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地铁隧道防潮工程怎么做

地铁是人民出行用到的交通工具, 因此地铁隧道的防潮工程极为重要。下面介绍下在地铁隧道防潮工程施工方面都会该怎么做。
隧道及地下工程防潮的技术主要包括工业与民用建筑的地下室以及防护工程、 山岭洞库、 地下铁道、 输水隧道等。在地下工程中, 由于设计不周、 构造处理不当、 选材不良、 施工质量不好、 地基下沉以及人为或自然灾害等引起工程附近水文地质的改变等因素, 导致正在施工或已竣工的工程, 发生渗漏水的现象, 是比较常见的。若不进行及时治理, 必将影响工程进度、 使用功能、 甚至会影响到工程的结构的安全。地下工程渗漏水的危害: 
1、 地下工程渗漏水, 会使钢筋混凝土内部存在的氢氧化钙溶失, PH值变小, 容易导致混凝土结构中的钢筋发生锈蚀, 并会加快结构混凝土的碱骨料反应, 从而影响到结构安全, 缩短了工程的使用年限。 
2、 地下工程渗漏水, 会失去它的使用功能。如人员长期在潮湿的环境中工作或生活容易发生氡污染, 将会影响到身体健康乃至丧失劳动能力; 若用于储存物资, 则会使物资受潮乃至腐烂变质或失效。 
3、 地下工程的渗漏, 须常年采用机械排水和使用抽湿机或用吸湿剂除湿, 均会造成能耗损失, 成本飙升。 
4、 输水隧道发生渗漏, 不但会使输水量流失, 提高输水成本, 而且会使隧道周围的土壤坍塌, 形成空洞, 危及输水隧道的结构安全。 
因此, 开展特种地下工程渗漏水治理技术的调研、 分析、 研究提出可行的实施方案, 进行工程应用, 是具有重大的现实意义的一项工作。 在用盾构法施工中, 由钢筋混凝土管片(衬砌)拼装而成的隧道, 由于各种原因造成管片的渗漏水, 为保证隧道工程的质量, 就必须进行防水堵漏处理。隧道防水堵漏工法, 从理论和实践上总结了近30年来隧道堵漏经验。 该工法在上海地铁一号线区间隧道、 延安东路越江隧道、 打浦路越江隧道、 金山石化总厂进排水隧道等大型工程上得到应用, 达到了止水、 防水的目的, 取得了较好的社会效益和经济效益。 该工法中水溶性聚氨酯注浆材料, 获得建设部科技进步三等奖。 
防水堵漏工法能有效解决地下工程中混凝土结构的接缝、 施工缝、 变形缝、 蜂窝麻面及混凝土收缩裂缝等渗漏水、 止水、 防水效果显著。防水堵漏工法施工工艺简单有效, 设备体积小巧, 不受施工场地大小限制。 防水堵漏工法中当前所用的注浆材料、 嵌缝材料, 例如油溶性及水溶性聚氨酯灌浆材料, 821BF遇水膨胀橡胶, 888膨润土嵌缝胶等, 都已达到国内先进水平, 有的已达到国际水平。 
防水堵漏工法中, 利用特殊的工艺、 材料可对混凝土裂缝进行补强, 特别对大面积浇捣的混凝土收缩而产生的细小裂缝也能进行防水堵漏处理。 
此方法适用于各种地下工程的防水、 堵漏施工, 如人防地下室、 地下通道、 地下车库等工程的防水堵漏。 防水堵漏工法所采用的基本原理是化学灌浆, 化学灌浆就是利用手工或机械手段, 在压力作用下, 将特制的化灌材料灌入到建筑物结构裂隙中, 使灌浆材料在裂隙中凝固, 以达到充填裂隙和止水的目的。 对贯穿裂缝, 可采取封缝、 埋管、 化灌的方法处理。对非贯穿裂缝, 因闭气的关系, 难以将浆液灌到裂缝的尖顶区, 从而不能消除该尖端区所形成的应力集中区, 故处理中应周密考虑各种因素, 提高浆液的充填率。对于温度裂缝, 考虑到混凝土建筑对气温的”滞后效应”, 一般选择在混凝土体温度的低点进行灌浆处理。 
切割与剔槽: 根据设计要求, 先用切割机在管片接缝两侧切割, 然后用冲击电钻剔槽, 再辅以人工精修成5cm深的沟糟。 基面处理 : 基面处理采用两种方法。明显渗漏水部位采用凿孔注浆堵水(注浆材料为微分子纳米混合防水堵漏材料或水溶性聚氨酯), 其它部位渗水采取快凝水泥封堵。打磨: 在管片接缝两边约20cm宽距离内, 用湿工磨光机打磨。去掉凹凸不平杂物、 浮尘等。打磨露出新鲜平整混凝土基面, 为下一步涂涮防水涂料打下基础。嵌缝: 把配合好的851焦油聚氨酯密封膏或888膨润土嵌缝胶、 FUP聚氨酯密封系列止水材料, 嵌入修好的沟槽内, 填至管片表面平整为止。嵌缝完毕还应以刮刀压刮, 以增强密封膏与混凝土的粘结。 涂刷防水涂料层: 为保护嵌填料和加强管片接缝的防水能力, 在接缝两侧涂刷2～3层柔性防水涂料。防水涂料成膜厚度应保持在2mm, 涂刷时应注意形成整体防水胶膜, 可采用刮刀或毛刷满涂均匀: 也可用氯丁乳胶聚合物砂浆作外防水层。 嵌缝及涂刷防水涂料层应在无渗水、 干燥情况下进行。柔刚结合防水堵漏工艺柔刚结合 防水堵漏工艺程序为: 打毛、 切割、 剔槽; 抽管、 嵌缝、 抹面、 注浆。
以上就是地铁隧道防水工程的一些做法, 更多资讯请登录咨询。