物流地理.docx

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时间：2021年x月x日

书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
页码：第24页 共24页

物流地理
世界物流地理部分
By港航业余班潘映君

一、 中国一类口岸分布
北京市——-北京首都国际机场
天津市——天津港、天津渤中原油海面交货点及天津国际机场
上海市——上海港及上海虹桥国际机场
重庆市——重庆港、重庆江北机场
河北省——京唐港、秦皇岛港
山西省——太原机场
内蒙古——黑山头、室韦和二连浩特（公路、铁路）、满洲里（公路、铁路）阳日哈沙特（公路）、米恩嗄达布其（公路）、苦其毛道（公路）及呼和浩特白塔机场、海拉尔东山机场
辽宁——大连港、丹东港、锦州港、营口港水运和丹东（铁路）及沈阳桃仙国际机场、大连周水子国际机场
吉林省——通化集安（铁路）、白山临江（公路）、珲春（公路）、土门（铁路、公路）开山屯（公路）、三河（公路）、南坪（公路）及长春机场
黑龙江——哈尔滨水运口岸、虎林港、萝北港、饶河港、嘉荫港、佳木斯港、桦川港、富锦港、同江港、抚远港、黑河港、逊克港、孙吴港、呼玛港、漠河港和绥芬河（铁路、公路）、东宁（公路）密山（公路）及哈尔滨阎家港国际机场、齐齐哈尔三家子机场、佳木斯机场
江苏——南京港、南通港、连云港、扬州港、高港、镇江港、张家港、江阴港及南京机场
浙江省——宁波港、温州港、舟山港、台州海门港、温州洞头岛外轮海面交货点、舟山绿华岛外轮海面交货点、舟山黄星岛外轮海面交货点、台州大陈岛外轮海面交货点及杭州笕桥机场、宁波栎社机场、温州机场
安徽省——芜湖港、马鞍山港、铜陵港、安庆港及合肥骆岗机场、黄山屯溪机场
福建省——神州港、福清湾松下港、厦门港、泉州港、漳州港、三都澳城澳港、莆田秀屿外轮海面交货点及神州义序机场、厦门高崎国际机场、武夷山机场
江西省——九江港及南昌向墉机场
湖北省——武汉港、黄石港及武汉天河机场
山东省——青岛港、烟台港、威海港、日照港、岗山港、龙口港、石岛港及济南机场、青岛流亭机场、烟台机场
河南省——郑州机场、洛阳机场
湖南省——岳阳城陵矶港及长沙黄花机场
广东省——广州港、广州莲花山港、广州南沙港、深圳蛇口码头、赤湾码头、妈湾码头、洞头角码头、盐田码头、深圳海沙旅游水运口岸、西冲旅游专用码头、大亚湾核电站专用码头、珠海港、珠海九洲港、珠海斗门港、珠海湾仔港轮渡客运口岸、汕头港、汕头南澳港、佛山港、佛山容奇港、佛山高明港、江明港三埠港、广海港、鹤山港、新会港、湛江港、茂名水东港、惠州港、肇庆港、潮州港、中山港、东莞太平港、汕尾港、阳江港水运和广州流花（铁路）、广州天河（铁路）、深圳罗湖（铁路）深圳文锦渡（公路）深圳皇岗（公路）、深圳沙头角（公路）、珠海拱北（公路）、佛九直通车站（铁路）、佛山三水（铁路）、肇庆（铁路）、东莞常平（铁路）、河源（公路）及广州白云国际机场、深圳国际机场、汕头机场、湛江机场、梅州机场
广西壮族自治区——柳州港、梧州港、花海港、北海石头埠港、钦州港、防城港、江山港、企沙港、贵港港和凭祥（铁路）、凭祥友谊关（公路）、东兴（公路）、水口（公路）及南宁国际机场、桂林两江国际机场、北海机场
海南省——海口港、三亚港、文昌清澜港、东方八所港、儋洲洋浦港及海口机场、三亚凤凰机场
四川省——成都双流机场
贵州省——贵阳磊庄机场
云南省——思茅港、景洪港和畹町（公路）、瑞丽（公路）、文山天保（公路）、金水河（公路）、河口（铁路）、磨憨（公路）及昆明巫家坝国际机场
西藏自治区——樟木（聂木拉）（公路）、日屋（公路）、吉隆（公路）及拉萨贡嗄机场
陕西省——西安咸阳机场
甘肃省——马鬃山（公路）及兰州机场
新疆维吾尔自治区——老爷庙（公路）、乌拉斯台（公路）、霍尔果斯（公路）、都拉塔（公路）、木所尔特（公路）巴克图（公路）、塔克什肯（公路）红山嘴（公路）、阿黑土别克（公路）、吉木乃（公路）、吐尔尕（公路）、红其拉甫（公路）、阿拉山口（铁路）及乌鲁木齐国际机场、喀什机场
香港——维多利亚港及香港新机场
澳门——九澳深水港及澳门国际机场
台湾——吉隆港、高雄港、台中港、花莲港、苏澳港、布袋港及桃园中正国际机场、高雄国际机场、台北松山国际机场
二、 国际海上运输布局
1． 世界六大航区
1） 西太平洋航区
该航区主要由大中国航区、环日本海航区、东南亚航区以及澳新航区所组成。
I. 环日本海航区
该航区系指以日本海为核心，包括日本周围、朝鲜半岛和俄罗斯远东部分这一广大地区。
II. 东南亚航区
该航区系指西太平洋中段与印度洋之间的广大地区。陆域由大陆伸入海洋的中印半岛、马来半岛及两洋之间的马来群岛组成。东南亚各陆域之间公布着许多海域和海峡，它们是太平洋和印度洋之间船舶往来的通道，战略地位重要。
III. 澳新航区
该航区系指澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚、斐济、社会群岛等地区。
2） 北印度洋航区
该航区由印巴、海湾、亚丁湾和红海等航区组成
I. 印巴航区
该地区陆域以印度为主体，包括其两翼毗邻的沿海国家巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国和缅甸等。该航区西起伊朗高原东缘，东至中印半岛中央山脉，北有喜马拉雅山脉与亚洲内陆分隔，面向印度洋的阿拉伯海和孟加拉湾，自然界线分明，环境独特，有南亚次大陆之称。
II. 中东海湾各航区
这里所指的海湾是中东的波斯湾和阿曼湾。海湾沿岸有伊朗、沙特、伊拉克、科威特、阿联酋、阿曼、巴林、卡塔尔8国，海湾8国总面积为465万平方千米，人口6900多万，是个地广人稀的地区。这里地处热带低纬大陆中心，气候炎热少雨，不利于农业生产，也不太适于人生活，但这里地居亚、欧、非三洲和地中海、红海、阿拉伯海、黑海四海交接地带，自古以来就是亚、非、欧三洲交往的交通要道，战略地位十分重要。
20世纪初以来，这里发现极其丰富的石油宝藏，石油探明储量约占世界的53%以上，天然气储量占世界的1/4，石油总产量约占世界的1/3，为世界石油市场提供了60%以上的原油，是世界最大石油供应基地。
III. 红海、亚丁湾航区
3） 东南非和西非航区
I. 东南非航区
系指非洲南部赤道以南、南非以北，印度洋沿岸以莫桑比克海峡为核心的地区。
II. 西非航区
系指以几内亚湾为中心，非洲大西洋沿岸的广大地区。几内亚湾是非洲西南岸赤道低纬度的大西洋海湾。西起利比里亚东南岸边的帕尔马斯角，东至加蓬的洛佩斯角，东西长约1800KM，这里沿岸有较宽的大陆架，海底有丰富的石油。西非沿海有20个国家和地区，其中近一半地处几内亚湾沿岸，这里地处赤道南北，气候带状分布明显，几内亚湾沿岸及刚果流域既是世界热带经济作物和热带森林主要分布区之一，又是丰富的石油、铁、锰、铀、钻石等多种矿藏区。目前它是非常经济最活跃地区之一。
4） 地中海航区
该航区以地中海为主体，包括黑海水域。 地中海位于东半球的欧亚非三大洲之间的闭合水域。欧洲南部阿尔卑斯山脉伸展形成的亚平宁半岛和西西里岛以及北非的阿达角把地中海分成东西两部分。
5） 北海、波罗的海航区
I. 北海航区
北海在大不列颠岛与欧洲大陆之间，是欧洲西北部的大西洋边缘海，这里是世界著名渔场，海底石油、天然气资源丰富，北经挪威海通北冰洋，东经斯卡格拉克等海峡通波罗的海，西南经多佛尔——英吉利海峡通大西洋。航运发达，沿岸有伦敦、鹿特丹、汉堡等许多世界著名的大港。
II. 波罗的海航区
波罗的海是欧洲北部的内海，西经卡特加特、厄勒等海峡通北海，其沿岸国家经济发达，自古就是重要的国际航道。
6） 美洲航区
美洲介于大西洋和太平洋之间，大陆南北伸展，呈哑铃状，在地理上，美洲有北美、中美、西印度群岛和南美之分。
I. 北美航区
多指墨西哥、美国、加拿大组成的北美大陆。北美大陆中部是平原带，平原带北段地形波状起伏，湖泊众多是加拿大的主要农耕地带。东北部是哈得孙湾，其与大西洋相通。平原的中段东侧是大湖区，它由苏必利尔糊、休伦湖、密执安湖、伊利湖和安大略湖等五大湖组成。大湖水系注入圣劳伦斯河，并经圣劳伦斯湾流入大西洋，大湖区和圣劳伦斯河沿岸是美国、加拿大工业最发达的地区，工厂林立，城市密布，交通密如蛛网。平原的南段为密西西比河冲积平原，是美国最富庶的农耕地带，粮棉产区，也是美国石油、天然气和煤的最主要产区。密西西比河南流入墨西哥湾，是美国中部的运输大动脉，并有运河与五大湖水系相通。墨西哥湾是北美洲东南的海湾，它东经佛罗里达海峡与大西洋相通，南经尤卡坦海峡与加勒比海相连，西部沿岸及附近大陆架蕴藏有丰富石油、天然气和硫磺，沿岸经济发达。北美大陆矿物资源煤、石油、天然气、矿石和森林等最为丰富。
II. 加勒比海航区
加勒比海在西印度群岛和中、南美大陆之间，西北尤卡坦海峡连接墨西哥湾，西南经巴拿马运河通太平洋，东北有向风、莫纳等重要海峡沟通北大西洋，近岸海底多石油和天然气，是大西洋与太平洋间重要国际航路。
III. 南美东、西海岸航区
南美西海岸有厄瓜多尔、秘鲁、智利三国。
2．九个海峡
1) 马六甲海峡
在马来半岛与苏门答腊岛之间，有一条细长的水道，呈东南—西北走向。它的西北端通安达曼海，东南端连接南海。这就是马六甲海峡。海峡全长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里。马六甲海峡，因沿岸的马六甲古城而得名。马六甲城原是个小渔村，位于马来半岛南岸，从15世纪中期起，开始兴旺起来，建立了满刺加王国，统一了马来半岛。到16世纪初，马六甲城已十分繁华，不亚于当时的威尼斯、亚历山大和热那亚等地中海名城。
　　马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。
海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多，有利于航行。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓，容易发生淤积。水下有浅滩与沙洲，巨轮搁浅事故时有发生。有人预计，由于两岸泥沙迅速淤填，在1000年后，马来半岛与苏门答腊岛可能相接，马六甲海峡有可能在地球上消失。
　马六甲海峡有悠久的历史。约在公元4世纪时，阿拉伯人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡，经过南海到达中国的航线。他们把中国的丝绸、瓷器，马鲁古群岛的香料，运往罗马等欧洲国家。公元7～15世纪，中国、印度和阿拉伯国家海上贸易船只，都要经过马六甲海峡。
16世纪初，葡萄牙航海家开辟了大西洋至印度洋航线。1869年，苏伊士运河贯通，大大缩短了从欧洲到东方的航路。马六甲海峡的通航船只急剧增多。近年来，过注海峡的船只每年达8万多艘，成为世界最繁忙的海峡之一。沿岸的新加坡港，是世界著名大港，吞吐量为世界第四。港内码头岸线长达三四千米，可同时容纳30余艘巨轮停泊。拥有40万吨级的巨型船坞，能修理世界最大的超级油轮。
马六甲海峡，沿岸美丽富饶。年平均气温在25℃以上，年降雨量在3000毫米左右。热带丛林遍布两岸，高达60米的常绿树随处可见。各种藤萝攀缘植物，像天罗地网缠绕在巨树之间。两岸又是热带橡胶、锡和石油的重要产地。西北端的槟榔屿，风光秀丽，被誉为“东方明珠”。
马来半岛南端国家--新加坡，人称“狮城”。新加坡南面濒临海峡，是南海、爪哇海与马六甲海峡间的咽喉。新加坡共和国由54个岛和9个礁滩组成。这里被海洋环抱，气温高而不炎热，茂密的树林，绿色的草地，精心美化的环境，有条不紊地管理。可以说，新加坡是美丽的花园城市。
2) 霍尔木兹海峡
重要的国际石油运输通道。位于波斯湾口，通阿曼湾，出阿拉伯海，介于阿曼与伊朗之间。阿曼的穆桑代姆半岛突出于海峡水域，海峡呈弯弓形状。海峡连波斯湾一端，以穆桑代姆半岛西侧的谢赫、马苏德角向北延伸至伊朗海岸以南的亨加姆岛为界；接阿曼湾的一端，以穆桑代姆半岛东侧的代巴角延伸至伊朗海岸的达马盖山为界。海峡中分布着格什姆岛、霍尔木兹岛、亨加姆岛（属伊朗）和赛拉迈岛、埃奈姆岛、穆桑代姆岛（属阿曼）等。海峡东西长约150公里，宽55~97公里，最深处219米，年平均水温26.6℃。海峡不经常涨潮，这主要与波斯湾口形状有关。自古以来，霍尔木兹海峡就是交通、战略要地。16世纪初葡萄牙开始入侵，其后成为英国、荷兰、法国、俄国等争夺的重要目标，现仍为霸权主义者所觊觎。海峡正扼波斯湾出口，是波斯湾石油输往西欧、美国、日本和世界各地的唯一海上通道，被称为“世界重要的咽喉”。每天通过海峡运往世界各地的石油400万吨之多，平均每8~10分钟就有1艘海轮驶过海峡。
3) 曼德海峡
（Bab el Mandeb）位于阿拉伯半岛南端和非洲大陆之间，连接红海和亚丁湾。海峡长18公里，宽约26～32公里，平均深150米。峡间分布着一些小火山岛，以丕林岛最大。面积13万平方公里，扼红海南端的门户。它把海峡一分为二：东侧称小峡，宽3.2公里，水深30米，是主要航道；西侧为大峡，宽约25.8公里，水深323米，多暗礁险滩。此外，还有索马比群岛，又名七兄弟群岛。海峡气候终年高温少雨，8月表层水温为27～32℃，盐度为40‰。由于海峡内多暗礁险滩，影响航船通航，称为“危险海峡”和“泪之门”。海峡是连接亚、欧、非三大洲的“水上走廊”，丕林岛是天然良港。
4) 多佛尔海峡
位于英国和法国之间。北连北海，南接英吉利海峡通大西洋的海上通道。大体呈东北西南走向，全长86千米，宽度最窄处28.8千米，水深大部分35～55米，最大水深64米。是欧洲大陆去英国的最短海道，也是西北欧各国通往大西洋和世界各大洋海上航运的重要水道。多佛尔海峡航运的纵横交错和拥挤繁忙可称世界之冠。70年代以后，海峡中气垫船数量迅速增多。由于海上多雾，航道狭窄，航运繁忙，船舶碰撞、搁浅、沉没的事故层出不穷。为改善海峡交通拥挤的状况，1973年英法两国达成协议，决定共同开凿从英国多佛尔到法国加来西南的圣加洛的海底隧道。 隧道包括两条直径6.85米的单线铁路隧道和1条直径4.5米的辅助隧道。隧道可以缩短航程、加快航运速度、增大货运量，也可以减轻航运中拥挤和其他事故，隧道于1994年5月6日通车，11月14日正式投入客运。
5) 日本海的三个大门——对马、津经、宗谷海峡
对马海峡
Tsushima Kaikyō
位于日本的对马岛和壹岐岛之间。海峡向西过济州海峡与黄海相通，向西南直抵东海，向东穿过关门海峡、濑户内海入太平洋，向北与日本海相连。海峡呈东北西南走向，长222千米，最窄处宽41.6千米，深度50～100米，最深处 131米。海峡底部比较平缓 ，在水深30～50米和90～120米有两个平坦面，面上有砾石。海峡两侧都是沉降式海岸，曲折蜿蜒，礁石、岛屿、港湾星罗棋布，有下关、福冈、北九州等天然良港，对马海峡有方向相反的两股海流：一股是从东海北上向东北方向流的对马暖流 ，暖流流量约 500万米3／秒，在海流中占主导地位。暖流的年平均水温为20～24℃，对海峡的温暖、多雨有很大影响；另一股海流是来自日本海从东北向西南流的寒流。对马海峡是日本海通往黄海、东海和进出太平洋的海上要冲，自古以来就是中国、朝鲜和日本人民间进行贸易往来和文化交流的重要通道。
津经海峡
位于日本北海道与本州岛之间，东连太平洋，西濒日本海，往北可通鄂霍次克海及阿留申群岛，南下可到夏威夷群岛，是日本海到太平洋的主要通道之一，也是日本列岛重要的海上门户之一。交通和战略地位都十分重要。海峡东西长约130公里；进出口狭窄，中部宽阔，中部宽55公里，最窄处为18. 52公里。航道一般水深为200米，最深处为521米。津轻海峡岸线曲折，多岬角和港湾。峡底地形复杂，海盆和海谷纵横起伏。因对马暖流的一部分由此通过，故为日本北部重要的全年不冻海区。津轻海峡下面还建有自青森到函馆的海底铁路隧道，全长53.85公里，是世界上迄今已竣工的最长的海底隧道。南岸陆奥湾内有大凑和青森军港，附近则有三泽空军基地。从符拉迪沃斯托克(海参崴)经津轻海峡到太平洋只有800公里。因此，对俄罗斯来说，津轻海峡也是其太平洋舰队由日本海出入太平洋的重要咽喉要道。
宗谷海峡
又称拉彼鲁兹海峡，位于日本北海道和俄罗斯的萨哈林岛(库页岛)之间，扼日本海和鄂霍次克海的要冲。海峡南北最窄处宽约42公里，水深3 0-60米。公海部分只有6公里左右。它沟通日本海和鄂霍次克海，是日本通向太平洋的北方出口，也是俄罗斯太平洋舰队出入太平洋的重要通道。海峡北岸地势陡峻，阿尼瓦湾北岸的科尔萨科夫是俄罗斯极为重要的海空军基地；南岸地势低平，岸线平直，宗谷湾的稚内港是不冻良港，可停泊巨型轮船和舰艇。宗谷海峡冬季多暴风雪和流冰，而夏季则经常浓雾弥漫，影响通航。
6) 土耳其海峡
又称黑海海峡。位于土耳其西北部，小亚细亚半岛与巴尔干半岛之间，是亚洲与欧洲分界线的一段。海峡呈东北—西南走向，连接黑海和地中海，包括东北部的博斯普鲁斯海峡，中部的马尔马拉海，西南部的达达尼尔海峡。全长375km，最窄处只有650m，是黑海出入地中海的唯一通道。每年约有2万多艘船只通过。由陆地陷落而成。海峡表层水流向地中海，底层水流向黑海。土耳其在其最大城市伊斯坦布尔修建了长1560m的跨越亚欧两大洲的博斯普鲁斯公路大桥。
7) 直布罗陀海峡
直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间。是连接地中海和大西洋的重要门户，全长约90公里。该峡最窄处仅14公里，其西面入峡处最宽，达43公里；最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米；自大西洋经直布罗陀海峡流向地中海的海流速为每小时4公里。早年它就被大西洋航海家们所利用，地中海沿岸国家的探险船队曾频繁地通过这里而到达大西洋，从而完成他们的探险之举。今日的直布罗陀海峡仍是大西洋通往南欧1北非和西亚的重要航道。

直布罗陀海峡全长仅58千米，在特拉法加尔角与斯帕特尔角之间宽43千米，而在西班牙的马罗基罗和摩洛哥的西雷斯角之间宽仅13千米。平均水深310米。

直布罗陀海峡除了沟通地中海和大西洋外，还是地中海的“生命源泉”。原来在地中海122米的深处，有一股较重、较冷和较咸的洋流，源源不断地向西流出地中海。读到这里也许你会问，常此下去，地中海不就会变干枯了吗?的确如此。然而大自然自有大自然的规律，地中海是不会干枯的。直布罗陀海峡为地中海源源不断补充着海水。原来海峡风向多为东风或西风，从北方进入西地中海的冷气团在这里以低层高速的东风穿过，当地人称这种东风为累凡特风。累凡特风带动大西洋表层洋流向东经过直布罗陀海峡进入地中海，而且这股洋流的流量还大于地中海122米深处的西向洋流。因此，直布罗陀海峡的存在使地中海避免成为一个萎缩的盐国，其功绩实在不小。

直布罗陀一名源于阿拉伯语，意为“塔里格山”。相传公元711年，摩尔入伍麦叶王朝的军官塔里格率一支7000人的队伍渡海攻打西班牙。塔里格军队强行登陆后，塔里格站在直布罗陀一巨岩上指挥作战，大败西班牙军队的10万人。而后塔里格下令在此修建直布罗陀城堡。直布罗陀海峡的名称便来源于直布罗陀城。
8) 英吉利海峡
沟通大西洋和北海的海峡，在英、法两国之间，法语称拉芒什海峡。海峡长563km，最宽处241km，最窄处33km，平均水深53m，最深172m，为西欧和波罗的海沿岸各国远洋航运的要道，世界航运最忙的通道之一。
9) 麦哲伦海峡
在南美大陆和火地岛之间，有一条十分迂回曲折的海峡。它的西段呈西北-东南走向，中段南北走向，东段又从西南折向东北，自西至东，拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立、海岬、岛屿密布。峡中风大多雾，潮高流急，多旋涡逆流，海上时有浮冰，不利于航行。所以这里一直是一个人迹罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。
16世纪，葡萄牙航海家麦哲伦自信在此终有一条通往“南海”（太平洋的航道）。他于1519年9月20日率领一支般队开始航行。到达南美洲东海岸后，没着海岸前进，在第二年10月21日进入他要寻打的海峡。经过一个多月的艰难航程，战胜了死亡的威胁，终于在11月28日驶出海峡，进入风平浪静的太平洋，为第一次环球航行开辟了胜利的航道。后人为了纪念麦哲伦对航海事业作出的贡献，把这段海峡称为麦哲伦海峡。
麦哲伦海峡麦哲伦海峡全长592公里，宽窄悬殊，深浅差别也很大。最宽的地方有33公里，最狭处仅3公里左右；最深处在千米以上，最浅的地方只有20米。当年麦哲伦率领船队在海峡航行时，夜晚曾见南边岛屿上升起一个个火柱。这是印第安人点燃的烽火，因此这个岛屿也就被称为“火地岛”。火地岛是海峡南边的最大岛屿，面积4.8万平方公里，东部属阿根廷，西部属智利。
麦哲伦海峡的一些港湾可停泊大型舰只。因为航道曲折艰险，自从巴拿马运河通航后，来往大西洋和太平洋之间的船只一般不再经过这里。
2． 世界上主要运河
1) 苏伊士运河
苏伊士运河是埃及境内的一条国际通航的人工运河，位于连接亚、非两洲的苏伊士地峡上，全长175公里。它沟通了地中海和红海，大大缩短了从欧洲和北美洲通往印度洋沿岸各国的航程。船只经苏伊士运河要比绕道好望角缩短8000～10000公里的航程，节省10天到40天的航行时间。所以，它是联系欧、亚、非三洲的交通要冲，战略位置十分重要，马克思称它为“东方伟大的航道”。
为了开挖这条运河，埃及人民耗费了大量的人力物力。1859年开始挖掘运河时，当时只有500多万人口的埃及，每月要出动几万人轮流去工地施工，他们每天从黎明到傍晚，不停的劳作，花了整整十年的工夫，苏伊士运河才得以开通。据统计，苏伊士运河从挖掘开始到最后竣工，全部费用超过1800万埃磅，12万民工为它贡献出了宝贵的生命。所以，埃及总统纳赛尔曾说过：“苏伊士运河是由埃及人的灵魂、头颅、鲜血和尸骨筑成的”。
2) 巴拿马运河
巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年采，帝国主义一直试图控制拉美国家，包括这些国家的主权领土、能源、交通等。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上受尽帝国主义的奴役与压迫，巴拿马运河就是最好见证。
巴拿马地处北美洲与南美洲的交界处，地区优势明显，左临太平洋，右临大西洋，最宽的陆域宽度只有80多千米。这一切使得巴拿马成为沟通两大洋的理想之地。早在16纪，西班牙国王查理五世就曾下令进行巴拿马运河开凿的测量与调查。到了1879年，在法国巴黎召开了审查巴拿马运河问题的国际代表会议，决定由法国政府全面负责进行开凿运河。1880年1月1日，法国的"全球巴拿马洋际运河公司"宣布正式开工挖凿巴拿马运河。然而，因流行病的发生、蔓延以及财政上的重重困难，挖凿工程终于在1889年停顿。在以后的时间里，美、英、法三国围绕着巴拿马运河的开凿问题展开了激烈的争逐。1901年，美国迫使英国就范，缔结了《海一庞斯福特条约》，同时废除了1850年签订的保证两国对巴拿马运河拥有平等权的《克莱敦一布尔尼条约》。美国从此获得了开凿、经营和管理巴拿马运河的特权01903年，在美国的策划下，哥伦比亚共和国巴拿马地区的一些人发动政变，宣布成立巴拿马共和国。同年11月18日，美国与巴拿马签订了不平等的美巴条约，规定了美国以一次偿付1000万美元和9年后付给年租25万美元的代价，取得永久使用巴拿巴运河区(约14.74万公顷)的权利。除了这一权利之外，美国还得到修建铁路和设防驻军的权利。
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在法国原先开凿运河航道的基础上，美国又继续投资了3.87亿美元，雇佣了数十万人挖凿运河。在整个挖凿施工过程中，来自世界各国的劳工，其中包括许多中国劳工，都为开凿巴拿马运河付出了血汗。当时的劳工们在极其恶劣的环境下劳动，曾先后有7万名巴拿马和其他国家的劳工死亡。巴拿马运河于1914年竣工，1915年通航，1920年起运河成为国际通航水道。由于巴拿马运河的开通，太平洋与大西洋之间的航程比原来缩短了5000千米至10000千米。现在，每年大约有1.2万至1.5万艘采自世界各地的船舶经过这条运河。
巴拿马运河通航以来，美国一直控制着运河航行等各个环节。直至今日，管理运河的最高权力机构是"巴拿马运河管理委员会"，委员会的总负责人由美国人担任，副手是巴拿马人，运河的全部引航员由美国人充当。
为了夺回运河的管理权，巴拿马人民不断进行英勇斗争。 1946年1月9日，巴拿马曾爆发了震惊世界的反美爱国斗争。在巴拿马人民坚持不懈的反抗与斗争下，美国政府终于和巴拿马政府签订了《巴拿马运河条约》。根据这个条约，美国应在1999年前把巴拿马运河及运河区全部归还巴拿马，美国驻扎在运河区16个基地的军队将全部撤走。运河收回后，巴拿马政府将另外成立专门的管理机构统一处理运河事务。
3) 基尔运河
沟通北海与波罗的海的运河 。又称北海-波罗的海运河。位于德国北部，起自易北河口布伦斯比特尔科格，止于基尔湾霍尔特瑙 ，全长98.6千米。基尔运河横贯日德兰半岛，使波罗的海沿岸至北海和大西洋沿岸港口的航程比绕过该半岛缩短370～650千米。运河于1887年动工兴建，1896 年建成。1907年和1965年先后进行两次扩建工程。航道底宽达90米，水深11米，过水断面面积1353平方米。运河上建有7座桥梁，净空为42米。运河初建时两端各有船闸两座，闸室长125米，宽25米。第一次扩建时两端各增建船闸两座，闸室长330米，宽45米。运河最大通航船舶为3.5万吨级。
3． 世界主要港口
1) 新加坡
新加坡港地处新加坡岛南端。该岛东西长42千米，南北宽22．5千米，既是新加坡的首都，也是天然良港。 　　
　　优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙，新加坡的作用和地位越来越重要。新加坡港内有3．4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。新加坡港的管理非常现代化，采用的是最新的电子技术和机械。1992年与1976年相比，出入新加坡港的船只增加了一倍。新加坡港还拥有40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，能够同时修理总吨位达204万吨的船只，是亚洲最大的修船基地。
　　1993年初，香港一家颇具权威的出版物把新加坡海港和航空港评为亚洲最为优良的港口。据这家出版物介绍，他们是按照运转货物的可靠性、安全程度及速度指标等将新加坡港列为亚太地区各港口之首的。1992年新加坡港的货运量达2．38亿吨，每年进入新加坡港的世界各地的船只多达8万艘。
　　新加坡市政建设是以港口为中心发展起来的。樟宜国际机场是利用填海造陆而建设起来的。繁华的城市、整洁美丽的市容、便利的交通设施吸引着世界各地的旅游者来新加坡观光，使新加坡港更具魅力。
2) 釜山港
釜山港位于韩半岛的东南端（北纬35o04′42″、东经129o01′01″），起着连接太平洋和欧亚洲大陆的关门作用，它既是大韩民国的最大港湾，也是世界第三大集装箱港湾。
釜山港被山和岛环绕，港内水面平静，潮差很小，而且与世界三大干线航道相邻，具备着天然的港湾条件。
港湾设施的开发现状
釜山港在1876年以“釜山浦”的名字开港，自从1906年第一次开始码头建设工程以来，通过持续的港湾开发，现已成为现代化港湾。不仅拥有北港、南港、甘川港、多大浦港，还拥有六个集装箱码头和国际客轮码头。
目前，釜山港拥有能使169艘船舶同时靠岸的长达26.8km的岸壁设施，还具备年处理达9,100万吨的装卸能力，同时为应对逐渐增加的集装箱物流量，正在开展釜山新港口的开发，预计2011年完工，这个釜山新港口可以使30艘船舶同时靠岸，年处理804万TEU集装箱。
港界
釜山港的港界为从镇海市明洞新明南端开始连接友岛南东端、椽岛西南端、加德岛浅水末西端、加德岛南端、生岛、五六岛、海云台、冬柏岛57米、山亭及广安里海水浴场南端的一条线。
3) 东京港
东京港，位于东京湾的西北岸，东京市之门户；邻关东平原经济发达地带原西与千叶和川崎两大重要工业港相连。全港码头线总长约15km，100个中级以上泊位，其中深水泊位40多。
4) 千叶
千叶为千叶县首府。位于日本本州东南部，东京湾的东北隅，地处东京湾沿岸平原，都川及其支流葭川流经市区。全市面积270平方千米，人口 80万。
千叶港是日本最大的工业港口，港口的大部分是通过人工修筑而成的。其范围以千叶市为中心，地跨千叶县的五市一町，从北向南呈弧形延伸40多千米。包括市川、船桥、习志野、千叶、市原和袖浦的临海地带。港区水域面积2 480万平方米，有300多个泊位，其中专用泊位占93％，公共泊位仅占7％，共有80多个码头，其中水深9米以上码头占80％。在港区中，以千叶港区和船桥港区最为重要，在32个码头中10米以上深水码头10个，最大的原料码头水深18米，可停泊15万吨级的专用船舶。千叶港的输入货物为工业原料和燃料，主要是石油和天然气占输入贸易额的80％以上，其次为铁矿石、煤炭和木材；输出货物以汽车为主，占输出贸易额的50～60％，其次是钢铁、船舶等。可见千叶港是以输入为主的工业港口，输入贸易额居全国各港首位。从1972年开始，千叶港货物吞吐量超过 1亿吨，1980年达到 1．5亿吨，1991年为 1．68亿吨，超过横滨、名古屋，与神户港相仿。在进出港的商船中，外航商船占63％，内航商船占37％。
千叶港的腹地，不仅输出本地的工业制品；而且为东京地区的重要输出港，东京都生产的汽车主要由千叶港输出。
千叶市是以港口为依托，利用千叶港输入的原料和燃料发展重工业。其主要工业部门是钢铁工业，其次为机械工业以及石油加工、金属加工等部门，千叶市的重工业大多数分布在沿海地区。1950年川崎钢铁公司在千叶市南部沿海地区大规模填海造陆，1951年建立千叶钢铁厂，这是日本在填海造陆上建成的第一座现代化大型钢铁联合企业。之后，炼油、石油化学、金属加工和机械制造等部门纷纷在东京湾东岸填海造陆，建设工厂。以千叶市为中心，形成了京叶（东京——千叶）临海工业地带。京叶临海工业地带，在长60多千米，宽3～5千米的弧形带状地区内，分布着900多家大型企业和1千多家中小型企业，并成为千叶港重要的腹地。
千叶市不仅是日本新兴的重工业城市，而且也是东京都重要的卫星住宅城市。千叶市与东京都海上距离30多千米，陆上距离40多千米。由于重工业和人口高度集中在临海，造成沿海地区拥挤，也产生了一系列问题，有待解决。
千叶在日本江户时代，已经成为周围地区的物资集散中心，并逐渐发展了比较繁荣的商业。1873年成为千叶县县厅所在地。1894年总武铁路（东京——铫子）修通，加快了千叶发展的有利条件。1921年京城电器化铁路从船桥延伸到千叶，更密切了与首都的联系，并施行了市制。该时人口3．4万，面积15平方千米。后来城市面积和人口规模进一步扩大，1942年人口已达10万。1945年7月千叶市遭到严重空袭，城市建筑的70％被毁，整个城市几乎成为一片废墟。第二次世界大战后，经过恢复和发展，特别是50年代初，以建设千叶钢铁厂为契机，掀起了填海造陆兴建大型重工企业的热潮。千叶市有利的地理位置和较优越的自然条件，吸引了许多大企业前来选址建厂，从而带动了千叶经济的发展。随着千叶临海工业的发展，千叶港逐步扩大，地位越来越重要，以各大企业的专用码头为主体，形成庞大的工业港区。1953年定为地方港口，1954年正式辟为对外贸易港，1957年定为全国的重要港口，1965年又指定为全国特别重要港口，成为全国17个特别重要港口之一。1968年京叶港合并后，港区又扩大，吞吐量仅次于神户港居日本第二位。
现在千叶市沿海填海造陆面积已达约4 000公顷，占整个城市建成区面积的30％多，集中了全市四分之一以上的人口。昔日的自然海岸如今变成了平直的人工海岸，改变了原来的自然环境和生态系统，造成了临海地区大气和水质及环境的污染等公害问题。为了解决这些问题，千叶市已制定有关法令限制沿海地区工业扩大发展，而鼓励在内陆地区发展原材料加工及装配类型的工业。与此同时也加强了千叶港的规划和整治。千叶港作为首都圈物资流通基地，已经纳入首都圈整治计划，以东京湾为整体进行整治，一方面把港湾整治与陆上交通网整治联系在一起；另一方面发挥东京湾内东京、横滨、川崎、千叶、木更津和横须贺等六大海港的整体效益，按照统一规划将这六大海港建成各具特色的港湾。1983年千叶港制定了扩建计划，在扩建和改造原有工业专用码头的基础上，重点建设千叶和船桥两个港区的公共码头，扩大商港机能。千叶港除继续保持工业港口的性质外，商港机能将进一步增加，在首都圈的对外贸易中发挥更大的作用，成为东京湾乃至全国的最重要港口之一。
5) 名古屋
名古屋位于日本本州岛中南部，伊势湾东北岸的浓尾平原上。爱知县首府。是仅次于东京、大阪、横滨的日本第四大城市，第三大贸易港。因介于首都东京和古都京都之间，故有“中京”之称。它是中部日本的政治、经济、文化和交通中心。面积328平方千米。也是日本著名的四大工业区之一。名古屋港包括名古屋市、东海市、知多市以及富镇、飞岛村的临海地带的广大水域，面积8 000万平方米和陆地面积4 000万平方米，是一个工业港兼商业港的综合港口。在自然环境方面，名古屋港是处于日本列岛、太平洋岸的中央部，伊势湾的北端，名古屋的南部，被浓尾、三河、伊势的三大平原所环抱。从港的东部向南有知多半岛成为其天然的防波堤，此外还有西部木材港防波堤、稻永前防波堤等总长 1219米。由于有防波堤，防止了海浪和潮流的冲击，使港内风平浪静。泊地面积2998．1万平方米，水深可达12米。可供284艘不同类型的船只同时停靠，如加上浮筒泊位，则可同时停靠310艘。根据不同的货物设有专用码头，设备完善，装卸效率高。港内建有各种营业用仓库122万多平方米，自家用仓库46万平方米，以及备有大面积的贮煤场、贮木场、贮油场等。在名古屋各码头中以地处港区中央的金城码头规模最大，面积为191万平方米，是以外贸为主的码头。它是一个填海造地的人工岛，水深10.5～12米，可同时停靠大型船35只。为了每年在名古屋港进口大量原油，建立了超级油轮海上泊地栈桥，长500米，宽80米，可停靠25万载重吨大型油轮。名古屋港输人物资主要有原油、铁矿石、煤炭、粮食、原木等；输出货物大部为运输机械、钢铁、陶瓷制品、橡胶和化工产品等。其中汽车占70％以上，输入物资的主要贸易国家有美国、澳大利亚、印度尼西亚、阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯、加拿大、巴西、印度、马来西亚、卡塔尔等；输出物资的主要贸易国家有美国、沙特阿拉伯、澳大利亚、德国、加拿大、荷兰、英国、法国、中国、新加坡等。定期航线有40多条，年吞吐量1．25亿吨以上。
名古屋港位于中京工业区（指伊势湾沿岸及附近内陆一带工业区）的核心。其工业分布，南部临海地区以大工场为主的重化学工业，北部是以中小企业为主的轻工业区，中间地带是以有地方特色的工业。中京工业区工业发展的特点是：重工业、轻工业均有发展；地方性工业与近代工业并存发展，例如木材加工、毛纺、陶瓷器工业居全国首位；汽车工业、钢铁工业、金属加工、精密仪器、化学工业等都很发达。其中丰田汽车公司是中京工业地带重要组成部分，过去生产卡车，现在以生产轿车为主，年生产量400多万辆，占日本汽车总产量的三分之一和世界产量的8.6％。其中有半数通过名古屋港输往国外。名古屋对外交通除航海外，陆路、空运也很方便，是海、陆、空交通运输的枢纽。市内有许多铁路干线、公路干线通过，东海道本线（东京——名古屋——神户）、关西本线（名古屋——大阪）、中央本线（东京——名古屋）等铁路干线都经过这里，又是新干线的停车站。此外还有地下铁道及中川、掘川、新堀川等运河与港口相通。
名古屋1889年设市。名古屋港的发源地位于现在的热田