两台混凝土衬砌台车在大伙房水库输水（二期）隧洞工程中的串联应用.pdf

设计与施工 水利规划与设计 2 0 1 0年第 5期 两台混凝土衬砌台车在大伙房水库输水 ( 二期)隧洞工程中的串联应用 袁子艳 冯国军 张春 雷。 ( 1 珠海市水利勘测设计院 广州珠海 5 1 9 0 1 5 ；2 辽宁水利土木工程咨询有限公司 沈阳 1 1 8 0 0 0 ；3 中国水利水电第六工程局有限公 司 辽宁丹东 1 1 0 0 0 3 ) 【 摘 要】 大伙房水库输水二期工程 2 支洞上游桩号为 2 +4 1 9 0 0 3 +8 7 8 6 0 ，全长 1 4 5 9 6 0 m，由于前期受 到各种客观因素的影响，2 * 支洞上游工期滞后较多 ，若 2 支 洞上游不 突破常规 ，仍按照原投标文件采 用一 台针 梁 台车进行衬砌 ，每道施工 工序无论如何压缩 ，也无 法确保按 照业主所要 求的工期 完工 ，经过反 复论 证 ，施工 单位采用两台针梁台车串联施工 ，即在 2 支洞上游串联布置 1 和 2 两台针梁 台车 ，以加快施工 进度 ，确保 了 工期要求 。 【 关键 词】 衬砌 台车 两台 串联施工输水隧洞 大伙房水库 【 中图分类号】T V5 3 【 文献标识码】 C 【 文 章编号】 1 6 7 2 2 4 6 9( 2 0 1 0 )0 5 -0 0 8 1 0 2 DOI 编 码 】 1 0 3 9 6 9 j i s s n 1 6 7 2 2 4 6 9 2 0 1 0 0 5 0 2 7 l 引言 大伙房水库输水 ( 二期)工程是将浑江流域调 来的水 由大伙房水库调节后 ，向辽 宁省抚顺 、沈 阳、辽阳、鞍山、营口、盘锦等六城市输水的一项 大型输 水工程 。根 据工程 建设 需要 ，在进行 隧洞 衬 砌施工 中，采用全断面衬砌钢模板针梁 台车进行施 工，设计隧洞开挖断面型式为马蹄型 ，衬砌施工完 毕后为圆型。针梁钢模台车根据隧洞衬砌设计要求 而设计 。台车模板设计参数 ：直径 ： = ： 6 0 0 m，针 梁长度 ：L：2 8 6 6 m，理 论衬 砌长度 ：L一1 2 m， 额定 电压 ：U一3 8 0 v 。 2 施工布置 1 台车进行混凝土浇筑时，混凝土泵管将穿 越 2 台车，为 了避免混凝土浇筑过程 中，发生堵 管时产生的混凝土弃料污染台车及已绑扎钢筋完毕 的仓号，两台台车距离不宜太远，以 4 8 m为宜 。 1 1施工用 电 两台台车在上游 串联施工后 ，2 台车 电缆从 变压器接出后需要穿过 2 台车接入到 2 台车 电机 上 ，在电缆穿过台车时 ，将电缆在 2 台车主梁上 固定牢靠 ，并在电缆外侧增加一层绝缘防护套管 ， 增加施工用电安全。1 台车电缆从 2 台车电机配 电盘直接接到 1 台车电机上，在运行过程 中，随 时检查，发现有破损现象及时处理 。 1 2施工 排水 针梁 台车串联施工时排水 的难点是如何处理 1 台车所衬砌仓号内的积水 ，由于 1 台车是进行 “ 填仓”施 工，1 台车上、下游两个仓号 已由 2 台车浇筑施工完毕，仓号 内积水无法进行 自流引 排。鉴于这种情况 ，必须超前将工作面内积水及基 础清理完毕 ，同时在 1 台车上游设一简易抽水 围 堰，将灌浆管所渗出的地下水采用水泵接软管，穿 越 1 和 2 台车集 中排 出工作面，统一排到洞外。 1 台车行走验 收前 ，若地下水渗水 ，采用泡沫将 少量地下渗水蘸干净 ，达到验收标准。 3 施工方法 两台台车串联准备工作及施工方法 ：( 1 )两台 台车就位前，至少完成 3 仓钢筋的绑扎，并且预留 台车针梁支座位置。 ( 2 )在施工过程 中，应设置两 台钢筋安装 台 车，分别为钢筋绑扎和钢筋架立及钢筋放线所用 ， 且顶拱钢筋绑扎可以一直超前绑扎。 ( 3 )1 台车和 2 台车分别行走至第 1 仓和第 作者简介 ：袁子艳 ( 1 9 7 3年一 )女 ，辽宁辽 阳人 ，工程师。 8 1 设计 与施 工 水 利规划 与设计 2 0 1 0年第 5 期 3仓钢筋上，连续 5个仓号混凝 土的浇筑 ，待 2 台车第 5 仓号浇筑完毕后 ，2 台车向前行走至第 8 仓钢筋就位 ，再进行 5 仓混凝土浇筑 ，以此类推。 ( 4 )1 台车所 浇筑段 ( 如第二 、四仓)两侧 已经 浇筑完成 ，在 进 行 1 台车 浇 筑 时 ，无 法 正 常 排气 ；利用台车上每仓顶拱部位的灌浆导向管兼做 排气管 ，此排气灌浆管应加固牢靠 ，埋设导向管应 尽量靠近顶拱岩壁上 ，根据排气孑 L 回浆情况正确判 断顶拱部位的混凝土浇筑厚度 ，减少 回填灌浆的工 程 量 。 ( 5 )在进行 1 台车衬砌时，混凝土泵管将穿 越 2 台车，为将 2 台车行走与 1 #台车混凝土浇 筑时能平行作业，在 2 台车承重梁上焊接 I 2 2工 字钢轨道，在轨道上安装 4 个 滑轮 ，采用 5 T导链 将泵管悬挂，2 台车行走 时，滑轮在工字钢轨道 上与针梁台车主梁进行相对运动 ，不影响 1 台车 混凝 土浇筑施 工 。 ( 6 )一台针梁台车进行混凝土衬砌施工时 ，台 车行走定 位后 ，由于 台车末 端搭接在 已衬砌 混凝 土 断面内形成约束 ，所以只需对针梁台车前端进行抗 浮固定，即可确保 台车稳定。而台车串联施工时 ， 2 台车所 衬 砌偶数 仓 号两 端均 无 约束 ，所 以 2 台 车抗浮设置是控制施工质量的关键环节。由于是全 圆断面一次 性浇筑 ，针梁 台车将 受到 混凝 土产生 的 浮力 ，为了不使台车在浮力作用下向上移动 ，在模 板两端 安装 四个竖 直抗浮 千斤顶 来制 约上浮力 和 四 个侧向千斤顶使台车不产生侧 向位移。在衬砌时， 竖向和侧 向千斤顶必须紧靠洞壁 ，若接触处岩壁不 平整，必须进行人工凿平 ，确保台车稳定可靠。 另外 ，在腰 线 以上 间排 距 3 m 布 置 3 2 2钢 筋 束 ，在岩 壁和 台车表 面进行 内支撑 ，对 台车的抗 浮 可起 到加强 作用 。 4 结束语 ： 针梁台车的串联施工 ，根据其施工特点 ，合理 配置 资源 ，可 明 显 加 快 隧 洞 的混 凝 土 衬 砌 施 工 进 度 ，通 过输水 工程 的实践 ，串联 台车施 工为一 台 台 车施工效率的 1 6 4倍 ，对 隧洞的针梁台车串联施 工积累了经验 ，尤其是超长隧洞的全圆混凝土衬砌 施工值得借鉴。 ( 上接第 4 2页)等 ，国内设计单位 向工程( 咨询) 公司转型需要结合我国和地方的实际情况及适宜的 业务范围搭建公司构架。 表 l 企业层面和项 目层面的主要基础工作 设计院的主要基础工作 总承包项 目管理 的主要基础工作 ( 1 ) 组织机构( E P S和 OB S ) ( 1 ) 项 目报价管理 ( 2 ) 部门职能 ( 2 ) 项 目初始阶段工作 ( 3 ) 岗位职责 ( 3 ) 设计管理 ( 4 ) 业务过程流程 ( 4 ) 采购管理 ( 5 ) 人力资源设计 ( 5 ) 施工管理 ( 6 ) 物力资源设计 ( 6 ) 开车管理 ( 7 ) 财力资源设计 ( 7 ) 项 目启 动过程 ( 8 ) 程序文件 ( 8 ) 项 目策划过程 ( 2 5 ) 信息管理系统 ( 2 O ) 项 目合 同管理 ( 2 ) A水电设计院通过两年多的管理机制创新 工作， 调整了企业组织机构 ， 理顺 了内部关系， 简化 了实施开 展工程 总 承包 的 管理 工 作 流程 ； 以项 目为 中心的矩阵式项 目管理活动的实施 ， 使企业的人力 资源利用率和生产效率得到提高， 企业收人及企业 82 人均产值得到大幅提升 ， 初步建立了与“ 国际型工程 公司” 管理模式接轨的企业制度 。 表 2 总承包管理体 系的 WB S 职能 作业 工作 组织机构 资源 程序文件 基础工作 职责 指导文件 手册 前期工作 前期工作 质量管理体系 管理 岗位 部门 人力资源 程序文件 作业文件 项 目管理体系 操作 岗住 功能设计 职能 物力资源 项 目管理 项 目管理 环境管理体系 组织结构 程序文件 作业文件 O HS MA 1 8 0 0 0 技术 、 专业划分 岗位 基础工作 方法、 职责 开车服务 开车服务 代码编码 工具等 程序文件 作业 文件 标准表格 ( 3 ) 参与过 E P C实践的水电设计院已形成重要 共识 ： 第一， E P C总承包模式是工程建设社会效益 最大化的有效实现方式 ； 第二， 设计院作为 E P C总 承包商应是优先选择 ； 第三 ， 发展总承包业务是传统 设计院价值链延 伸的有效途径 第 四， E P C总承包 项 目是设计院培养复合型人才的有效载体。