东莞市生态园大道市政道路某标段工程(投标)施工组织设计.doc

目 录
第一章、总体概述：施工程序总体设想及施工段划分
第二章、施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺
第三章、劳动力和材料投入计划及其保证措施
xx章、机械设备投入计划及检测设备
第五章、施工平面布置和临时设施布置
第六章、关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点分析和解决方案
第七章、安全文明施工措施
第八章、质量保证与承诺
第九章、工期保证
第十章、项目管理机构
第十一章、投入本项目的注册建造师（含临时注册建造师）的施工业绩及业绩评价表
第十二章、企业施工业绩及业绩评价表
第十三章、企业财务状况

前 言
我公司非常荣幸地参加东莞市生态园大道市政道路xx标段工程的投标,为此我们认真全面地阅读了招标文件，仔细地审阅了全套施工图纸，并组织有关人员到现场收集第一手资料，了解了施工范围内的各种情况，在此基础上编制投标文件。
我们完全响应招标文件中的各项要求，对招标文件中的各项内容予以确认并将严格遵守和积极履行招标文件中的各项规定。
如果我公司有幸中标，我们将采用强有力的内部管理体制，选派本公司的优秀人员实施本工程的施工和管理，并在施工现场设置项目经理部，全面负责本工程的施工和管理，做到精心组织、科学管理、精心施工，实行统一指挥、统一领导、统一行动，保证施工合同顺利履行。
根据本工程施工工期及结构的特点，将选择效率高、性能适应生产进度要求的机械设备、设施为主，并确定经济数量，以满足施工需要。我公司拟配备的施工设备主要的：挖掘机、压路机、装载机、推土机、自卸车、冲孔桩机、搅拌桩机、砼泵车、架桥机、吊机等设备，做到精心施工，充分发挥机械化施工的优势。
我们公司对本工程非常重视，本着“规范管理、质量为本、服务至上、业主满意”的宗旨，将会高效、优质地完成合同任务。

第一章、总体概述：施工程序总体设想及施工段划分
1、总体概述
1.1编制依据
1.1.1 本工程招标文件及标前答疑纪要；
1.1.2 本工程施工图纸（深圳市市政设计研究院有限公司）；
1.1.3《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97；
1.1.4《工程测量规范》GB50026-93；
1.1.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；
1.1.6《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002；
1.1.7《市政排水管渠工程质量检验及评定标准》CJJ3-90；
1.1.8《市政道路工程质量检验及评定标准》CJJ1-90；
1.1.9《市政桥梁工程质量检验及评定标准》CJJ2-90；
1.1.10《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-91；
1.1.11《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；
1.1.12《给水排水构筑物施工及验收规范》GBJ141-90；
1.1.13《建筑工地施工现场供用电安全规范》GB50194-93；
1.1.14《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88；
1.1.15《工程地质勘察报告》；
1.1.16 本公司ISO9000质量体系文件；
1.1.17 本工程现场踏勘情况。
1.2 编制原则
1.2.1 严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。
1.2.2 遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、
安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
1.2.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，

使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
1.2.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交
通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。
1.2.5 施工组织设计编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，
重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施工
组织设计具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。
1.3 工程概述
1.3.1工程简介及设计概况
生态园大道由快速路和主干路组成，全长12.4公里，沿线经松山湖、寮步、东坑、茶山、生态园、石排，其中松山湖至生态园中心区边缘共9.2公里路段按照快速路标准设计，生态园中心区内3.2公里按城市Ⅰ级主干路设计。道路红线80米，两侧各预留20米的绿化带，总宽度为120米。生态园大道以东坑和茶山的分界线（K6+400左右）为界分为南北两段：
生态园大道南段从xx路至xx和xx的分界线，长约6.4Km，主线双向6车道，道路红线宽80米，两侧各预留20米绿化带，总宽度为120米。该段均按照城市快速路标准进行设计。
生态园大道北段从东坑和茶山的分界线到龙岗大道，长约6.0 Km，主线双向6车道，道路红线宽80米，两侧各预留20米绿化带，总宽度为120米。其中生态园中心区内3.2公里按城市Ⅰ级主干路设计，其余路段按照快速路标准进行设计。
生态园大道项目的实施对于完善区域路网，改善区域交通环境，积极带动生态园的建设与开发，处境大朗、寮步、东坑、茶山、石排等周边各镇的经济发展，推精四个街道、同沙、松山湖与东部快速两侧统筹地带“四位一体”的融合，使生态园大道周边各镇与松山湖实现内外一体化发展具有重要意义。
xx标段（K6+400~K7+720）属生态园大道北段起点段，全长1.32Km。起点位于东部快速干线南侧，接生态园大道南段设计范围，起点桩号为K6+400，坐标为X=547471.398,Y=390082.891,终点与第五标段起点相接，桩号为K7+720，坐标为X=548673.152,Y=390507.192。本标段为立交工程主要内容包括：道路工程、桥梁工程、给排水工程、电气工程、岩土工程：

项 目 位 置 图
1.3.1.1道路工程
本标段规划为城市快速路，沿线现状主要为池塘和荒地，规划用地主要为湿地（大圳埔湿地）。由于项目所在区域的地势较低、水位较高，因此，生态园大道采用上跨东部快速干线的相交形式，设置为部分互通式立交，主线保持双向6道，主线上跨东部快速干线的同时也跨越了生态园25号路，为满足周边车辆通过生态园25号路进出生态园大道，在立交以南路段设置一对出入口匝道。由于在大圳埔排渠以南路段，除照明和通信以外，不设其它管线，且无人行需求，因此，本标段范围不设置人行道及非机动车道。
本标段范围即为东部快速干线立交设计范围，该立交距离生态园大道与园区内主干道25号路和26号路（茶东路）相交的节点、东部快速干线与茶东路的立交节点距离均很近，须综合考虑，形成组合式立交群——东部快速干线立交。
本立交东部快速干线西往生态园大道南的右转匝道(D匝道)、生态园大道北往东部快速干线西的右转匝道(C匝道)及生态园大道南往东部快速干线东的右转匝道(A匝道)，该3条右转匝道均采用定向匝道。
生态园大道南往东部快速干线西的左转匝道(F匝道)设置为环形匝道，东部快速干线西往生态园大道北的左转匝道(E匝道)及东部快速干线东往生态园大道南的左转匝道(B匝道)均设置为半定向匝道。
本立交在生态园25号路南侧设置了一条上行匝道(J匝道)和一条下行匝道(K匝道)实现生态园大道南方向与地面道路的互通，生态园大道北与地面道路交通可以通过生态园大道和莞谢路交叉口和东部快速干线――莞榭路全互通立交解决。
由于本立交距离现状东部快速干线――茶东路（规划26号路）菱形立交只有400m，与生态园大道南往东部快速干线西的左转匝道设置为环形匝道(F匝道)合并后再进入东部快速干线。生态园大道南往东部快速干线东的右转匝道(A匝道)与现状茶东立交中往东部快速干线东行的匝道合并后再进入东部快速干线；东部快速干线东往生态园大道南的左转匝道(B匝道) 与现状茶东立交中东部快速干线东行下茶东路的匝道出口合并，再流出东部快速干线。态园大道南往东部快速干线东的右转匝道(A匝道)、东部快速干线东往生态园大道南的左转匝道(B匝道)及生态园大道南往东部快速干线西的左转匝道 (F匝道)定为远期修建匝道。除环形匝道(F匝道)、上行匝道(J匝道)及下行匝道(K匝道)为单车道匝道外，其余匝道均主要考虑匝道较长，而采用双车道匝道，但其出入口除E匝道出口处均为单车道。其中E匝道与D匝道统一为一个出口从东部快速干线上分出， E匝道出口为设置为双车道出口。
1.3.1.2桥梁工程
序号
桥梁名称
桥梁起止桩号
桥面宽度(m)
桥梁全长(m)
结构形式
1
主线桥
K6+572.306～K7+578.508
13.0、17.0变宽
1106．202
预应力砼连续箱梁先简支后连续小箱梁
2
C匝道
CK0+173.249～CK0+525.289
10
352．04
预应力砼连续箱梁
3
D匝道
DK0+065.769～DK0+364.849
10
299．08
预应力砼连续箱梁
4
E匝道
EK0+504.295～EK0+557.337、EK0+719.322～EK1+144.862
10
425．54
预制梁、预应力砼连续箱梁
1.3.1.2.1.桥跨及横断面布置：

（1）桥跨组合
主线跨现状东部跨速干道和E匝道跨村路采用预制小箱梁结构，其余均采用预应力砼连续箱梁桥结构。跨径布置均以沿道路中心线处展开尺寸。上部结构采用3跨～5跨主梁为一联，主线每幅桥共设13联。主线桥、匝道桥跨径组合分别为：
主线桥左幅桥:
(27+2×33+2×30)+(2×27)+(2×26.5+22.927)+(3×30)+17.695+25+20)+(3×30)+(30+33+30)+(25+26)+(3×30)+(21+25.5+21)+(30+35+30)(3×30)+(3×30)=1102.122m。
主线桥右幅桥：
(27+2×33+30)+(30+2×27)+(2×26.5+22.927)+(3×30)+(31.195+25)+(3×25)+(22.5+2×25)+(30+33+30)+(3×30)+(21+25.5+21)+(30+35+30)(3×30)+(3×30)=1102.122m。
C匝道:
(3×25)+(4×25)+(4×25)+(3×25)＝350m。
D匝道
(3×25)+(4×25)+(27+33+33+27)= 295m。
E匝道
(3×25)+(25+2X30+25)+(3×30)+(3×24.5)+(3×25)= 423.5m。
（2）横断面布置
跨铁路北引桥桥跨：3*30+4*30=210米；
主线横断面一： 0.5（防撞护栏）+12（行车道）+0.5（防撞护栏）=13米；
主线横断面二：0.5（防撞护栏）+16（行车道）+0.5（防撞护栏）=17米；
匝道横断面：0.5（防撞护栏）+9（行车道）+0.5（防撞护栏）=10米；
1.3.1.2.2.结构形式
1）上部结构
（1）主线桥：采用预应力砼连续箱梁+先简支后连续小箱梁。
预应力砼连续箱梁：采用单箱多室截面，顶宽标准宽度13m、17mm，底宽9m、13m，两侧翼缘各宽2.0 m，梁高1.7 m，箱梁截面跨中段顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm，在支点附近腹板厚由50cm向80cm渐变。箱梁中横梁厚2.5m，
端横梁在分联墩处厚2.01m，桥台处厚1.66m。整联采用C50混凝土现浇。
先简支后连续小箱梁：xx联为3×30m先简支后连续小箱梁，为斜交，斜交角65度左右。梁高1.6m，左幅设4片梁，右幅设6片梁，中跨预制梁长29.2m，边跨预制梁长29.27m，通过梁端湿缝长度变化适应不同的梁跨。
（2）匝道桥：采用预应力砼连续箱梁
匝道桥标准桥宽为10m，梁高1.5m，均为单箱单室断面，两侧翼缘各宽2m。箱梁截面跨中段顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm，在支点附近腹板厚由50cm向80cm渐变。箱梁中横梁厚2.5m，端横梁在分联墩处厚2.01m，桥台处厚1.66m。整联采用C50混凝土现浇。
2）下部构造：
（1）桥台采用重力式桥台，基础采用1.2m的钻（冲）孔灌注桩，承台厚度为1.5m；为提高行车舒适性，防止桥头跳车，台后均设长8米的钢筋混凝土搭板。
（2）主线桥墩均为双柱、三柱或四柱式桥墩。墩柱直径1.3m、1.4m、1.6m三种，下分别接接直径为1.5m、1.6m、1.8m的钻（冲）孔灌注桩，在桩顶和墩顶分别用系梁连接，以保证桥墩的整体稳定性。在两联桥分联墩顶设置盖梁，盖梁顶面设置支座垫石，局部承压钢筋预埋在支座垫石及盖梁内。
匝道中墩基本采用（1.6m+1.8m）的桩柱式独柱墩，墩上设支座或与主梁固结，在桥梁曲线半径较小处中墩设偏向曲线凸侧的结构偏心；大跨处设直径1.8m的柱，通过承台连接2根
直径1.5m的桩，在两联桥分联墩处采用（1.3m+1.5m）双桩双柱式，桩顶设置盖梁。
（3）为提高本桥的抗震能力，在桥台及盖梁上均设置抗震挡块。
（4）基础采用直径1.2m、1.5m、1.6m、1.8m钻（冲）孔灌注桩，均以微风化岩面作为持力层，嵌岩石深度要求不小于1倍桩径m。
3）、桥面及其它
1） 支座：采用GPZ(Ⅱ)盆式橡胶支座和板式橡胶支座。
2） 桥面铺装
预应力混凝土连续箱梁桥面铺装总厚16cm，桥面上依次为6cm现浇C40砼找平层（预制小箱梁为10cmC40钢纤维混凝土）、中粒式沥青混凝土(AC-20)6cm、细粒式沥青混凝土(AC-13)4cm。

3） 桥面排水：根据桥长及纵坡情况，在相应的桥墩处设置排水管，桥面雨水引至桥下雨水口。
4） 伸缩缝:在两联箱梁间及箱梁与桥台台背间设EM-80桥梁伸缩缝。
1.3.1.3给排水工程
1.3.1.3.1给水工程
1、给水管道分两个部位布设：一个是沿着主线两侧（桩号K6+400～627）至生态园25号路右侧与25号原有给水管连通；一个沿着生态园26号路两侧布设与26号路原有给水管联通。给水管DN600~DN800管材采用球墨铸铁给水管（K9级），其余管径的管材采用钢丝网骨架PE(聚乙烯)给水管。PE管材之间采用热熔接，当与阀门、盲板等配件连接时采用钢制法兰连接;给水球墨铸铁管采用橡胶圈承插接口。球墨铸铁管连接尽量采用球墨铸铁管件。
2、阀门井采用地面操作立式阀门井，其井盖及盖座采用重型。在人行道上阀门井其井顶标高以实际路面为准，并做到与路面平接。在绿化带上阀门井,其井顶标高应高出地面0.05米，排泥排气阀门井做法与上述相同。
1.3.1.3.2排水工程
1、东部快速立交段利用桥梁雨落管排水，现况桥下为水沟、鱼塘等，桥梁雨落管可散排入现况桥下。道路排水采用管道系统,雨水管道采用II级钢筋砼承插管。污水管道采用玻璃钢夹砂管(刚度等级为10000 N/m²）。混凝土管道接口均采用橡胶圈接口，橡胶圈应耐酸碱腐蚀、耐老化。玻璃钢夹砂管采用双"O"型圈整体式承插连接。管道基础根据管道覆土深度分别采用120°或者180°砂石基础。
2、检查井设在行车道上时其井盖和盖座应采用重型球墨铸铁,设在人行道上和绿化带上时其井盖和盖座采用重型高温模压树脂复合材料，所有机动车道下的检查井均采用井圈加固。
3、雨水口:采用偏沟式双箅雨水口。雨水口采用高温模压树脂复合材料箅圈,箅子,雨水口深度为1米。双篦雨水口连接管管径为DN300,四篦、四箅、六箅雨水口连接管管径为DN400,均以i=0.01 坡向干管雨水检查井。雨水口连接管采用UPVC埋地用硬聚氯乙烯加筋管, 管道采用配套的胶圈连接, 管道直接敷设在夯实后的基槽内,管底填150mm厚砂垫层。

4、污水管渠分段做闭水试验，试验合格后方能进行素土回填。
1.3.1.4电力通信工程
1.3.1.4.1电力工程
本工程在25号路路口预留过路管道。在茶东路路口设置电缆沟,预留现状电力管线迁改通道。电缆沟采用覆土隐蔽式，过路口处及过桥处采用电力过路管，过路时采用混凝土包封,连接2（1.2x1.2m）电缆沟的管群采用4X12∅150。连接1.2x1.2m电缆沟的管群采用3X8∅150,并在全路段电缆沟中设置HDPE∅32电力通信光缆保护管。电缆管底部素土夯实, 密实度达到道路专业要求。电力管材采用PVC-C电缆保护管，过机动车道管顶埋深不小于0.7米。电力管道施工时10KV电缆转弯半径不少于1.5米。
电力电缆沟内通长敷设∅16镀锌接地圆钢作为接地线，采用排管过路时设2根∅16镀锌接地圆钢。接地线每隔30米设置1根接地极，接地极采用长2.5m的L50x50x5镀锌角钢，顶端埋深不少于1m。接地电阻不大于10欧姆。
1.3.1.4.2通信工程
本工程在25号路和茶东路路口预留过路管道。25号路口通信管群设置为12%C110，过路时采用20∅110，茶东路路口设置为16∅110，通信管道过路采用砼包封保护,与电缆沟分两侧布置，通信管道设置在道路西、北侧人行道下，管群中心距人行道外边0.5米，埋深一般为管顶距人行道路面0.8-1.0m。
通信管采用聚氯乙烯增强双壁波纹PVC-U管,通信管道在人行道下敷设用塑料排架固定，内填细砂，排架间隔2m左右。通信管道沿路设置通信横过管，通信横过管与动力横过管集中统一过路。横过管过机动车道管顶埋深一般为0.8米，需采用混凝土包封。通信管底部素土夯实, 密实度达到道路专业要求。主线通信井采用中号或大号人孔，直线段100米左右设置1处，曲线段适当加密。
通信管16 %%C110采用4x4排列方式，20 %%C110采用4x5排列方式，根据P-18型进行调整。通信管道、井施工时满足今后线缆敷设0.5m转弯半径的要求。
1.3.1.4.3 照明工程
本工程包括路灯基础、箱变基础、照明接线井及电缆保护管敷设。
在道路桩号K6+980处设置变压器位于地下的箱式变电站一台；生态园大道车行道两侧，距离道牙0.5米处设置12米单臂路灯，对称布置，路灯间距约36米；
主桥左右两幅桥外侧的防撞栏上设置12米无臂灯，间距约35米左右；匝道设置8米路灯，单侧布置，路灯间距约24米;主线桥底道路、匝道上层桥梁底设置吸顶安装隧道灯。
照明电缆保护管在机动车道下采用∅70玻璃钢管,在人行道、绿化带下采用∅70PVC管，埋深不小于0.7m，在电缆分支处或路口设置照明接线井。隧道灯采用∅30PVC管桥梁底敷设。
道路照明配电系统接地系统是TN-S系统。箱式变电站处设工作接地和保护接地，公共接地电阻不大于4欧。并在箱变处作总等电位联结，将箱变基坑的金属构件可靠连接。箱变基础及接地按照厂家提供的要求实施.
灯杆保护接地利用路灯基础做接地极，其中线路首端、末端及分支处的路灯灯杆，其接地电阻（断开PE线测量）不应大于10欧；除前述之外的其他场所的路灯灯杆，其接地电阻不应大于30欧（断开PE线测量），接地电阻达不到要求时，需补打接地极。
1.3.1.5岩土工程
本工程沿线场地内分布的地层主要有人工填土层、xx系冲积层、湖积层及残积层，下伏基岩为第三系泥质粉砂岩及砂砾岩，局部见花岗岩。对于浅层软弱地基，采用换填处理，浅层软弱土为砂质粘性土，采用翻挖回填处理，对于深层软弱地基，紧邻现状东部快速干道路基边坡和箱涵基础，采用水泥搅拌法加固处理。
1.3.2沿线地形地貌
线路场地处于珠江三角洲，为湖积平原地貌，除中间跨龙头村缓丘外，地势开阔低平，多为鱼塘区，所经地面高程一般1.1～4.0m,相对高差约为3.0m,由于人工建设鱼塘，地形地貌较复杂，建设条件一般。
1.3.3沿线主要工程地质条件
根据钻探揭露，沿线场地内分布的地层主要有人工填土层、xx系冲积层、湖积层及残积层，下伏基岩为第三系泥质粉砂岩及砂砾岩，局部见花岗岩。其野外特征按自上而下的顺序描述如下：
（1）人工填土层（Qme）
填筑土〖层号①1，下同〗：灰黄色、褐黄色、褐红色、灰褐色、灰色，稍湿～饱和，松散～稍密，主要由粘性土及砂质粘性土而成，局部夹含碎石及砖块，
均匀性较差。该层在K6+400～K6+635段多为残积土回填，主要为砂质粘性土；在K9+125～K9+540段填土多为碎石、砂质粘性土；其他路段为塘埂填土，主要为软塑～可塑粘性土。揭露层厚介于0.80～3.5m，平均厚度约1。83m。层做标准贯入试验9次，击数3～9击，平均击数7.8击，击。
种植土①2：灰褐色，湿，松散，主要由粘性土组成。揭露层厚介于0.50～1.00m，平均厚度约0.72m。该层进行标准贯入试验2次，实测标贯击数4.0击。
（2）xx系湖积层(Qd1)、冲积层坡积层(Qd1)、坡积层(Qd1)、
淤泥②1：灰黑色，饱和，流塑状，含少量粉砂，局部夹薄层细砂，略具腥臭味，土质不均。揭露层厚介于0.40～3.1m，平均厚度约1.00m，该层进行标准贯入试3次，击数1～2击，平均击数1.6击。
中砂②3：灰褐色，饱和，松散～稍密，由石英质砂组成，含少量粘粒。揭露层厚介于0.50～6.60m，平均厚度约3.30m，该层进行标准贯入试26次，击数6～16击，平均击数11.1击。
粉质粘土②4：黄褐色，湿，可塑，韧性好，干强度高，摇振反应无。揭露层厚介于0.90～6.40m，平均厚度约3.150m，该层进行标准贯入试33次，击数4～19击，平均击数9.7击。
粉土②3：土黄色，灰白色，饱和，稍密，韧性低，干强度低，摇振反应有。揭露层厚介于0.50～4.90m，平均厚度约1.96m，该层进行标准贯入试3次，击数5～10击，平均击数6.6击。
淤泥质土②6：黄褐色，湿，可塑，韧性好，干强度高，摇振反应无。揭露层厚介于0.60～7.60m，平均厚度约3.88m，该层进行标准贯入试26次，击数2～5击，平均击数2.8击。
粉细砂②7：灰色，松散～稍密，饱和，主要成分为石英质，颗粒均匀，含粘粒。揭露层厚介于0.60～8.60m，平均厚度约5.72m，该层进行标准贯入试28次，击数4～20击，平均击数13.8击。
中砂②8：浅灰色、灰黄色、灰白色、灰褐色，饱和，稍密，局部中密，主要由中粗石英砂组成，次为细砂，含粘粒，分选、级配均较好。揭露层厚介于0.6～5.50m，平均厚度约2.35m，该层进行标准贯入试6次，击数11～21击，平均击数16.0击。
粗砂②9：浅灰色、灰黄色、灰白色、灰褐色，饱和，中密，主要由中石英
砂组成，次为细砂，含粘粒，分选、级配均较好。该层进行标准贯入试验1次击数22击。浅灰色、灰白色，湿，可塑，主要由粘粒、粉粒组成，粘性强，切面光滑，手捻具滑腻感。揭露层厚介于0.70～6.50m，平均厚度约2.88m，该层进行标准贯入试5次，击数3～12击，平均击数5.6击。
粉质粘土②10：浅黄色，湿，可塑，主要由粘粒、粉粒组成，含砂较多。坡积成因，揭露层厚6.20m，该层进行标准贯入试2次，击数14～15击，平均击数14.5击。
（3）xx系残积层(Qe1)
砂质粘性土③：棕红色，红褐色，湿，硬塑，以粘粒为主，含残积岩块，手捻砂土状。揭露层厚介于0.50～8.10m，平均厚度约2.88m，该层进行标准贯入试12次，击数18～39击，平均击数24.5击。
（4）第三系泥质粉砂岩（E）
红褐色，紫红色，间灰白色，砂质结构，钙质胶结，厚层状构造，较软岩，为本场地的主要下伏基岩。按风化程度可划分为强风化、中风化2个风化带。
强风化泥质粉砂岩④1：红褐色，岩石风化强烈，裂隙发育，很破碎，岩芯呈坚硬土状及碎石状，岩块易折断，遇水易崩解软化。揭露层厚介于1.60～6.80m，平均厚度约3.74m，该层进行标准贯入试13次，击数50～61击，平均击数55.1击。
中风化泥质粉砂岩④2：红褐色，间灰白色，破碎，岩芯呈块状～柱状，柱状岩芯敲击易断。风化程度不均，局部夹强风化岩。
另外在DLB29见砂砾岩，灰白色，层状构造，砂砾状结构，岩质较硬。详见
铁路引桥段（6标）报告。
（5）燕山期花岗岩（γ3y）
灰白色，青灰色，中细粒花岗结构，块状构造，岩质坚硬，零星分布于本段末端丘坡上和主线桥K9+600左右，与上覆第三系不整合接触。按风化程度可划分为强风化、中风化2个风化带。
强风化花岗岩④1：黄褐色，岩石风化强烈，裂隙发育，很破碎，岩芯呈坚硬土状及碎石状，岩块易折断，遇水易崩解软化。DLB26～DLB28等钻孔。揭露层厚介于2.00～3.80m，平均厚度约2.77m，该层进行标准贯入试1次，击数52。
中风化花岗岩④2：麻灰色，灰白色，较破碎，岩芯呈块状～柱状。风化程度不均。
（6）各岩土层工程主要特性指标建议值见下表：
地层时代
岩土名称及编号
承载力基本容许值〔fao〕（Kpa）
压缩模量Es（Kpa）
变形模量Eo（Kpa）
Qa1
淤泥②1
50
2.2
3.2
粉细砂②2
90
6.5
10
中砂②3
200
7.8
16
Qd1
粉质粘土②4
180
5.0
10
粉土②3
140
7.4
8
淤泥质土②6
80
2.6
4
粉细砂②7
110
8.1
12
中砂②8
220
12.6
16
粗砂②9
300
16.1
18
粉质粘土②10
200
5.1
12
Qd1
含砂粘性土②11
180
5.1
9
Qe1
砂质粘性土③
260
5.5
18
E
强风化花岗岩④1
500
15
110
中风化花岗岩④2
600
7.5
120
1.3 施工程序总体设想
根据本工程的特点、初步设计图纸及招标文件要求编制施工总体部署：本工程包括道路、桥梁、给排水、电力电气照明和岩土五大工程（按名称分为：寒溪河拓宽段、主线桥、A～G匝道），按跨越东部快速路施工可分为：东部快速路北侧施工区、东部快速路南侧施工区和预制厂。三个施工区重点进行开工前施工场地内的施工便道建设，为三个施工点施工创造条件，科学合理组织施工，确保本标段按时贯通。
1.3.1工期目标
本工程规定工期为：总工期416天，即2009年7月10日开工，2010年8月30日竣工；计划实施工期为：416天，完成全部施工任务。
1.3.2工程质量目标
工程质量目标：合格，争创市级优质工程。
1.3.3安全责任目标
杜绝三级重大事故，不发生施工质量事故，不发生基坑坍塌，不发生重大设备事故、重大交通事故和火灾事故，杜绝因施工造成的道路交通中断、通讯中断、漏水和漏气等施工责任事故。
1.3.4文明施工目标
创建东莞市安全文明工地。
1.3.5环境保护目标
严格贯彻执行各项环境保护法规，实现绿色施工。
1、施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；
2、控制噪音污染，保护文物古迹，保护城市绿地；
3、创建东莞市环保型建筑工地;
4、保护树木、植被、河湖及文物景观。
1.4 施工段划分
本标段划分为三个施工区同时展开施工，并设立六个专业队，即桥梁专业队、道路专业队、给排水专业队、电力电气照明专业队、岩土专业队和预制梁施工专业队，承担施工任务，见下表。
　　　　　　　　　　　施工区划分表　　　　　　　　　　　　　表
分区名称
工作内容

下设专业队
东部快速路南侧施工区
寒溪河大桥拓宽段
东部快速路南侧主线和匝道
桥梁施工一队
道路施工一队
给排水施工一队
电力电气照明施工一队
岩土施工队
东部快速路北侧施工区
东部快速路北侧主线和匝道
桥梁施工一队
道路施工一队
给排水施工一队
电力电气照明施工一队
岩土施工队
预制厂施工区
预制空心板梁
预制空心板梁制作与安装施工队

第二章、施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺
2.1施工进度计划的安排依据和说明
2.1.1、施工进度计划排定主要依据以下因素：
（1）东莞生态园大道市政道路工程xx合同段招标文件中关于总工期要求。
（2）东莞生态园大道市政道路工程xx合同段初步设计资料、工程特点、工程量。
（3）本标段施工方法及施工总体安排。
(4)各单项工程按部位安排施工、减少干扰、强调衔接、以主线路为主，各匝道配合施工为原则。
2.2主要进度指标
（1）驻地、施工便道建设：31天；
（2）预制梁厂建设及预制梁制作：159天；
（3）道路工程：323天；
（4）桥梁工程：380天；
（5）给、排水工程：351天；
（6）电力电气照明工程：281天；
2.3施工进度安排计划
本工程计划总工期416天，即2009年7月10日开工，2010年8月30日竣工。
总体施工进度计划详见附图：东莞生态园大道市政道路工程xx合同段施工进度计划图。
2.3.1施工阶段划分
本工程按工艺流程分为三个阶段：
第一阶段为施工准备阶段：2009.7.11~2009.8.10；
第二阶段为土建施工阶段：2009.8.1~2010.8.25；
第三阶段为竣工交验阶段：2010.8.2~2010.9.30；
2.3.2各工程部位土建施工进度计划安排
详见附图：东莞生态园大道市政工程xx标施工进度计划图。

2.4施工进度保证措施
根据本工程特点，制定如下工期保证措施，确保计划顺利实施。
2.4.1组织保证
①建立精干、务实、高效的项目领导班子，明确项目经理等各科室负责人，划分各业务部门的职责和权限，保证管理体系高效、顺畅地操作运行。
②建立值班经理制度，做到每天24小时都有值班经理在工地，及时处理施工中遇到的问题。
③配备充足的技术人员，选派施工经验丰富的专业队伍。
④缩短施工准备期，若我单位中标，在业主下达进场命令的第二天，项目主要管理人员和技术干部全部到位，立即进行施工准备，编制实施性施工组织设计，及时调遣人员和设备进场。
⑤实行工期目标责任制，根据总体施工安排，编制分月施工进度计划，将工期目标横向分解到各部门，纵向分解到施工班组个人，层层签定工期责任状，工程进度直接与每个人的收入挂钩，实现严厉的奖惩制度。
⑥定期召开工程进度计划会，根据网络计划要求，检查各施工阶段内施工进度情况，落实工期承包责任制，实行阶段进度奖惩制度。各工区负责人每日实行碰头会制度，当日遇到的问题当日协商解决。
⑦搞好后勤保障工作，搞好职工福利和精神文化生活，改善施工作业环境，尽量以机械操作代替手工劳作，使建设职工以饱满的热情，投入到工程施工中。
⑧设专人进行相邻单位、居民的宣传安抚工作，达到和谐施工的要求。
⑨加强业主、设计、监理等相关单位的协调沟通，提高工作效率。
2.4.2技术保证
①精心编制实施性施工组织设计，根据绘制的工程网络计划图，科学组织施工。运用网络计划技术，划分各分项、分部工程的阶段控制点。编制设备人员、物资、资金等的进场和运用计划。
②提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系，避免耽误施工。
③根据施工顺序、施工难点、周边环境、气候情况等特点，提前预测可能发生的影响工期因素，采取有效措施抓住预控点，重点突破。
④技术人员在施工作业现场实行“三工”制度，即工前交底、工中指导、工后
检查。质检人员严格控制工程质量并加强质检力度，努力提高一次检查合格率，坚决杜绝返工、窝工、停工等现象，确保工程顺利施工。
⑤加强技术管理，杜绝因工作失误而影响施工进度。
⑥邀请专家组对可预见工程问题事前论证，及早提出解决方案。
2.4.3物资和机械设备保证
①提前考察施工所用的各种材料的货源、供应能力、运距等。
②根据生产计划编制详细的材料供应计划，提前定货加工，同时严把原材料质量关。杜绝不合格的材料进入工地。
③本工程结构型式多，工法多，涉及到的机械设备和试验检测设备种类多，在施工中，按照进度计划，配足开挖、运输、混凝土浇注、管道安装等机械设备，同时，做好设备的使用、保养和维修工作，并准备一定的备用数量。
2.4.4关键节点工期保证措施
①关键节点：
A、以预制梁架设为重点，确保按计划进行桥梁、道路的施工。
B、主线桥和E匝道是控制工期的节点桥、路，确保其按计划完工，保证架桥机顺利通过。
C、桥梁、道路等工程全部完成后，一同进行竣工验收。
②针对以上几个关键节点，采取以下保证措施：
A、合理安排施工顺序，严格按施工计划进行施工；
B、根据施工计划安排准备足够数量的脚手架、模板等周转材料，以保证全线同时施工；
C、充分发挥机械设备的作用，充分备足机械易损件，要做到配置合理，调动有序；
D、劳动力需求处于高峰期时，提前做好劳动力储备，以满足施工需要。
2.4.5资金保证措施
严格执行业主在招标文件中提出有关计量与支付的规定，根据进度计划安排合理的资金使用计划，并根据工程需要预留一定滚动资金。
① 做到专款专用，防止前松后紧，做部分款计划。
② 制定承包办法，划小核算单位，控制资金开支。
③ 严格计价标准，防止超计划和超拨款。

④ 严把材料供应关，优质优价按计划采购，减少材料的积压和浪费。
2.4.6保证工期应急预案及补救措施
①对于拆迁、交通导改可能引起的工期延长，可以采用交叉施工的方法，来调整桥梁道路的施工时间，可调整15天～30天的工期损失；
②我公司具有充足的管理人员及熟练的作业队伍，可随时增加进入现场，进行集中突击重点部位，可保证工程按期完成；
③针对架桥机架梁施工周期长的特点，如有突发因素影响工程工期，可采取其他方式架梁，以补偿突发因素延误的工期，确保本标段工程按计划完成；
④集中组织施工人员开拓新的工作面，压缩相应工序的计划工期，以补偿施工期间不可预见风险因素导致的工期延误，保证计划工期的实现。
2.5违约责任承诺
我公司将采用强有力的内部管理体制，选派本公司的优秀人员实施本工程的施工和管理，并在施工现场设置项目经理部，全面负责本工程的施工和管理，做到精心组织、科学管理、精心施工，实行统一指挥、统一领导、统一行动，保证施工合同顺利履行，如确有违约，愿承担相应的责任。

第三章、劳动力和材料投入计划及其保证措施
3.1劳动力配置计划及保障
根据总进度计划编制各工种劳动力季度用工计划见下表。
劳动力配置表
序号
工种名称
时间（2009.7～2010.8）按季度计
人数
2009年
2010年
7～9
10～12
1～3
4～6
7～9
1
管理人员
64
30
64
64
64
64
2
混凝土工
150
60
100
150
150
100
3
钢筋工
120
40
80
120
120
80
4
模板工
200
40
100
200
200
150
5
圬工
100
0
20
80
100
60

架子工
100
10
60
100
100
80
7
预制厂管理员
8
8
8
8
8
2
9
门式吊手
10
2
8
10
10
2
10
机械工
80
20
40
80
80
40
11
电工
8
2
6
8
8
6
12
安装工
40
0
20
40
40
10
13
起重工
20
2
10
20
20
8
14
汽车司机
16
6
10
16
16
8
15
测量工
8
4
8
8
8
4

试验工
6
6
6
6
6
4
17
普工