侧围挡,围挡面积为6032㎡,据综合开发区围挡距离为26m,将中山
路南侧改成双向四车道。中山西路西北侧围挡,围挡2492㎡,距公安局宿舍空地围挡22.5m,改成双向四车道。中华大街东侧机、非机动车道仍为双向四车道。
二期围挡及交通导改见图4-2。

图4-2 二期交通疏解图
三期围挡:围挡3号线东侧,保留1号线东侧围挡。主要施工该范围内车站围护结构、中间柱、顶板。
围挡占中华南大街东侧人行道、非机动、机动车道,和综合开发区形成围挡面积共15470 ㎡ ,围挡距道路规划红线20.5m,改造中华大街西侧机动车道、非机动车道和中间绿化带改成双向四车道。1号线中山路西侧所有围挡撤出,道路恢复原先的双向八车道。中山路东南侧继续保留双向四车道。三期围挡及交通导改见图4-3。

四期围挡:1、3号线换乘节点环岛施工,围挡占地面积3556㎡,形成三条环形车道;中山路恢复原道路,中华大街西侧保留六车道,十字路口改为环行交通,环岛保留两车道绕行。四期围挡及交通导改见图4-4。

图4-4 四期围挡及交通导改
五期围挡:围挡为中山路东南侧及中华大街东侧的机动车道、非机动车道、人行道和商业开发区形成面积为19991㎡围挡。C2和D1出入口围挡占中山路的人行道和部分非机动车道。中山西路东侧围挡距道路交通规划红线为22.4m,交通疏解后中山路北侧为双向四车道;中华南大街东南侧围挡距道路规划红线平均约30m, 交通疏解后中华大街南侧为双向六车道。公安局宿舍对面空地围挡占地不占道路,与C2出入口相距42.3m,改为双向八车道。五期围挡及交通导改见图4-5。

3 施工总体平面布置
根据工程实际情况,结合总体施工组织安排,本项目施工场地在业主和局指指定区域内布置,详见图4-6 中山广场站施工总平面布置图。
3．1施工总平面图设计的原则 
(1)尽量减少施工用地,少占农田,使平面布置紧凑合理。  (2)合理组织运输,减少运输费用,保证运输方便通畅。 
 (3)施工区域的划分和场地的确定,应符合施工流程要求,尽量减少专业工种和各工程之间的干扰。 
 (4)充分利用各种永久性建筑物、构筑物和原有设施为施工服务,降低临时设施的费用。 
 (5)各种生产生活设施应便于工人的生产生活。  (6)满足安全防火、劳动保护的要求。
3.2施工总平面图设计的依据
(1)各种设计资料,包括建筑总平面图、地形地貌图、区域规划图、建筑项目范围内有关的一切已有和拟建的各种设施位置。 
 (2)建设地区的自然条件和技术经济条件。 
 (3)建设项目的建筑概况、施工方案、施工进度计划,以便了解备施工阶段情况,合理规划施工场地。 
 (4)各种建筑材料构件、加工品、施工机械和运输工具需要量一览表,以便规划工地内部的储放场地和运输线路。 
 (5)各构件加工厂规模、仓库及其它临时设施的数量和外廓尺寸。
第五章 施工组织与部署
1 组织机构
我项目部根据本工程特点设置相应的组织机构。施工组织机构见图5-1。

车站综合架子队
项目经理
项目书记

项目副经理
项目总工程师
项目安全总监

物资设备部
部长
设备工程师
材料工程师
电力工程师
安质环保部
部长
安全工程师
质检工程师
环保工程师
试验室

计划合同部
部长
计划工程师
统计员

工程管理部
部长
专业工程师
测量队
资料员

综合办公室主任
信息管理员
征拆员

财务会计部
部长
会计师
出纳

围护结构班组
基坑开挖班组
钢筋班组
混凝土班组
钢支撑班组
喷锚班组
模板班组
防排水班组
杂工班

图5-1 施工组织机构图

2 施工总体部署
中山广场站主要分为”上盖”和”下挖”两个施工阶段。
第一阶段为”上盖”阶段,依据管线迁改和交通疏解依次分五期施作,预计工期为 8月1日— 2月28日。
第二阶段为”下挖”阶段,利用联合志诚待建场地和商业开发区及联络线施作马道和竖井,分层分段出土、施做砼结构,预计工期为 10月1日— 12月31日。具体:
1号线西侧盾构接收井处负一、负二层出土采用竖井。
商业开发区在1、3号主体顶板施工完成后整体开挖到负一层标高,为1、3号主体开挖创造出土场地条件。
联络线在1、3号线主体施工完成后主要作为施工马道。
2.1第一阶段施工部署
根据施工围挡及交通疏解图,该阶段分四期施工。
2.1.1施工范围和内容
一期:主要围挡3号线西侧、1号线西南侧及东南侧和综合商业开发区,施工该范围内车站围护结构、中间柱、顶板和联络线围护结构。见图5-2 一期围挡施工范围平面示意图。
二期:围挡1号线东侧和西北侧,保留3号线西侧及综合商业开发区围挡。主要施工该范围内车站围护结构、中间柱、顶板。见图5-3 二期围挡施工范围平面示意图。
三期:围挡3号线东侧,保留1号线东侧围挡,主要施工该范围内车站围护结构、中间柱、顶板。见图5-4 三期围挡施工范围平面示意图。
四期:围挡换乘节点,主要施工换乘节点处围护结构、中间柱、永久盖板。见图5-5 四期围挡施工范围平面示意图。
2.1.2 临水、临电布置
施工用水采用Φ100镀锌管从附近自来水管网引进水源,现场内主干管采用Ф50钢管环形供水网,支管采用Ф25钢管,并配备相应的消防栓,现场管网布设根据业主提供的水源方位,本工程采用环形管网布置方式进行现场给水管网的铺设。给水管道主要沿着施工便道铺设,冬季周围用保温材料包裹,同时考虑不防碍施工运输,不受重压的破坏,又能起到施工用水的方便及缩短消防用水的距离。
本工程所经地区沿线分布城市电网的供电网络,施工用电以地方电网供电为主、自发电为辅的供电方法。施工用电采用2台变压器,1台500KVA的变压器布置在1号线西南角,桥西公安局宿舍对面,另一台630KVA的变压器布置在青年街与联络线交叉口外侧12m内。
2.1.3 施工道路布置
施工道路按双车道规划,平均宽约6m ,设人字型横坡,坡度1%,两侧设排水沟(净宽30cm,深40cm)。重型通道用C25钢筋混凝土硬化,一般道路用C25素混凝土硬化,硬化厚度25cm。
2.1.4 劳动力布置资源配置
中山广场站第一阶段一期围挡拟投入施工队伍及人数详见表5-1。
表5-1 第一阶段一期围挡拟投入施工队伍及人数表
序号
分项工程
施工班组
班组编号
班组数量
每个班组人数
总人数
1
钻孔灌注桩
钻孔
①~⑥
6
8
48
2
混凝土灌注
①、②
2
7
14
3
钢筋
/
①、②
2
30
60
4
钢板桩
/
①
1
8
8
5
土方
开挖运输
①
1
25
25
6
冠梁及顶板
/
①~③
3
14
42
7
临时挡墙(预制)
/
①
1
12
12
8
土方回填及路面恢复
/
①
1
10
10
合 计
219
中山广场站第一阶段二期围挡拟投入施工队伍及人数详见表5-2。
表5-2 第一阶段二期围挡拟投入施工队伍及人数表
序号
分项工程
施工班组
班组编号
班组数量
每个班组人数
总人数
1
钻孔灌注桩
钻孔
①~⑧
8
8
64
2
混凝土灌注
①~④
4
7
28
3
钢筋

①~③
3
30
90
4
钢板桩
/
①
1
8
8
5
土方
开挖运输
①、②
2
25
50
6
冠梁及顶板
/
①~③
3
14
42
7
临时挡墙(预制)
/
①
1
12
12
8
土方回填及路面恢复
/
①
1
10
10
合 计
304
中山广场站第一阶段三期围挡拟投入施工队伍及人数详见表5-3。
表5-3 第一阶段三期围挡拟投入施工队伍及人数表
序号
分项工程
施工班组
班组编号
班组数量
每个班组人数
总人数
1
钻孔灌注桩
钻孔
①~⑧
8
8
64
2
混凝土灌注
①~④
4
7
28
3
钢筋
/
①~③
3
30
90
4
钢板桩
/
①
1
8
8
5
土方
开挖运输
①、②
2
25
50
6
冠梁及顶板
/
①~③
3
14
42
7
临时挡墙(预制)
/
①
1
12
12
8
土方回填及路面恢复
/
①
1
10
10
合 计
304
中山广场站第一阶段四期围挡拟投入施工队伍及人数详见表5-4。
表5-4 第一阶段四期围挡拟投入施工队伍及人数表
序号
分项工程
施工班组
班组编号
班组数量
每个班组人数
总人数
1
钻孔灌注桩
钻孔
①、②
2
8
16
2
混凝土灌注
①、②
2
7
14
3
钢筋
/
①~③
3
30
90
4
钢板桩
/
①
1
8
8
5
土方
开挖运输
①
1
25
25
6
冠梁及顶板
/
①~②
2
14
28
7
临时挡墙(预制)
/
①
1
12
12
8
土方回填及路面恢复
/
①
1
10
10
合 计
203
2.1.5 材料及设备配置
中山广场站第一阶段拟投入材料及机械设备详见表5-5。
表5-5 第一阶段拟投入材料及设备表
序号
机械或设备名称
型号规格
数量
制造
年份
额定功率(K)
生产
能力
备 注
1
旋挖钻机
YTR-260
8台

250kw
80m/ mm
打桩
2
挖掘机
CAT320
2台

104KW
1m3
开挖土方
3
汽车吊
25 T
3台

吊钢筋笼
4
履带吊
150T
2台

吊中间柱钢管
5
履带吊
80T
2台

吊中间柱钢管
6
装载机
ZL500
1台

162KW
3m3

7
自卸汽车

25辆

20 m3
运土方
8
空压机
LY-3.0
8台

24KW
6 m3

9
电焊机
BX500
12套

42KVA

钢筋安装
10
钢筋加工机械
GJ5-40
3套

4KW
Φ40mm
钢筋加工
11
泥浆泵
3PNL
12台

25KW

补浆排污
12
污水泵
3PNT
12台

25KW
90m3/h
抽水及废浆
13
导管
300
1000m

灌注砼
14
混凝土泵车
NYC5260THB
1台

257KW
120m3/h
混凝土浇筑
15
混凝土运输车
6m3
10台
/

179KW
6m3
混凝土运输
16
箱式变压器
630(KVA)
1台

17
箱式变压器
500(KVA)
1台

18
发电机
FKS-220
4

200kw

发电机
2.2第二阶段施工部署
根据车站主体施工安排可分为6个区域: ①区为1号线西侧73m、②区为换乘节点处、③区为1号线东侧167m、④区为3号线230m、⑤区为商业开发区、⑥区为联络线。其中除商业开发区和联络线为明挖顺作外,其它部分均为盖挖逆作。
2.2.1施工范围和内容
施工范围和内容为六个区域的主体出土、中板、侧墙、底板及防水层等,其中①区安排架子队一队施工,②、③、⑤区安排架子队二队施工,④、⑥区安排架子队三队施工。
施工任务划分见图5-6。

图5-6 施工任务划分平面图
2.2.2 施工通道布置
进入主体施工阶段后围挡已经拆除,首先沿南北向修一条宽6米的重型运输通道供材料进场、土方外运等运输车辆通行。
负一层出土通道:1#线西侧负一层出土利用2#风亭设竖井出土,1#线东侧负一层主体出土经过1#线南侧的4个通道口从联络线运至地面,3#线负一层主体出土经过3#线东侧的4个通道口从联络线公共马道运至地面。见图5-7 1、3#线负一层出土平面图。
负二层出土通道:1#线西侧负二层出土同样利用2#风亭设竖井出土,1#线东侧负二层主体出土经过联络线马道和南侧马道两个马道从联络线运至地面,3#线负二层主体出土经过联络线马道和东侧马道两个马道以及东侧三个竖井至负一层后,从联络线公共马道运至地面。见图5-8 1、3#线负二层出土平面图。
负三层出土通道:3号线负三层土方在东侧原四个通道口处设4个竖井出土,从联络线运至地面;4号风亭设竖井出土。见图5-9 3#线负三层出土平面图。

图5-7 1、3#线负一层出土平面图

图5-8 1、3#线负二层出土平面图

图5-10 3#线负三层出土平面图
换乘节点出土:负一层土方从1号线负一层马道口出土 ,负二层土方从1号线的负二层马道口出土,负三层土方从盾构井的负三、二层盖板预留口提至负一层,再经负一层经联络线马道出土。
换乘节点土方开挖出土剖面图见图5-4。

图5-10 换乘节点土方开挖出土剖面图
2.2.3 劳动力布置
中山广场站第二阶段①区架子一队拟投入施工队伍及人数详见表5-6。

表5-6 第二阶段架子一队拟投入施工队伍及人数表
序号
分项工程
施工班组
班组数量
每个班组人数
总人数
1
主体土方
开挖出土
1
25
25
2
支撑
钢支撑
1
20
20
3
桩间喷锚
喷锚班组
1
15
15
4
结构
钢筋
1
30
30
5
模板
1
10
10
6
混凝土
1
7
7
7
防排水班
1
8
8
合 计
115
中山广场站第二阶段②、③、⑤区架子二队拟投入施工队伍及人数详见表5-7。
表5-7 第二阶段架子二队拟投入施工队伍及人数表
序号
分项工程
施工班组
班组数量
每个班组人数
总人数
1
主体土方
开挖出土
2
25
50
2
支撑
钢支撑、混凝土支撑
2
40
80
3
桩间喷锚
喷锚班组
2
15
30
4
结构
钢筋
2
30
60
5
支架
2
10
20
6
模板
2
10
20
7
混凝土
2
7
14
8
防排水班
1
8
8
合 计
282
中山广场站第二阶段④、⑥区架子三队拟投入施工队伍及人数详见表5-8。
表5-8 第二阶段架子三队拟投入施工队伍及人数表
序号
分项工程
施工班组
班组数量
每个班组人数
总人数
1
主体土方
开挖出土
2
25
50
2
支撑
钢支撑、混凝土支撑
1
40
40
3
桩间喷锚
喷锚班组
2
15
30
4
结构
钢筋
2
30
60
5
支架
2
10
20
6
模板
2
10
20
7
混凝土
2
7
14
8
防排水班
1
8
8
合 计
242
2.2.4 材料及设备布置
中山广场站第二阶段拟投入材料及机械设备详见表5-9
表5-9第二阶段阶段拟投入材料及设备表
序号
机械或设备名称
型号规格
数量
制造
年份
额定功率(K)
生产
能力
备 注
1
挖掘机
小松PC220
16台
/
114KW
1m3
开挖土方
2
汽车吊
QY-25
1台

25T
吊支撑
3
长臂挖掘机
SH220LC
2台

1.0 m3
基坑开挖
4
装载机
ZL500
1台

162KW
3m3

5
自卸翻斗车

24台

3 m3
拉土方
6
桁吊
QD20t-9m
2台

38KW
20T

7
自动提升机
CD500-A
4台

1.0 KW
500-1000KG

8
电焊机
BX500
12套

42KVA

钢筋安装
9
钢筋加工机械
GJ5-40
3套

4KW
Φ40mm
钢筋加工
10
搅拌机
750
2台

38.6KW
35m3/h
混凝土拌合
11
混凝土输送泵
三一重工
4台

110KW
60m3

12
混凝土运输车
6m3
8台
/
179KW
6m3
混凝土运输
13
箱式变压器
500(KVA)
2台

14
发电机
FKS-220
2

200kw

发电机
15
模板台架
20m
6

16
支撑
型钢
6921 t

17
钢围檩
型钢
3174 t

2.3附属工程施工部署
附属工程包括出入口、风亭等,采用明挖法施工。
2.3.1施工范围和内容
施工范围和内容为第五期围挡范围内的各个出入口及风亭等。
2.3.2 劳动力布置
中山广场站附属工程拟投入施工队伍及人数详见表5-10。
表5-10 附属工程拟投入施工队伍及人数表
序号
分项工程
施工班组
班组数量
每个班组人数
总人数
1
土方开挖

1
25
25
2
支撑
混凝土支撑
2
20
40
3
桩间喷锚
喷锚班组
1
15
15
4

结构
钢筋
1
30
30
5
支架
1
10
10
6
模板
1
10
10
7
混凝土
1
7
7
8
防排水班
1
8
8
合 计
145
2.3.3 材料及设备布置
中山广场站附属工程拟投入材料及机械设备详见表5-11。
表5-11 附属工程阶段拟投入材料及机械设备表
序号
机械或设备名称
型号规格
数量
制造
年份
额定功率(K)
生产
能力
备 注
1
挖掘