北京至珠海国道主干线信阳至九里关(省界)段高速公路第某标段工程施工组织设计.doc

北京至珠海国道主干线信阳至九里关（省界）段高速公路xx标段工程施工组织设计河南省信阳至九里关（省界）高速公路是xx至xx国家级主干道的重要组成部分，位于河南省境内南部，全长38.255974KM，是国家重点工程项目，工程的建设对公路沿线的经济发展带来巨大的促进和拉动作用。一、 概述1、 工程概况本标段是信阳至九里关高速公路的xx合同段，起讫桩号K114+000 K123+000，长9KM。主要工程数量有：软基处理1995m，路基填方161.1561万m3 ，挖土方9.7712万m3 ，挖石方156.6424m3 ，道路基层259.2km2，大桥169.58m/1座，互通式立交1处，通道、涵洞32座，服务区、停车区1处，分离式立交2座，机耕天桥1座。2、 工程地质、水文及气象特征2.1、本段工程位于秦岭至大别山褶皱地带，岗洼相间，地形急剧起伏，山体连绵，山峰叠峦，地质构造复杂，大面积分布有燕山期花岗岩，岩石一般呈浅肉红和灰白色，中粗粒不等结构，块状构造，节理较发育，上部风化严重，有些地段上部风化成砾砂。2.2、本地区水系属淮河水系，有河、塘、堰、坝，河流常年有水，但水量不大，遇大雨水位猛涨。2.3 、路区属暖温带大陆性半湿润季风性气候区，年平均气温 14.615.4,绝对最低气温-16.7，绝对最高气温40.1。平均年降水量10051134毫米，集中在5、7、8、9四个月。全年无霜期212227天。3、 现状情况本标段工程地处信阳市罗山县境内，现状交通较为便利，沿线筑路材料丰富，水源充足，电网密布，这些是工程施工的有利条件。4、 工程的特点、难点和本方案将要解决的主要问题：41、工程路线经过秦岭至大别山区，还要跨越局部的干道。施工对农田排灌系统及交通的影响，对公众的出行及生活的不便，以及施工如何保证不影响或中断农田的排灌作业，车辆行人的通行安全，是施工方案中应慎重考虑的第一问题。42、钻孔桩要穿越11m厚的卵石层，并嵌入弱风化花岗岩。选用的设备和工艺应能克服这一地质上的难点。43、梁板种类较多是本工程的又一特点。既有不同跨度的先张预应力空心板梁，又有55M大跨度斜腿刚构天桥，建筑施工的设备手段及工艺应能满足这一特点。44、桥梁是高速公路的景观和标志，工程质量在满足内在质量的同时，外观质量格外重要。外露工程的模板应首选钢模和胶合模板，以满足外观质量的要求。45、工程线路复杂，9km沿途有直线段、曲线段而且有多种上下坡度，都必须按设计规范用平曲线和竖曲线联结。因此施工测量仪器和技术人员配置应能满足这一要求。46、本工程地处灵山自然保护区，搞好安全文明施工的同时，特别要搞好环境保护，不能破坏植被，确保生态平衡。 5、 工期要求：合同工期24个月。二、 编制依据1、 河南省驻马店至信阳高速公路建设有限公司提供的招标文件。2、 河南省交通规则勘察设计院的北京至珠海国道主干线信阳至九里关（省界）段高速公路两阶段施工图设计。3、 2000年12月16日与业主询标情况。4、 2001年1月15日业主组织的技术交底会议。5、 本标段工程施工合同协议书6、 规范、标准： 公路勘测规范JTJ061-99 公路路基施工技术规范JTJ033-95公路土工试验规程JTJ051-93公路工程集料试验规程JTJ0582000 公路软土地路堤设计与施工技术规范JTJ017-96 公路路面基层施工技术规范JTJ-034-2000 公路土工合成材料应用技术规范JTJ019-98 公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 公路工程质量检验评定标准JTJ071-98三、 施工组织管理与管理目标1、 施工组织管理体系针对本合同段工程我公司已组建“武汉市市政工程总公司信九高速公路项目经理部”，实行项目责任制，按项目法精心组织施工，同时选派施工、技术、质量、材料、计划、安全文明生产及环境保护等方面的专业人员组成项目部各职能部门进行施工管理，项目部下设专业施工作业队进行工程施工，以ISO9002质量标准建立质量保证体系，运用先进机械设备和先进的施工技术，优质、高速、低耗完成工程任务。向河南人民奉献精品工程，竭诚为业主服务。其xx高速公路xx合同段工程项目经理部：xx ：xx项目副经理：xx 项目副总工：xx施工组织管理体系如下： xx计 统 部xx材料设备部xx财 务 部xx文明安全环保部明安全环保部xx行政事务部xx工程技术部xx质 监 部xx标段试验室第 一 作 业 区第 二 作 业 区 防 护 施 工 四 队土 石 方 施工三队土 石 方 施工二队路 基 施 工 一队砼 搅 拌 站涵洞通道施工二队桥梁结构施工一队2管理目标21 质量目标 严格按设计图和施工规范组织施工，单位工程一次交验合格率100%，杜绝质量事故，确保本工程按部颁标准创优良工程等级。22 、工期目标本标段工程施工严格按业主和监理下达的开工令开工，确保在合同规定的工期内完成工程任务。23 、安全文明施工目标本着“谁主管谁负责、管生产必须管安全”的原则和“安全第一、预防为主”的方针，制定完善的项目安全文明施工管理制度，提高全员安全文明施工意识，细划、深化、落实各项安全文明施工措施，杜绝重大伤亡事故的发生，尽量减少事故频率，以“0、1、20”为安全管理目标，即年工伤死亡率为0；年重伤率为1；年工伤率为20，创建安全文明施工现场。24 、服务目标 信守合同，真诚服务，密切配合，树立工程开工前想业主所想，急业主所急，工程完工之后定期回访保修，施工过程中树立与业主及监理紧密协作配合的良好的道德风尚，做到业主满意，人民满意。四、 施工部署1、 前期准备工作我公司在接到中标通知书后立即组织项目部后勤、工程技术、质量、计划、材料等部门的人员进驻施工现场，完成为满足开工所必需的各种设施建设、工程测量复核、线位恢复、图纸会审及技术交底培训工作，着手施工所用材料料源的确定和质量鉴定以及三通一平等前期准备工作。2、 材料供应计划 在准备工作阶段，即对施工用水泥、砂石、钢材等各种材料的料源进行全面的考察和质量鉴定，确定具备资格的合格的分供方，然后根据总的计划用量，按施工进度的安排及时运达施工现场。 附主要材料用量计划表（表1）3、 机械设备的进场计划 根据本标段工程规模及施工特点，调动充足良好的施工机械力量，充分发挥机械施工效能，确保工程施工的顺利进行和施工进度要求，拟定出开工前主要设备进场计划和投入本工程设备进场计划。附：开工前主要设备进场表 （表2） 及投入本工程的设备进场计划表（表3）。4、 劳动力配置计划 根据本标段的工程规模和总的工期要求，施工人员将从我武汉市政总公司内按各分项工程所需工种人员数量和时间要求，分期分批组织，进入工地，施工中将保证充足的劳动力供应，确保关键部位的施工和各工序之间的衔接紧密，施工高峰保持550人的劳动力，为工程的如质如期完成创造基本条件。附劳动力进场计划图（图1）5、 施工平面布置51、临时设施的布置 根据本工程具体情况和施工部署，本合同工程临时设施具体布置如下：511、 本合同段工程项目部及混凝土搅拌站、涵洞通道、盖板予制厂设在K115+600附近南信叶路两侧。512、第一施工段土石方队基地设在K115+000处。513、第二施工段土石方作业队基地设在K117+800处。514、xx施工段土石方作业队基地设在K121+800处。515、桥涵施工队基地分为两处，一处设在拌合场内，另一处设在井上村。516、临时设施：如办公、住宿等生活设施均租赁民房，不足部分临时搭建，且在道路边附近租赁一定大小面积的空旷场地用作机械停放和维修之用。52、临时施工便道及社会交通便道在本合同段工程中，为材料和机械设备的进出及施工现场的场内运输，计划合理设置一定数量的临时施工便道，临时施工便道的设置一方面充分利用路线附近的交通运输网作施工材料的运输之用，一方面对与设计路线相交的现状道路进行加宽、加固、改线以便社会车辆通行，同时，为方便大型机械进场选择合理路线征用土地修建临时施工便道，并在路基施工范围内修建一定数量的临时施工便道满足土方运输的需要。 53、临时排灌设施的设置 在本合同段工程施工中，为保证农田的排灌作业，特别是高峰排灌作业不受工程施工的影响，计划根据路线经过地区的实际情况，一方面在保证施工顺利进行的前提下，充分利用原有的农田排灌设施，另一方面修建一定数量的临时边沟、水管、水渠、泵站等临时性的排灌设施，直到设计的排水构造物施工完毕，农田排灌作业不受影响为止。54、施工用电。本地区电网较为丰富，施工用电一方面就近接入电源，一方面申报加装160KVA变压器，架设临时输电线路的方法接入拌合场场地和生产、生活设施场内配电房（柜）内，然后沿线布设使用，同时自备2个50120KW发电机组发电机备用。55、施工及生活用水可就近取用地表蓄水打井取水和接自来水输水管线到工地及住地，满足生产和生活的需求。根据设计勘测资料表明，本地区地表及地下浅层水属淡水，对砼结构无腐蚀作用，对人畜无害。附施工总平面布置图。（图2）6、 主要分项工程施工方案及安排61、路基土石方工程施工。611、根据本标段实际情况和工程特点，全线9km分为三段进行土石方挖填施工，尽量满足各段内挖填平衡，按就近调配、运距最小的原则进行土方施工。其分段情况如下：第一段：K114+000K115+880，全长1880m，本段内挖方274954m3 ，填方304562 m3 ，运距平均在300m以内，填方差土方拟从NO.2合同段调入。第二段:K115+880K120+000,全长4120m，本段内挖方725067 m3 ，填方748991 m3 ，其中运距在300m以内的有574276m ，运距在3001000m的有37835m ，运距在10002000m的有67756m ，运距在4000m的有45200m 。本段有弃土30953 m3 ，不足部分土石方从xx段调入。xx段：K120+000K123+000，全长3000m。本段内挖方667315 m3，填方量545423 m3 ，其中运距在300m以内的有218969 m3， 运距3001000M的有127529 m3，弃运土方320817 m3，运距500m，不足土方从NO.4合同段调入。612、附土石方调配图（图3）613、第一施工段机械设备可从南信叶路至K115+000开辟一条便道进入段面进行挖填土方施工，施工方向向K114+000起点推进；另一条从灵山路至K115+800修建便道进入施工段西，从尾端向中部推进。第二段机械设备进场需在南小潢河处架设临时钢便桥一座，便桥位置拟设在南小潢河大桥下游100m处，且靠近现状30m长板桥处，桩号K118+600，便桥采用贝雷杆件拼装架设，同时对现状道路进行扩宽加固，满足大型车辆通行。同时在K117+200、K117+800、K119+000和K119+800四处修建便道供机械进场。在本段内除南小潢河大桥外还有两座分离式立交桥，土石方施工时注意相互协作。在桩号K118+000处主线与灵山现状沥青道路相交，在施工期间要保持此条道路通畅，待K118+130处的分离式立交桥完成后，再改线进行填土施工。本段土石方施工分为三个作业面“两挖一填”，即两端开挖土石方，向中部回填。xx段线路全部处于山区内，离现状道路较远，施工机械设备进场必须从现状道路修二条便道进入施工段面，便道桩号为K120+200和K122+200，本段施工可从两端相向进行。62、各段在土石施工前对施工范围内树木、植被进行清除，对软土地基按设计方法进行处理。63、桥梁工程施工631、桥梁施工的原则：本桥梁工程采取先主体后附属，先下部后上部的施工原则，且各工序间衔接紧密，形成流水作业。632、六座桥梁施工顺序：根据本工程特点和实际情况，各桥梁施工顺序如下：先进行K115+557涩港跨线立交和K118+720处南小潢河大桥的施工，其次进行K118+529和K118+130两座分离式立交桥施工，然后待路基形成后再进行K115+030、K115+557的互通跨线桥和K119+590斜腿刚构机耕桥的施工。633、南小潢河大桥施工前应在河内进行筑岛，为保持河流通畅，筑岛下埋设1000水泥砼管通水，筑岛高度高于水面1.02.0m，岛面应进行加固处理，满足钻桩施工和梁板吊装要求。634、南小潢河机械进场需修建施工便道，桥南端可利用第二段土石方作业队所修进场便道，桥北端需从现状道路处至桥端修建一条约200m长的便道，其他桥梁施工时同样应根据实况修建临时便道利于社会车辆通行。635、桥上构予应力空心板计划利用信阳市公路局预制场进行加工成型、运输到现场，采用两台50T汽车吊进行吊装。模板均采用钢制模板，以保证结构外表美观。636、桥梁砼在搅拌站集中加工，运送现场，采用输运泵入模 ，钢筋及模板也在加工厂内加工制作，运至现场安装。64、涵洞及通道施工641、本合同段有涵洞23座，通道9座，沿线分布较为分散。涵洞通道施工要与各土石方施工段协调一致，密切配合进行。642、涵洞、通道施工次序根据其埋深情况进行，埋深在7m以下的要先行安排施工，便于路基填土；埋深在7m以内的可缓后进行。643、涵洞、通道砼在搅拌站集中加工，运送现场，采用砼输送泵入模。644、涵洞通道盖板集中在预制成型，运至现场安装。65、路面工程。651、本合同要求只施工路面底基层及基层。在各段道路路床50%成型后，逐次安排其底基层和基层施工。652、底基层，基层级配水泥碎石在厂内集中采用灰土拌合机拌制，大型摊铺机施工。66、 其他工程的施工其他如防护工程、环保工程等的施工在本合同段主体工程的施工中安排力量穿插进行，并保证和主体工程同步完成。7、 根据本合同段工程的总体部署，建立两个工程作业区，第一作业区和第二作业区，即桥涵结构作业区和土石方作业区，作业区下设若干专业施工队。各作业队之间按工序平行交叉有序进行施工，确保各分项工程顺利进行。五主要工序施工方法及技术措施（一） 施工准备1.施工测量1.1、导线复测 施工前，采用经检验校正的满足精度要求的全站仪对所交导线点进行复测，并和相邻合同段的导线闭合，同时按满足施工要求的原则，对原有导线点进行加密,保证在道路施工的全过程中，相邻导结点间能互相通视。1.、中线测设 利用经复测合格的导线点，采用坐标放样全面测设道路中线及路线主要控制桩，并对路线主要控制桩采用交点法进行控制，测设中线时注意与结构物中心，相邻施工段的中线进行闭合。1.、水准点的复查与增设1.3.、对所交的水准基点在全路段范围内进行闭合，其闭合差要求不大于mm (其中为水准路线长度，以km计)，并和相邻合同段的水准点进行联测闭合。1.3.、在水准基点校核无误后，按不大于m的间距在结构物附近高填深挖段工程量集中及地形复杂地段增设临时水准点，临时水准点设在便于观测的坚硬岩石上或永久性建筑物的牢固处，并和水准基点及邻近路段的水准点闭合。同时，在路基施工期间定期对水准点进行复测。1.、横断面的测绘根据恢复的道路中线和校核无误的水准点，按20m50m的间距，对路基横断面线进行测设，并以此为基础按设计典型横断面绘制出横断面施工图。1.、施工放样根据恢复的路线中桩、设计要求、施工工艺和有关规定放出路基用地边缘、坡脚、堑顶、边沟、护坡道、弃土场等的具体位置，并标明其轮廓。2、场地清理：.1、人工配合机械将路基用地范围内的树木、灌木、树根、垃圾、有机物残渣原地面以下0.10.3m内的草皮和表土等清除或挖除干净,将路基用地范围内施工期间可暂时利用的桥涵、道路构筑物外的原有结构物或障碍物均拆除至要求的界外，并将废弃材料堆放至指定地点。.2、对于路基用地范围内低洼积水地段，人工作土埂排除积水，将杂草淤泥等清除出路基用地范围之外，再对原地基进行必要的处理。3、路基的试验.1、填料的控制试验 施工前，对用作填料的各类土，按技术规范和公路土工试验规程的要求进行材料的控制试验，不合格的不得用于工程之中。3.2、 试验路段施工前，在地质条件、断面型式均具有代表性的地段，按路段长度不小于m的原则，选定试验路段进行压实试验，确定土方工程正确的压实方法、适宜的松铺厚度和相应的压实遍数、最佳的机械配合和施工组织,试验路段施工时，首先人工清理原地表面，并按要求进行翻松，平整与压实，然后采用与将来全线施工相同的材料和设备。按松铺厚度cm进行试验，试验段具体位置在开工后与监理协商确定，并作好有关指标的检测和记录。4、 路基施工排水措施4.1、 路基施工前，根据施工放样成果，路堤施工段在护坡道外挖设纵向排水沟，路堑施工段在堑顶外不小于m处挖设截水沟，排、截水沟的断面尺寸同设计要求，并将排水沟和截水沟的出口通至现有沟渠或桥涵进出水口处，以利排水。4.2、 填方路 基施工中，对于潮湿或水田地段，人工在路基范围内开挖纵横向排水沟，并和护坡道外的纵向排水沟相通，以利排除积水、切断或降低地下水。土方填筑时，对于路基范围的纵横向排水沟采用砂砾料回填，并将各施工层表面做成2%4%的横坡,以利排水。.3、挖方路基施工,路堑的开挖自施工路段的两端向中间分层进行，使各层顶面保持一定的纵横坡度，保证在施工过程中及时排走 雨水。在路堑边坡内发生地下水渗流时，及时在各层坡脚处挖设排水沟，并在开挖至接近设计路基高时，按设计要求在路堑边坡脚处设置边沟，截流并排走地下水。、基底处理： 场地清理完成后，对于填方路堤施工段，除软基地段外，在填土施工前，对基 底进行如下处理：5.1、 将路基范围内原地面上的及挖除树根所产生的坑、洞，人工采用砂性土和砂石料分层回填密实；.2、将深耕地段的松土翻挖，并打 碎土块，然后回填、整平压实；.3、将填土高度小于0.8m地段的基底表面翻松0.3m深， 然后整平压实；对于填土高度大于.8m地段的基底表面进行整平处理后，再分层填至要求的高度。.4、采用重型压路机在路基全宽范围内对基底进行验证碾压对压实度不合要求的，将其表面挖松30cm深，进行晾晒或换填处理后，再分层压实至要求的压实度。 （二）路基填方：1、路基填筑施工工艺框图（图4）2、路基填方施工21、土方路方的填筑21.1、土方路填应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，控制其含水量在最佳压实含水量2%之内。21.2、土路堤施工根据设计断面，分层填筑分层压实，分层填筑最大松铺厚度不超过30cm，在填筑主路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。21.3、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后根据设计图削坡。21.4、填筑路提采用水平分层填筑法施工。填筑路堤原地面不平时，在施工时由最低处开始填筑路基，每填一层，经过压实之后再填筑上一层。21.5、如填筑路堤原地面纵坡大于12地段时，则采用纵向施工法施工，沿纵坡分层，经过压实之后再填上一层。21.6、如原地横坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶水平距离不小于1m，垂直高度不大于0.5m，并且先用小型夯实机加以压实，压实度符合规定要求，填筑时由最低处一层台阶填起，分层压实，然后逐台向上，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行施工。21.7、横坡陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上填方坡脚向上挖成向内斜的台阶，台阶宽度不小于1m，其中挖方一侧，在行车范围之内宽度不足一个行车道宽时，则挖够一个行车宽度，其上路床深度范围之内的原地面土予挖除换填，并按路床填方要求施工。21.8、分几个作业施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。21.9、对于陡峻山坡半挖半填路基，设计边坡外面的松散弃土应在路基竣工后全部清除。22、以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。22.2、不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不小于0.5m。22.3、凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。22.4、河滩路堤土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。22.5、机械作业时，应根据工地地形、路蔡横断面开头和土方调配图等，合理地规定机械运行路线。土方集中工点，应有全面、详细的机械运行作业图据以施工。22.6、两侧取土，填高在3m以内的路堤，可用推土机从两侧分层推填，并配合平地机分层整平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。2.3、填方集中地区路堤的施工，按以下方法进行：2.3.1、取土场运距在1km范围内时，可用铲运机运送，铺以推土机开道，翻松硬土，平整取土段，清除障碍和助推等。2.3.2、取土场运距超过1km范围时，用松土机械翻松，用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，配合洒水车压路机碾压。2.3.3、挖掘机、装载机与自卸车配合运输时，要合理布置取土场地的汽车运输路线并设置必要的标志。汽车配备数量，应根据运距的远近和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。2.4、填石路填2.4.1、填石路堤的基底处理向填土路堤。2.4.2、采用的石料强度不小于15Mpa，（用于护坡的不小于20 Mpa），最大粒径不得超过压实厚度的2/3。2.4.3、填石路堤均应分层填筑，分层压实。2.4.4、分层松铺厚度：不大于0.5m；2.4.5、填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。2.4.6、逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。2.4.7、当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。2.4.8、人工傅填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑寨缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。2.4.9、填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料强度、粒径就符合5.4.2条的规定。2.4.10、用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CRB值不符合要求时不得使用，符合使用要求时按土质筑堤的技术要求施工。2.4.11、填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路订要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。25、土石路堤填筑25.1、土石路堤的基底处理同填石路堤.25.2、天然土石混合材料中所含石料强度大于20Mpa时,石块的最大粒度不得超过压实层厚的2/3,超过的应清除;当所含石料为软质岩(强度小于15Mpa)时,石料最大粒径不得超过压实层厚,超过的应打碎。25.3、土石路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实。每层铺填厚度据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。25.4、压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。25.5、当土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，分层或分段填筑。如不能分层或分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平碾压。25.6、土石混合填料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。25.7、土石路堤的路床顶面以下3050cm范围内应填筑符合床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。（三）路基挖方施工1、本合同段石方路堑，挖方深度范围内的地质情况为全风化强风化花岗岩，其上层45m岩层软弱，下层岩性较坚硬，总的石方开挖量1566万m3。2、石质路堑开挖施工工艺框图（图5）3、石质路堑开挖3.1、石方路堑的开挖，采用机械直接开挖和爆破开挖相结合的方法，配设挖掘机、推土机、装载机自卸汽车和适量的爆破器材，自该路段的一端开始，在路堑全宽范围内，分层逐段进行，上层岩性软弱部分，主要采用机械开挖，至机械不能开挖部分，则采用爆破法进行开挖。3.2、石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm。对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行处理。3.3、挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡，下挖23m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷边坡，同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。3.4、石质路堑边坡如因边量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。3.5、石质路堑路床底高应符合设计要求，开挖后的路床基岩面标高与设计标高之差应符合13.4的要求,如过高,应凿平;过低,应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实.3.6、石质路堑路床顶面宜使用密集小型排炮施工,炮眼底标高宜低于设计标高1015cm,装药时宜在孔底留510cm空眼,装药量按松动爆破计算。3.7、石质路床超挖大于10 cm的坑洼当有裂隙时，应采用渗沟连通，渗沟宽不宜小于10cm，渗沟底略低于坑洼底，坡度不宜小于6，使可能出现的裂隙水或地表渗水由浅水坑洼渗入深坑洼，并与边沟边接。如渗沟底低于深坑洼底至少10cm，宽不宜小于60cm；纵向渗沟由填方路段引出。渗沟应填碎石，并与路床同时碾压到规定的要求。3.8、开挖区可分幅或分段进行爆破，石方清除和打炮眼可轮流作业。4、石方爆破施工4.1、本段石方的爆破作业，以小型及松动爆破为主，在开挖接近边坡面时，采用光面爆破，施工时，充分考虑岩石的形状、类别、岩石的定向节理发育程度等，制定切实可行的、安全的爆破方案。4.2、爆破作业施工工艺框图4.3、爆破方法选下：4.3.1、根据本项目路基设计高程最高采取二级台阶护坡,一级护坡台阶高2.5M，二级护坡台阶以上为9M高，最高层由实际台阶高决定。4.4、爆破参数的选择：深孔予裂爆破，主要作用在二级护坡及以上各层的边坡施工，予裂孔爆破参数选择阶梯高、炮孔孔径、孔深、孔距、药量等。4.5、起爆顺序：予裂孔先爆，主炮后爆，采用孔外延期，予裂爆破孔采用1段非电毫秒雷管，主爆孔采用5段非电毫秒雷管。4.6、钻孔施工：采用潜孔钻施工，潜孔钻作业时，中速运转均衡钻进，严格按标定的孔位钻孔行走，每孔钻完后用树枝堵住孔口，防止石碴落入孔中形成堵寨。4.7、炮孔检查验收：4.7.1、炮孔予裂孔是否位于边坡线上。4.7.2、主炮孔是否平行于边坡。4.7.3、炮孔深是否符合台阶要求。爆破作业施工工艺框图 调研（地形、地质情况） 爆破设计（通过爆破试验得出单位用药量）（孔距、排距、角度、孔深） 钻孔（孔距、排距、角度、孔深） 装药（炮孔参数，雷管导通性）加工药包（药径、重量、防水性）连接起爆网络（导通性及并联电路各组电阻均衡性）防护、安仪器（爆破效应）爆炸（冲击波震动速度）善后处理（安全隐患爆破效果）注：括号内为该工序必须检测的项目。4.7.4、孔内是否有残渣、积水和堵孔。如发现有不符合要求的炮孔，必须及时处理，否则达不到爆破效果。4.8、予裂孔制作起爆药包、装药、堵孔。4.8.1、底部加强段,应把所需管药绑扎在一起,插入导爆索,而导爆索应绑扎牢固.4.8.2、正常装药段等间距把管药绑扎在导爆索上。4.8.3、顶部减弱段，需把管药分两个小药卷等间距绑扎在导爆索上。4.8.4、炸药全部绑扎好后，用长竹片固定送入孔内并尽可能地保证炸药串放在炮孔中央位置，塞入稻草团或其他堵塞物到所需堵塞深度，上面用砂填筑。4.9、主炮孔制作药包、装药、堵孔：4.9.1、底部装药段，做成爆药包，与导火索绑牢固，放入底部，装底部炸药。4.9.2、堵塞3.5m，装中部药。4.9.3、堵塞3.5m，装上部药。4.9.4、炮孔堵塞。4.10、网络联接和警戒：在联络网路的同时，将警戒线放在距主爆区150m范围以外，封锁附近路口，禁止通行，附近耕作的村民应通知出警戒外，并确认警戒无误后，方可发出警戒起爆。4.11、起爆：必须由爆破队长，检查爆区的各项准备工作（按爆破作业程序图），确认无误后方可起爆。4.12、二次改炮：因一次爆破后，仍有部分岩石距大于设计要求，这样应必须实施二次改炮，其方法是用手持式凿岩机在大岩上钻孔，孔深一般为石径的三分之一装上炸药起爆。4.13、安全保证措施：4.13.1、爆破人员持证上岗，所持证件必须是有效证件。4.13.2、严格遵守本局安全规程。4.13.3、爆破材料贮存在仓库内，当天要用的材料一次从仓库领出派专车专人按路线行驶运输，爆破队长监督使用，未用完的剩余材料，经爆破队长登记后送回原仓库贮存，不得将爆破材料带出工地和仓库以外的任何地方，更不得将爆破器材带入职工宿舍和居民区。4.13.4、炸药和雷管应在有效期内使用，过期的或对其质量有怀疑的爆破材料，经过检验符合质量要求方能使用。4.13.5、爆破材料装御时轻拿轻放，炸药与雷管不得同车运输，除专业押运人员外，他人不得乘座运药专车，运输车辆上路行驶时各自保持相应的距离。4.13.6、本爆破作业的安全距离为200米，炮孔应加草袋覆盖和竹跳板压树枝覆盖，确保飞石减少到最小程度，以避免事故的发生。4.13.7、本爆破作业的警戒信号为：装药开始时，各路警戒人员持红旗袖标进入警戒位置；开始爆破信号：警报器拉响5分钟后开始起爆；长哨音解除信号。4.13.8、瞎炮处理由爆破队长或其委任的专人负责处理，处理瞎炮完毕后方可解除警戒。4.14、质量保证措施：4.14.1、边坡坡率保证措施:边坡孔位须经测量员测量确定,并经过复测且正确才能钻孔,钻孔倾角必须与边坡平行,边坡第一排孔装50%药必须切实贯彻实施下去。边坡未爆完的孤石采用表层光面爆破的方法炸除或用风镐凿平。4.14.2、保证粒度的措施：除二次爆破及坡面孤石用火雷管起爆外，其余全部采用电雷管起爆，严格设计每层起爆网路并确保起爆网路是根据设计的网路执行的。每孔钻完后用一纸牌标记其孔在网路起爆的段数，直到装药完成后按标记进行网路连接并检查电路连接是否正确。通过爆破试验和爆破设计来确定排距孔距和延时段数。个别边角外的未炸碎的石块用二次爆破或风镐凿碎。5、土方路堑开挖5.1、土方开挖不论开挖工程质量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。严禁掏洞取土。在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，应经过设计审批。5.2、挖方路基施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由试验确定。5.3、土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，按下列方式进行：5.3.1、横挖法：以路堑整个横断面的宽度和深度,从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法,本法租用于短而深的路堑。5.3.1.1、用人力按横挖法挖路堑时,可在不同高度分几个台阶开挖,其深度视工作与安全而定,一般宜为1.52.0m。无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均应设单独的运土通道及临时排水沟。5.3.1.2、用机械按横挖法挖路堑且弃土（或以挖作填）运距较远时，宜用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增加到34m，其余要求与人力开挖路堑相同。5.3.1.3、路堑横挖法也可用推土机进行.若弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时,可用推土机推土堆积,再用装载机配配合自卸汽车运土。5.3.1.4、机械开挖路堑时，边坡应配以平地机或人工分层修刮平整。5.3.2、纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进时称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高称为通道纵挖汉。本法适用于路堑较长、较深，两端地面纵坡较小之路堑开挖。沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖称为分段纵挖法，本法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，其一侧堑壁不厚的路堑开挖。5.3.2.1、当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面坡度较陡时，宜采用推土机作业。5.3.2.2、推土机作业时每一铲挖地段的长度应能满足一次铲切达到满载的要求，一般为510 m，铲挖宜在下坡时进行；对普通土下坡坡度宜为10%18%，不得大于30%；对于松土下坡坡度不宜小于10%，不得大于15%；傍山卸土的运行道应设有向内稍低的横坡，但应同时留有向外排水的通道。5.3.2.3、当采用分层纵挖汉挖掘的路堑长度较长（超过100m）时，宜采用铲运机作业。5.3.2.4、对于拖式铲运机和铲运推土机，其铲斗容积为48 m3的适宜运距为100400 m；容积为912m3的适宜运距为100700 m；自行式铲运机适宜运距可照上述过距加宽。铲运机在路基上的作业距离不宜小于100m。5.3.2.5、铲运机运土道，单道宽度不应小于4 m，双道宽度不应小于8 m；重载上坡纵坡不宜大于8%，空驶上坡，纵坡不得大于50%；弯道应尽可能平缓，避免急弯；路面表层应在回驶时刮平，重载弯道处路面应保持平整。5.3.2.6、铲运机作业面的长度和宽度应能使铲斗易于达到满载。地地形起伏的工地，应充分利用下坡铲装；取土应沿其工作面有计划地均匀进行，不得局部过度取土而造成坑洼积水。5.3.2.7、铲运机卸土场的