东莞市某高速公路总体施工组织设计.doc

1.编制依据：
1.1高速公路招标文件。
1.2公路工程国内招标文件范本（2003年版）。
1.3中华人民共和国交通部、建设部及行业的现行技术标准、施工规范和规程。
1.4施工现场调查情况。
1.5我单位同类工程的施工经验。
2.工程概况：
某市xx高速公路位于xx市东南部，是省规划的高速公路网络的重要组成部分，也是xx腹地一条东西快速通道。路线西起xx虎门镇，接珠江口港口群，并与广深高速公路、虎门大桥东引道相接，东至xx常平镇（往东延伸可接惠盐高速公路和广惠高速公路）。
本合同段由K45+050～K46+900,起于xx村北，设xx特大桥跨东深洪水渠、东深一级公路，设xx大桥跨石马河至全线终点，本标段设置东深互通与东深一级公路相连，本标段全长1.850km。
2.1本合同段主要包括：xx特大桥、xx大桥、A匝道、B匝道、C匝道、F匝道、L匝道1#桥、2#桥。全线起止段及匝道填土工程设计荷载均为汽超-20、挂-120。各桥概况分列如下：
2.1.1xx特大桥
2.1.1.1平面布置
该桥平面位于R-1200右偏，A-600m缓和曲线及直线上，沿线跨越东深渠与东深公路，与东深公路交叉桩号为K45+681.215，交角为68°21′32″。
2.1.1.2主要技术指标

(1)桥面宽度：基本宽度为35m=左幅桥（17.25m）+0.5m+右幅桥（17.25m）。
单幅桥宽：17.25m=0.5（护墙）+16m（行车道）+0.75m（护栏）
左幅桥在K45+540～610范围内由17.25m渐变到20.5m。
(2)桥面纵坡：桥梁位于0.5%的上坡路段。
⑶桥面横坡：由6%单向坡过渡到2%双面坡。
⑷桥下净空：净高：＞5.0m（上跨东深公路）。
2.1.1.2.3桥跨布置
左幅桥分孔为（3×20+2×24）m+（3×24+23）m+4×20m+3×20m+3×20m（变宽度）+120+18.481m（异形）+（22+2×28+22）m（斜交）共七联连续。箱梁，其中第一、二、七联为预应力混凝土箱梁，第三~六联为钢筋混凝土箱梁。
右幅桥分孔为6×20m+3×21m+5×20m+620+（20+18.48）m（异形）+（22+2×28+22）m（斜交），共六联连续箱梁，其中第一~五联为钢筋混凝土箱梁，第六联为预应力混凝土箱梁。左幅桥第七联及右幅桥第六联跨越东深公路，箱梁梁高1.5m，箱梁悬臂长度为2.75m，单箱三室，直腹板。钢筋混凝土箱梁梁高均为1.3m，箱梁悬臂长度为2.75m，单箱三室截面，直腹板。
桥面横坡通过墩柱形成，箱梁整体倾斜。
2.1.1.2.4下部构造
采用桩柱式桥墩，一般为双柱墩，墩柱为1.2×1.2m方柱，设3×3cm倒角，基桩直径150cm或180cm，横桥向设置一道系梁。左幅桥第七联墩柱采用三柱式墩，左幅桥3号墩及右幅桥4号墩采用独柱墩，墩柱直径180cm，桥墩基桩持力层为弱风化岩层。桥台为肋板式台，钻孔灌注桩基
础，直径120cm。
2.1.2xx大桥
2.1.2.1平面布置
本桥平面位于直线上，桥址在xx村附近，跨越石马河。该河是东江支流，位于市境东部，清代名xx。石马河设计流量Q1/100=3205m3/s，设计水位HS=13.018m，设计流速Vc=3.98m/s。
2.1.2.2主要技术指标
⑴桥面宽度：基本宽度为35m=左幅桥（17.25m）+0.5m+右幅桥（17.25m）。
单幅桥宽：17.25m=0.5（护墙）+16m（行车道）+0.75m（护栏）
左幅桥在K45+889.5～929.50、K46+365～405范围内，桥宽在17.25m～22.5m。
⑵桥面纵坡：桥梁位于1.250%的下坡路段。
⑶桥面横坡：2%双面坡。
⑷桥下净空：净高：＞5.0m（下穿L匝道）。
2.1.2.3桥跨布置
左幅桥分孔为5×20m+5×21.5+2×20m （异形块）+3×20m（变宽度）+4×22m（变宽度）+6×20m，共六联钢筋混凝土连续箱梁。
右幅桥分孔为2×20m（异形块）+3×20m+5×21.5m+5×20m+4×22m+4×20m+2×20m（异形块）共七联连续混凝土箱梁，箱梁高度均为1.3m，箱梁悬臂长度除与匝道相连的一联外侧悬臂采用2m外均为2.75m，根据桥梁宽度采用单箱三室或单箱四室截面，直腹板。
桥面横坡通过墩柱形成，箱梁整体倾斜。
2.1.2.4下部构造

采用桩柱式桥墩，一般为双柱墩，墩柱为1.2×1.2m方柱，设3×3cm倒角，桥墩基桩直径均为150cm，横桥向设置一道系梁。桥梁变宽范围墩柱采用三柱式墩，桥墩基桩持力层为弱风化岩层。桥台为肋板式台，钻孔灌注桩基础，直径120cm。
2.1.3 A匝道桥
2.1.3.1平面布置
该桥为xx高速左线至东深公路的右转匝道，与L匝道相接，单向单车道，桥梁起点桩号为AK0+122.755，终点桩号为AK0+205.795，桥梁全长83.04m。
2.1.3.2主要技术指标
⑴桥宽：8.5m=0.5m（护墙）+7.5m（行车道）+0.5m（护墙）。
⑵桥面纵坡：位于1.125%的上坡路段。
⑶桥面横坡：2%～8%的单面坡。
2.1.3.3结构形式
分孔为4×20m共一联钢筋混凝土等截面连续箱梁，箱梁梁高均为1.3m，箱梁悬臂长度2m，顶板宽8.5m，单箱单室，直腹板。
2.1.3.4下部构造
采用桩柱式桥墩，1、2、3号桥墩为独柱墩，墩柱为1.2×1.0m矩形柱，设30×15cm倒角，1、2号墩墩梁固结。独柱墩承台高150cm，基桩直径120cm，0号墩为双柱式过渡墩，其上设置墩帽，横桥向设置一道系梁，该墩连接主线左幅桥第三联异形块与A匝道。过渡墩桩径150cm；桥墩基桩持力层为弱风化岩层。桥台为肋板式台，钻孔灌注桩基础，桩基直径120cm。
2.1.4 C匝道桥

C匝道桥为xx高速右线至东深公路公路的右转匝道，与L匝道相接，单向单车道。桥梁起点桩号为CK0+117.235，终点桩号为CK0+180.276，桥梁全长63.04m。
2.1.4.1主要技术指标
（1）桥面净宽：8.5m=0.5m（护墙）+7.5m（行车道）+0.5m（护墙）
（2）桥面纵坡：位于-1.154%的下坡路段。
（3）桥面横坡：2%~4%的单面坡。
2.1.4.2结构形式
（1）上部构造
分孔为3×20m共一联钢筋混凝土等截面连续箱梁，箱梁梁高均为1.3m，箱梁悬臂长度2m，顶板宽8.5m，单箱单室，直腹板。
（2）下部构造
采用桩柱式桥墩，1、2号桥墩为独柱墩，墩柱为1.2×1.0m矩形柱，设30×15cm倒角，1号墩墩梁固结。独柱墩承台高150cm，基桩直径120cm，0号墩为双柱式过渡墩，其上设置墩帽，横桥向设置一道系梁，该墩连接主线右幅桥第一联异形块与C匝道。过渡墩桩径150cm；桥墩基桩持力层为弱风化岩层。桥台为肋板式台，钻孔灌注桩基础，桩基直径120cm。
2.1.5 F匝道
F匝道桥为东深公路至xx高速公路主线的右转匝道，单向单车道。桥梁起点桩号为FK0+083.124，终点桩号为FK0+351.164，桥梁全长268.04m。
本桥平面位于A-170m缓和曲线，R-330m的圆曲线以及A-225m的缓和曲线上，桥址在xx附近，跨越石马河。
2.1.5.1主要技术指标
（1）桥面净宽：8.5m=0.5m（护墙）+7.5m（行车道）+0.5m（护墙）

（2）桥面纵坡：桥梁前32米位于3.855%的上坡路段，其余在2.56%的下坡路段。
（3）桥面横坡：3%的单面坡。
2.1.5.2结构形式
（1）上部构造
分孔为4×20m+5×21m+4×20m共三联钢筋混凝土等截面连续箱梁，箱梁梁高均为1.3m，箱梁悬臂长度2m，顶板宽8.5m，单箱单室，直腹板。
（2）下部构造
采用桩柱式桥墩，一般为独柱桩，墩柱为1.2×1.0m矩形柱，设30×15cm倒角，墩高大于7米时墩梁固结。独柱墩承台高150cm，基桩直径120cm，过渡墩为双柱墩，其上设置墩帽，横桥向设置一道系梁，过渡墩基桩直径150cm；桥墩基桩持力层为弱风化岩层。桥台为肋板式台，钻孔灌注桩基础，桩基直径120cm。
2.1.6 L匝道I号桥
为xx高速公路匝道上桥梁，双向双车道，起点桩号为LK0+019.976，终点桩号为LK0+356.056，桥梁全长336.08m。
本桥平面位于R-62.75m右偏圆曲线，A-78m的缓和曲线及R-270m的右偏圆曲线上，沿线跨越xx高速公路，与xx高速公路的交叉桩号为LK0+223.114，交角为89°6′18″。
2.1.6 .1主要技术指标
（1）桥面净宽：基本宽度为15.5m=0.5m（护墙）+6.75（行车道）+1m（分隔带）+6.75+0.5m（护墙）
（2）桥面纵坡：桥梁位于2%的直线，R=1000m凸曲线，-3.854%的直线上。

（3）桥面横坡：8%～4%的单面坡。
2.1.6 .2结构形式
（1）上部构造
本桥设计为单幅桥，分孔为7×20m+（34+46+34）m+（3×20+16）m共三联钢连续箱梁，其中第一、三联为钢筋混凝土箱梁，第二联为预应力混凝土箱梁；第二联预应力混凝土箱梁高2.2m，箱梁悬臂长度2m，单箱双室，直腹板。第一、三联钢筋混凝土箱梁梁高均为1.3m，箱梁悬臂长度为2m，单箱三室截面，直腹板。
桥面横坡通过墩柱形成，箱梁整体倾斜。
（2）下部构造
桥墩采用桩柱式桥墩，为双柱墩，单排桩基础。第一、三联墩柱为1.2m×1.0m矩形柱，设30×15cm倒角，基桩直径150cm或180cm，横桥向设置一道系梁。第二联墩柱采用双柱式墩，双排桩基础；过渡墩设置16cm的预偏心改善墩柱受力。桥墩基桩持力层为弱风化岩层。桥台为肋板式台，钻孔灌注桩基础，桩基直径120cm。
2.1.7 L匝道2号桥
L匝道2号桥为xx高速公路匝道上桥梁，双向双车道，起点桩号为LK0+689.62，终点桩号为LK0+736.660，桥梁全长100.08m。
本桥平面位于R-600m右偏圆曲线，跨越东深公路，与东深公路的交叉桩号为LK0+736.660，交角为79°19′10″。
2.1.7.1主要技术指标
（1）桥面净宽：基本宽度为15.5m=0.5m（护墙）+6.75（行车道）+1m（分隔带）+6.75+0.5m（护墙）
（2）桥面纵坡：桥梁位于R=2200m凸曲线上。

（3）桥面横坡：2%的双面坡。
（4）桥下净空：净高大于5.0m（上跨东深公路）
2.1.7.2结构形式
（1）上部构造
本桥设计为单幅桥，分孔为（2×22+28+22）m共一联预应力混凝土连续箱梁，箱梁梁高1.5m，箱梁悬臂长度为2m，单箱双室，直腹板。
桥面横坡通过三角垫层形成，箱梁整体平置。
（2）下部构造
桥墩采用桩柱式桥墩，为双柱墩，墩柱为1.2m×1.0m方柱，设30×15cm倒角，基桩直径180cm，2号墩为独柱墩，墩柱采用φ180cm圆柱，单排桩基础。桥墩基桩持力层为弱风化岩层。桥台为肋板式台，钻孔灌注桩基础，桩基直径120cm。
2.1.8 B匝道1-16m通道
B匝道1-16m通道起点桩号为BK0+118.960，终点桩号为BK0+141.040，通道全长22.08m。
该通道平面位于R-150m的左偏圆曲线上。
2.1.8.1主要技术指标
（1）通道净宽：基本宽度为8.5m=0.5m（护墙）+7.5（行车道）+0.5m（护墙）
（2）通道纵坡：位于R=2200m凸曲线上。
（3）桥面横坡：5%的单面坡。
（4）桥下净空：净高大于5.0m（上跨路）
2.1.8.2结构形式
（1）上部构造

本通道设计为1-16m直线桥，上构采用先张法预应力混凝土预制空心板，全桥共4块中板，2块边板，其中内边板悬臂长度42.5m～57.5cm，外边板悬臂长度孔为57.5~42.5cm，剩余边板悬臂变化适应桥梁平面线形。另外，桥台耳墙与路线线型保持一致。预制板上设置一层10cm现浇层。桥面横坡通过桥台台帽倾斜形成。桥台为肋板式台，钻孔灌注桩基础，桩基直径120cm，基桩持力层为弱风化岩层。
2.2地理位置
本项目位于xx市中部，路线走向总体呈西东走向，并略由北偏南，路线东西位于东经113°41′～114°05′之间，南北向位于北纬22°49′～23°1′之间。
2.3地形、地貌
xx市南部为莲花山脉丘陵地带，西北部为珠江三角洲河网区，西南部为江河冲积平原。地势由东往西倾斜，东南高、西北低，丘陵、山地面积广，山地主要呈东北、西南走向。东江自东向西横贯北界，寒溪河、石马河由南往北注入东江。
xx高速公路，起点位于xx市西南部的江河冲积平原区，穿大岭山山脉，经xx市南部的丘陵地区，终于东部石马河流域（东江支流）微丘地带。
2.4气象
本项目所在地区，属南亚热带季风气候区，月平均气温22.4℃，1月平均气温13.4°C，7月平均气温22.8°C，极端最高气温38.2°C，极端最低气温-0.5°C。
本项目所在区域，雨量充沛，湿度大，多年平均相对湿度为79%，3～9月较为潮湿，其余各月相对湿度较小。多年平均降水量1690～2380mm，
历年最大降水量2394.9mm，历年最小降水量972.2mm，日最大降水量481.3mm，每年雨季在4～9月份，暴雨集中在7～9月，降水日数占全年百分比为40.8%，降雨量约占全年降雨量的80%以上。由于暴雨集中，对新开挖地表，最易造成水毁等病害。
年平均风速1.9m/s，强风向为南、北，最大风速20m/s，春季多东风，夏季多南风，秋季多西风，冬季多北风，全年主导风向为东北风。台风是本地区常见的自然灾害，每年4月至次年1月都受到影响。台风盛行期在7~9月，平均每年影响2.6次。台风过境最大风速26m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强。
2.5工程地质条件
区域地质资料，路线经过区存在一条大断裂带，紫金——博罗大断裂。紫金——博罗大断裂夹持于河源莲花山深断裂带之间，位于五华、紫金、博罗断裂带，呈北东向延伸，长约300km，由紫金——博罗大断裂和樟木头断裂组成。该断裂带往北东向伸展，从高速公路线路的大朗水口附近通过。同时断裂带属活动断裂，对工程有一定影响。
2.6地层
项目区域地层较简单，表层为第四系人工填筑土，冲洪积，坡残积土层，下伏燕山期及加里东期花岗岩，花岗片麻岩，中生界侏罗系砂岩，泥岩、石英砂岩、夹页岩等基岩。第四系冲积层，残积层普遍发育，厚度较大。
2.7工程地质与水文地质条件
拟建公路穿越xx市中部，沿线地势起伏较大，相对高差10～25m，地层简单。针对区内地貌、地质及其与路线的关系，路线工程地质条件可分为三个大区。

2.7.1冲积平缓地区
该区地势平缓，地面相对高差3～15m。表土层厚10～30m，为第四系冲洪积、残积层。冲洪积层以粘土、亚粘土、砂土为主；残积层以亚粘土、砂质粘土为主；基底为燕山期花岗岩及加里东期花岗岩、花岗片麻岩、混合片麻岩、中生界砂岩、泥岩。
区内地表水发育，主要有白坑、五点梅等水库，以及龙眼河、蚬壳河、石马河等，此外本区高速公路沿线鱼塘密布。地下水为第四系松散层孔隙潜水，赋存于第四系冲击砂层和残积亚粘土、粘土中，受大气降水补给，并与临近路线水库、河流、水渠构成完整的水力系统，其埋深0.5～5m。根据钻孔水样分析报告结果，地下水对混凝土无腐蚀性。
区内第四系地层较厚，土质松软差异较大，地下水位较高，这些因素决定了工程地质条件一般。
2.7.2构造剥蚀低丘岗地区
该区地面相对高差10～45m，地表为风化坡残积土（砂质粘土、亚粘土、碎石土），厚0～15m。下部为全～微风化花岗岩、花岗片麻岩、混合片麻岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩、泥岩、石英砂岩分布区。局部低洼地段为第四系冲洪积层，以粘土、亚粘土、砂土为主。
区内地表水较发育，系第四系松散层孔隙潜水，赋存于第四系坡残积亚粘土、粘土、和冲积砂层中，受大气降水补给。下伏基岩含风化裂隙水，地下水埋深5～10m。根据钻孔水样分析报告结果，地下水对混凝土无腐蚀性。
区内除局部低洼地段存在薄层淤泥质土及软弱夹层外，工程地质情况良好。
2.7.3构造剥蚀中低山地区

该区分布于大岭山、尚坡、塘尾、允牛、金山、石龙岭、老虎凹、八宝岭、西牛岭一带，地势起伏较大，相对高差57～250m。地表为风化坡残积土（砂质粘土、亚粘土、碎石土）厚0～15m。下部为全～微风化花岗岩、花岗片麻岩、混合片麻岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩、泥岩、石英砂岩分布区。局部低洼地段为第四系冲洪积层，以粘土、亚粘土、砂土为主。
区内地表水发育一般，主要有花灯盏、大水沥和长湖水库，属赋存于第四系坡残积层的孔隙潜水和风化基岩风化裂隙水，局部低洼地段含有第四系冲积砂层孔隙潜水，受大气降水补给。地下水埋深大于10m。根据钻孔水样分析报告结果，地下水对混凝土无腐蚀性。
本区工程地质情况良好。
2.8地震
本合同段地震按VI度考虑。
2.9主要工程数量
(1)路基土石方工程：挖土方24316m3
填方（压实方）475282 m3
(2)排水工程：4587.7m3（M7.5浆砌片石）
(3)防护工程：6887.2 m3（M7.5浆砌片石）
(4)大桥：1069m/2座
(5)涵洞：6道
(6)互通立交匝道桥：881m/6座
(7)通道：1座
(8)路面底基层：60092 m2
3.工程特点
3.1交通便利，进场材料主要靠汽车运输，东深公路交通流量很大，
给施工带来诸多困难。
3.2xx大桥跨越石马河，河水暴涨暴跌现象显著，上游现有桥梁一座，给大桥施工带来方便。
3.3地质条件较好。
3.4支架安拆工程量大且繁琐，需用机具、人员较多，时间长，费用高。
3.5预应力通长张拉，穿束、张拉、压浆难度大，一次性投入支架、模板等材料较多。
3.6标段所在地民房、厂房较多，给拆迁工作带来诸多麻烦，将影响总体计划实施。
3.7匝道线型复杂，测量放样应严格实行检核制度。
3.8桥面坡度变化复杂。
3.9本合同段受台风影响严重，破坏力大，临建设施需考虑防台风要求。
4.施工组织部署
总体上遵循先下后上，先易后难，先主体后附属工程，各桥、匝道、路基全面开花，组织平行流水、立体交叉作业的原则。
4.1施工顺序与工艺选择
4.1.1基础
（1）所有基础均采用冲击钻成孔和人工开挖成孔，全面铺开，同时进行。
（2）砼均采用强制式搅拌楼现场集中拌制，汽车罐车送至浇筑点，采用水下砼浇筑施工工艺施工。
4.1.2桥墩

（1）根据桩基完成及检测先后，完成承台、系梁及桥墩浇筑。
（2）模板采用拼装式大型钢模，钢丝绳加固，缆风绳校正。
（3）钢筋采用车间加工，现场搭设支架焊接成型，吊车吊装就位。
（4）砼采用现场集中搅拌，罐车配合输送泵浇筑。
4.1.3箱梁
（1）根据本工程特点及现场条件，采用先预应力箱梁后钢筋砼箱梁逐联浇筑，箱梁采用一次浇筑成型。
（2）预应力箱梁采用满布落地支架逐联现浇，整体张拉压浆的工艺施工。
（3）根据现场特点，支架系统分为两部分，第一部分为跨东深公路、东深水道及石马河道，用拆装式桁梁—贝雷架—I字钢支撑体系，第二部分则是采用碗扣架搭设支架。同时对临时墩基础作特殊处理。
（4）模板系统的选择：底模及外侧模全部采用高强覆膜竹胶板模板（或钢模），内模采用组合钢模配以木模。
（5）非预应力钢筋采用车间加工成半成品，现场绑扎，焊接成型，尽量采用搭接焊或对接焊。预应力钢筋采用现场下料、编束、人工穿束。
（6）垂直运输，砼用输送泵车浇筑，其它材料用汽车吊吊运。
（7）砼采用自动计量装置，自动计量配料，集中机械搅拌，砼搅拌车运输。
（8）预应力张拉采用YCW400型千斤顶张拉，并经计量部门检核。
4.1.4桥台砌筑、防撞栏、桥面铺装用常规方法施工。
4.2施工组织与管理
为早日完成工程施工，根据项目法施工的原则，选调经验丰富、技术娴熟的人员组建项目部，成立以隆斌为项目经理的项目领导班子，全面负
责本工程的工期、质量、安全、文明施工。（项目经理部组织机构图见附表）
4.3施工准备
(1)根据施工总平面布置图与现场实际情况，布置好临时设施和安全防护设施。
(2)临时道路、场站和生活区布置（详见施工总平面图）
全线共修筑临时道路2条，以满足大型施工机械及运输的通过。施工初期，利用路基施工近邻及即有路的特点，先进行道路改移施工，做到“修路先通路”，利于后期填筑施工。
(3)接通水源，本标段生活用水接自来水公司水管，生产用水引用东江水源。
(4)施工电源接当地电网络，本合同段共设三台变压器，使供电有效半径为500m左右，动力电源与照明电源分开架设。
(5)施工材料
施工材料由经理部统一组织采购和供应，利用当地运输力量。地材原则上“就近购置”。所有进场材料必须经试验复试合格，报请监理工程师批准后方可使用。
材料进场前先整理好堆放场地，作好防水、排水措施。进场材料分类堆放。钢材堆放应离地防锈，挂牌使用。水泥堆放高不超过10层，下铺二层油毡防潮，进料应严格执行水泥进场计划，保证使用但不过量。水泥堆放不得超过出厂日期3个月，进场水泥按批量进行试验，报监理工程师批准。
按工程进度需要提出材料计划、设备需用量计划、周转材料以及劳动力需用量计划。
原材料生产厂家一览表
序号
厂家名称
产品/规格型号
年生产量
1
英德市奥华水泥有限责任公司
穗华牌普通硅酸盐42.5R水泥
30万吨
2
广东南华水泥有限公司
南华牌P·O32.5、42.5级和P.Ⅱ级水泥
20万吨
3
xx市中堂东华水泥厂
青力牌袋装和散装普通硅酸盐32.5、42.5R级水泥
20万吨
4
唐山钢铁集团有限公司
热轧低合金螺纹钢筋Φ12～Φ40
350万吨
5
广东韶关钢铁集团有限公司
热轧带肋钢筋、热轧圆盘条、热轧角钢等
300万吨

(6)按施工总平面图布置安装、调试好机械设备。
(7)配备足够数量的柴油发电机组作为备用电源。
(8)试验室
项目部设立中心试验室（临时），对钢材进行力学性能试验，水泥、砂浆、砼进行试配及抗折、抗压试验，砂、石原材料检测，土工力学性能试验、现场填土密实度测定。并承担所有施工试验任务；
试验室成立应通过省级计量部门审核签定，并报监理单位及项目办核查备案。
(9)施工测量
项目经理部下属工程技术部负责现场施工测量工作，配备全站仪(索佳C2)一台、经纬仪（苏光-2）2台、水准仪（苏BSZ-2，苏BSZ-3）各2台，负责现场定位，放线，计量工作。
1）、所有仪器进场前必须经再次复检，并有计量部门出具检测合格证。
2）、进场后首先对甲方移交控制导线进行复测，作好复测记录。
3）、验收合格后的导线网须经加密，加密点根据现场地形地势选位，
但距离不应超过200m，高程点加密不应超过100m。
4）、对原地面高程地形进行复测，横断面间距20m，地形复杂处再加测并绘出横断面图，报监理工程师同意，作为工程计量依据。
4.4成本费用控制方法
实行项目经理负责制，即项目经理对施工现场的进度、质量、成本、安全和现场管理标准化等全面负责，特别要把成本放在首位。具体控制方法如下：
4.4.1施工前期的成本控制
(1)根据设计图纸和有关技术资料，对施工方法，施工顺序，作业组织形式，机械设备选型，技术组织措施等进行认真地研究分析，制定出科学先进、经济合理的施工方案。
(2)根据达到的成本目标，以分部分项实物工程量为基础，联系劳动定额、材料消耗定额和技术组织措施的节约计划，在优化的施工方案指导下，编制明细而具体的成本计划，并按照部门、施工队和班组的分工进行分解，作为部门、施工队和班组的责任成本落实下去，为今后的成本控制作好准备。
4.4.2施工期间的成本控制
(1)加强施工任务单和限额领料单的管理，特别要做好每一个分部分项工程完成后的验收（包括实际工程量的验收和工作内容、工程质量、文明施工的验收），产及实耗人工，实耗材料的数量核对，产保证施工任务单和限额领料单的结算资料绝对正确，为成本控制提供真实数据。
(2)将施工任务单和限额领料单的结算资料与施工预算进行核对，计算分部分项工程的成本差异，分析差异产生的原因，并采取有效的纠偏措施。
(3)做好每月度成本原始资料的收集和整理，正确计算月度成本，分析
月度成本与实际成本的差异。对于盈亏比例异常的现象，则要特别重视，并在查明原因的基础上，采取果断措施，尽快加以纠正。
(4)在月度成本核算的基础上，实行责任成本核算，也就是利用原有会计核算的资料，重新按责任部门或责任者归集成本费用，每月结算一次，并与责任成本进行对比，由责任部门或责任者自行分析成本差异和产生差异的原因，自行采取措施纠正差异，为全面实现责任成本创造条件。
(5)经常检查对外经济合同的履约情况，如遇拖期或质量不符合要求时，应根据合同规定向对方索赔，对不能履约的单位，要采取断然措施，立即中止合同，并另找合作单位，以免影响施工，造成经济损失。
(6)定期检查各责任部门和责任者的成本控制情况。检查成本控制责权利的落实情况（一般为每月一次）。出现成本差异偏高或偏低的情况，应会同责任部门或责任者分析产生差异的原因，应针对责权利不到位的原因，调整有关各方的关系，落实责权利相结合的原则，使成本控制工作得以顺利进行。
4.4.3竣工验收阶段的成本控制
(1)精心安排，干净利落地完成工程竣工扫尾工作。避免很多工程一到竣工扫尾阶段，就把主要施工力量抽调到其它在建工程，以致扫尾工作拖拖拉拉，战线拉得很长，机械设备无法转移，成本费用照常发生，使在建阶段取得的经济效益逐步流失。
(2)重视竣工验收工作，顺利交付使用。在验收以前，要准备好验收所需要的各种书面资料（包括竣工图）送甲方备查，对验收中甲方提出的意见，应根据设计要求和合同内容认真处理，如果所涉及费用，应请甲方签证，列入工程结算。
(3)及时办理工程结算，一般来说，工程结算造价=原施工图预算＋（－）
设计变更，但在施工过程中，有些按实结算的经济业务，是由财务部门直接支付的，项目预算员不掌握资料，往往在工程结算时遗漏。因此，在办理工程结算以前，要求项目预算员和成本员进行一次认真全面的核对。
(4)在工程保修期间，应由项目经理指定保修工作的责任者，并责成保修责任者根据实际情况提出保修计划（包括费用计划），以此作为控制保修费用的依据。
4.5施工力量总规模
本工程设立项目经理部，人员共37名，其中路桥专业技术人员17名，中级职称4人，助理级职称8人。下设4个桥梁施工队，2个土方施工队，技工总人数200人，民工总人数1100人，主要施工机械见附表。
4.6物资供应方式
(1)水泥外购，采用业主、监理许可厂家品牌。
(2)钢筋外购，采用业主、监理许可厂家型号。
(3)石子外购，采用石子规格、型号和物理力学指标能达到设计或规范要求且经监理工程同意的石场。
(4)砂外购，采用东江砂场砂子，一年四季供应，洁净、含泥量少，可满足结构物施工的质量和数量，砂子质量须取得监理工程师认可。
(5)水取自常平自来水公司供水系统，满足施工要求。
4.7资金计划：见后附资金使用计划表。
4.8资源供应计划
(1)劳动力供应计划见附表
(2)材料供应计划见附表
(3)施工机械供应计划见附表
4.9临时工程及设施的安排

临时工程及设施的设置以便于施工和生活为原则，并且符合安全生产，保安防火和文明生产的规定和要求，根据本合同段工程特点，项目部、砼搅拌站（60m3/h）均设置在B匝道西侧，面积10000平方米，水泥稳定层搅拌站和料库、钢筋加工房、备料场也在这里。各施工队驻地见施工总平面图，现场同时配备对讲机，以利协调指挥施工。
4.9.1 施工段划分
桥梁一队负责xx大桥、C匝道桥，桥梁二队负责xx特大桥施工；桥梁三队负责F、B匝道桥，桥梁四队负责A匝道桥、L匝道桥、土方一队负责石马河以东的土方、涵洞和通道施工、土方二队负责石马河以西的土方、涵洞和通道。
4.9.2施工顺序
xx桥、xx特大桥、F匝道桥、石马河以东土方填筑先行施工，争取在2004年洪水前完成石马河水中部分施工。
5.主要分部分项工程施工方案
5.1.路基工程
5.1.1路基土石方工程
5.1.1.1概况
(1)本合同段K45+050～K46+900路基，设计标准为整体式六车道高速公路，路基宽度为35m。线路中心开挖深度超过0.5m的有1处，最大挖深0.52m,线路中心填方深度超过10m的有40处，最大填深18.26m，路基挖方工作量约为2.4316万方，填方工程量约为47.5282万方。
(2)路基所采用的排水及防护形式主要有：排水沟、边沟、涵洞、挡土墙、拱型骨架护坡，满铺式护坡等，其中排水及防护工程砂浆砌体11474.9m3，涵洞6座。

(3)土方的调配：
K45+050～190.132、K45+731.612～889.5、K46+405～900、L匝道、A匝道、B匝道、C匝道、F匝道、H匝道、M匝道、N匝道填方段从K46+600右侧500m处取土坑借方，其它均从相临段附近挖方处调用土方。
5.1.1.2路基挖填方施工方案
5.1.1.2.1 施工准备
本工程本着“修路先通路”的原则，利用路基近邻即有公路的方便，施工初期先完成改路及临时道路的修建，部分路段采用石粉硬化处理，遇沟槽预埋涵管，使临时道路贯通全线、保证车辆畅通。同时修建排水沟、截水沟和档水埂等防水排水工程，使路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态。
施工前先测原地形并以桩标明开挖区和填方区轮廓，重新计算土方量，绘制土方调配图，上报监理工程师签认。
5.1.1.2.2路基清理
路基施工前，复测并以桩志标明开挖区和填方区轮廓，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾和不适宜材料，以及原地面的草皮及树根等全部挖除，清除出的废料及不适用材料和树木等堆放在监理工程师指定的地点。
对于斜坡埋土路基，地面横坡陡于1:5时或半挖半填区填挖分界处，原地面开挖宽度应不小于1m，向内有倾斜2%的台阶，并予以夯实。
5.1.1.2.3试验路段
在开工前28天,用批准的路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段,并将试验结果报监理工程师审批。
工程开工之后，项目技术部及中心试验室组织试验组至现场，配合路基施工队搞好试验路段的各项试验工作。试验路段的位置选定K46+670～K46+790段、路段长度120m。试验前，先清理原地表不适宜材
料，然后按填筑要求进行翻松、整平与压实，回填用土无论是利用土或取土场取土，都应采取相同的材料及批准的压实设备进行试验。压实试验进行到路基规定要求的压实度为止，记录压实设备的类型和工序及每一松方厚度所需的碾压遍数。并根据试验情况，以书面形式向监理工程师提出拟在路堤填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数，压实厚度和松铺系数等资料，供监理工程师审批。并根据试验数据制定施工措施，指导路基填筑施工。
5.1.1.2.4便道修建
陈屋贝村鱼塘采用拆除的建筑物进行填筑,利用跨东深渠原有小桥及道路作为施工便道与全线贯通。便道应根据不同开挖地段的地势修建,若采用半挖半填式,宽度不小于4m,坡度小于10%,转弯半径大于20m。
5.1.1.2.5土方路堑开挖方法
在对开挖区地表的灌木等不适宜材料进行清理及作好坡顶排水沟后,土方路堑采用机械化施工方式进行,土方路堑开挖根据开挖高程及土方用途,分别采用横向台阶及纵向台阶开挖法。路基填挖交界处和新老路基交界处按设计要求采用土工格网补强。
在路基挖方开工前，将绘制开挖施工方案图。横断面图和土石方调配图及开工报告报监理工程师检查审批。认可后，按图纸规定或监理工程师确定的位置、标高和横断面进行开挖。开挖过程中要经常测定其标高，避免超挖，不适用路基填筑或路基填筑剩余的材料，按指定的弃土场位置，予以废弃，土方使用挖掘机开挖，按图纸自上而下进行，开挖过程中对图纸未示出的地下管线，缆线和其他构造物进行保护，发现情况立即报告监理工程师、业主，停止作业等待指示处理。气候条件变坏时，停止开挖。
(1)若开挖高程较高、需采用多层台阶法开挖的区域，施工中采用挖
掘机配合自卸汽车运土，人工修整边坡的横向台阶开挖法施工。
(2)若开挖高程较低、取土又用于填方时，采用推土机配合拖式铲运机的纵向台阶开挖法施工。
(3)开挖土方为远距离调运时，采用挖掘机配合自卸汽车运土的横向台阶开挖法施工。
(4)在整平路基面时，作好路基的排水系统，采用平地机及压路机施工。
(5)土方机械开挖应留出30cm，人工配合修坡。雨季对有雨水冲刷处，边坡待雨季过后再作修整。
(6)填挖交界
填挖交界施工处土工格栅布置，上下两层铺设，下层位于下路床底面，上层位于上路床底面，采用单项土工工格栅。纵向与路基础填挖交界垂直，宽4m，其中挖方区1.5m，填方区2.5m，格栅设计抗拉强度750KN/m（延伸率10%），横向搭接长度大于20m，且搭接处受力强度不低于30KN/m，位于土工格栅下部挖方区30cm土层超挖回填。
5.1.1.2.6路基填筑
在对路基范围内的滑坡、黄土陷穴和坑洞等不良地质现象，采用灌砂、灌浆和开挖回填等措施进行彻底处理后，开始路基填筑施工。路基填筑采用铲运机或自卸汽车上土，推土机摊铺，并检测土壤含水量，采用悬耕犁、园盘耙翻晒水车洒水，使土壤达到最佳含水量要求。路基表面使用平地机平整至达到规范要求。
(1)填方作业分层平行摊铺，每层松铺厚度，根据压实设备，压实方法和现场压实试验确定，不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0.5m。土方路基填筑至路床顶面，最后一层的压实
厚度不小于10cm，每层松铺厚度不超过30cm。上路床0.30cm压实度≥95%，下路床30～80cm压实度≥95%，上路堤80～150cm压实度≥93%，下路堤150cm以下压实度≥90%，零填及路堑0～30cm压实度≥95%。
(2)路基填土高度小于0.8m(包括零填)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,将表面翻松30cm，然后整平压实,其压实度达95%,路基填土高度(不包括路面)大于0.8m时,将原地表整平压实到无轮迹后才可填筑路基.压实度≥95%.
(3)每层填料铺设的宽度,每侧应超出路的设计宽度30～50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。
(4)在路基范围内修筑的便道及引桥道，不得做为路基填筑的部分，要拆除重新填筑成为符合规定要求的新路基。
(5)用透水性不良或不透水的土填筑路基时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。
(6)严格控制路基封顶层的高程和土质质量，封顶层填土用含水量最佳的土质进行填筑，厚度20～30cm，碾压后的压实度达95%以上。
(7)任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，要予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过5cm，并使粒径均匀分布，达到要求的压实度，
(8)填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间填筑时，则先填一段按1：1坡度分层留台阶，两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
(9)路基基底未经监理工程师验收，不得开始填筑，下一层填土未经监理工程师检验合格，不得进行下一层填土作业。
5.1.1.2.7 路基压实
填土层在压实前应先整平，并做2%～4%横坡，碾压时，前后次的轮迹
需要重叠20～30cm，并特别注意均匀。碾压时使用自行式振动压路机或拖式振动压路机碾压，碾压速度在2～4Km/h，含水量不能超过最佳含水量的