路基施工组织设计准备审核版9.28试卷教案.doc

第一章、编制说明

1。1、编制依据
1、国家及有关行业颁布的现行规范及标准
2、交通部2009版《公路工程国内招标文件范本》
3、交通部《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006
4、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004
5、交通部《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95
6、交通部《公路工程岩石试验规程》JTG E41-2005
7、ISO9002质量管理体系本企业的质量管理程序文件.
8、适用的法律法规、行业现行标准及规范。
9、重庆沿江高速公里主城至涪陵段两阶段施工图纸。
10、中信国华国际工程承包有限责任公司重庆沿江高速公路总承包部下发相关文件
11、现场考察和调查结果。
12、我公司在相关领域的先进施工方法、项目管理经验。
1.2、编制原则
1、强化安全管理，以人为本，预防为主,综合治理，搞好安全技术措施的制定、落实和督促工作，杜绝伤亡事故的发生.
2、强化质量管理，全部分项工程质量达到按交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004)的合格等级，综合评定达到优良工程;
3、满足业主的工期要求。确保在业主要求工期目标内交工，完成本项目的所有工程内容.利用网络技术统筹安排,制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产。
4、结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，综合考虑各种自然因素的影响以及道路、料源、民情等施工条件,立足于专业化、机械化、标准化、施工管理规范化和平行流水一条龙的施工作业特点，考虑集中力量突击重点、难点工程，采取内部分项包干的施工原则，及多年从事贵州山岭重丘区公路路基、桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保安全、保质量、保工期、创精品"为目标；
5、重视生态环境、强化环保和水保意识，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土,尊重当地民族习惯和风土民情,保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。

第二章、工程概况

2.1、工程简介
本项目是重庆沿江高速公路的一段，而重庆沿江高速公路是重庆高速公路网的重要组成部分.根据《重庆市高速公路网规划2003—2020》，重庆市的高速公路网由“三环十射三联线”组成.重庆沿江高速公路是“重庆市高速公路网规划（2003-2020）”中新增的一条射线,重庆沿江高速公路经重庆南岸、涪陵、丰都、忠县、万州、开县、城口至陕西，总长约475公里，是重庆市长江三峡旅游资源开发的主要通道，也是重庆连接西北地区的辅助通道，它的建设，可以解决重庆沿长江南岸的广大地区一直没有一条高速公路的空白,对完善重庆市高速公路网和区域公路网、促进区域经济快速发展意义重大。
根据交通量预测结果和本项目工可报告研究结论，本项目采用高速公路技术标准，设计速度为80公里/小时,长寿连接线路基宽度为24.5米，桥梁设计荷载为公路—Ⅰ级，桥涵与路基同宽，其余技术指标均按照部颁《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）的规定。
长寿连接线起于巴南区的双河口枢纽互通LK0+700处，使连接线起点与主线交叉的位置设置枢纽互通进行对接，路线总体走向由南向北，在LK3+205处设置麻柳嘴互通，向北经双河口镇、太平桥村，上跨茶涪二级公路长寿段后，沿其右侧向北前行，经平桥村、碾盘沟村、清溪镇后向东北方向，终点止于六角村附近白家冲大桥,连接线终点桩号LK16+649。825，临时设长寿主线收费站接茶涪二级公路,连接线建设里程15。949285km。规划预留后期跨江路线方案。全线结构物众多，路基施工不连续，施工难度大。
经统计，本段高边坡有4处。工点601（LK9+120～LK9+300左侧高边坡），该段主要为粉砂岩和粉砂质泥岩；上部强风化层厚度约为6m，节理缝隙发育。工点602（LK9+120～LK9+345右侧高边坡）该段主要为粉砂岩和粉砂质泥岩;上部强风化层厚度约为6～７m，节理缝隙发育。工点603（LK10+000~LK10+260左侧高边坡）该段主要为粉砂岩和粉砂质泥岩；上部强风化层厚度约为6～13m，为保证边坡稳定，不留后患，设计要求采用锚杆框架防护。工点604(LK10+380～LK10+520左侧高边坡)该段主要为粉砂岩和粉砂质泥岩；上部强风化层厚度约为6～8m，设计要求采用锚杆框架防护。
我部软土地基分布区段如下表:
序号
部位
长度m
1
Lk05+580—lk06+630
50
2
Lk05+710—lk05+750
30
3
Lk05+940-lk05+990
50
4
Lk06+120—lk06+150
30
5
Lk06+500—lk06+560
60
6
Lk07+040—lk07+080
40
7
Lk07+200-lk07+250
50
8
Lk07+370-lk07+410
40
9
Lk08+200—lk08+300
100
10
Lk08+360—lk08+440
80
11
lk08+880—lk09+115
35
12
lk09+310—lk09+650
240
13
lk09+820-lk10+150
330
14
lk10+270—lk10+315
45
15
lk13+815—lk13+930
115
16
lk14+010—lk14+250
150
17
lk14+370—lk14+455
85
18
lk14+590-lk14+775
185
19
lk14+970-lk15+030
60
20
lk15+140-lk15+400
260
21
Lk15+690-lk15+720
30
22
Lk16+305—lk16+550
245
本合同段路基挖方：315万方、路基填方：114万方、弃方：201万方；防护、排水工程约12。5公里。
2.2、地形地貌
路线走廊带位于四川盆地东部，重庆市东北部，盆岭相间,属低山丘陵地貌。地形地貌严格受地质构造控制，为一系列的北北东－北东向背斜山系和长条形开阔的向斜槽地组成平行岭谷，山岭一般海拔700～900m，林木苍郁,水源丰富，谷地平坝一般标高300～500米。在涪陵东南，山岭纵横杂乱，山势陡峭，最高山峰海拔标高2033.2m,一般山峰多在1700~1800m之间。根据地貌成因及形态组合将区内地貌类型划分为：低山丘陵地貌、河谷阶地地貌。工程建设条件较为艰巨.
2.3、工程地质
线路穿越区地层由老至新出露三叠系至第四系地层，其中以侏罗系地层分布最广。三叠统中下统主要为碳酸盐岩类，分布于线路段背斜区，其余地层以碎屑岩相为主.路线走廊带大地构造位置位处扬子地台川东南陷褶束之万县凹褶束。区内以褶皱构造为主,断裂不甚发育.
2.4、气象
测区属亚热带季风暖湿气候区，气候温和湿润、雨量充沛、四季气温变化特征明显。历年最大风速31.5m/s，平均风速1m/s,多年平均气温17。5～18.5℃,极端最高气温42。2℃，极端最低气温-3.7℃，平均最高气温34.2℃，最热月平均气温28。6℃，最冷月平均气温7.1℃。
2。5、水文地质条件
Lk13+720—lk15+480该段落分布多条季节性溪流,枯水期间水流量较小,夏季雨后会出现短时急流。

第三章、施工部署

3.1、管理机构

项目组织机构框图
山东省路桥集团有限公司
重庆沿江高速公路主城至涪陵段W6合同段项目经理部

工地试验室
财务部
质检部
机料部
综合部
工程部
安保部

施工二分部

质检员
测量员
安全员
技术员

爆破班组
运输班组
开挖班组
填压班组

3。2、施工队伍安排及任务划分
施工队伍布置计划一览表

施工一分部
施工二分部
队伍数量
2
2
各队技术工人数
38
40
各队总人数
57
45
路基日常劳动力合计
180
施工一分部：驻地所在位置LK5+000,负责LK0+700—LK8+800路段路基、防护、涵洞通道的施工.
施工二分部：驻地所在位置LK15+700，负责LK8+800—LK16+430路段内所有全部的路基、防护、涵洞通道的施工。
3。3、施工顺序安排
本合同段开工后，首先进行Lk8+000～Lk8+500、 Lk15+100～Lk15+460两处路基施工为T梁预制场建设做准备，预制场两侧桥梁基础及下部工程随即动工。路基方面由于本合同段弃方较多,开工后加大挖方施工投入,进行半幅路基贯通，成品T梁由预制场向两侧进行T梁安装，最终全线贯通。
3。3.1路基工程
根据现场实际情况分成几个施工面，开展平行流水作业.对挖方路段、地基处理地段，先行安排施工。
填方路基：测量放样→砍树挖根、清表→挖沟排水→基底处理→挖台阶(如有）→填前翻松、整平、压实→铺设土工格栅（如有）→分层填筑、整平、碾压至设计标高→路基修整→挖基砌筑排水防护工程或植草护坡→交验
挖方路基：测量放样→砍树挖根、清表→挖截排水沟→开挖→运输→路床整理→排水防护→交验
3。3。2防护及排水工程
根据路基进展状况，随路基紧密配合协调同步进行，在每段填方段提供出工作面后，随即进行施工。注意与路基协调施工。
3.3。3涵洞及通道工程
涵洞通道应优先安排施工,施工要尽早开展，迅速完成，为路基联片施工创造条件，涵洞、通道主体完成后,及时清理场地,进行台背回填。

第四章、施工准备工作计划

4.1、技术准备
4.1.1、内业技术准备主要包括：
认真阅读、审核施工图纸理解设计意图，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计；编写各种针对性的质量、安全、环境及文明施工保证管理办法、编制施工安全手册，对施工管理人员进行技术及安全等方面的技术交底，对施工人员岗前技术培训.
4。1.2、外业技术准备主要包括:
结合图纸进行现场勘查；对导线点进行复测并加密，在施工前进行路基横断面测量工作，进行地材调查、选取质优价廉的地才进场。进行混凝土配合比优选、土工取样工作、试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书。
4。2、劳动力组织
组织技术经验丰富，管理能力强,敢于吃苦，能打赢仗的施工管理人员参与施工管理；开工前对施工合作队伍进行精心考察，选取有资质，有能力、有类似经验施工队伍入围参建。
路基工程人员计划表
序号
工种
人数
1
推土机司机
8
2
挖掘机司机
10
3
装载机司机
6
4
压路机司机
12
5
平地机驾驶员
4
6
洒水车司机
12
7
普通工人
100
8
管理人员
6
9
汽车司机
20
10
修理工
2
合计
180人
施工人员根据实际施工进度及实际需要随时调配,在数量及工种搭配上满足施工进度要求。
4.3、机械设备组织
我部已经组织施工能力强,工作效率高的施工机械设备进场，进场机械表如下：
序号
设备名称
单位
数量
备注
1
挖掘机
台
10

2
推土机
台
8

3
装载机
台
6

4
压路机
台
12

5
平地机
台
4

6
洒水车
台
12

7
运输车辆
台
20

8
潜孔钻机
台
4

9
空压机
台
4

10
DZJ—90打桩机
台
2

11
供水设备
套
2

12
履带起重机
台
2

13
夯锤
个
2

4。4、施工现场准备《施工平面布置示意图》
4.4.1项目部主营地及其它生产、生活临时建设
项目部：建于路线桩号LK12+500位置处，此处紧靠南涪路（位于南涪路长寿方向右侧）,前往重庆及长寿区的通行条件十分便利,场地规划尺寸为70m×60m，占地面积约为6.5亩，项目部工作生活采用彩钢瓦板房建设，水泥混凝土硬化场地。
项目部用水:生活用水采用地下水,饮用水使用桶装水。
项目部用电：设置一台100KVA变压器就近接入农村电网。
项目部电讯线亦采用就近接入原则，接入电话线及网线.
项目部施工分部采用租用民房
试验室：建于在LK12+500处项目部所在地的相邻,单独设置，与项目部分开，避免互相干扰。负责本合同段材料的质量检验、砼配合比试验，以及施工项目检测工作.
试验人员具有试验员检测资质,能够完成本工程所发生的试验检测。
工地实验室按(丙级)标准建成，包括试验办公室、水泥室、土工室、力学室、混凝土室、标养室。
施工分部：采用租用民房与自建房结合的方式达到满足施工生产生活的需要。
施工一分部：驻地所在位置LK8+200.
施工二分部：驻地所在位置LK15+700。
项目部项目施工分部的办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、空压机房、钢筋加工棚、木工棚等生产房屋。
4.4。2施工便道、便桥
根据本合同的地形地貌情况来看,全线的施工便道作业工作量、难度都相当大，是制约路基工程顺利进展的关键点。为方便施工,采取沿茶涪路打通横向施工便道,横向便道数量为14条,初步估计长度16670m，其中改建13720米，新建2950米.挖填土石方量约为180000m3，占地130亩，边沟等浆砌片石量计8253m3,路面级配碎石用量10890m3，共设置圆管涵洞18处计185米，钢筋混凝土便桥1处计12米.横向便道打通后,根据横向便道向路线左右延伸逐段成型、逐段贯通纵向便道的方式修筑施工便道。并充分考虑利用原有地方道路进行施工。施工纵向便道不占用农田与林地原则，尽量采用道路设计红线内用地。部分过水段便道采用埋设圆管涵（见施工便道统计表).
施工便道统计表
通往结构物及桩号
使用长度（m）
所属村镇
临时征地面积（m2）
备注
LK1+274上姜家咀大桥
950
巴南区双河口镇
800
原有村路
梨石冲大桥LK8+685
1300
巴南区麻柳嘴镇
1300
原有村路
蓝草湾大桥LK11+428
900
巴南区麻柳嘴镇
3500
原有村路
五斗冲大桥LK15+538与LK15+100处
780
巴南区麻柳嘴镇
4000
原有村路
白家冲大桥LK16+140
650
巴南区麻柳嘴镇
800
原有村路
石坝湾大桥LK6+750
240
巴南区麻柳嘴镇
2200
新开便道
白树林大桥LK7+740
260
巴南区麻柳嘴镇
2700
新开便道
大石堡大桥和十八湾大桥
1200
巴南区麻柳嘴镇回龙寺村
17000
新开便道
合计

32300

在清表的同时纵向沿路基坡脚修筑纵向施工便道，对于新建及改建皆便道路面采用50cm宕渣铺底碾压后，其上摊铺20cm级配碎石构成，便道行车道宽4。5米，两侧各50cm宽路肩，施工便道在每间隔300米左右选择合适位置设置6米宽错车道，以方便施工车辆通行。挖方便道路基段在行车道较低侧设置浆砌片石排水沟，路基填方便道路基段在山体较高侧设置蝶形排水沟，在集中汇水地段设置圆管涵洞以确保横向排水。以保证路面平整坚实、耐久,满足工程施工需要,设计标准需满足载重汽车的行驶要求。
施工便道应平整,在使用过程中应及时维护、整修、养护、洒水和防尘，确保晴雨通行.争取做到雨天不泥泞、晴天不扬尘,达到全天候通行的要求。
4。4。3 临时用水
施工供水：沿线水资源丰富，可就近从附近河流、溪流中抽取，部分缺水工点采用打井供水。经检验合格后作为施工用水.
生活用水:采用桶装矿泉水水以及打井取地下水方式满足施工人员生活需要.
4。4.4炸材、炸材库
炸药库易燃易爆等危险品存放于远离居民区和施工现场、人烟稀少的地方，设置围栏等防护措施。我部现在炸药库设立在巴南区麻柳嘴镇回龙寺村回龙寺大桥附近。
4.4.5 施工用电
施工用电:根据工程实际需要确定我部施工用电安排如下，项目部设1座100KVA变压器,拌和站设1座350KVA变压器，一号预制场、二号预制场分别设置315KVA变压器一台，距离供电点较远的小型桥涵及路基附属施工采用发电机自发电（见施工用电统计表）.
施 工 用 电 统 计 表
用电部门
用电明细
估计用电功率(kw/h）
小计(kw）
我部选用变压器功率额定功率（kw)
备注
项目部
生活用电
30
60
80
本项目自备变压器8X200=1600kw
办公用电
30
施工一分部
生活用电
40
280
315
预制厂龙门
120
加工场地用电
60
基础及下部施工、照明用电
60
施工二分部
生活用电
40
280
315
预制厂龙门
120
加工场地用电
60
基础及下部施工、照明用电
60
蓝草湾
生活用电
50
300
315
加工场地用电
100
基础及下部施工、照明用电
150
混凝土拌和站
拌和机用电
2*135
285
315
照明用电
5
生活用电
10
合计
935
1360

4。4.6弃土场
根据施工需要及综合考虑环境因素，我部设立11个弃土场，具体位置如下表：
取弃土场编号
取弃土场
位置
取弃土方量约数（m3)
备注
0号弃土场

120000
未找到合适弃土场
1号弃土场
LK1+500
90000
此土石方或可调运到麻柳嘴立交段
2号弃土场
LK4+700
120000

3号弃土场
LK5+935
150000

4号弃土场
LK7+500
200000

5号弃土场
LK7+900
60000

6号弃土场
LK9+000
200000

7号弃土场
LK9+600
400000

8号弃土场
LK11+200
120000

9号弃土场
LK12+200
280000

10号弃土场
LK14+800
140000

11号弃土场
LK15+800
220000
有5万m3可以通过茶涪路调运至收费站段
4.4。7其它临时设施
施工通讯：为保证我部与各方人员的联系，我经理部办公区、生活区、现场布置足够数量的经业主确认的通信设备，另外，还配置外线电话、传真机、移动电话，宽带网络,确保证各方联络渠道的畅通。

第五章、施工进度计划

5。1、路基工程施工总工期
W6合同工期安排，按照总承包部的总体施工部署，路基工程计划25个月完成。2010年6月1日至2010年9月30日为施工准备阶段,2010年10月15日起开始路基工程分段开工，计划于2012年10月底完成路基工程施工,于2012年12月底交工。
路基工程总体施工计划（附件二）
第六章、路基施工方案和施工方法
6.1、路基工程的特点和难点
本合同段路基工程特点是路线所在位置属低山丘陵地貌,地形地貌严格受地质构造控制,起伏较大,路基施工以高填方及大挖方为主;工程重点为路基基地软基处理、高填方路基施工以及爆破施工.
6。2、总体施工方案
对于局部山间沟谷、水田内可能存有淤泥及淤泥质土，可采取挖淤换填措施；填方路段为保证路基在施工期及使用期稳定性和持久性，按照规范采用分层填筑碾压的方法进行施工，高填方路段还需采用强夯的方法达到路基雅士强度，并做好路基沉降及位移观测工作，路堑段施工结合本地区的地质情况，拟采用预裂爆破、微差爆破和光面爆破相结合等控制爆破技术进行分层分段爆破施工.
6。3、施工准备
1、测量放样
根据导线点、水准点及设计图纸所提供的坐标，用全站仪进行导线点复测与增设，用水准仪对水准点进行复测与加密，经批准后进行恢复中桩、边桩的工作,确定路基边缘、坡角、排水沟、护坡的具体位置。
2、施工排水
排干低洼处积水，按详细测得的资料，根据设计图纸要求，放出排水边沟的位置,开挖并做出田埂，使边沟与河道相互接通，确保施工期间路基不受水浸.
3、原地表清理与掘除
采用人工及推土机清除路基范围内的地面松散表土、淤泥及附着物、建筑垃圾、杂灌、树根等,并进行填前夯实、碾压。在清除过程中所产生的洞穴用透水性较好的材料回填，并按要求分层压实.
4、修建临时便道：根据路线走向和现有道路结合地形地势，在路线一侧修建临时便道。
5、原地面纵向或横向坡度较陡时，还应清除坡面的松散土层,对于水田等不良地基进行软基处理，并按图纸或技术规范要求挖出反向坡度的边坡平台。
6、填挖交界处必须予以充分压实，原地面坡度较陡时，应开挖台阶并用小型压实机具压实.
7、路堑地段，凡是以后可能影响行车安全的危石和孤石，应将其清除。路堑施工开挖前要做好堑顶截、排水，并在施工中随时注意检查。根据本合同段地形、地质情况，进行天沟、截水沟设计，并绘出详图,放线施工；天沟在开挖好后，立即铺砌浆砌片石防止渗水，保证边坡稳定。施工期间修建临时排水设施。并使临时排水设施与永久性排水设施相结合，把水及时排到自然沟或排水建筑，避免对路基产生危害，同时避免了水排入农田。在施工中要确保排水畅通,杜绝淤积和冲刷。
8、 路基填筑施工前，根据设计图纸提供或监理工程师指定的取土坑及路基开挖利用方取代表性的试样，进行填料试验，确定填料的含水量、密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR)试验和标准击实等试验，同时进行填料颗粒分析试验，并形成报告送试验监理工程师批准，以便指导路基填筑施工.
9、路基试验段施工:在路基填筑全面施工前,和现场监理工程师一起在管段范围内选择具有代表性的路段,每段长度不小于100m,进行路基填筑试验施工.通过试验段施工确定摊铺、整平、碾压的最佳机械组合方式，确定填料的松铺系数、压实厚度、最佳含水量、压实遍数和压实工艺等，试验路段施工完成后,形成报告，经监理工程师批准后,开始大面积指导路基填筑施工.
6.4、路基施工
6.4.1、路基填筑施工
路基填筑采用机械化作业,按照填筑、摊平和碾压配置足量的施工机械组成三条机械化施工流水作业线，即由挖掘机、装载机、自卸车组成装运填筑作业线，由推土机、平地机(土方)组成摊平作业线，由振动压路机组成碾压作业线，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工（图6-4—1）。
八流程
四区段
填筑区段
平整区段
碾压区段
检验区段
施工准备
基底处理
路床整修
分层填筑
摊铺整平
洒水或晾晒
机械碾压
检验签证

1、半填半挖路基施工
挖台阶
当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1∶5时或在半填半挖路段填挖分界处，将原地面按图纸或监理工程师的指示挖成台阶。台阶的宽度不小于1m，且向内侧倾斜2～4％。台阶所挖出的材料，可以用作填料时,同新路堤材料一起重新压实.台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，进行处理并经监理工程师认可后,方可施工.
排水及松土
在潮湿或水田地段，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水、切断或降低地下水，并按设计或监理工程师的指示进行施工。
护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止田水流入.路基范围内开挖的排水沟，为切断或降低地下水位,则回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。当路基范围内有大片低尘洼积水地段时,先作土埂排除积水，将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外，按设计要求进行处理。经处理再进行压实；对旱地或松土进行原地面夯实，并达到规范要求的密实度。
2、路基填土
填土路基施工应满足表6.1验收要求:
表6.1:
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
（高速公路一级公路)
1△

压
实
度
（%）

零填及
挖方(m)
0～0。30
—
0～0.80
≥96
填方（m)
0～0.80
≥96
0.80～1。50
≥94
> 1.50
≥93
2△
弯 沉 （0。01mm）
不大于设计要求值
3
纵断高程 (mm)
+10, -15
4
中线偏位 (mm)
50
5
宽 度 （mm）
符合设计要求
6
平整度 （mm）
15
7
横 坡 (％)
± 0.3
8
边 坡
符合设计要求
路基填方前，应测量恢复中桩、放出边桩，将填方基面清理干净并将表土运出路基用地以外，用振动压路机进行碾压，压实度达到90%以上。
填筑前进行取土试验，按《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)规定的方法进行各项指标试验，各项指标均应满足规范要求.通过土的重型击实试验，求出填方用土的干密度与含水量关系曲线，从而确定各类型土的最大干密度和达到最大干密度的最佳含水量，用于控制路基填方作业。
选择二段约200m的路基土方、石方做为试验路段，通过填土压实试验，取得压实设备类型、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的最佳含水量等数据，以这些试验数据来指导以后的填土施工，以便更好地保证工程质量。
土方路基路基填筑采用自卸车运土、推土机粗平、平地机细平、压路机碾压，直到压实度达到规范要求。
路基施工要自始至终做好排水系统，同时与路基排水沟相结合。并做到随挖、随运、随填、随压，收工前将铺填的松土碾压密实。每层填土表面应筑成2％～4%的路拱,路肩位置设挡水埝，边坡每隔20m设一道临时急流槽，以防路基表面积水。
地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶,台阶宽度为2m，台阶顶做成2％~4%的内倾斜坡.
分段作业时，如两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
各项检测项目及标准按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80—2004）进行检验评定,如招标文件业主要求比以上评定标准更高,则以业主要求为准。
3、填石路基
石方路基施工应满足表6.2要求
项次
检查项目
规定值或允许偏差(高速公路一级公路）
1
压实
层厚和碾压遍数符合要求
2
纵断高程 (mm)
+10 ,-20
3
中线偏位 （mm）
50
4
宽度 (mm）
符合设计要求
5
平整度 (mm）
20
6
横坡 (％）
0。3
7
边坡
坡度
符合设计要求
平顺度
符合设计要求
填石路堤选用石质均匀、单轴饱和抗压强度在5Mpa以上的石料填筑，填石路堤边坡应采用强度大于30Mpa的不易风化的坚硬岩石石料进行人工码砌,边坡码砌与路基填筑应同时进行，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度符合设计要求。设计无要求时,码砌石块最小尺寸不小于30cm，石块应规则，码砌宽度不小于2m。
填石路堤采用逐层水平填筑、分层碾压。为保证路床填料均匀、密实、强度高、减少路基的不均匀沉降，每层虚铺厚度不得大于500mm，对超过规范的大粒径颗粒采用人工加机械方法进行破解。
石方用大功率推土机摊铺推平后，个别不平处，应人工配合用碎石料找平.采用振动压路机进行碾压。碾压由两侧向中间进行，每次错轮1/3轮宽.待看不出轮迹时，用水平仪测其标高，再用振动压路机碾压，测其标高,当两次沉降差小于2mm时,再填筑下一层.
石路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则后填作业应先挖除先填作业交接处未压实部分；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m.
检验，碾压后及时进行自检，主要进行压实度、平面位置、宽度、厚度以及表观等检验，经监理工程师检验合格后方可继续铺筑，否则予以返工重压,直至检测合格.
4、土石混填路堤
土石混填材料中石料强度大于15MPa时,石料最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的应予清除或二次爆破；当石料为软质岩时,石块最大粒径不得超过压实层厚，超过的应予打碎。
当土石混填料来自不同路段，其岩性或土石混合比例相差较大时,应分层或分段填筑。
土石混合料中,当石块含量超过70％时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳,再铺小块石料、石渣嵌缝找平，然后碾压;当石料含量小于70%时,土石可混合铺填，但应避免硬质石块集中或重叠。
土石混合料填筑路堤的压实度采用灌砂法或水袋法检测,当有困难时经监理工程师批准可按填石路堤压实检验方法进行控制。
5、结构物台背回填施工
台背填筑质量好坏直接影响工后台后路基稳定.台背回填出现沉降是造成桥头跳车的主要原因，为此项目部为了确保工程总体质量将对台背回填作为关键部位，重点控制.
台背回填材料：按照规范要求，结构物台背回填材料宜选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，或者石灰土、水泥土等。根据现场调查，项目部计划用砂砾填筑；填料粒径不得超过50mm,压实厚度不超过150mm。
台背回填前先将桥台基或结构物坑回填至原地面标高，这部分属于基坑回填，按基坑回填方法进行。
填筑前清除路堤未压实部分(顺路方向长度不小于1.5米）,然后按照1：1的坡度逐层开挖台阶，台背分层填筑。
填筑厚度：台背回填应分层进行填筑，每一层的松铺厚度不超过15cm。为准确控制每层的填筑厚度，在台背处的分左、中、右分别用红漆标示出填层厚度和层数，以保证填筑层厚及台背回填表面横坡与路基填筑横坡一致，便于排水。
台背回填的范围：桥梁,台背回填顺路线方向长度，上部距背墙不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；涵洞，台背回填顺路线方向长度，上部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m。沿路基轴线方向以1：1坡度向上填筑；宽度不小于该处同等高程路基宽度设计值。
在回填施工过程中，应对称回填压实,并保证不损伤构件混凝土及台背防水涂料.作业面应该能满足压路机操作,压路机碾压不到的地方，使用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方式碾压密实.
台背回填范围内压实度要求由下至上均达到96%。
台背回填时,要顺路基做成一定的坡度，防止雨水浸泡台背或雨水沿结构物的外壁渗透而影响填筑质量。
当使用砂砾回填时，宜洒适量的水以保证更好的压实效果。
6。4。2.、挖方路段施工
路堑边坡根据地质条件按设计要求设置。根据地质、地形、地貌等特点，一般采用分层开挖，多个作业面同时施工的方案。土方路堑采用推土机、挖掘机、装载机等开挖并预留人工二次刷坡层；当出现不能用机械直接开挖的石方路堑时，采用小型松动爆破，预留二次光面爆破层，防止边坡超挖和确保边坡的稳定性.爆破后使用挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运输到指定位置弃放。
路堑开挖之前先由测量工程师按照原地面的实际高程和该断面的设计高程,用渐进法准确定出开挖边线，然后再根据路堑开挖边界线放出坡顶以上截水沟的位置。在路堑开挖之前应先做好截水沟开挖，并迅速完成其浆砌工作,以防地面水冲刷边坡坡面。
1、路基开挖施工的一般要求及方法
开挖时不得对邻近的设施产生扰动和破坏.
挖方存在不同地质层次时，要分层开挖，对于不符合填料标准的材料，要作弃方处理，不能与可利用填方的土石混挖。
对于较深的石质路堑，采用纵向挖掘法，并按照单边坡石质深挖路堑的施工方法进行.
路堑开挖过程中和开挖后，随时注意路暂边坡的稳定,观测其变化，发现险情及时处理，并上报监理和业主，保证施工安全。
2、土方路堑施工
准确放出开挖线，清理表土，做好截水及临时排水，并与永久排水设施相结合，使施工场地始终处于良好的排水状态。
路基土方开挖，采用挖掘机配合自卸车装运，把合格的土料直接运到填方地段填筑路基，不合格的土弃至弃土场。开挖过程中应考虑设计图边坡台阶高度。不得超挖、乱挖，不挠动边坡及影响边坡稳定.
土方路堑开挖尽量用挖掘机直接开挖，以保证边坡的稳定。土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均按照自上而下进行，不得超挖,严禁掏洞取土,严禁采用爆破开挖。
高边坡挖土方路段，在施工过程中应加强测量监控,严格控制边坡坡比,边坡随开挖随修整，并尽早进行边坡防护，以防雨水冲刷而影响边坡的稳定性。
雨季开挖路堑时，每层底面留设2~4％的纵坡，以利排水。挖方边坡面及路基顶面预留30cm厚，待雨季后边坡用人工整修到设计要求，路基顶面用挖掘机挖到路槽标高后，翻松路槽以下30cm,碾压至压实度满足规范要求，同时弯沉检测符合要求。
3、石方路堑施工
结合本地区的地质情况,爆破施工必须严格控制震波对山坡的影响，严禁使用集中装药的大爆破施工,拟采用预裂爆破、微差爆破和光面爆破相结合等控制爆破技术.
本项目爆破方法的选择原则是：
a、严格按设计和规范要求组织施工；
b、最大限度地降低爆破震动，保证边坡稳定和边坡质量，选用中小爆破;
c、对于风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方采用小型排炮微差爆破；
d、保证破碎块度满足路基填筑质量要求；
e、采用松动控制爆破施工.
、总体爆破方案如下：
a、采用小孔径潜孔钻机(65－100mm）配合7655钻机根据不同的工程条件，以不同的爆破方式进行中小型爆破.
b、对于深挖路堑的爆破施工，在路堑中间以深孔拉槽控制爆破方式施工，临近最终边坡采用缓冲爆破和预裂爆破，以保护边坡的稳定和完整，最后在边坡开挖过程中再用炮孔法配合机械和人工对坡面进行整修。
c、对于开挖后边坡高度较低(在2m左右）,采用小型爆破为主。
d、利用微差爆破减少震动,缓冲爆破一次最大起爆药量不超过160㎏，主体爆破一次最大起爆药量不超过500㎏,边坡坡面质点最大震动速度不超过22cm/s。
e、石质路堑顶面使用7655钻机进行密集小型排炮施工，炮孔底部相对于设计标高的超钻长度为10～15cm,按松动药量计算，装药时炮孔底部留5～10 cm空眼。
、爆破施工
A、炮孔位置的选择:
①炮孔、药室应避开大的裂隙；
②避免在两种岩石硬度相差很大的交界处设置炮孔和药室；
③单炮和小规模施爆，炮孔应选在抵抗线小、临空面多的位置，并应为下次爆破创造更多的临空面；
④爆破的炮孔位置,应沿开挖边界线方向，以适当间距布设，炮孔要在同一平面内,还应比主炮孔有一定的超深。
B、钻孔及爆破方式
①深挖路段采用自行履带式潜孔钻机钻孔，深孔的位置预先按设计爆破参数计算，测量放出孔位并编号标定，钻凿顺序由远及近,由内向外顺序进行。预裂爆破钻孔时必须严格控制成孔质量,其钻孔允许的偏斜度应控制在1度以内。
②深孔施爆的装药、堵塞及起爆
深孔松动控制爆破拟采用底部为加强药包的连续装药结构，采用“V”型起爆及斜线起爆模式，并采用“洞(孔）外大间隔等微差起爆”技术。
4、路堑边坡平顺及稳定性控制
（1)、预留二次光爆层
爆破开挖路堑时，采用预留光爆层工艺。
预留光爆层，采用二次爆破工艺技术，一是减少对路堑边坡及路堑路床下部岩石的爆破松动，二是提高开挖边坡的表面平顺、岩壁规整，减少超欠挖。预留光爆层爆破通过试验确定爆破参数.预留光爆层参见图6-4-2。
图6-4-2 预留光爆层示意图

（2）、预留二次开挖层
土质路堑及软质岩石路堑开挖时,采用两边边坡预留20cm、底部预留20cm的二次开挖方法。开挖至预留层时，停止机械开挖,待进行路基路床施工时，用人工进行刷坡开挖。预留开挖层见图6—4-3.

图6-4-3 预留开挖层示意图

图6-4-4 爆破起爆网络图

（3)、边坡特殊处理
当路堑坡面上出现坑穴、凹槽、溶洞等时，及时采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施防护进行加固.
①勾缝及灌浆填缝时，先清除草根、泥土，冲洗缝隙。补缝前先涂一层水泥浆，以保证砂浆与岩石更好地结合,且在水泥浆凝固前进行补缝.缝隙较深或外口小里口大时,用砂浆填满捣实。补缝3～5min后进行抹平