公路水运工程试验检测人员考试-桥梁部分-必考大题.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 公路工程检测考试-桥梁部分-必考大题第 1 页 共 6 页1. 主要桥梁荷载工况及主要测点布设位置必考其中一个! ! ! 简支梁三孔连续梁主跨跨中最大正弯矩边跨最大正弯矩主跨支点负弯矩主跨支点最大剪力主跨桥墩最大竖向反力跨中挠度无铰拱悬臂梁工况跨中最大正弯矩L/4最大正弯矩支点最大剪力桥墩最大竖向反力跨中最大正弯矩; 拱脚最大负弯矩; 拱脚最大推力; 正负挠度绝对值之和支点(墩顶)最大负弯矩支点(墩顶)最大剪力锚固孔跨中最大正弯矩挂孔跨中最大正弯矩布设跨中挠度跨中、 L/4截面挠度拱顶、 L/4截面和拱脚截面应变悬臂端部挠度支点沉降支点沉降支点沉降跨中截面应变跨中和支点截面应变支点截面应变2. 采用位移计测挠度和应变的注意事项。(1)应变仪是用来测定结构上某区段纤维长度的相对变化。当结构截面变形满足截面假定, 且曲率变化很小时, 经过测得的虚应变, 推算实际应变。注意事项: (2)作为固定位移计的不动支架, 必须有足够的刚性。位移计测杆与所量测的位移方向应完全一致。位移计使用前、 后要认真检查测杆上、 下活动是否灵活。量测过程中经常注意位移是否超过量程, 以免测杆与测点脱离或测杆顶死。3. 百分表(位移计)安装方法及注意事项。安装: 在表座上, 表架安装在专门支架上, 支架具一定刚度, 并与被测物分开。测杆触头抵在测点上, 使其接触紧密; 注意事项: (1)使用时, 只拿表壳, 不得推测杆, 避免磨损机件, 影响放大倍数。保护测头, 不得有伤痕; (2)安装时, 测杆与预测位移方向一致, 注意位移正反方向和大小; (3)表架安设稳妥, 螺丝拧紧, 颈夹不可过紧; (4)安装好后, 轻敲表盘, 看指针不动或绕某一固定值小范围内摆动, 说明安装正常。(5)百分表使用日久或拆洗修理后, 须标定。4. 电阻应变片的选用原则、 贴结方法(1)选用应变片时应根据应变片的初始参数及试件的受力状态、 应变梯度、 应变性质、 工作条件、 测试精度要求等综合考虑。对于一般的结果试验, 采用 120纸基金属丝应变片就可满足试验要求。(2)其标距可结合试件的材料来选定, 如钢材常见 520mm, 混凝土则用 40150mm, 石材用 2040mm。对于有特殊要求的, 可选择特种应变片, 如低温应变片、 高温应变片、 疲劳受名片、 裂纹谈测片、 应变片以及高压、 核辐射、 强磁场等条件下使用的应变片。(3)粘贴技术: 选片。保证选用的应变片无缺陷和破损; 定位。混凝土表面无浮浆, 表面平整, 准确定出测点的纵、 横中心及贴片方向; 干燥固化; 做好应变片防护, 防止应变片受潮和机械损伤。第 1 页 共 6 页 公路工程检测考试-桥梁部分-必考大题5. 电阻应变测量的温度效应: 第 2 页 共 6 页(1)定义: 用应变片时, 除了能感受试件受力后的变形外, 同样也能感受环境温度变化, 并引起电阻应变片示值的变动, 该效应称为温度效应。(2)补偿方法: 经过惠斯登电桥桥路特性进行温度补偿。在电桥一个测臂上接一个与量测片同样阻值的温度补偿应变片, 测量片贴在受力构建上, 既受应变作用, 又受外力作用。此时, 电桥对角线上的电流计的反应只是试件受力后产生的变形, 温度效应得以消除。(3)对误差补偿的要求: 补偿片与工作片应该是同批产品, 具有相同电阻值、 灵敏系数和几何尺寸。贴补偿片的试块材料应与试件的材料一致, 并应做到热容量基本相等。补偿片的贴片、 干燥、 防潮等处理工艺必须与工作片完全一致。连接片与工作片的位置应尽量接近, 使二者处于同样温度场条件下, 以防不均匀热源的影响。连接补偿片的导线应与连接工作片的导线统一规格、 同意长度, 而且相互平列靠近布置或捆扎成束。补偿片的数量多少, 根据试验材料特征、 测点位置、 试验条件的决定。(4)6. 混凝土试件成型方法: (1)检查试模尺寸, 应符合相应标准规定的要求, 试模内表面涂一薄层矿物油或润滑油(2)取混凝土拌合物比所需量多 20%, 现场取须量的 1.5倍并20L, 取样时间间隔15min宜多次取样。试样拌和均匀5min内做坍落度 or维勃稠度, 如合格, 15min内成型; (3)试验室拌制混凝土, 称量精度: 水泥、 掺合料、 水、 外加剂: 0.5%; 集料1%(4) 振捣: 坍落度25mm插入式振捣棒; 坍落度 2570mm标准振实台: a.将拌合物一次装入试模, 抹刀沿各试模壁插捣, 并使砼拌合物高出试模口; b.试模置振动台夹牢, 振动至表面出现浆状水泥为止, 过程中随时添满拌合物, 记录振动时间(维勃秒数 23倍, 一般90s); c.振动结束, 直尺刮去多余砼, 抹刀初次抹平表面, 待收浆后, 再次抹平, 试件抹面与试模边高低差0.5mm。坍落度70mm振捣棒人工捣实: a.砼拌合物分大致相等两层装入; b.插捣按螺旋从边缘向中间均匀进行。插捣底层棒达试模底, 上层棒入下层 2030mm; 用力将捣棒垂直压下, 不得冲击, 插捣一层后, 橡皮锤轻敲试模边1015次; c.每 100cm插捣12次, 高低差0.5mm。2(5)标准养护: 试件成型后马上湿布覆盖表面, 置 205, 湿度50%静置 12昼夜, 拆模、 观察外观、 有缺陷的除去或补平; 入标准养护室, 202, 湿度95%, 间距 1020mm, 试件表面应有一层水膜, 并避免水直接冲淋。或入 202不流动的饱和 Ca(OH)2溶液养护; 同条件可与实际构件拆模时间相同, 拆模后仍同条件养护; 标准龄期为 28d( 从搅拌加水开始) , 非标 1、 3、 7、 60、 90、 180d。7. 混凝土强度评定方法: (1)组数规定: 150150150cm立方体, 3个一组, 标养 28d, 不同强度、 不同配比在浇筑地点或拌合地点分别随机取样; 浇筑一般体积结构物(基础、 墩台), 每单元 2组; 连续、 大致积构造物, 每 80200m3或每一台班 2组; 上部结构, 主要构件16m1组; 1630m2组; 3150m3组; 50m5组; 钻孔桩, 每根2组, 桩长20m, 3组; 桩径大, 浇筑时间长4组; 换工作班每班 2组; 构筑物(小桥涵、 挡土墙)等, 每座、 处, 每台班2组, 原材料、 配比、 拌合站一样可并取 2组; 另取同条件。(2)评定方法: n10组; RnK1Sn0.9R; 而且 RminK2R; Rn平均值; Sn标准差; 当 Sn0.06Mpa, 取 Sn=0.06R; R混凝土强度等级(C30/C35)n10组; Rn1.15R; 而且 Rmin0.95R; 第 2 页 共 6 页 公路工程检测考试-桥梁部分-必考大题8. 板式橡胶支座试验方法第 3 页 共 6 页(1) 检测项目: 抗压弹性模量、 抗剪弹模、 抗剪黏结性能、 抗剪老化、 摩擦系数、 转角、 极限抗压强度、 外观、 尺寸(2) 抗压弹性模量试验 E1: 竖向加载速率: 0.030.04MPa/s试样放置: 试样置于压力机承板上, 对准中心, 偏差小于 1%的试样短边或直径。缓缓加竖向荷载至 1.0MPA稳压, 承板四角安装百分表; 预压&加载模型: ( 见下图) a.预压竖向加荷: 由 1.0Mpa10Mpa持荷 2min1.0Mpa, 记录初始值百分表读数, 预压 3次; b.正式竖向加载: 每一循环自 1.0Mpa4Mpa持 2min6Mpa持 28Mpa持 210Mpa持 2卸荷 1.0Mpa持 10; 正式加荷 3次; 结果处理: 每一块试块的E1为三次加载过程三个结果平均, |单项-平均值|3%平均值, 否则重新试验一次。精确至 1Mpa加载速率: 0.030.04MPa/s加载速率: 0.0020.003MPa/s55511122222210987654321010MPa8MPa6MPa4MPa1.00.90.80.70.60.50.40.30.20.101.00.90.80.70.60.50.40.30.20.112112112111对中1MPa555101010555101010加载时间(min)加载时间(min)预压3次正式加荷3个循环预压3次正式加荷3个循环板式橡胶支座抗压弹模、 转角试验加荷模型板式橡胶支座抗剪弹模、 抗剪老化弹模加荷模型(3) 抗剪弹性模量试验: 竖向加载速率: 0.030.04Mpa/s, 水平加载速率: 0.0020.003Mpa/s试样放置: 同上预压&加载模型: ( 见上图) a.施加竖向荷载: 速率 0.030.04Mpa/s加至 10Mpa, 整个过程不变; b.预加水平荷载: 0.0020.003Mpa/s均匀加至 1.0Mpa持 5min卸至 0.1Mpa持 5, 记录初始值, 预压 3次; c.正式加载: 每一循环自 0.1Mpa分级加至 1.0Mpa, 每级增加 0.1Mpa持荷 1min; 卸至 0.1Mpa持 10min, 正式加荷 3次; 结果处理: 每对G1为该对三次加载过程三个结果平均, |单项-平均值|3%平均值, 否则重新试验一次。(4) 抗剪老化弹性模量试验: G2计算承载力 R, 按 A0支座有效承压面积(钢板面积); 计算水平拉力, 按 A公称面积。试样置老化箱, 702, 72h后取出试样放置同上, 预压&加载模型同抗剪弹性模量试验( 见上图) 结果处理: 每对G2为该对三次加载过程三个结果平均, |单项-平均值|3%平均值, 否则重新试验一次。(5) 抗剪黏结试验: 竖向: 0.030.04Mpa/s至 10Mpa不变; 水平荷载 0.0020.003Mpa/s至 2Mpa持 5min; (6) 摩擦系数试验: 竖向: 0.030.04Mpa/s至 10Mpa不变, 预压 1h; 水平 0.0020.003Mpa/s至滑动, 连续三次; (7) 转角试验: 预压: 竖向: 0.030.04Mpa/s至 10Mpa持 5min, 卸至 1.0Mpa, 连续三次; 正式: 加至 10Mpa, 采集数据, 维持不变。千斤顶向横梁加向上力 P, 使其达到转角正切值( 偏差5%, 持 5min, 记录 P及传感器数值。(8) 极限荷载: 速率 0.1Mpa/s, 连续加至70Mpa, 看是否破坏。(9)判定: 随机抽 3块(对), 2块不合格认为该批不合格; 1块不合格双倍复检, 仍有一项不合格, 则该批不合格。第 3 页 共 6 页 公路工程检测考试-桥梁部分-必考大题第 4 页 共 6 页9. 浅层平板载荷试验: 深度3m; 总沉降量 25mm。(1)地基在荷载作用下达到破坏过程的三个阶段。压密阶段: Oa, 剪应力小于土的抗剪强度, 压力与变形呈线性关系, 土体承弹性平衡。沉降主要由土中空隙减少引起, 土颗粒竖向变位; Pr剪切阶段: ab, 压力与变形非线性关系, 承板边缘土体剪切, 开始塑性变形, 变形由颗粒压缩和剪切移动引起, 塑性的发生和发展阶段。Pu破坏阶段: bc, 超过极限荷载, 承板急剧下沉, 土挤出, 隆起或裂隙。变形由剪切变位引起(2)现场试验: 基坑宽度承板宽度(直径)的 3倍; 承板面积: 5050cm或 7070cm方板; 加荷8级, 第一季包括重力设备, 每级 1/81/10极限荷载。最大不小于设计 2倍或接近极限。稳定 10、 10、 10、 15、 15min, 后 30min记录一次。连续 2h内, 沉降量0.1mm/h, 可加下级荷载。精度: 最大荷载 1%, 位移: 0.01mm(3)终止加载条件: 承载板周围土体明显挤出或裂纹; 24h内沉降速率不能稳定; 沉降急剧增大, 超过上一级的 5倍; 10. 深层平板载荷试验: 3m, 承板直径 800mm, 荷载分级 1/151/10, 沉降量0.1mm/h, 可加下级荷载。11. 标准贯入法试验: (SPT)锤: 63.5Kg, 76cm落距(1)试验方法: 钻孔至需要检测的图层, 清空, 换用标准贯入器; 将贯入器垂直打入试验土层中, 先打 15cm, 不计数, 继续贯入 30cm, 计击数; 若不足 30cm, 已超过 50击, 终止, 记录实际贯入深度 S和累计击数 n, 换算 N = 3D0Sn如使用套管护壁, 试验深度在管口 75cm以下或泥浆护壁; 杆长3m, 修正: N=N0, 修正系数(2) 注意: 重视钻进工艺及清孔质量, 开始 15cm也记录击数, 判断孔底是否有残土或扰动; 钻杆及导向杆垂直, 防止在孔内摇晃; 1545cm部分, 测定每锤击一次后的累计贯入量, 一次不足 2cm时, 记录每贯入 10cm的贯入量, 绘制曲线。12. 反射波法检查桩基完整性的基本原理、 适用范围及准备工作(1)基本原理: 反射波法源于波理论, 基本原理是在桩顶进行竖向激振, 弹性波沿着桩身向下传播, 在桩身尊在明显波阻抗界面或桩身截面积变化部位, 将产生反射波。经接收、 放大滤波和数据处理, 可识别来自桩身不同部位的反射信息, 据此计算桩身完整性。(2)(3)适用范围: 检测桩身混凝土完整性; 推定缺陷类型及所在位置; 桩长校核; 桩身混凝土强度等级设计。准备工作: 检测前首先应搜集有关技术资料。根据现场实际情况选择合适的激振设备、 传感器及检测仪, 检查测试系统各部分之间是否连接良好, 确认整个测试系统处于正常工作状态。桩顶应凿至新鲜混凝土面, 并用打磨机降测点和激振点磨平。应测量并记录桩顶截面尺寸。激震点&传感器安装点远离钢筋笼主筋, 距离50mm; 测点数: 桩径1m, 2测点; 桩径1m, 4测点; 混凝土预制桩边长0.6m2点; 边长0.6m, 3点; 预应力管桩2点; 混凝土灌注桩的检测宜在成桩 14d以后进行。打入或静压式预制桩的检测应在相邻桩打完后进行。第 4 页 共 6 页 公路工程检测考试-桥梁部分-必考大题第 5 页 共 6 页13. 超声波法检测桩基完整性时, 检测前的准备、 预埋检测管的规定、 现场检测的主要步骤(1) 基本原理: 根据低频超声在混凝土中遇到缺陷时的绕射现象, 按声时及声程的变化, 判别和计算缺陷大小; 根据超声波在缺陷界面上产生反射, 因而到达探头接收探头时能量显著衰减的现象; 根据超声脉冲频率成分在遇到缺陷时被衰减的程度不同, 因而接收频率明显降低, 或接收波频谱产生差异, 也可判别内部缺陷; 根据超声波在缺陷处的波形转换和叠加, 造成接收波行畸变的现象辨别缺陷。(2) 准备工作: 被检桩的混凝土龄期应大于 14d。声测管内应灌满清水, 且保证畅通。标定超声波检测仪发射至接收的系统延迟时间 t。准确量测声测管的内、 外径和两相邻声测管外壁间的距离, 量测精度为1mm。(3) 预埋声测管的规定: 宜用金属管, 其内径 5060mm比换能器外径大 15mm。下端封闭, 上端加盖, 管内无异物。连接处光滑过渡, 管口高出桩顶面 100mm以上, 各声测管管口高度一致; 桩径 D0.8m时, 埋 2根管; 0.8mD2m时, 3根; D2m, 4根; 应牢固焊接或绑扎在钢筋笼的内侧, 且互相平行、 定位准确, 并埋设至桩底。布置以路线前进方向的顶点为起始点, 按顺时针旋转方向进行编号和分组, 每 2根为一组。(4) 现场检测的主要步骤: 混凝土龄期原则上满 28d, 必须14d并15Mpa将装设有扶正器的接收及发射换能器置于检测管内, 调试仪器的有关参数, 直至显示出清晰的接收波形, 且使最大波幅达到显示屏的 2/3左右为宜。检测宜由检测管底部开始, 将发射与接收换能器置于同一高程, 测取声时、 波幅或频率, 并进行记录。发射与接收换能器应同步升降, 测量点距小于或等于 250mm, 各测点发射与接收换能器累计相对高差不应大于20mm, 并应随时校正; 发现读数异常时, 应加密测量点距。一根桩有多根检测管时, 按分组进行测试。14. 回弹仪的率定方法、 回弹检测混凝土强度方法的主要步骤(1) 率定: 回弹仪在工程检测前后, 须在钢砧上做率定试验: 率定试验宜在干燥、 室温为 535的条件下进行; 钢砧稳固地平放在刚度大的物体上, 取连续向下弹击三次稳定回弹值的平均值。弹击杆应分 4次旋转, 每次 90, 每次旋转的率定平均值为 802, 率定回弹仪的钢砧每 2年校核一次。(2) 主要步骤: 收集基本技术资料; 批量构件数的 30%, 并10件选择符合规定的测区: a.每一结构10个, 当某方向4.5m, 另一方向0.3m构件, 不应5个; b.距离构件端部或施工缝的距离 d, 0.2md0.5m; c.选回弹仪处于水平方向的混凝土浇筑侧面, 否侧应修正; d.宜在两个对称面上均匀分布, 一个面上也可。重要、 薄弱部位必须布置, 避开预埋件 30mm, 面积0.20.2m; e.应在原状砼表面, 薄壁、 小构件应固定; f.清晰编号。回弹值测量、 计算平均回弹值、 角度修正、 浇筑面修正; 碳化深度值测量; 测点数测区 30%, 取平均值; 当2.0mm, 每个测区测量; 方法: 测区表面凿约f15mm孔洞, 清洁孔中粉末、 碎屑不得用水。用浓度 1%酚肽酒精溶液滴于孔洞边缘处。待界限清晰时, 用深度仪测量, 3次, 取平均值/0.5mm。混凝土强度推算。第 5 页 共 6 页 公路工程检测考试-桥梁部分-必考大题15. 桥梁荷载试验评定得出的主要内容: 第 6 页 共 6 页明确荷载试验的目的; 实验准备工作; 加载方案设计; 测点设置与测试; 加载控制与安全措施; 试验结果分析与承载力评定; 试验报告编写16. 桥梁静载试验时试验孔的选择: 计算受力最不利; 施工质量较差、 缺陷较多 or病害较严重; 便于搭设脚手架, 便于设置测点的。17. 简述桥梁结构动力性能分析评价内容比较桥梁结构频率的理论值与实测值, 如实测值大于理论计算值, 说明桥梁结构的实际刚度较大, 反之说明桥梁结构刚度偏小, 可能存在开裂或其它不正常现象。根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行车性能, 实测冲击系数较大说明桥梁结构的行车性能差。根据实测加速度量值的大小, 评价桥梁结构行车舒适性。实测阻尼比的大小反应了桥梁结构耗散外部能量输入的能力。第 6 页 共 6 页