道路建设工程可行性研究报告.doc

1概述1.1项目背景1.1.1项目名称长春*区丙四路、丙五路、乙二路道路工程1.1.2承办单位概况长春市*城乡建设发展有限公司，是长春市*区国有资产管理局出资设立的国有独资公司。注册资金为1000万元，公司位于长春市*区远达大街1691号，现有固定资产350万元（其中楼房一栋，建筑面积1177.57平方米，轿车4部），职工35人，主要经营城乡基础设施建设、土地整理储备、市场开发经营等。*为公司董事长兼总经理。公司组织机构有董事会、监理会。设有业务部、工程部、财务部、综合部、保卫部等。并聘请了高级工程师2人、经济师1人、注册会及师1人、会计师1人、设计师2人。根据城乡统筹发展，实施城市化战略，公司将为推进城市化进程，实施五个统筹策略，即统筹城乡规划、统筹城乡富民、统筹城乡就业、统筹城乡保障、统筹城乡环境。2005年实现营业收入1000万元、利润200万元、税收50万元。1.1.3项目背景长春市经济的快速发展和城市人口的不断增加，城市中心区日益拥挤，城市现有的建设用地空间已不能满足发展的需要。因此长春市在向外部谋求城市发展的空间的同时，出台了“退二进三”政策，将城市中心区的第二产业向那个外围搬迁，置换出来的建设用地重点发展第三产业。另外，随着城市生活水平的提高和交通条件不断改善，城市居民对环境质量的要求也逐步提升，城市外围良好的生态环境和优美的田园风光对城市居民充满吸引力，城市的居住功能也呈现向外扩张的势头。进入20世纪90年代后，长春市以乡镇工业为主体的农村工业化进程发展迅速。*区以长江村为代表，有力的推进长春市东部农村地域城镇化进程，同时拉动周边的经济发展。但是由于长期的计划经济体制和条块分割，使用地之间组织松散，生产要素仅积聚在各自狭小的空间内，产业同构现象严重，区域整体经济效益不高，基础设施缺少统一规划和区域协调。居住环境很差。因此*区应将东部区域进行重新整合，提高*东部区域的整体竞争力。目前规划区内大部分企业不景气，功能定位不合理，工业布局混乱，经济增长缓慢，人居环境差，厂房闲置，企业处于半倒闭状态，已成为长春市的“欠发达地区”。随着国家振兴东北老工业基地战略的实施，*区面临着经济体制的转轨，对一些国有资产进行有效的资源整合和优化配置，是*区谋求经济跨越式发展，带动各项社会事业快速发展的现实选择。因此修建区域内的基础设施，创造良好的外部条件，带动*老工业区的改造，促进东北老工业基地的发展壮大，是非常必要的。随着经济的快速发展和城市规模的不断壮大，城市发展空间不足，人均建设用地过低，城市组团发展缓慢，工业包围城市等诸多“城市病”开始显现，因此长春市新一轮总体规划修编确定城市主城区发展方向为“南拓北优，西控东展”。该区域西侧是本规划区，完善本区域道路、给排水及供热相关基础设施建设，拓展城市发展空间，是促进该区域协调发展，促进城市总体规划实施的需要。随着生活水平的不断提高，人们对城市交通的便捷和环境的舒适要求也越来越高。本规划区域现状为棚户区，人居环境差，基础设施条件不好，给企事业单位和居民的生产生活带来很大的不便。道路、给水、排水、供热等基础设施的建设，将使区域环境得到很好的改善。对提升城市品位，提高人民生活质量具有重要作用。1.1.4编制依据（1）资料1）编制长春*区丙四路、丙五路、乙二路道路工程的委托书；2）长春*区丙四路、丙五路、乙二路道路工程项目建议书的批复；3)长春市城市总体规划（1996年-2020年）4）长春市*经济开发区（长江区域）CCG-CCZX-ED-KD1-KD19用地控制性详细规划说明书、文本、图件（长春市城乡规划设计研究院、长春市信诚规划咨询服务有限公司）5）投资项目可行性研究指南（国家发展句话委员会出版）6）市政公用工程设计文件编制深度规定（国建设部2004.3）7）现状调查资料（2）规范：1)城市道路设计规范（CJJ37-90）;2)城市道路交通规划设计规范（GB5020-95）;3)城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）;4)城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）;5)城市给水工程规划规范（GB50282-98）;6)城市排水工程设计规范（GB50318-2000）;7)室外排水设计规范（GBJ14-87）;8)城市热力网设计规范（GJJ34-200）;9）城镇直埋供热管道技术规程（CJJ/T81-98）;10)城镇供热管网工程施工及验收规范GJJ28-200411)全国市政工程投资估算指标（GG247-103-96）;12)市政工程投资估算编制办法（建00764号）；13）建设工程监理与相关服务收费管理规定（发改价格2007670号）14）中华人民共和国行业标准公路工程技术标准（JTGB012003）15）交通部部标准公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）;16)交通部部标准公路桥涵设计通用规范（JTJ021-89）;17)交通部部标准公路砖石混凝土桥涵设计规范（JTJ022-85）;18)交通部部标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）;19)交通部部标准公路桥涵地基与基础设计规范 （JTJ024-85）;20)交通部部标准公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）.1.2.项目概况1.2.1地理位置本项目属于长春市*经济开发区长江区域，位于长春市东北部，长春市*经济开发区内。其距离人民广场中心约15公里，距离长春市火车站约8公里，距离最近高速公路出入口仅6公里左右，到达龙嘉机场只有10公里左右，区域范围内地势平坦，有部分水系穿过。1.2.2建设内容和规模项目占地面积92400平方米，均为道路面积。项目占用土地拆迁工作由政府有关部门完成，此处只需要考虑所支付的土地费用即可。项目建设内容主要包括长春*区丙四路、丙五路、乙二路道路工程、人行道工程、照明工程、行道树工程、交通工程、雨水管线工程。（1） 机动车道工程丙四路工程起点为东环城路，终点为乙一街，新建该路机动车道，宽9M，长1.3，道路等级为支路III级；丙五路工程起点为东环城路，长春市*经济开发区（长江区域）CCG-CCZX-ED-KD1-KD19用地界限，终点为丙二街，新建机动车道宽9M，路长0.8KM，道路等级为支路III级；乙二路道路起点为东环城路，长春市*经济开发区（长江区域）CCG-CCZX-ED-KD1-KD19用地界限，终点为丙四街，新建机动车道宽20M，长1.4KM,道路等级为主干道III级； （2） 人行道工程新建人行道，分布在两路车行道两边，宽度为分别为5.5*2米、5.5*2米、6*2米，路长3.5KM。（3） 照明工程新建道路照明工程，路灯185盏（套），灯杆高8米，等距40米左右。 (4)行道树工程新栽行道树1136棵。 （5）交通工程新建交通配套工程3.5KM。（6）排水管线工程新建、DN1200、DN1000、DN800、DN600、雨水管线分别约0.47、0.51、1.159、3.204KM。新建DN500、DN400污水管线长度为别为1.43、1.97KM。1.2.2主要建设文件 本工程位于长春市*区北部，规划区域内大部分为平房和小型企业，少部分为农田和温室，施工场地平坦开阔，交通运输便利。水泥、碎石、石灰、粉煤灰等筑路材料均可在当地采购，沥青需从辽宁盘锦购进。材料的数量和质量完全可以满足本工程的需要。施工用水、用电可以从市区就近引入，工程建设条件良好。1.2.3项目投入的总资金和效益情况 本工程估算总投资为1.49亿元，其中3000万元资金来源为政府拨款，6000万元资金来源为银行贷款，其余自筹。项目建成后主要效益来源于运输费用节约效益、时间节约效益、提高运输质量效益、带动周边地价增值效益、减少交通事故等方面，初始年个钟效益之和为1265.26万元。1.3结论与建议1.3.1主要结论 （1）本项目建设符合长春市总体规划和长春*经济开发区（长江区域）CCG-CCZX-ED-KD19用地控制性详细规划说明书、文本、图件控制性详细规划的要求，它的建设既可以拓展城市发展空间，改善区域居住环境和交通条件，又能方便人民生产生活，美化城市环境，带动老工业基地改造，促进经济发展；（2）该项目内部收益率为14.42%，大于社会折现率8%，经济净现值为3698.89万元，远大于零，说明项目具有较强的经济价值，在国民经济上是可行的；（3）项目的效益减少20%或投资增加或年经营费用增加20%时，项目的经济内部收益率仍大于社会折现率，经济净现值大于零，说明项目抗冲击力较强；（4）项目建成后具有显著的社会效益和环境效益，因此建设本项目是非常必要的，也是切实可行的。1.3.2建议（1）考虑城市道路地下管线多，建议修建道路的同时，结合城市总体规划，完善相关市政设施建设，避免重复开挖，造成浪费。（2）本项目属新建道路工程，建议合理安排道路建设施工方式，尽量减小施工给交通带来的不利影响。2现状评价及建设条件2.1区域概况 本工程位于属于长春市*经济开发区长江区域（CCG-CCZX-ED-XZ1-KD1-KD10）的一部分，*经济开发区长江区域（CCG-CCZX-ED-XZ1-KD1-KD10）位于长春市城市东北部，长春*经济开发区内。具体位置南至东荣大路，东至栋新开河、规划路，西至伊通河、东环路相邻，北至伊通河与东新开河交汇处。规划总占地8.83平方公里。区域范围内地形平坦，水系纵横，区域内大部分为平房和小型企业，少部分为农田和温室，区内有工业企业44家，建筑物以村屯建筑为主，大部分是一层砖房。居住建筑形成时间大多在19501960年代左右，建筑面积约40万平方米。有长江村中心校一所，教师150人，学生500人。建筑面积3000平方米左右。建筑质量较好。2020年规划人口为9.35万人。2.2区域基础设施现状 （1）道路交通 区域内的现状道路中央有东环城路。东环城路路面宽12米，路面条件较好；另外在区域内有几条乡道，均为砂石路面，条件较差。 （2）给水规划范围内现有给水水源以地下水为主，绝大部分企事业单位及居民住户采用自备水源供水。 （3）排水规划范围内无系统市政排水管网，企事业单位生活污水及工业废水未经处理直接排放，居民生活污水无组织排放。 （4）供热规划范围内采暖主要由分散的自备采暖设备供给，还没有形成统一的供热系统。（5）环卫现状规划范围内现状无环卫设施。2.3社会经济 作为国家的老工业基地之一，经过多年的发展建设，长春市基本上形成了以交通运输设备制造业为主体、门类比较齐全的工业体系。其中，著名的一汽集团是全国规模最大、品种最全的现代化汽车科研生产基地，产品主要有轿车和中型载重卡车，2002年汽车年产达到58万辆，汽车年产量占全国总产量的五分之一，汽车工业产值占全市工业总产值的50%以上。除汽车外，长春的客车、摩托车等工业也在全国占有举足轻重的位置。长春客车厂是国内较大的铁路客车、地铁客车科研生产和出口基地，目前在全国运行的3.5万辆铁路客车中有近60%是长春客车厂生产的。此外，机械、电子、化工、冶金、建材等行业也具有一定的基础和潜力。 长春还是我国重要商品粮基地，农业产业化建设初具规模。长春地处世界著名的黄金玉米带，盛产玉米、大豆、水稻、高粱。依托丰富的粮食资源，以农业产业化经营为主线，集中启动了大成玉米、皓月集团、吉林德大等一批农业产业化大项目，其中，德大肉鸡屠宰达到1亿只，皓月肉牛屠宰能力达到20万头，与台湾、香港合资兴办的大成公司，是亚洲最大的玉米深加工企业，2002年实现产值27亿元，玉米加工能力达到120万吨。这些项目的实施，加快了长春市由农业大市向经济强市的转变。 长春科研教育有较强的优势。作为国家“科教兴国”先进城市之一，现有高等院校27所，其中由5所部属院校合并而成的新吉林大学，占地面积57平方公里，在校全日制学生4.5万人，是目前我国办学规模最大、学科门类齐全的高等学府之一。全市有100多所科研、技术开发机构，国家重点实验室15个，各类专业技术人员30多万人，科技人员占人口的比重在全国大中城市中名列前茅。长春在高新技术产业发展上有着一定的比较优势，尤其是在光学电子、精密仪器、激光技术、高分子材料、生物工程和汽车技术等方面的研究居国内领先地位。 长春地理位置比较优越。作为中国北方区域性中心城市之一，处于中国东北地区辽、吉、黑、蒙四省区中心地带，南可连接辽东半岛沿海城市，北可通过黑龙江省向独联体和东欧各国拓展，东可经珲春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄罗斯，西可由吉林省白城地区与蒙古交往。这种特殊的地理位置，使长春成为中国东北地区巨大经济链条中关键的一环，成为东北地区重要的交通、通讯枢纽和物流中心。目前，以长春为中心的18条干线公路和铁路连接接内外各地。长春机场时国际空港，开辟有39条国内外航线，正在建设中的长春龙嘉堡机场为4D级，建成后将使长春的对内对外交往更加便捷。长春的邮政通讯基础设施比较完备，信息网络建设迅速发展，网络出口带宽达到20G。 长春还是一个开放度较高的城市。丰富的自然资源，良好的区位条件，巨大的市场潜力，高素质低成本的劳动力，优良的投资环境，越来越多受到世界各国有识之士的瞩目，博得了海内外投资者的青睐。目前，在长春注册的三资企业已达2700多家，世界500强企业有20多家，美国的百事可乐公司、德国的大众公司和西门子公司、日本的伊藤忠商社等一些实力雄厚、国际知名的大企业、大商社、跨国公司，都在我市开发建立了合资、合作或独资企业，与长春建立了良好的合作关系。近年来，每年来长旅游的人数达到1038万次，其中，接待入境游客6.9万人次；接待国内旅游者1031万人次。旅游总收入83.1亿元，增长23.8。全年旅游外汇收入3671万美元。“十五”期间，长春市将重点建设汽车、农场品加工、科教文化三个基地，壮大汽车及其零部件、食品、光电子信息、生物与医药“四大主导行业”，初步把长春建设成为适合企业发展、适应人才建业、适宜市民居住，在国内为具有较高知名度的区域性中心城市。2006年开发区主要经济指标实现GDP40亿元，全区社会生产总值27.18亿元，农业增加值完成0.96亿元，工业增加值完成8亿元，第三产业增加值完成18.3亿元，财政收入全口径达到5.7亿元，本级财政收入为10754万元。规模以上企业工业总产值达到3.5亿元，固定资产投资5.8亿元，一产、二产、三产比例从2001年的7.2：46.6:46.1调整到3.53:29.25:67.22。非公经济占全区经济总量的80以上。农民人均收入达到3833元。区内有各类企业2966户，驻区中省直企业27户，市属企业77户，其他类型的企业2862户。2.4自然条件（1） 气候气象开发区气候处于温带大陆性气候，区域内季节变化明显，冬季干冷漫长，夏季温热多雨，春季干燥多风，秋季凉爽。降雨期主要集中在6月9月，年平均降水量571.6705.9mm，年平均气温3.54.9，年平均湿度为65，冰冻深度1.61.85m，最大冻土厚度可达1.69米，封冻期为11月下旬，次年3月解冻。全年主导风向为西南风，年平均风速为3.7m/s，日照属中国建筑气候类气候区，对日照要求高。（2） 地质地貌属于伊通河自然区，土地类型分为暗棕壤花岗岩丘陵、暗棕壤中酸性火山岩丘陵、黑土砂砾岩高台地、黑土台地、沟谷地及河谷地等。区域内土地均被开垦，已无自然植被。 工程范围内下伏地层为白垩系下统（K1），基岩面较为平缓。其上覆盖第四系，主要有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲积层（Q4al）、中更新系冲积层（Q2al）及下更新统冰水堆积层（Qfg1）a.第四系全新统人工堆积层（Q4ml） 杂填土：以粘性土为主，加有碎石及砖块，褐灰色，厚度0.62.0m左右，局部达5.0m，分布于地表。b.第四系全新统冲积层（Q4al） 亚粘土及粉质土：褐色，可塑硬塑，分布不均，厚度为0.51.0m。c.第四系中更新统冲积层（Q2al） 老黄土：以粘土及粉质土为主，褐黄色，软塑硬塑，含黑色铁锰结核，厚20.0m左右，靠下部多为硬塑。d.下更新统冰水堆积层（Qfg1） 砾砂夹粘土薄层：灰黄、棕黄、蓝灰色，砾砂为中密密实，黏土为硬塑，总厚度为3.0m左右。e.白垩系下统（K1） 泥岩夹泥质粉砂岩、细砂岩：棕红色，埋深在25m以下，全风化强风化，厚度大于20m。规划区域地质基础比较稳固，地耐力为150-200千帕，地质勘察资料表明，地貌形态单元为伊通河低漫滩地及高漫滩地组成，自上而下地质构成为耕土层、粘土层、粉质粘土层、细砂层及粗砂层。上部各层土质较为松软，呈可塑软塑性，属中压缩性高压缩性土。下部为粗砂层土质较为密实，但面层标高及厚度变化较大。规划区域的北部内有多个大面积石灰池。规划区地震烈度为度，属近震区，考虑地震设防影响。（3）河流水文 在规划区域东侧有新开河在区域内流过，河面宽度约为510米，现状有土质防护堤。区内有几处小水塘，主要用于农业灌溉。它源于*区英俊镇的前石碑岭东，由东南向西北流经经济开发区、*区、宽城区、最终在兴隆山镇东苟家屯西南入伊通河。规划区域内河段东南高，西北低，河流弯曲，流速缓慢，且水量相对丰富。（4）土壤植被本次控规范围内为东北平原肥沃的黑土带上，主要用于农作物耕种，植被类型较为单一。2.5自然条件对项目的影响上述自然条件对本工程项目总体影响不大，但直接关系到工程的施工和造价。本工程地处北温带，全年施工期短，只有六个月左右，其中三个月为雨季，对工程施工有许多不便。加之冻土深度大，路面厚度设计除结构计算厚度外，还要考虑防冻厚度要求，管线等人工构造物基础埋深也相应增大，致使工程造价有不同程度上的增加。3项目建设的必要性3.1建设此项目是振兴*区老工业基地的需要 目前规划区内大部分企业不景气，功能定位不合理，工业布局混乱，经济增长缓慢，人居环境差，厂房闲置，企业处于半倒闭状态，已成为长春市的“欠发达地区”。随着国家振兴东北老工业基地战略的实施，*区面临着经济体制的转轨，对一些国有资产进行有效地资源整合和优化配置，是*区谋求经济跨越式发展，带动各项社会事业的快速发展的现实选择。因此修建区域内的道路基础设施，创造良好的外部条件，带动*区老工业基地的改造，促进东北老工业基地的发展壮大，是非常必要的。3.2建设此项目是城市发展的需要 随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大，城市发展的空间不足，人均建设用地过低，城市组团发展缓慢，工业包围城市等诸多“城市病“开始显现，因此长春市新一轮总体规划修编确定城市主城区发展方向为“南拓北优，西控东展”。 长春市*经济开发区（长江区域）CCG-CCZX-ED-KD1-KD19用地为新一轮总体规划确定的城市发展方向，随同城市建设的发展，城市建成区的不断外延，区域内物流业发展迅速，环城路以外的道路建设已刻不容缓。该区域西侧是本项目所属的规划区，完善本区域道路、给排水等相关基础设施建设，拓展城市发展空间，是促进该区域协调发展，促进城市总体规划实施的需要。3.3建设此项目是改善区域环境、提高人民生活质量的需要 随着生活水平的不断提高，人们对城市交通的便捷和环境的舒适要求越来越高。本规划区域现状为棚户区，人居环境差，基础设施条件不好，给企事业单位和居民的生产和生活带来很大的不便。道路、给水、排水等基础设施的建设，将使区域环境得到很好的改善。对提升城市品位，提高人民的生活质量具有重要的作用。总之，实施本项目既可以带动老工业区的改造，又可以改善城市环境，拓展城市发展空间，加快物流业的发展，为城市的经济发展增添新的内容，注入新的活力，同时也会产生巨大的社会经济效益，因此项目建设是非常必要的。4发展规划及交通量预测4.1发展规划4.1.1发展条件分析（1）区位和交通优势本道路工程所属区位于长春市中心城区的东北部。随着长春市在区域经济地位的逐步提升，该区的区位优势更加明显。该区隶属长春*经济开发区，是长春*经济开发区发展经济的重要空间载体，区域紧邻经济开发区，处于长春东北老工业发展轴影响范围内，基础设施基本形成，其区位优势明显。另外，东环城路为距市区最近的道路，未来规划宽度114米城市级主干道将加强规划区域与城市周边的联系，区域的开放性得到加强。因此，该区具有极强的交通优势。（2）外部带动作用 规划区紧邻大成玉米工业园，是长春工业发展轴东北方向上重要的组成部分。大量工业用地将吸纳更多产业人口。它将成为长春东北工业发展轴上的关键节点；是第二产业培育的新政策优势。 该区是*经济开发区的一个重要功能分区，享受省级开发区的一系列优惠政策，包括区政府赋予经济和行政管理权限，同时开发区有健全的组织管理体系，配置了工商、税务等相应机构，实行“一站式”办公，全程服务，为企业投资和创业创造良好的软环境。（3）城市生态潜力激活 “伊通河改造工程”，南部河段已治理完毕，成为南部的核心景观，北段至四化桥南，与北湖相连接已成为伊通河改造工程指挥部的主要项目。改造完的伊通河是城市生态景观轴线。“热电厂灰场迁址”，伊通河滨水空间的改造，必定涉及现状热电厂灰场的移址，规划在*区劝农山镇总体规划中对热电厂灰场新地址给以预留。4.1.2发展定位分析 一方面，该区隶属长春*经济开发区，是重要的功能区之一，是长春市综合物流园区，主要发展物资流通。 另一方面，该区是长春市居住中心区之一，为开发区内工业企业配套居住及公共设施。 因此，本工程所属规划区域的发展定位确定为长春市物流产业东北发展翼，城市居住区重要承载地之一。4.2交通量预测4.2.1客运交通量预测 根据长春*经济开发区（长江区域）CCG-CCZX-ED-KD1-KD19用地控制详细规划，2020年该区规划人口为93500人。流动人口按20000人计，该区交通人口为113500人。常住人口平均出行次数按3次/日计，流动人口平均出行次数按4次/日计，2020年常住人口和流动人口出行次数分别为10238万人次/年和2920万人次/年。 根据区域位置和城市一般规律，步行出行距离为0.8公里，自行车出行距离为3公里，机动车出行距离为5公里。公交车载客量为30人，小汽车载客量为3人。2020年客运交通量预测 表4-1项目出行方式比例交通人口数年客运量(万人次)平均运距（公里）年周转量（万人公里）平均载客量（人/车）车出行量（万车公里）常住人口步行309350030710.82457自行车2093500204836143公交车3093500307151535730512小汽车2093500204851023833413合计100102381434196333925流动人口步行10200002920.8234公交车402000011685584030195小汽车502000014605730032433合计100292011133743326282020年居民步行总行程为2691万人公里，自行车总行程为6143万人公里，机动车总行程为6553万车公里。根据本项目的可及性及周边企业、事业单位和居民结构数量情况，到2020年，本项目分摊的客运交通量为该区域总通流量的5.16%，分别为自行车总行程为316.98万人公里，机动车客运总行程为338.13万车公里。4.2.2货运交通预测 根据长春市*区开发区的发展规划，到2010年达到2000万吨货物吞吐量，市场交易实现400亿元以上；到2020年货物吞吐量达到5000万吨，市场交易额实现600亿元。 由于本区内有长春市物流开发区的综合商贸物流园区，该园区占地约为5平方公里，2020年货运交通量按规划货物吞吐量的80%计，为3500万吨。市区平均运距为5公里计，产生的货运周转量为17500万吨公里；平均载重量按每车3.5吨；实载率按60%考虑，计算产生的货运总行程为8333万车公里。本项目分摊的货运交通量为该区域总通流量的7.25%，为604.14万车公里。 2020年市区客、货运总行程为等效于14886万车公里。折算机动车日总行程为41万车公里。本项目分摊的客货运交通量为该区域总通流量的6.20%，机动车日总行程为2.54万车公里。4.2.3核算道路网通行能力 本项目拟建两条道路。根据道路性质及车行道宽度不同，乙二路大街车速为40km/h，其他车速为30km/h，每条车行线每小时通行量取：N=800、600辆。各种不平衡系数为：高峰小时系数取p=12%；市区内相连道路不平衡系数hm=1.1；方向不平衡系数取hH=1.4；区域不平衡系数取=1.6；干道在道路网中所占比重与干线上车辆行驶比重的比值R=0.9；车行线系数的增加和大型车折算成小汽车交通量的递减系数k=0.9。道路的最大通行能力：W=n*N*R*K*1（P*hm*hH) *(L) = n* N *0.9*0.9*1(0.12*1.1*1.4) *(L1.6)=2.74*nNL 其中：n双向车行道数量道路通行能力一览表 表4-2序号道路名称道路起止点规划道路长度（米）机动车道车道数n通行能力（车/小时）总行程（车公里/日）1丙四路东环城路-乙一街1300926002617.252丙五路东环城路-丙二街800926004280.983乙二路东环城路-丙四街140010*2480022292.644合计350029190.87 本项目实施后，该区域将新增道路长度为3，500米，产生的日总行程交通量为2.92万车公里，能满足2020年预测最大交通量要求，将极大的改善该区域的出行现状。5 工程方案5.1 道路工程5.1.1 设计原则（1）根据城市路网规划，结合区域用地性质，以适当超前为原则，以较高的起点确定建设标准。统筹兼顾，合理安排，逐步完善，从实际出发，按需要与可能充分发挥，提高城市发展中的可持续性。（2）合理利用地形条件，在满足工程技术标准的前提下，尽可能减少填挖方量。（3）合理利用地形和当地建筑材料，降低工程造价。（4）新建道路穿越区域道路均为村级小路，不需要考虑与其之间的衔接关系。5.1.2技术标准（1）乙二路为主干道III级；其他道路等级为支路III级。（2）乙二路车速为40km/h；其他车速为30km/h；（3）使用年限为15年；（4）土基回弹模量：E25Mpa；（5）道路最小纵坡度：0.3%；（6）道路最大纵坡度：3.0%；5.1.3道路平面、纵断面道路平面位置按规划确定的不变。纵断设计充分考虑地形条件，在满足技术标准的前提下，尽可能减少填挖方量。纵断设计除考虑道路排水要求和非机动车的爬坡能力外，还要兼顾道路两侧的已有建筑物的标高。为保证道路排水，最小纵坡控制为0.3%，考虑非机动车的爬坡能力和区域地形条件，道路最大纵坡控制为3.0%。5.1.4道路横断面根据各道路所处位置和规划道路红线宽度，按照道路横断面不知既要满足交通功能又要考虑远期规划，同时要便于各种地下管线的布设、施工和维修的原则，道路横断面型式确定如下：丙四路、丙五路红线宽20米，激动车道宽9.0米，两侧人行道宽为25.5米；乙二路全长1.4千米，道路红线宽36米，机动车道宽20米，两侧人行道宽为26米。道路横坡：车型道路面横坡为1.5%，人行道路面横坡为2.0%。 道路横断面 表5-1序号道路名称道路等级道路起始点规划道路长度（米）规划红线宽度（米）规划横断面（米）中央分隔带机动车 道机非分隔带非机动车道（辅道）人行道1丙四路支路级东环城路-乙一街13002095.5*22丙五路支路级东环城路- 丙二街8002095.5*23乙二路主干道级东环城路-丙四街140036410*26*25.1.5路基工程工程区域内地势比较平坦，道路填挖方量不是很大。由于*区地势低洼，地下水位较高，道路路基大部分处于潮湿状态。对不良地质地段，可根据土质情况分别采用换填或掺入石灰等措施进行处理，换填可采用混合石，并用重载碾压。换填厚度不宜小于80cm。土基必须保证密实、均匀，强度达到规范要求，路槽底面土基回弹量值应大于25兆帕。路基压实标准采用重型击实标准，压实度如下表：路基压实度表 表5-2填挖类型深度范围（cm）压实度（%）快速路及主干路次干路支路填方0-8095939080939087挖方0-30959390路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于表中填方要求。新建道路与现有道路及道路与桥梁的集合部位容易发生不均匀沉降，导致路面开裂。为保证路基稳定，采用土工格栅进行处理。5.1.6路面工程长春市冻结深度为1.7米，路面设计需考虑最小防冻厚度要求。本着因地制宜、就地取材、便于施工、节约资金的原则，选择路面结构。（1）路面类型的选择目前我国城市道路路面结构通常采用两种类型，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。沥青混凝土路面的优点路面造价比水泥混凝土路面造价低；沥青属于弹性材料对超载不敏感；路面铺筑完面层后，即可开放交通；路面容易维修和养护。路面行车舒适，噪音小。沥青混凝土路面的缺点：承载能力和使用寿命没有水泥混凝土路面长；水稳性和温度稳定性不如水泥路面好。水泥混凝土路面的优点：路面刚度大，强度高，板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力；水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强，使用寿命长；对油及大多化学物质不敏感，有较强的抗腐蚀性；在正常设计、施工、养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护费用均比沥青路面小。水泥混凝土路面的缺点：水泥混凝土路面接缝是一薄弱环节，一方面增加了施工难度，另一方面施工养护不当，易造成唧泥，错台和断裂，同时接缝统一引起跳车，行驶条件不如沥青路面；水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，需14-21天的养生期，路面破损后修补不如沥青混凝土路面方便；行车不如沥青路面舒适，噪音大，路面对车辆磨损也大。综合上述比较，考虑拟建道路属于城市道路工程，地下管线较多，修筑水泥混凝土路面不利于各种管线的维修。另外水泥路面车辆行驶时产生的噪声和扬尘较大，加之现有的两条路（东荣大路、三环路）均为沥青混凝土路面，修水泥混凝土路面不便与现有道路的衔接，故本设计采用沥青混凝土路面。（1）路面结构设计：根据当地筑路材料和近年工程建设经验，路面基层选用二灰碎石和二灰土，这种半刚性基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，抗拉强度高，水稳性与抗冻性好，而且可以就地取材，施工方便。路面结构厚度设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉值、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，进行结构厚度计算。同时考虑抗冻要求，潮湿路段设天然沙砾或混合石隔离层，阻断路基毛细水上升。（1） 乙二路道路结构设计1）机动车道机动车道干燥段路面结构4cm中粒式沥青混凝土AC-16I8cm粗粒式沥青混凝土AC-25I乳化沥青120kg/m215cm二灰碎石（8:17:75）15cm二灰碎石（8:17:75）15cm石灰土（12%）15cm石灰土（8%）总厚度72cm机动车道路潮湿路段面结构4cm中粒式沥青混凝土AC-16I8cm中粒式沥青混凝土AC-25I乳化沥青120kg/m215cm二灰碎石（8:17:75）15cm二灰碎石（8:17:75）20cm石灰土(12%)20cm天然沙砾总厚度82cm 2）人行步道路面结构8cm水泥混凝土彩色砖；3cm水泥砂浆卧底；15cm水泥稳定石屑（6%）总厚度24cm。（2）支路级路面结构设计1）机动车道干燥段路面结构4cm中粒式沥青混凝土AC-16I6cm粗粒式沥青混泥土AC-25I乳化沥青120kg/m215cm二灰碎石（8:17:75）15cm二灰碎石（8:17:75）20cm石灰土（12%）总厚度60cm。潮湿段路面结构4cm中粒式沥青混凝土AC-16I6cm粗粒式沥青混凝土AC-25I乳化沥青120kg/m215cm二灰碎石（8:17:75）15cm二灰碎石（8:17:75）20cm石灰土（12%）20cm天然沙砾总厚度80cm。2）人行步道路面结构8cm水泥混凝土彩色砖；3cm水泥砂浆卧底；15cm水泥稳定石屑(6%)总厚度24cm。5.1.7道路无障碍设计在道路范围内设置无障碍设施，集体范围包括人行道、人行横道、渠化岛、公交车站。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道、坡道宽度和坡道、盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置的目的。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置的一般在人行道绿带边0.5m处，设置宽度为0.75m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道入口和转弯处。5.1.8道路交通设施为保证道路交通的安全和顺畅，应合理设置道路标志、标线及信号灯。在道路转弯和交叉路口等处要合理设置交通标志牌，标志牌分为指路标志。禁令标志、警告标志和引路标志等。在道路沿线和交叉口处还需画出标线。标线包括车道边缘线、车道分界线、交叉口斑马线、导向箭头线等。各类标志和标线按道路交通标志和标线（GB5768-99）执行。本工程各道路相交均为平面交叉。根据相交道路的性质确定干道(包括主干道和次干道)与干道相交的路口均采用信号灯控制交通。5.1.9道路绿化道路