代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案.docx

新建合肥铁路安徽段

代桥河特大桥跨淮南铁路
施工方案

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中铁十三局集团合福铁路安徽段
站前二标项目经理部
二0一二年六月
目 录
第一部分 施工方案 1
1、编制依据 1
2、工程概况 2
2.1施工范围 2
2.2工程概述 2
2.3各墩位与营业线位置关系 4
2.4地质、水文情况 4
2.5气象特征 5
2.6施工条件 5
2.7工程特点、难点 6
2.8主要工程数量 6
2.9门式墩施工车辆限速时间计划 7
3、施工部署 8
3.1施工准备 8
3.1.1办理营业线施工相关手续 9
3.1.2.地下管线保护 9
3.1.3铁路贯通电力的迁改 9
3.1.4隔离防护 9
3.1.5钻机平台填筑 9
3.1.6改移排水系统 10
3.1.7泥浆池设置 10
3.1．8施工用电 11
3.1．9施工用水 11
3.2门式墩施工节点工期 11
3.3施工等级及施工类别划分 12
3.4组织机构 13
3.4.1劳动力组织 13
3.4.3主要周转材料与机械设备投入 16
4.具体施工内容 17
4.1物理隔离施工 17
4.2钻孔桩施工 18
4.3承台施工 20
4.3.1钢板桩插打 21
4.3.2承台开挖 22
4.3.3变形观测 22
4.3.4基坑排水 24
4.3.5、破桩头 24
4.3.6浇筑混凝土垫层 25
4.3.7绑扎承台钢筋 25
4.3.8模板拼装及混凝土浇筑 25
4.3.9基坑回填 25
4.4墩身施工 26
4.4.1脚手架 26
4.4.2钢筋 27
4.4.3模板 27
4.4.4混凝土 28
4.4.5模板拆除 28
5、钢箱梁施工 29
5.1现场制作 29
5.2吊装安装（点内施工） 30
6、风险控制 34
6.1危险源辨识 34
6.2风险评价及风险控制 35
7、安全质量保证措施 39
7.1安全保证措施 39
7.1.1建立健全安全生产管理机构 39
7.1.2加强进场机械、材料、人员的卡控 42
7.2营业线施工安全防护措施 43
7.2.1施工现场安全防护 43
7.2.2营业线雨季施工防洪安全措施 43
7.2.3施工用电安全 44
7.2.4钻孔桩施工安全防护措施 44
7.2.5桩基钢筋笼吊装安全措施 45
7.2.6大型机械设备防护措施 45
7.2.7墩身施工安全措施 46
7.2.8脚手架施工安全措施 48
7.2.9钢箱梁吊装安全措施 48
7.2.10营业线施工慢行安全防护措施 49
7.3质量保证措施 50
7.3.1技术保证措施 50
7.3.2制度保证措施 51
8、施工环境保护措施 51
9、文明施工 52
第二部分 应急预案 53
1、总则 53
1.1编制目的 53
1.2编制依据 53
1.3工作原则 53
2、组织机构及相关职责 54
2.1应急救援组织机构 54
2.2应急救援机构人员及相关单位通讯录 55
2.3应急救援领导小组人员职责 56
2.4应急救援队的组成及分工 57
3、预警预防机制 58
3.1事故监控、分析与信息报告 58
3.2预警行动 60
4、应急响应 60
4.1分级响应 60
4.2指挥和协调 61
4.3紧急处置 61
4.4医疗卫生救助 61
4.5应急人员的安全防护 62
4.6社会力量的动员与参与 62
4.7现场监测与评估 62
4.8应急结束 62
5、应急措施 62
5.1挖断电缆线应急措施 62
5.2基坑滑坡塌方措施 63
5.3吊车、墩身钢筋、模板倾覆事故应急措施 63
5.4发生人身安全应急措施 63
5.5触电事故应急措施 63
5.6高处坠落应急措施 64
5.7钢箱梁吊装事故应急措施 64
5.7.1吊装钢梁起重机倾覆应急预案 64
5.7.2起重机支腿下沉应急预案 64
5.7.3 钢梁坠落应急预案 64
5.8要点施工超时应急措施 66
6、应急保障措施 66
6.1 应急队伍保障 66
6.2交通运输保障 67
6.3医疗卫生保障 67
6.4物资保障 67
6.5资金保障 68
6.6社会动员保障 68
7、后期处置 68
7.1善后处置 68
7.2事故灾难调查报告、经验、总结及改进建议 68
8、宣传、培训和演习 68
8.1公众信息交流 68
8.2培训 68
8.3演练 69
9、附录 69

第一部分
代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案
1、编制依据
1.1《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；
1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）；
1.3《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函【2009】260号）；
1.4《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运【2010】51号）；
1.5《关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定》（工综函【2010】173号）；
1.6《关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知》（上铁建函【2011】238号）；
1.7《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》（上铁建发【2008】290号）
1.8上海铁路局2009年“局长一号令”
1.9《铁路技术管理规程》（2009）
1.10《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发【2010】117号）；
1.11《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发【2010】161号）；
1.12关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发【2010】438号）；
1.13《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）》（上铁运发【2011】316号）；
1.14《上海铁路局安全风险管理办法（试行）》（上铁安发【2012】101号）；
1.15《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】206号)；
1.16《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
1.17《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；
1.18《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；
1.19铁四院设计图纸《合福施修（桥）-06-Ⅰ、Ⅱ》；
2、工程概况
2.1施工范围
本方案适用范围为：新建铁路合福铁路代桥河特大桥B4#、B5#门式桥墩临近营业线（桩基、承台、墩柱、钢梁吊装）施工，以及临近营业线30米范围内B2#、B3#、B6#、B7#墩普通墩（桩基、承台、墩柱）施工。
2.2工程概述
新建铁路合福铁路代桥河特大桥（中心里程为DK45+130.89，）全长7.48Km。代桥河特大桥与既有淮南铁路之间交角15.4°（位于烔炀河～中垾站间，交叉处对应淮南铁路上行线里程为K139+550）,跨既有淮南铁路上部结构设计采用32ｍ预制简支箱梁，（详见附图1《施工场地平面布置图》）。
B2#～B7#墩按2个门式墩+4个普通墩布置，梁部采用1-32m简支箱梁跨越营业线。
B4#、B5#左右墩均位于淮南铁路两侧的路基坡脚处，墩柱设计为矩形墩，每个承台设计钻孔桩为6根，钻孔桩类型分别为φ1.0m、φ1.25m孔径的摩擦桩。
B2#、B3#、B6#、B7#墩位于淮南铁路路基坡脚外侧，为实体圆端形桥墩，承台设计钻孔桩均为6根，桩径φ1.25m摩擦桩。
其余参数见表2.2～1：
表2.2～1各墩参数表
序号
墩号
设计桩径（m）
设计桩长（m）
承台尺寸
（长×宽×高）
墩柱尺寸
（长×宽×高）
承台底标高（m）
相邻营业线轨顶标高（m）
1
B2#墩
1.25
36
10.4×6.4×2.5
7.8×3×19.5
12.979
19.628
2
B3#墩
1.25
38
10.4×6.4×2.5
7.8×3×19.5
13.146
19.646
3
B4#左墩
1
40.5
7.5×4.8×2
3.9×3.4×19
16.343
19.664
4
B4#右墩
1.25
48
9×5.7×3
3.9×3.4×18.5
15.343
19.682
5
B5#左墩
1.25
44.2
9×5.7×3
3.9×3.4×18
15.264
19.664
6
B5#右墩
1
39.7
7.5×4.8×2
3.9×3.4×17.5
16.039
19.682
7
B6#墩
1.25
37
9.4×5.7×2.5
7.8×3×16.5
16.736
19.702
8
B7#墩
1.25
37
9.4×5.7×2.5
7.8×3×16
17.433
19.740

2.3各墩位与营业线位置关系
B2～B7#墩桩基、承台、墩柱距临近营业线中心最小距离见下表2、3-1。
表2、3-1各墩位距临近营业线平面位置关系
序号
墩号
桩基距临近营业线
中心最小距离（m）
承台边缘距临近营业线中心最小距离（m）
墩柱内缘距临近营业线中心最小距离（m）
备注
1
B2#墩
15.87
14.39
16.55
距上行线
2
B3#墩
7.19
5.71
7.82
距上行线
3
B4#左墩
7.41
6.35
6.63
距下行线
4
B4#右墩
7.10
5.88
6.64
距上行线
5
B5#左墩
7.09
5.88
6.63
距下行线
6
B5#右墩
7.41
6.35
6.63
距上行线
7
B6#墩
6.61
5.13
7.24
距下行线
8
B7#墩
15.31
13.84
15.96
距下行线
桩中心距临近营业线中心最小距离为6.61m,承台边缘距临近营业线中心最小距离为5.13m，墩柱内缘距临近营业线中心最小距离为6.63m。门式墩B4#、B5#墩柱为3.4×3.9m矩形墩，墩身由C40钢筋混凝土与钢柱组成，钢柱尺寸为3.3×2.6×5.7m，插入混凝土墩长度为5m，盖梁净跨为19.1m，截面为3.3×3m的钢箱梁。B2、B3、B6、B7#墩为实体圆端型C35钢筋混凝土。
2.4地质、水文情况
B2#～B7#墩位于巢湖市居巢区中垾镇内，地处平原地区，该段岩土层主要有：第四系人工回填土（Q4ml）、全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、淤泥质粉质黏土；第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）粉质黏土及圆砾土；泥质砂岩、含砾砂岩（K2x）。全桥无不良地质现象，具体地质情况详见表2.4-1。
表2.4-1 B2#～B7#墩地质情况一览表
土质类型
层表
～
层低
层厚(m)
基本承载力（KPa）
人工回填土
0

1.3
1.3
180
粉质黏土
1.3
～
13.5
12.2
200
W4（5）1泥质砂岩
13.5
～
28.7
15.2
200
W3（5）2泥质砂岩
28.7
～
42
13.3
300

2.5气象特征
该施工段沿线气候属亚热带湿润季风气候。主要特征是气候温和，日照充足，季风明显，四季分明。全省年平均气温14～16°C， 年平均日照1800～2500小时，平均无霜期200～250天，平均降水量800～1600毫米。
2.6施工条件
经现场调查，所有施工机械和物资进出场道路分别为：B4#左、B5#左、B6#、B7#墩施工从DK46+800处（新建铁路里程）左侧地方公路进入，B2#、B3#、B4#右、B5#右墩施工从DK40+150（新建铁路里程）右侧地方公路进入。原铁路道口（淮南铁路里程K139+710）不用于施工便道，施工大型机械设备（如挖掘机、旋挖钻机、压路机、吊车、砼罐车）禁止从铁路道口通行。
淮南铁路两侧均有地方水塘，水源丰富、水质较好，可作为施工用水。施工地段低压线路已架设完毕，能满足施工用电需要。
2.7工程特点、难点
根据设计资料和现场调查情况，B4#～B5#墩跨营业线及B2#、B3#、B6#、B7#墩临近营业线其施工具有如下特点和难点：
（1）桩基、承台施工距营业线较近，安全防护难度大。
（2）代桥河特大桥与营业线斜交，斜交角度小，施工难度大，机械设备对营业线的威胁大。
（3）桥墩紧邻淮南铁路上、下行线，淮南线行车速度快，行车密度大，行车集中时段约5～8分钟一趟车。
（4）涉及部门、产权单位多，淮南线是安徽省的铁路运输干线，车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要车务、工务、电务等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。
2.8主要工程数量

2.8-1主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
合计
B2#墩
B3#墩
B4#墩
B5#墩
B6#墩
B7#墩
1
φ1ｍ钻孔桩
根/ｍ

6/210
6/222

12/432
2
φ1.25ｍ钻孔桩
根/ｍ
6/216
6/228
6/252
6/240
6/222
6/222
36/1380
3
C35钢筋混凝土承台
个/ｍ3
1/166.4
1/166.4
2/225.9
2/225.9
1/133.95
1/133.95
8/1052.5
4
C35钢筋混凝土墩柱
个/ｍ3
1/300.8
1/300.8

1/247.1
1/238.4
4/1087.1
5
C40钢筋混凝土墩柱
个/ｍ3

2/315.17
2/288.65

4/603.82
6
C40膨胀混凝土钢柱
个/ｍ3

2/99.53
2/99.53

4/199.06
7
钢梁钢柱Q345Qe钢材
T

185.67
188.49

374.16
8
门式墩钢筋
T

62.61
60.17

122.78

2.9门式墩施工车辆限速时间计划
根据施工节点工期安排及施工需要，门式墩施工车辆限速时间计划见表2.9-1。

2.9-1门式墩施工车辆限速时间计划表
序号
施工地点
上下行线级别
施工起
止里程
施工内容
施工日期
施工
条件
配合单位
配合内容
1
中垾区间
上下行

淮南铁路K139+464～K139+640

架空及地下管线勘察迁改
12.08.25-12.09.19
无
合肥供电段
上海通信段
合肥电务段
架空及地下管线勘察迁改
2
桩基施工
12.09.20-12.11.9
无
合肥车务段
合肥工务段
施工安全监护
3
承台施工
12.10.20-12.11.09
慢行60Km/h
合肥车务段
合肥工务段
施工安全监护
4
墩身施工
12.10.31-12.11.25
无
合肥车务段
合肥工务段
施工安全监护
5
钢梁吊装
12.12.4-12.12.6
每天封锁120分，共封锁2次
合肥车务段
合肥工务段
施工安全监护
（1）垫石施工在下面施工完毕后，随钢梁整体吊装。
（2）钢梁吊装细化。
3、施工部署
3.1施工准备
施工准备主要内容为：营业线施工手续办理、铁路电力线和铁路光缆迁改、隔离防护、钻机平台填筑、改造排水系统、施工作业平台、泥浆池设置、施工用电、施工用水。
3.1.1办理营业线施工相关手续
在跨营业线施工前，将施工方案报送上海铁路局组织审查，办理营业线施工安全审批，并与设备管理相关单位签订安全协议。
3.1.2.地下管线保护
作业场地在清理平整前，并申请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。在设备管理单位现场安全监督人员到场后，并根据设备管理单位的要求做好相关防护。完成施工范围有影响的管线普查，采取迁改或保护措施。
3.1.3铁路贯通电力的迁改
对影响墩身施工的贯通电线进行改移。经设备管理单位现场确定，在B2～B7#门式墩位置有两条贯通电线（10KV）需要改移，由中铁十三局合福二标三电迁改分部进行施工，所有改移均需避开墩身、承台、桩基施工范围。
3.1.4隔离防护
由于营业线间空间狭小，为保证营业线安全，在淮南线两侧距铁路轨道中心3.5m处设置两道安全防护网，确保满足铁路限界要求，禁止施工机械和人员进入淮南线内。（详见4.1节）。
3.1.5钻机平台填筑
本桥门式墩承台位于既有铁路路基坡脚处，为确保桩基施工要求，首先要对铁路路基两侧进行作业平台填筑。填料采用碎石土，填筑分层厚度不得超过35㎝，分层碾压密实。最终填筑高度至承台顶面标高，防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆。
3.1.6改移排水系统
由于施工占用既有排水系统，需要对既有排水系统进行临时改移，将占用部分沿承台外侧绕行顺接排水沟。
3.1.7泥浆池设置
共设4个泥浆池，分别位于B2～B3#墩之间、B#4左～B5#左墩之间、B#4右～B5#右墩之间和B6～B7#墩之间（详见施工平面布置图）。
（1）容量及开挖
泥浆池容量按单根桩长48m桩基容积的1.15倍设置。
（48+3.5）×0.6252×3.14×1.15＝72.6m3
注：3.5m为原地面～承台底部深度。
（2）泥浆池处理
B#左-B5#左墩泥浆池离营业线路基坡脚12m，B#右-B5#右墩泥浆池离营业线路基坡脚14m,泥浆池采用砖砌，尺寸为7X5X2.5米；
其泥浆池离营业线路基较远，泥浆池不做渗水处理。
3.1.7-1泥浆池设置图

3.1．8施工用电
本段采用代桥河特大桥165#墩处630KVA变压器，提供现场施工用电，施工用电主要用于泥浆泵、电焊机使用。另外在B4#墩右侧备一台250KW发电机，以备停电时用作临时电源。
3.1．9施工用水
施工用水采用代桥河特大桥146#、155#墩处水塘的水。
3.2门式墩施工节点工期
根据合福铁路指导性施组安排，门式墩施工计划在2012年9月20日前开工，2012年12月29日前完工。主要施工节点工期见表3.4-1：
3.4-1门式墩施工节点工期计划表
序号
施工项目
单位
计划
备注
备注
1
施工准备
天
5
2012.09.14～2012.09.19

2
钻孔桩施工
天
50
2012.9.20～2012.11.09

3
承台施工
天
20
2012.10.20～2012.11.9

4
墩柱施工
天
25
2012.10.31～2012.11.25
墩柱下半部分砼浇筑
5
钢梁加工
天
60
2012.10.1～2012.11.30
含垫石施工
6
钢梁吊装
天
2
2012.12.4～2012.12.6
含钢梁与墩身螺栓连接
7
墩柱施工
天
20
2012.12.5～2012.12.25
墩柱上半部分砼浇筑
3.3施工等级及施工类别划分
根据《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发【2010】161号）第4条，对该项目临近营业线施工类别进行以下划分：
序号
施工部位
施工内容
施工
类别
影响范围
防护措施
1
B2-B7#墩
钻孔桩
C类
营业线路堤稳定
防护网隔离；
2
B2#墩
承台施工（基坑开挖）
C类
营业线路堤稳定
机械倾覆侵限
一机一人;
防护网隔离；
3
B3#墩
承台施工（钢板桩施工、基坑开挖）
C类
营业线路堤稳定
机械倾覆侵限
一机一人;
钢板桩防护；
防护网隔离；
4
B4#墩
承台施工（钢板桩施工、基坑开挖）
B类
营业线路堤稳定
机械倾覆侵限
一机一人;
钢板桩防护；
防护网隔离；
5
B5#墩
承台施工（钢板桩施工、基坑开挖）
B类
营业线路堤稳定
机械倾覆侵限
一机一人;
防护桩防护；
防护网隔离；
6
B6#墩
承台施工（钢板桩施工、基坑开挖）
C类
营业线路堤稳定
机械倾覆侵限
一机一人;
防护桩防护；
防护网隔离；
7
B7#墩
承台施工（基坑开挖）
C类
营业线路堤稳定
机械倾覆侵限
一机一人;
防护网隔离；
3.4组织机构
3.4.1劳动力组织
施工组织机构图

3.4.2各级人员职责
3.4.2-1管理人员及劳动力表
序号
姓名
职务
职责
备注
1
王涛
现场施工领导小组组长
负责全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作

2
程和平李维川
现场施工领导小组副组长
负责施工方案的编制、落实、检查工作，协助组长的各项工作。

3
唐坤尧路辉
总工程师
制定施工方案、应急预案方案

4
邹晶奎许应和
安全负责人
负责营业线安全防护方案编制、施工人员培训

5
张波
安质部长
负责营业线安全防护、安全交底工作

6
路辉
工程部长
编制应急预案并进行交底

7
王吉旭
技术主管
负责应急预案现场技术交底及管理

8
张壮壮
劳力配合及应急抢修组负责人
负责劳力组织、进场、调配、统一指挥等工作。

9
王宁、杨波、冯海军
驻站联络员
负责与施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点、销点等工作，在施工时，负责与施工现场总指挥联络

10
荀志华
物资供应组负责人
负责所需物资的供给

11
樊文杰
施工照明保障组负责人
负责照明用电及发电机供电、用电安全等工作

12
傅强
后勤保障组负责人
负责后勤保障工作以及医疗保障工作

13
司机
工程机械、汽车
工程机械操作、汽车运输，6人

14
机修工
机械修理
工程机械设备的维修工作，2人

15
技术员
技术交底、技术指导施工
3人
16
测量员
测量放样及观测
2人
17
专职安全员
跟班作业进行施工安全全程监控
2人
18
试验员
配合比配制及试件制作
2人
19
钻孔桩作业人员
钻孔桩施工
36人
20
模板工
承台、立柱及墩身立模
60人
21
钢筋工
钢筋加工及安装
20人
22
混凝土工
混凝土浇筑及养生，辅助现场施工人员
22人
23
电焊工
钢筋焊接，必须持证上岗
15人
24
电工
日常用电供应、检查及维护
2人
3.4.3主要周转材料与机械设备投入
根据总体节点工期安排，计划投入周转料及机械设备见表3.4.3-1、3.4.3-2：
3.4.3-1主要机械设备表
机械设备名称
规格型号
额定功率
单位
数量
备注
汽车吊
SCC4000

辆
1
钢梁安装
汽车吊
25t

辆
2
吊装桩基钢筋笼、模板安装及拆除
打夯机
HW-60
2kw
台
4
基坑回填
旋挖钻
250

台
1
桩基施工
挖掘机
PC220

台
1
场地平整、基坑开挖
插入式振捣棒
ZX50
1.1kw
套
16

ZX30
1.1kw
套
16

钢筋调直切割机
GT4/14
4kw
台
2

电焊机

10kw
台
12

混凝土汽车泵

37m
台
2

砼运输车
HTN604（8m3）

辆
8

千斤顶
YDC～250

套
10

倒链葫芦
3T

只
10

3.4.3-2主要周转材料表
序号
周转料及设备名称
规格型号
单位
数量
1
碗扣件
Φ48*3.5mm
吨
800
2
螺旋钢管
Φ529*10mm
米
350
3
角钢
∠75*75*5mm
米
800
4
工字钢
45a
米
900
5
工字钢
10a
米
1500
6
方木
10*10cm
立方米
150
7
竹胶板
18mm
平方米
2500
4.具体施工内容
4.1物理隔离施工
铁路贯通电力线和地下管线改迁完成后，在营业线两侧设置物理隔离。采用插埋单层脚手架钢管防护栏杆的方式作为物理隔离骨架，钢管之间满布双层密目安全网。脚手架钢管立柱（Φ48mm）打入地面深度1m，高于原地表2m。防护栏埋设距营业线中心3.5m，立柱间距3m，施工范围前后各20m加设物理隔离，防护网总长125m。
（1）临时防护网设置原则
本着“先批准、后施工，先验收、后迁移”的原则，临时防护网设置位置不能侵入营业线限界，不能影响营业线行车安全，将营业线路基与施工区域完全隔开。
（2）施工顺序
安装临时防护网→施工→拆除临时防护网。
（3）施工步骤
①安装临时防护网
在设备管理单位的监督下，进入营业线内施工临时防护网，所携带的工具全部编号登记；

临时防护网底边距地面高度不大于10cm。隔离两侧设置警示牌，禁止人员和车辆侵限。
②临时防护网拆除
所有项目施工完成后，拆除临时防护网。
4.2钻孔桩施工
（1）钻机进场使用必须严格执行《关于加强京福客专安徽公司建设工程大型施工机械安全管理的通知》各项具体规定，做好原地面的处理，场地平整，对松软地面进行换填、夯实，设置缆风绳，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。
（2）B2#～B7#墩钻孔桩采用旋挖钻机施工，计划1台旋挖钻机进行桩基施工。因考虑本工程桩基距营业线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，根据现场情况采用加长护筒，以防浸泡营业线路基和坍孔，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3ｍ并且埋深穿过软弱土层。施工期间，要严格控制泥浆面的高度和泥浆参数。泥浆不能任意排放，必须严格按环保、水保的要求进行处理。
（3）根据现场钢筋加工场的布置情况，B2～B7#墩桩基钢筋笼由代桥河特大桥165#墩处钢筋加工场加工运至现场，混凝土运输走高铁便道。
（4）桩身钢筋笼吊装钢筋笼要严格遵守《大型机械临近营业线施工管理规定》及《起重机械安全规程》的规定，起重机械运行前必须安置平稳，地面承载力满足要求，全面检查设备状况合格后方可施作。
（5）桩基钢筋笼在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。根据桩位与营业线的距离采取分节段吊装。钢筋笼下方远离营业线一侧设置缆风绳以确保其不偏向营业线造成侵限和碰坏线路设备，吊装过程吊装机械不得侵限。临近营业线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。

图4.2-1钢筋笼吊装施工安全防护示意图

图4.2-2钻孔桩施工安全防护示意图
4.3承台施工
B3#、B4＃、B5、B6#墩采用钢板桩围堰和基坑开挖进行承台施工。经计算，钢板桩采用宽度60cm拉森钢板桩，其中B3#墩采用9m钢板桩整体支护，B4#、B5#、B6#墩施工临近营业线的两侧采用6m钢板桩支护，另外两侧采用基坑开挖施工，B2#、B7#墩基坑直接进行开挖施工，施工顺序为B2#→B3#→B4#右→B5#右→B4#左→B5#左→B6#→B7#。施工前先平整场地，填筑压实,之后插打钢板桩。后附承台施工布置图及承台基坑防护施工计算书。
4.3.1钢板桩插打
(1)施做前首先放出承台轮廓线，再将承台两侧轮廓线向外延1m定位钢板桩位置。
(2)钢板桩施工采用钢板桩机械手进行打拨。
(3)机械手就位前对地基进行处理，保证其具有足够的承载力，以防地基失稳导致机械手侧翻。
(4)插打钢板桩前，应先进行探查试挖工作，桩位处如有障碍物，必须事先清除干净方可施打。
(5)利用机械手打拨钢板桩过程中严格遵守《大型机械临近营业线施工管理规定》的规定，机械手不得侵入营业线限界。钢板桩除应与机械手牢固契合外，还应在远离营业线一侧设置缆风绳与钢板桩顶端拉结，以防钢板桩向营业线一侧倾覆。
(6)钢板桩施打完成后在钢板桩垂直于桥向等距布设观测点，基坑开挖前观测记录观测点的平面位置，施工过程中通过量测观测点的平面位置掌握钢板桩的稳定性情况。
(7)钢板桩全部完成后报监理验收，监理验收合格后方可进行下一步工序施工。
4.3.2承台开挖
⑴承台基坑利用挖掘机开挖，人工配合，插打钢轨桩的两侧不放坡，其他两面按1:0.75放坡；开挖采用分层开挖，插打钢板桩的两侧要对称开挖，尽量减少对营业线边坡的突然扰动。
(2)挖掘机开挖过程中派专人看守钢轨桩的稳定情况，一旦发现钢板桩有倾斜情况，应立即停止施工，采取措施保证钢板桩和既有铁路路基的稳定。挖到距承台底标高20cm处时，人工开挖清底，人工开挖时禁止挖掘机靠近承台基坑边缘，禁止人员机械同时作业。开挖出的土方不得在靠近既有铁路侧堆放。
4.3.3变形观测
由于基坑离营业线很近，为确保营业线的安全，须进行基坑有效防护的基础上派专人进行跟踪监测，监测人员见下表。
4.3.3-1监测人员及监测管段表
序号
负责人
配合人员
监测管段
备注
1
孙文存
曲亮
B2#墩、B3#墩、B4#左墩、B4#右墩、
B5#左墩、B5#右墩、B6#墩、B7#墩

（1）施工前，与铁路有关部门办理观测人员进入营业线相关手续。
（2）布监测点，开工前在B2#～B7#墩临近营业线路基路肩两侧对称每5～10m布设1个沉降变形观测点，钢板桩上布设3个变形观测点（采用φ20钢筋制作，钢筋长25cm，直接与钢板桩焊接，焊接长度20cm）。
（3）临近营业线路基路肩两侧观测桩采用φ20钢筋制作，埋深50cm，浇筑C25混凝土倒圆台体锚固，锚固深度60cm。具体布置详见下图（图中尺寸以厘米计）。

4.3.3-2 观测桩埋设示意图
（4）派专人进行观测和整理数据，所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，经测量组长孙文存核对无误后在计算机内保存。
（5）监测安全要求：考虑到既有铁路速度高，防护难度大，监测前必须与铁路工务、车站等有关部门办理相关手续，必要时派驻站联络员及现场防护员进行跟踪防护，确保监测人员人身及行车安全。周边巡视对线路侧沟、路肩、边坡、地表及临近的建筑物定时间巡视观察，察看是否有开裂、倾斜、掉块、移动等异常情况。
（6）营业线轨道监测全部委托给工务段监测。
（7）施工人员不得翻越铁路界限内，所有人员、小型机具倒运必须从铁路道口通过。
（8）测量仪器、方法及频率
竖向位移观测采用Trimble电子水准仪，采用附合线路；
水平位移观测采用徕卡（1″）全站仪，采用前方交会法，交会角在60°～120°之间，并采用3点交会法；
在进行钢板桩打拔和基坑开挖施工时，每两小时观测一次，其他时候每天观测一次，当监测数据达到报警值时，提高监测频率。
（9）监测报警
根据《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》[2010]117号文第19条：①临近营业线一侧单日位移达到2～3mm/d且不收敛或累计位移到10mm时；②当其他三面基坑位移达到4～5mm/d且不收敛或累计位移到30mm时，进行基坑回填、拉锚或加固等措施，并向上级报告。
4.3.4基坑排水
由于场地狭小，承台施工期间，必须做好基坑工程的明水疏排，降排水是提高土体强度(撑力)减少回弹，减小基坑变形的措施，也是纵坡稳定预防滑坡的重要措施。采用人工在基坑内四周挖底宽30cm×深20cm临时排水沟，并在基坑低处设置集水井安装潜水泵进行强制排水，每个基坑设2台潜水泵，1台备用泵，专人24小时看守。
4.3.5、破桩头
手工凿除和风镐工具凿除相配合，首先使用风镐工具将桩头清除至距设计桩顶10～20cm的位置，然后改为手工凿除，最后将桩身变形的钢筋整修调直。
4.3.6浇筑混凝土垫层
桩头破除完毕，基坑底经清理整平后，浇筑一层10cm厚的C20混凝土垫层，作为承台钢筋及混凝土施工的立模平台。
4.3.7绑扎承台钢筋
桩检合格后即可进行承台钢筋绑扎。钢筋制作在代桥河特大桥165#墩处钢筋加工场内进行，由平板车运至现场。钢筋搭接按设计图纸要求采用绑扎及焊接两种方式，特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。因承台为一次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身预埋钢筋。
4.3.8模板拼装及混凝土浇筑
承台模板采用定型组合钢模，拼装后的高度应与承台顶部设计标高一致。模板验收合格后用油漆在每块模板上进行编号，以便在模板拼装时对号组装，提高工作效率。
混凝土集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送入模，插入式振捣捧振捣密实，分层浇筑。承台混凝土浇筑完成之后，表面覆盖土工布，洒水养护。
4.3.9基坑回填
承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件后及时进行拆模并回填基坑，填料须符合设计和规范要求，分层回填，分层夯实。

承台施工工艺流程图
4.4墩身施工
B2#、B3#、B6#、B7#为普通实体圆端型墩，由C35钢筋混凝土组成，一次性浇筑成型；门式墩B4#、B5#墩柱为矩形墩，由C40钢筋混凝土与钢柱组成，钢柱尺寸为3.3X2.6X5.7m,插入混凝土墩长度5m，因此施工时先施工墩柱C40钢筋混凝土部分，钢箱梁与钢柱进行焊接采用整体吊装，待吊装完成后再施工上部墩身混凝土（钢柱内、外混凝土）。（各墩高度见表2.2-1各墩参数表）
4.4.1脚手架
严格按照脚手架搭设规范搭设墩身脚手架，并在施工前进行专项安全技术交底。立杆基础要平整夯实，承载力符合要求，并按规定设置底座、垫木。脚手架两侧按规范要求与墩身设置牢固拉结，同时在远离营业线一侧地层埋设两处地锚，设置缆风绳与脚手架拉结，以防脚手架向营业线侧倾覆侵限。按规定设置剪刀撑。脚手架外侧要设置密目式安全网。脚手架的搭设和拆除必须由专人负责指挥，严禁钢管侵限。
4.4.2钢筋
墩柱钢筋在加工厂加工半成品运至承台外侧，人工搬运至承台上安装，搬运过程中，设专人指挥。在营业线外侧设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向营业线侧倾倒。
4.4.3模板
模板安装采用25t吊车进行吊装，用绳子牵拉模板的两侧下角，以稳定模板在吊装过程中不侵入铁路限界，影响运营安全。上下层模板间用螺栓连接牢固后，方可松开吊车吊装模板的绳索，以保证模板在安装过程中不倒塌。模板安装完成后在与淮南铁路相对侧设置2道缆风绳，确保模板安装稳定。
在模板吊装时必须设专人指挥，禁止雨天和夜间进行吊装作业，吊装设备和吊装物严禁侵入铁路限界；吊装物和铁路限界之间的距离必须满足安全距离，要求用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩柱范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。
墩柱采用定型大块钢模，模板根据墩高调配节段，标准节2ｍ，调整节1ｍ、1.5ｍ，采用25ｔ吊车单块吊装就位，墩柱模板一次立到设计高度。定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求，并派专职质检员检查验收，验收合格后方可浇筑墩柱混凝土。
4.4.4混凝土
墩柱混凝土一次性连续灌注，不留施工缝。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用8ｍ3混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑混凝土。
4.4.5模板拆除
模板拆除时应先松动对拉螺杆，然后逐片吊运，吊运之前在远离营业线一侧对模板设置拉线，严防吊运过程中侵限。
4.4.5-1 墩身施工工艺流程图流程图

混凝土基础顶面清理
测量放样
钢筋绑扎
钢筋制作
模板制作
混凝土浇筑
混凝土养护
混凝