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SC/T 8024—94
1 主题内容与适用范围
　　本标准规定了渔船用135系列柴油机修理安装的技术条件和试验规则等。
　　本标准适用于135系列柴油机的修理验收。
2 引用标准
　　GB 1105.1～1105.3 内燃机台架性能试验方法
　　CB* 3255 船用柴油机功率、 燃油消耗和滑油消耗的标定及非标 准状况下的修正。
　　ZB H21 002 柴油机动力海洋渔船系泊航行捕捞试验通则
3 标准环境状况与功率修正
3.1 标准环境状况:
　　环境温度 t0=25℃;
　　环境压力 p0=0.1MPa;
　　环境相对湿度φ=30％;
　　中间空气冷却介质进口温度 tmco=25℃。
3.2 试验时环境状况与标准状况不符时, 应按CB* 3255或GB 1105的规定, 对功率、 燃油消耗和滑油消耗进行修正。
3.3 机龄 以上的柴油机, 修理后允许降功率验收, 即按不低于标定转速的97％验收。
4 主要零件新装、 修换值使用极限和试验要求
4.1 主要零件新装、 修换值及使用极限见表1。
表 1
mm　

序号
项　　　目

公　称　尺　寸

配合性质
新装值
修换值
使用极限

轴

孔

气缸盖

1

　排气阀座与气缸盖

φ54+0.030
过盈
0.045～0.080
松动
—

2

　进气阀座与气缸盖

φ62+0.030
过盈
0.045～0.080
松动
—

3

　气阀导管与气缸盖

φ19+0.023
过盈
0.008～0.040
松动
—
4

　进气阀与气阀导管

间隙
0.060～0.090
0.14
0.20
5

　排气阀与气阀导管

间隙
0.070～0.100
0.16
0.22
6

　气阀摇臂轴与气阀摇臂

φ26.8+0.027
间隙
0.040～0.070
0.15
0.20

机体及凸轮轴

7

　气阀推杆套筒与机体

φ40+0.039
间隙
0.060～0.085
0.18
0.25

　( 12V135)

φ38+0.030
间隙
0.060～0.085
0.18
0.25
8

　凸轮轴轴承与机体

φ66+0.039
过盈
0.020～0.045
松动
—
9

　凸轮轴与凸轮轴承

φ60+0.030
间隙
0.060～0.090
0.18
0.25

　( 12V135)

间隙
0.080～0.120
0.20
0.25
10

　凸轮轴与推力轴承孔

间隙
0.07～0.10
0.18
0.25
11

　凸轮轴推力面与推力轴承

间隙
0.20～0.40
0.75
1.00

　活塞及气缸套

12

　活塞销及活塞销孔

φ48－0.030

过渡
盈0.015～
隙0.015
0.05
0.08

　( 涡轮增压式)

φ52－0.030

过渡
盈0.017～
隙0.015
0.04
0.08
13

　活塞裙上部与气缸套

φ134.64－0.030
φ135+0.04
间隙
0.36～0.40
0.58
0.75

　( 涡轮增压式)

φ134.73－0.030
φ135+0.04
间隙
0.28～0.33
0.55
0.75
14

　活塞裙下部与气缸套

φ134.76－0.030
φ135+0.04
间隙
0.25～0.30
0.50
0.60

　( 涡轮增压式)

φ134.82－0.030
φ135+0.04
间隙
0.19～0.24
0.50
0.60
15

　第一道气环

—
—
闭合间隙
0.60～0.80
1.50
2.00
16

　第二道气环及第三道气环

—
—
闭合间隙
0.50～0.70
1.50
2.00
17

　油环

—
—
闭合间隙
0.40～0.60
1.50
2.00
18

　第一道气环与环槽

3－0.015

轴向间隙
0.100～0.135
0.20
0.25
19

　第二道气环与环槽

3－0.015

轴向间隙
0.080～0.115
0.18
0.22
20

　第三道气环与环槽

3－0.015

轴向间隙
0.070～0.105
0.16
0.20
21

　油环与环槽

6－0.018

轴向间隙
0.060～0.098
0.14
0.18
22

　气缸套上部定位台阶与机体
　上部定位孔

φ155+0.063
间隙
0.06～0.14

23

　气缸套上部定位台阶与机体
　下部定位孔

φ154+0.063
间隙
0.06～0.14

　曲轴、 连杆:

24

　曲柄销与连杆轴瓦

间隙
0.100～0.150
0.22
0.28
25

　连杆大端与曲柄销开档

轴向间隙
0.195～0.495
0.60
0.70

　( 12V135型)

0.270～0.470
0.80
0.90
26

　连杆小端轴衬与连杆小端孔

φ55+0.030
过盈
0.05～0.08

　( 涡轮增压式)

φ58+0.030
过盈
0.05～0.08

27

　活塞销与连杆轴衬

φ48－0.013

间隙
0.040～0.063
0.12
0.15

　( 涡轮增压式)

φ52－0.014

间隙
0.040～0.064
0.12
0.15
28

　滚珠轴承外圈与机体主轴承孔

φ280－0.035

过渡
间隙0.015～
过盈0.045
松动
—
29

　曲轴主轴颈与滚珠轴承内圈孔

φ180－0.025
过盈
0.06～0.10
松动
—
30

　曲轴推力面与推力轴承面

轴向间隙
0.130～0.370
0.55
0.70
31

　曲轴前轴与前后推力轴承孔

间隙
0.250～0.320
0.37
0.45
32

　曲轴法兰与飞轮壳油封孔

φ225－0.03

间隙
0.450～0.580

　喷油器及喷油泵总成:

33

　喷油器针阀升程

φ12+0.027

0.50～0.65

34

　调速器飞锤与衬套

过盈
0.02～0.04

35

　调速器飞锤衬套与飞锤销

间隙
0.02～0.05
0.12
0.15

　附属泵及传动装置等

36

　齿轮式机油泵主动轴与轴衬

间隙
0.04～0.06
0.11
0.15
37

　机油泵从动轴与从动齿轮孔

φ18+0.027
间隙
0.03～0.07
0.12
0.15
38

　机油泵齿轮端与盖板

轴向间隙
0.06～0.08
可调整

39

　机油泵泵体与齿轮

间隙
0.15～0.18
0.30
0.35
40

　淡水泵叶轮与水泵体

轴向间隙
0.33～1.77

41

　淡水泵叶轮与水泵喇叭口

轴向间隙
0.18～1.77
可调整

　( 12V135)

轴向间隙
0.20～0.87

42

　海水泵叶轮在叶轮外壳与夹　层板( 4135及6135)

轴向间隙
0.20～0.27

　海水泵叶轮与泵体
　( 12V135)

轴向间隙
0.10～0.25
0.35

43

　海水泵叶轮与轴

φ17+0.019
间隙
0.01～0.02

44

　海水泵泵体与衬套

φ39+0.027
过盈
0.025～0.050

45

　海水泵轴与滚珠轴承

过渡
0.00～盈0.01

46

　机油滤清器转子上轴承与轴

φ12+0.019
间隙
0.05～0.09
0.15
0.20
47

　机油滤清器转子下轴承与轴

φ15+0.019
间隙
0.05～0.09
0.15
0.20
48

　各正时齿轮与各传动齿轮的申请齿侧隙

间隙
0.15～0.25
0.40
0.50

　10ZJ涡轮增压器:

49

　压气机叶轮与扩压器

径向间隙
0.30～0.02

50

　转子的最大轴向游动量

轴向间隙
0.30±0.02

51

　油封环

闭合间隙
0.25～0.30

52

　压气机壳及涡轮壳与浮环

径向间隙
0.06～0.08

53

　转子轴与浮环

径向间隙
0.10～0.14

注: ①
新装值: 指修理中两个相配合的零件全部换新时的公差值。
②
修换值: 指零件的配合尺寸达到和超过表中值时必须修换。
③
相配合的零件修换时, 如果只换其中一个, 则其配合尺寸也允许在新装和修换之间。
④
使用极限: 系指零件在使用中的磨损极限, 达到此值时要立即进行修换。
4.2 主要零件液压试验要求见表2。( 介质: 按实际使用水或油)
表 2
序号
试 验 项 目

试验要求

说　　　明

压力
MPa

时间
min
1
气缸盖水腔

0.4

5
必要时可将水加温至90℃
2
机体水腔

0.3

5

3
滑油冷却器水腔

0.4

5

4
淡水冷却器

0.4

5

5 主要零部件的修理技术要求
5.1 气缸盖
5.1.1 水压试验时, 如喷油器套筒水密圈处渗漏, 内圆应攻丝拆换装妥后, 仍需作水压试验。
5.1.2 气阀导管, 高出弹簧座面的距离为26±0.50mm, 应一次压准。
5.1.3 气缸盖工作面有裂缝必须换新。
5.1.4 气缸盖的螺母座面, 如磨损须削平, 如有二个以上座肩与气缸盖上平面齐平, 应换新。
5.1.5 气阀座如接触带较宽或密封不良, 麻点较深, 无法研磨时, 应修刮后再互研。气阀与气阀座间应呈现均匀、 连续的接触带、 其宽度应为1.70～2.00mm( 见图1) , 装妥后须用煤油作密封试验, 在半小时内不得渗漏, 气阀的接触环带应在其锥面中央。
5.1.6 气阀座如松动或光磨量过大致使气阀底面过于低于工作面时, 必须换析。气阀座换新经研磨后, 气阀底面应低于气缸盖工作面1.45～2.25mm( 见图2) 。

图 1
图 2
5.1.7 阀盘圆柱面厚度等于或小于1.2mm或盘面剥损应换新。
5.1.8 气阀弹簧如裂损, 弹力减小或对端面的垂直度超过1.5mm, 应换新。
5.1.9 气缸盖闷头腐蚀, 包括镀层腐蚀, 应换新。
5.1.10 气阀导向杆部直线度不得超过0.04mm。
5.2 机体及气缸套
5.2.1 气缸套内壁划痕, 起毛或外壁腐蚀严重, 应换新( 若外壁腐蚀深度不超过3mm, 可将气缸套转90°使用) 。
5.2.2 气缸套内径的圆度大于0.08mm, 圆柱度大于0.14mm均须换新。
5.2.3 气缸套端面高出机体顶面的距离应为0.05～0.15mm, 如小于0.05mm须在气缸套与机体接合面以较厚的紫铜垫片来更换已套进的标准铜垫片。同一气缸盖的二只气缸套, 其偏差应在0.03mm之内。
5.2.4 机体与气缸套的座肩平面密封不良, 应研磨。
5.2.5 气缸套的橡胶封水圈必须具有良好弹性, 不允许使用已硬化或有缺陷的封水圈。
5.2.6 机体水腔下段封水部位严重腐蚀, 应换新。
5.2.7 新气缸套装合于机体后 , 水压试验前应先测量气缸套内径是否变形, 圆度应小于0.03mm。
5.2.8 机体上螺栓直线度或对上平面的垂直度大于0.30mm或螺纹起毛, 松弛均须换新。
5.3 曲轴与主轴承
5.3.1 须将各段曲轴油腔积聚的油垢脏物彻底清除。
5.3.2 曲柄臂断裂必须换新, 每段曲柄允许单独更换。12V135ZC柴油机曲柄臂之断裂, 多出现在第三、 四档之曲柄段, 同时轴承内圈之松动, 常因曲柄臂断裂引起, 检修时应多注意。
5.3.3 局部更换曲柄段时, 新换之曲柄重量应预先选择。使与被更换的曲柄质量差数在0.2kg内; 并按图3所示方法, 初校静平衡, 校正用的基准面须经水平仪标准。

图 3
　　整个曲轴之动平衡或静平衡试验, 应于曲轴连同轴承装配完毕, 各档轴承同轴度校正后再进行。
5.3.4 主轴承( 牌号为3G7002136) 如滚道间隙超过0.25mm, 保持架损坏, 滚柱及钢圈明显剥损起毛、 碎裂、 均应换新。
5.3.5 曲柄销的圆度或圆柱度大于0.05mm时, 可换新该段曲柄或镀铬、 镀铬后磨至所需尺寸, 也可直接光磨, 配上0.20mm或0.25mm分档内径缩小的轴瓦。曲柄销 的最小允许尺寸为φ94mm。
5.3.6 装合曲轴时, 两端接合面必须十分平整光滑, 不得有任何残留脏物或未经修整的轻微碰毛。
5.3.7 轴承内圈与主轴颈是热压配合, 装配时, 先将螺母顺次旋紧到50～70 Nm, 再自左至右( 或自右至左) 将短螺栓对角交替顺序旋紧到180～210Nm( 12V135型 为230～260Nm) 再自左至右( 或自右至左) 将长螺栓旋紧到180～210Nm( 12V135型为 230～260Nm) 。镀铜螺母如螺纹表面与端面镀铜层脱落, 应重新镀铜或换新, 螺栓之 螺纹如起毛或与螺母配合松弛, 应成副换新, 镀铜层厚度为0.005～0.02mm。
5.3.8 曲轴装配完毕, 应校正各档主轴承的同轴度, 各档轴承径向跳动数值2135型不得大于0.06mm, 4135型不得大于0.08mm, 6135型和12V135型不得大于0.14mm。
5.3.9 曲轴整体或局部更换后应作动平衡试验, 135系列各型柴油机的不平衡度在两个校正面上均允许在300gcm范围内。如修理厂不具备校正动平衡设备, 则须用静平衡方法, 近似地代替动平衡校验。
　　重装2135C曲轴, 飞轮和皮带盘时, 必须使各重块和飞轮去重孔的方向符合图4所示的位置。
5.3.10 曲柄销光磨后, 油管的边缘须倒角修光, 内嵌的油管端面至少应低于销颈1mm以上, 油管如有松动, 须用冲头使其扩紧。
5.3.11 曲轴装入机体后, 在飞轮端以手转动, 须旋转灵活。

图 4
1—皮带盘; 2—前轴; 3—滚动轴承; 4—连接螺栓; 5—曲柄; 6—曲轴法兰;
7—甩油圈; 8—光六角头螺栓; 9—飞轮; 10—起动齿圈
5.4 活塞连杆
5.4.1 活塞的环槽磨损严重, 换用新环仍超过修换值时以及外表面, 特别销孔部位和油环环槽部位有裂缝或严重划痕的活塞均须换新。
5.4.2 活塞销表面不允许有肉眼看得出的裂纹或较大的划痕、 麻点、 凹陷、 有条件时可作探伤, 不允许有横向裂纹和白斑。
5.4.3 活塞销圆度超过0.03mm, 磨耗超过0.04mm时应换新。
5.4.4 活塞裙部的、 圆度超过0.12mm, 应换新。
5.4.5 当活塞裙部与气缸套间隙超过修换值而活塞裙部的磨耗不超过0.06mm( 指直径) , 且所有部位情况良好, 换新气缸套时可不必更换活塞。
5.4.6 拆卸活塞连杆组合件时, 应先测验活塞, 如继续使用, 再取出活塞销。
5.4.7 连杆轴瓦合金层不允许有裂纹、 剥落、 脱壳及严重烧痕、 拉毛等现象。
5.4.8 镀铜连杆螺钉的镀铜层消失, 应立即换新或经过探伤, 无问题后重新镀铜, 镀铜层厚度为
0.005～0.01mm, 如无镀铜条件或新配件, 允许在螺钉头钻φ2～2.5mm 孔, 用磷铜丝固定。正常
情况下, 连杆螺钉的使用期限一般在五年左右( 一个大修期) 。
5.4.9 旋紧连杆螺钉的力矩、 严格规定为180～200Nm。
5.4.10 同一台柴油机中各活塞重量差不得大于10g, 各活塞连杆组件重量差不得大于30g( 应注意活塞顶部有标号) 。
5.4.11 活塞连杆装配要求
5.4.11.1 第一道环必须装多孔性镀铬环。老式活塞的油环不能用于新式活塞。
5.4.11.2 活塞顶部气阀缺口必须与连杆大端切口的背面同方向( 12V135型与此相反) 。
5.4.12 压配活塞销轴承时, 必须使轴承油孔和连杆小端的油孔对齐。
5.4.13 连杆大、 小端的轴心线在同一平面内的平行度允差为0.04mm, 扭曲度允差为0.06mm。
5.5 凸轮轴和传动机构
5.5.1 进排气凸轮工作面磨损影响配气持续时间达12°以上, 或工作面有裂纹, 硬度低于HRC50以下以及轴颈严重磨损均应换新。
5.5.2 12V135型柴油机左右凸轮轴配气相位不同, 拆卸时必须作出标记以免装错。
5.5.3 各齿轮面有裂纹及严重磨损, 点蚀及剥落等情况, 应换新。
5.6 喷油器
5.6.1 针阀偶件出现下列情况之一者, 应换新。
　　a. 在阀的锥面不渗漏条件下, 作喷油器的密封性试验, 油压从24.5MPa降至19.6mPa的时间少于12s;
　　b. 喷孔边缘碎裂;
　　c. 喷孔椭圆形磨损;
　　d. 导向面及密封锥面有肉眼能看出的伤痕;
　　e. 针阀导向部分两端有暗黄色的伤痕和拉毛;
　　f. 经过研磨仍无法达到正常喷射;
　　g. 针阀偶件咬住、 拆活清洗后, 滑动性不良。
5.6.2 每台柴油机如有半数针阀偶件需更换, 则全部偶件同时换新。
5.6.3 针阀偶件清洗后应仔细检查, 有下列情况可研磨修正, 如能达到试验要求, 可不换新。
　　a. 导向配合不够光滑, 滑动性不良;
　　b. 密封锥面有轻微损伤;
　　c. 针阀体大端平面有轻微损伤;
　　d. 喷油器体与针阀体接合端面有轻微损伤。
5.6.4 新的针阀偶件如作密封性试验, 油压从24.5MPa降至19.6MPa的时间须在20s以上。
5.6.5 喷油器在17±0.5MPa( 增压式为18.6MPa) 作喷油试验必须满足以下要求: ( 以每分钟喷油30～50次)
　　a. 雾束在任何切面中应均匀分布, 同时4个喷孔的油雾不得长短不一, 雾束中不得出现成线的油流或肉眼看得出的油流或肉眼看得出的油滴飞溅;
　　b. 喷油时跳动声音清脆有力, 切断应及时并有特殊的清脆声响;
　　c. 以每分钟约10次的频率喷射5～6次后喷孔允许有微量潮湿。
5.6.6 喷油器顶杆弯曲须换新;
5.6.7 喷油器弹簧裂纹或变形须换新。
5.7 喷油泵
5.7.1 柱塞偶件出现以下情况之一者, 应换新。
　　a. 有严重磨损、 咬迹、 拉毛等;
　　b. 作密封性试验, 油量放在中间位置, 油压24.5MPa降到19.6MPa的时间少于8s。
5.7.2 出油阀偶件导向松弛, 或底面与阀座过平或高出者, 须换新。
5.7.3 出油阀的密封性试验须在29.4MPa油压时, 无渗漏。
5.7.4 柱塞弹簧如有折裂、 变形或弹力衰退均须换新。
5.7.5 操纵和传动机构的零件如有严重磨损, 均须换新。
5.7.6 检验调整油泵的供油时间, 重复进行一至二次, 测量误差不得超过1°, 分度盘开始供油角度的刻线, 必须与油泵轴盖上的刻线对准重合。任何相邻的二个分泵的开始供油时间的相隔角度偏差不超过30＇。
5.7.7 调整后应检验柱塞顶面与出油阀座平面的间隙应为0.4～1.0mm。一般调整为0.70mm, 柱塞根部与弹簧下座平面间隙应为0.10～0.20mm。
5.7.8 调整后各分泵在额定转速下的最大供油量差别不得超过3％, 在低转速最小供油量差别不得超过30％。
5.7.9 最大供油量的调整: 将操纵手柄拉到最大位置, 使喷油泵凸轮转速固定在750r/min, 调整油量控制套筒, 泵油400次, 各量油杯内最大喷油量为50mL( 允许误差±3％) ( 增压式为35mL/200次) 。
　　满足此最大供油量要求, 在停车位置时油槽对油孔之封闭量对新的柱塞偶件不得超过油孔直径之3/4; 对未换新之柱塞偶件允许最大达到全封闭, 不得过量。如各分泵柱塞停车位置槽口封闭量明显参差不齐, 则须做最小供油量试验, 达不到要求须重新配新。
5.7.10 喷油泵装配完毕, 在凸轮轴任意转角位置时, 拉动调节齿杆必须轻便灵活, 无任何阻滞。旋紧出油阀座的扭矩为50～70Nm。
5.8 调速器( B系列泵用)
5.8.1 飞锤销和轴等明显磨损或间隙超过0.12mm应修换。
5.8.2 调速器伸缩轴上推力轴承、 盖与飞锤根部间严重磨损或有波动现象应修换。
5.8.3 调速齿轮与垫圈平面间隙为0.05～0.15mm。
5.8.4 调速器之各滚珠轴承如严重磨损或有剥落、 裂纹均应换新。
5.8.5 所有弹簧如有碎裂, 变形或弹力衰减, 均应换新。
5.8.6 每只飞锤质量在302±5g范围之内, 每对飞锤质量允差为3g。
5.8.7 飞锤应能摆动自如, 不允许有任何阻滞现象, 张合量须严格一致。
5.8.8 飞锤座架压进轴承装入托架后, 座架应灵活自如。
5.8.9 低速稳定器压缩顶杆借弹簧之作用, 应能无阻滞地自由滑动、 并恢复到原来位置, 但装配时须注意低速稳定器不可旋入过多, 应留调整余量, 防止空车转速过高, 引起事故。
5.8.10 紧急停车手柄, 必须灵活有效。
5.8.11 转速计接头须装保险塞以防止接轴脱落。
5.9 10ZJ涡轮增压器
5.9.1 增压器内部未拆卸前, 应先测量检查压气机叶轮扩压器径向间隙与转子的最大轴向游动量, 然后拆卸零件勘验。
5.9.2 叶轮或转轴磨损或变形须换新, 装妥后须作动平衡试验, 精确度须在0.005mm范围内。
5.9.3 轴承、 浮环等明显磨损应换新。
5.9.4 封油环明显磨损或失去弹性或有绕结均应换新。
5.9.5 推力盘及止推片磨损应换新。
5.9.6 中间壳体, 应清除水垢后作水压试验。
5.9.7 安装时轴承部位应注入适量润滑油。
5.10 滑油冷却器、 热交换器、 附属泵、 滤清器及其它
5.10.1 滑油冷却器、 热交换器
5.10.1.1 密封圈( 包括封油圈、 封水圈) 老化或发粘应换新, 装配前其端面应凸出于法兰端面1.8～2.5mm。
5.10.1.2 化学清洗修复后, 应作水压试验、 各水油孔需封扎。
5.10.2 滑油泵
5.10.2.1 油泵壳体、 盖板、 齿轮、 轴与铜衬套有明显磨损、 咬毛均应换新。如主要零件均有磨损宜成套换新。
5.10.2.2 泵体与前盖有二个定位销应装妥, 用手转动主动轴不得有卡住现象。
5.10.3 燃油输送泵( 往复式)
5.10.3.1 修理时橡皮圈、 橡皮垫均应换新。
5.10.3.2 二只止回阀阀座面磨损或有歪斜不平整时, 应予换新。装上新止回阀时, 必须研磨接合面。
5.10.3.3 弹簧弹力不足或折断, 锈蚀须换新。
5.10.3.4 柱塞副明显磨损应修换。
5.10.4 燃油输送泵( 齿轮式, 用于12V135型)
5.10.4.1 修理时三只油封应换新。
5.10.4.2 齿轮平面倒角处如有毛刺应修除。
5.10.4.3 泵壳、 盖板、 齿轮、 轴与铜衬套有明显磨损、 咬毛均应换新。
5.10.4.4 泵装妥后, 用手转动不可有卡住现象。
5.10.4.5 保险阀应研磨, 校准压力为0.05～0.08MPa保险阀弹簧弹力不足或锈蚀应换新。
5.10.4.6 铜轴衬与轴间隙超过0.15mm应换新。
5.10.5 海水泵与循环水泵
5.10.5.1 阻水圈与密封垫圈磨损严重均应换新, 如阻水装置不需换新则水封平面应光车研磨, 弹簧锈蚀应换新。
5.10.5.2 泵壳、 泵盖、 叶轮与轴有严重损腐蚀应换新, 泵壳换新应作水压试验。
5.10.5.3 叶轮换新, 应作静平衡校正, 允差为25g·cm。
5.10.5.4 叶轮或轴若换新, 应用色油检验其贴合面积不少于70％。
5.10.5.5 滚珠轴承松动、 起毛、 碎裂或腐蚀均须换新。
5.10.5.6 装配时在两轴承间空腔内应装入一半容积的润滑脂。
5.10.6 滑油滤清器( 粗滤器为刮片式)
5.10.6.1 精滤器转子与上、 下轴承配合间隙应铰配、 转动灵活自如, 不许有卡滞现象。
5.10.6.2 调压阀阀线不良应光车研磨, 弹簧变形或弹力衰减应予换新。
5.10.6.3 旁通阀滚珠失圆应换新。
5.10.6.4 刮片损伤应予拨正。
5.10.6.5 装配时应保证良好的密封性。
5.10.6.6 滤油金属网破损应更换。
5.10.7 节温器
　　当水温达到70±2℃时, 节温器应开始张开。当水温达到83±3℃时, 节温器应完全张开, 皱纹管损伤应予换新。
6 机组的主要装配技术要求
6.1 气缸盖装上机体后须用读数准确的扭力扳手按图5所示的顺序旋紧螺母, 两缸共同用的螺母需在另一气缸盖所有螺母旋紧后方可旋紧。旋紧螺母时不可一次 用力过猛, 要按顺序旋过三遍后, 最后再旋紧到扳手上读数为216～245Nm的规定扭矩。
　　修理后的柴油机第一次走热后, 各螺母应旋紧一次, 达到上述规定扭矩后, 然后重新检查调整气阀间隙。

图 5
6.2 装置喷油时, 应使喷孔距气缸盖工作面的距离在2.5～3.0mm范围内, 见图6。

图 6
6.3 检查和调整配气正时, 应符合规定数值, 公差为±6°。根据指针所指飞轮上的刻度在接合盘上, 调整第一缸喷油提前角, 在上死点前28°～31° 范围内, 再根据试车确定其最佳度数。
6.4 安装起动电机时, 检查有无短路, 并将凸缘平面及柴油机上安装面之残漆等除去, 保证采用单线制线路的搭铁接触良好。
        起动电机齿轮端面与柴油机飞轮起动齿圈端面的距离, 应保持为2.5～5mm, 同时须保证起动电机轴和柴油机曲轴平行。
6.5 齿轮箱与柴油机应安装在同一公共底座上, 用铰孔螺栓固定, 齿轮箱输入联轴节与柴油机的同轴度及端面平行度均应小于0.15mm, 齿轮箱输出联轴节与推 进器联轴节端面应有0.10～0.20mm之下喇叭口, 左右方向同轴度应小于0.15mm。未接拢前, 输出联轴节之高出量在0.5～2.0mm范围内, 安装时输入轴弹性联轴节端与飞 轮之配合端面应保持2～3mm距离。
7 试验验收
        试验验收按ZB H21 002中规定进行。
附　录　A
135系列柴油机技术条件
( 参考件)
A1 柴油机规格见表A1
表 A1
序号
项　　目
2135G

4135Caf-1

4135ZCa-1
6135/Caf-1
6135ZCaf-1
12V135C
12V135ZC
1
柴油机型式
直列式四冲程

直列式
四冲程
带涡轮
增压器

直列式
四冲程
直列式
四冲程
带涡轮
增压器
Ｖ形
75°夹
角四
冲程
Ｖ形
75°夹
角四
冲程
带涡
轮增
压器

2

　气缸数
2
4　　
6
12

3

　气缸直径, mm
135

4

　活塞行程, mm
140

5

　压缩比
16.5
14
16.5
14
16.5
14

6

　活塞总排量, L
4
8
12
24
7

　12小时功率
　kW( Ps)

29.4
( 40)
56
( 76)
88
( 120)
84
( 114)
133
( 181)
169
( 230)
268
( 365)
8

　标定功率
　kW( Ps)

25
( 34)
50
( 68)
79.4
( 108)
76
( 103)
120
( 163)
152
( 207)
242
( 329)
9

　标定转速
　r/min

1500
10

　12小时功率燃油消耗量

　g/kW.h( g/Ps·h)

≤250
( 183)
≤252
( 185)
≤238
( 175)
11

　12小时功率滑油消耗量

　g/kW.h( g/Ps·h)

≤3.4
( 2.5)
12

　活塞平均速度
( 1500r/min) m/s

7
13

　12小时功率时平均有效压
　力MPa

0.6
0.9
0.6
0.9
0.6

14

　最大扭矩
( 1200r/min) Nm

195
390
585
580
925
1160
1850

注: ①
表中所列柴油机均指上海柴油机厂产品;
②
其它变型系列产品如加大行程机型参阅下列标准内容。
A2 主要附件规格
A2.1 滑油泵见表A2。
表 A2

机　　型

2、 4、 6缸
12缸

型式

单级齿轮式
单级齿轮式

转速, r/min

≥1875
≥2175

排量, l/h

≥3200
≥3900

油压, MPa

≥0.59
A2.2 水泵见表A3。
表 A3

机　　型

2、 4、 6缸
12缸

型式

离心式

转速, r/min

2250

排量, 1/h

≥11500
≥26000

出水高度, m

≥6
≥8
A2.3 滑油粗滤器见表A4。
表 A4

机　　型

4、 6缸
2、 12缸

型式

刮片式或绕线式
刮片式
A2.4 滑油精滤器:
　　型式: 反作用离心式;
　　转子转速, r/min: ≥5500;
　　进油压力, MPa: ≥0.39。
A2.5 燃油滤清器:
　　型式: 纸质滤芯或毛毡式。
A2.6 调速器:
　　机械离心式。
A2.7 喷油泵见表A5。
表 A5

机　　型

非 增 压
增 压 式

型式

多缸合成式
多缸合成式

分泵供油量, ml／次

50±0.5／400
35±0.5／200

柱塞直径, mm

9
10
A2.8 喷油器见表A6。
表 A6

机　　型

非 增 压
增 压 式

型式

多孔闭式

孔数×孔径, mm

4×0.35

喷油压力, MPa

17.2±0.5
18.6±0.5

喷油孔夹角

150°
A2.9 增压器见表A7。
表 A7

机　　型

4缸
6缸
12缸

型式

经流式废气涡轮增压器

型号

10ZJ-1
10ZJ-2
10ZJ-2( 2只)

转速, r/min

45000～50000

额定压比

1.5

额定供气量, m3/h

480
780
2×780
A2.10 起动电机见表A8。
表 A8

机　　型

2缸
4、 6缸
12缸

型号

ST61
ST614
ST110H

功率, kW

2.2
5.1
8

电压, V

12
24

制动扭矩, Nm

≥60
≥80
A2.11 充电发电机见表A9。
表 A9

机　　型

2缸
4、 6缸
12缸

型号

F45A( 或JF11A)
JF22A( 或F46)
JF1000N( 硅整流)

容量, W

300( 500)
500( 300)
1000

电压, V

12( 14)
28( 14)
28
A2.12 发电机调节见表A10。
表 A10
机 型

2缸

4、 6缸
12缸
型式

JT81S-25/12FN/1
( 或FT61)

FT61A
( 或JT81T-13/24FN/1)
JFT20/A
闭合电压, V

12.2～13.2

( 24.4～26.4)

逆电流, A

0.5～6

( 0.5～5)

调节电压, V

13.8～14.6

27.6～29( 27.6～29.6)
27～29
阻止电流, A

24～26

( 12.5～13.5)
1.5( 最大励磁电流)
A3 主要技术数据
A3.1 在12小时功率及标定转速下的各种温度:
A3.1.1 排气温度( 非增压式) : ≤500℃;
　　涡轮前废气温度: ≤590℃。
A3.1.2 滑油温度:
　　a. 油底壳内最高温度: 90℃;
　　b. 油底壳内最低温度: 45℃;
　　c. 曲柄箱温度( 增压式) : ＜95℃。
A3.1.3 循环冷却水温度:
　　a. 进水温度: 45～65℃;
　　b. 出水温度: 65～95℃。
A3.2 滑油压力:
A3.2.1 标定转速时:
非增压式 0.20～0.40MPa;

增压式 0.30～0.40MPa。
A3.2.2 转速为600～700r/min时: ≥0.05MPa。
A3.3 配气正时( 以曲轴转角计) 见表A11。