广东省西部沿海高速斗门雷珠至新会古斗段路面标施工组织设计.doc

施工组织设计说明
根据广东冠粤路桥有限公司（总承包项目经理部）在2000年12月底完工的指示精神，广东冠粤路桥有限公司道路工程公司承担广东省西部沿海高速公路斗门雷珠至新会古斗段K4+000～K18+856.065段的路面工程、路面排水工程、通信管道工程及部分附属工程任务，为保证工程顺利完成，实现上级部门提出的创“鲁班奖“的目标，公司组织有关人员进行了调查、方案设计安排等方面的工作.
1、公司从2000年4月就着手沿线地物、地貌的了解调查,对路线所经地区的季风、雨量、气温在不同月份的多少进行了统计，对路面拌和料场地进行了实地调查，拟定了实施方案，并以京珠高速公路广珠段的施工经验进行施工组织安排，争取干出全国一流的路面工程.
2、公司在做好组织调查的同时，对承担段落的路面工程量、路面排水工程及部分附属工程依据设计文件进行了详实的统计。
主要工程数量如下：
①沥青砼层：5.44万m3
②水泥碎石基层：12。72万m3
③水泥石屑底基层：7.4万m3
④沥青砂封层:15.2万m3
⑤缘石预制安装:3110m3
⑥排水管:1135m（暂定，估计将来增加)
3、根据工程需要粒料拌和设备2台、沥青拌和设备1台、粒料摊铺机2台、1个工作面、沥青摊铺机1台、1个工作面，同时进行工作，由于桥路相间，只能有时采用流水作业，有时采用交叉作业，必要时采用跳跃施工。
4、公司对料源多方调查，向甲方进行了详细的汇报，提供了实施性的进料计划。对进入施工场地的施工便道、拌和场地、水电供应量等均进行了调查，提出了合理的实施方案，并给予落实，最终把材料供应、拌和设备能力、摊铺机摊铺速度三者统一起来，按照甲方提供的施工意向工作计划，用施工网络的方法进行系统的、合理的、科学的计算，绘出了施工进度形象示意图.根据桥、路相间的现状,考虑到路面结构多、复杂、工期短，本施工组织方案对路面的材料用量进行了细致的统计，对底基层、基层、沥青结构层的施工日期进行详细的计算.另外，整个工程建立了施工机构和管理机构、质量控制机构、安全保障管理机构,对人工、机械台班进行了合理的安排、分配，依据时间顺序把人工、机械台班统计出来,绘制出了人工、机械台班、材料用量表,以及材料进料计划表，和相应的用款计划表,对临时工程进行了提前计划、提前安排施工,准备在5月中旬将临时工程全部施工完毕。
为保证全线路面工程的顺利完工，公司决定在2000年6月份在崖南立交A匝道进行试验路施工，进行施工组织的优化，把重要问题找出来，并加以解决，由此提出标准的、规范化的施工方法用以指导大面积施工，从而保证整个工程的施工质量,力创工程质量第一.按照公司领导的要求，在质量与造价有矛盾的时候，保证质量第一；在质量与进度有矛盾的时候，保证质量第一.
为保证路面工程、路面排水工程及附属工程的圆满完成，本施工组织计划主要对以下几方面给予说明（其它见图表及说明）：
一、工程概况、工程内容
1、工程概况
广东省西部沿海高速公路斗门雷珠—新会古斗段路面工程：里程K4+500~K18+856。065，路线总长14356。065m。其中路基11995.065m，互通2座,匝道约0。5km，隧道长415m(水泥砼路面),路基宽度24.5m(土路肩2×0。75+硬路肩2×2.5+路缘带2×0.5+行车道2×7。5+中央分隔带2）。
2、工程内容
①路基段：底基层(含）以上所有结构层（潮湿段有碎石垫层）。
②桥面段：粘层（含)以上所有结构层.
③匝道桥面、路面附属工程、路面排水工程及收费站出口等其他工程。
二、主体工程分两阶段施工
主体工程分两阶段施工,第一阶段K7+275~K18+856。065于2000年7月15日开工，2000年11月30日完工，工期138天,第二阶段见附页，临时工程在5月底前全部完成，路面排水工程、路面附属工程在4月份进场做施工准备。具体各项工程的开工日期、完工日期详见路面及附属工程进度表。
三、完成整个工程所需材料
1、5～30mm碎石：222481 m3
2、石屑：125791 m3
3、砂：33139m3
4、矿粉：9475T
5、沥青：8737T
6、水泥：22923T
以上数量均按照92年交通部颁布的《公路工程预算定额》计算。
四、临时工程、材料供应、用款计划
1、场地的设置及处理：场地设置本着“少开支、多办事”的原则进行。
利用甲方征地：K12+000~K12+300高速公路两侧服务区。服务区基本处于跨线中间，占地面积近5万m2 ，交通方便，运距经济、场地布局合理，将沥青拌和楼1座、粒料拌和楼2台（新津200T/台）设置在高速公路左侧（具体位置见附图）.
场地处理：原有地势地势低洼，容易进水，将原有场地平均填土约1m，表面处理采用填15cm石屑、碎石混合料的办法,使材料既不易流失，又不易浪费，保证材料的清洁度。
2、场地办公、生活实施
为方便施工、现场解决具体问题，公司将所有办公室、生活设施设在施工现场。在服务区右侧(具体平面位置见附图）。
3、沥青拌和楼、粒料拌和楼基础处理
由于该处场地为风积砂，地质好，公司考虑到沥青拌和楼的静荷载大，决定扩大承台基础的办法进行了处理。挖到原地质风积砂层上，浇筑钢筋砼基础。粒料拌和楼基础，因原有地质较好,挖到原地质风积砂层后,浇筑钢筋砼基础。这些工程决定于5月份全部完成，并安装调试完毕.
4、维修设施
公司投入的机械数量多、品种杂、资金数量大（3000万元机械设备费）,为工程正常顺利的进行和圆满的完成,公司专门成立了以高级工程师为首的机械维修队,对新招收的机手、维修员进行提前培训、现场实习指导，同时购置了日常使用过程中易损的零配件,在施工现场设置了专门的维修车间，确保机械的正常运行。
5、材料供应
公司按照总承包的要求，材料全部由甲方供给，公司积极配合甲方确定料源及材料的各项试验，并提供材料计划，打算在六月底备足整个工程材料使用量的40%，公司在施工现场设置了矿粉仓、水泥罐、沥青罐,以满足施工的需要。
6、用款计划
为保证工程的正常施工,材料按计划采购,公司按照工程进度结合料场堆放情况、机械设备等制定出工程用款计划，详见工程用款计划表。
五、路面工程、桥面工程、路面排水工程、附属工程及通信工程
1、路面工程
路基段完成路面铺筑长度11205km.该路面采用沥青混凝土路面，设计使用年限15年,设计年限内一个车道上的累计当量轴次1.05×107次（标准轴载采用BZZ—100)设计弯沉值0。236mm。
路面结构设计结合当地实际情况取定路面材料，以路表容许弯沉值控制路面整体强度,并对各整体性的结构层进行弯拉应力验算、综合计算出路面结构:
①主线一般路段：行车道及路缘带。
上面层：4cm厚中粒式沥青混凝土（AK—16A）
中面层：5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20—I)
下面层：6cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25-I）
封层:1cm厚砂粒式沥青混凝土（AC-5）
透层:乳化沥青
基层：36cm厚水泥稳定碎石（6%）
底基层:(16-20）cm厚水泥石屑（4%），中湿地段底基层20cm，干燥段16cm，潮湿路段增加20cm厚碎石垫层,底基层20cm.
②岩石挖方段:路基岩石达三类以上。
上面层：4cm厚中粒式沥青混凝土(AK—16）
中面层：5cm厚中粒式沥青混凝土（AC—20—I）
下面层:6cm厚粗粒式沥青混凝土（AC—25—I）
封层：1cm厚砂粒式沥青混凝土（AC-5)
透层：乳化沥青
基层：20cm厚水泥稳定碎石（6%）
调平层：平均15cm级配碎石。
③硬路肩：
上面层：4cm中粒式沥青混凝土（AK—16-A）
中面层：5cm中粒式沥青混凝土（AC—20-I）
下面层：1cm砂粒式沥青砼（AC—5），透层:乳化沥青
基层：20cm 6％水泥稳定级配碎石
底基层：20cm 4％水泥稳定石屑
④匝道：
上面层：4cm中粒式沥青砼（AK—16A）
下面层：6cm粗粒式沥青砼（AC-25-I）
透层：乳化沥青
封层：1cm砂粒式沥青砼（AC—5）
基层：35cm 6%水泥稳定碎石
底基层：20cm 4％水泥稳定石屑
路面沥青混凝土骨料采用本地区产的花岗岩作骨料，但其应保证与沥青的粘结度不低于4级(低于4级时应采取添加活化剂等措施提高粘结度）。基层水泥稳定碎石水泥用量6％，底基层水泥石屑水泥用量4％，各结构层的数量见路面工程、路面排水工程及附属工程数量表。
2、桥面铺装
桥面铺装结构为：
①桥面防水层：AH-70石油沥青
②粘层乳化沥青
③桥面沥青混凝土（8cm）
关于桥面铺装的工程数量见路面工程数量表。
3、路面排水工程
在中央分隔带底部设置碎石盲沟、盲沟里设Ф5加强型弹塑软式透水管，分隔带内的边部设置双层沥青防水层，盲沟上部采用土工布作反滤层，侧面、下面采用不透水的土工布涂2遍沥青，上部采用无纺聚丙烯布，其渗透数应大于10—2cm/s,盲沟的水经间隔60m的横向盲沟排出路基外,横向盲沟内置横向出水管，横向出水管用石带槽或孔的PVC塑料管，管径7cm，出水口的外露端头用镀锌铁丝网或格栅罩住，出水口下方铺设水泥砼防冲刷垫板。
在超高路段，设置纵向排水管、集水井，检查井Φ400钢筋混凝土圆管排水管，排水管采用25#钢筋混凝土预制。
以上排水设施的数量，见路面工程、路面排水工程数量表。
4、附属工程
附属工程含中央分隔带缘石、中央分隔带填土。数量见路面工程、路面排水工程、附属工程数量表.
5、通信工程
1)通信工程分通信管道干线及分歧管道,人（手）孔和紧急电话平台（工程数量见通信管理工程数量表）。
2）管道采用PVC又壁波纹管和钢管，人（手）孔C25钢筋砼。
六、施工进度安排
本项工程是广东省重点工程，上级部门提出创“鲁班奖”，并且必须于11月底前崖门立交—新会古斗段完工（K8+866—K18+856。065），我公司根据工期要求，结合本项工程的实际情况，特在工程进度安排上采取以下措施：
1、根据目前路基及桥涵完成情况,结合本项工程的特点，我司分两阶段施工,第一阶段从K7+275—K18+856.065,计划11月底完成；第二阶段K4+000-K7+275段由于崖门大桥完工将在2001年4月份，我司计划从2001年5月份—6月份完成。
2、摊铺能力：根据沥青摊铺机的行走里程：4。36公里（桥）+84。24(路基段）=88。6公里，沥青层材料重:4.8万m3×2.4T/m3=11。52万吨,得出平均每公里用混合料：11.52万吨/88.6公里=1300T/公里。摊铺机速度按2m/分计,每台班行走：8×60×2=960米/日，需要混合料0。96×1300T=1248T,需要1台沥青拌和楼，生产能力1250T/日，按日完成摊铺量1250T,4。8万m3沥青砼需要92天完成，考虑拌和楼换筛占用时间，沥青层的施工从8月1日开始,到11月30日完成，共122天，雨天、机械故障排除所用时间通过加班争取。在气候条件允许的情况下,每天按12小时计算，拌和楼生产能力达到1500T/日，可以争取45天的时间备用，所以沥青层用1台拌和楼、1个摊铺面在计划工期内可以完成.粒料生产能力4000T/台班，工作量：37万T，需370000/4000=92天，现安排在7月15日正式施工,到10月20日完成，共128天，有35天时间考虑雨天、机械维修影响,假如雨天、机械维修时间超过35天还可能通过加班来争取工期,所以粒料可以在规定工期内完成本段任务.
3、路肩培土，中央分隔带横纵向盲沟，路面排水路基部分、通信工程横向分岐管，提前到6月1日开始施工，以保证不影响粒料的摊铺。
4、路缘石安装，中央分隔带填土，通信干线管道,人(手）孔，路面排水工程路基以上部分,在基层养生期内完成,避免污染沥青层。
5、为避免沥青层污染，我司计划从两端向中间摊铺，可避免料车污染沥青层,上面层最后摊铺。
6、为争取时间，在天气好的情况下,晚上加班摊铺底基层，以及基层第一层。
7、沥青上面层、基层尽量安排在白天摊铺以保证路面平整度。
8、水泥碎石稳定基层养生7天后即开始铺装面层（设计要求一个月，此问题已征得甲方同意），既要保证质量又要保证施工进度。
9、机械设备:
1)拌和能力：根据拌合楼的日生产能力，和总的工程量，计算出需多少天。粒料拌合机按每日8小时计算，日生产能力4000吨，共需粒料37万吨，共需92天，有剩余近1个月时间做机械维修和考虑雨季影响，完全有能力完成。沥青拌合楼日生产能力每日按10小时计算，日生产能力1250吨，共需沥青混合料11.5万吨,需92天，有剩余近20天时间用做机械维修和雨季影响，完全有能力完成。
10、本工程开工时间已基本按照甲方意向计划及工地现状进行安排，经过综合考虑混合料生产能力、机械摊铺速度、材料供应能力、雨季、机械维修和各施工段附属工程对主体工程的影响,用施工网络图进行了系统、合理的计算。通过以上措施，第一阶段主体工程7月15日正式大面积施工,11月30日可以完成。
七、施工工艺
1、水泥稳定石屑底基层及水泥稳定碎石基层施工：
京珠高速公路广珠段水泥稳定碎石基层设计厚度36cm，分两层铺筑，每层18cm，水泥稳定石屑底基层设计厚度16～20cm，一层铺筑.
1）、施工准备：
（1）、路槽验收：土路基表面应平整密实，具有规定的路拱、路槽，表面高程、宽度、平整度、密实度等均应符合设计要求。在施工前与甲方、监理及路基施工单位进行联测，对土基的设计高程与实测高程差别较大的坑槽处,先用水泥稳定石屑补平、碾压，以保证土路床坑槽不反射到石屑层上。因土基在完成后已摆放了一段时间，根据底基层施工规范规定,我公司准备用宝马151压路机压三～四遍,在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，要适当洒水碾压。
(2)、施工机械设备:工作面上机械配备及组合情况如下:
摊铺机1台（ABG—423型）——宝马-151压路机—-CC—20压路机将所用机械维修调试到良好的使用状态。
（3）、水泥稳定土拌和机：在服务区设2台水泥稳定土拌和机,水泥稳定土拌和机已安装调试完毕，具备正常生产能力，拌和机人员、配套机械设备、材料、原材料实验设备准备齐全。现正在全力以赴进行材料贮备，用水采用可饮用自来水，水泥甲供425#普通硅酸盐散装水泥，用水泥罐储存,施工期间，水泥供料单位24小时供料，满足生产要求。
(4）、水泥稳定石屑、碎石配合比：在实验室对所用材料、水泥检验合格后,进行试配，根据试件养护7天的无侧限抗压强度，得出试配结果，考虑抗温缩、抗干缩及经济性，最终确定配合比。
（5）、修筑试验段：试验段定在崖南立交，试验路段是检验施工方案、水泥稳定土配合比、测定虚铺厚度及施工机械性能的重要手段，试验段结束后，编制试验路段总结，用以指导全面施工.
2)、水泥稳定土主要施工工艺
（1）路肩土施工工艺：在施工底基层前应先将两侧路肩土进行处理，以创造工作面,减少浪费。在机械碾压合格后，由人工配合铲车将填土内侧宽出部分切直。因为在雨季施工，在路肩土修整成型以后,沿道路方向每20m开挖一道横向排水沟以防积水.
(2）底基层测量放线：测量控制桩间距10m一个，综合考虑松铺系数和本层应铺厚度，定出挂线桩顶标高，再打桩挂线，放出引导摊铺机行走方向和标高控制基准线。在路面两侧安装基准钢丝绳,准确测量钢丝的高程，并将钢丝绳拉紧安装放在支柱的调整横杆上，钢丝绳的高程是保证路面高程符合要求的关键，钢丝线的高程比设计高程高2mm。
（3）摊铺机摊铺:在开始摊铺5—8m长时,应立即检测摊铺标高和横向坡度，不符合设计要求时应适当调整熨平板高度和横坡，直到合格，再继续摊铺.正常施工时，摊铺机每前进30m，随车检测人员检测一次摊铺面坡度、高程.运送拌和料的车辆向摊铺机料斗内卸料时，严禁后车轮在倒车时撞击摊铺机。水泥石屑底基层用这种方法摊铺；水泥稳定碎石基层采用浮动基准梁施工,前一台摊铺机带两根浮动基准梁，左右各用一根跨摊铺机后部的分料室和熨平板，后一台摊铺机的靠中间一侧直接在后面拖一根滑动基准梁。要得到良好的平整度必须减少自动找平装置的系统误差，因此认真进行自动找平装置各主要元件的安装与调整，尽量减少因安装和调整而产生的误差.
（4)碾压:在摊铺面铺筑好50m左右，立即用CC—20压路机进行碾压，在直线段由外侧路肩向路中心进行碾压,即先边后中，平曲线超高地段由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压不少于6遍。错轮时，后轮迹的重叠宽度不得少于后轮宽的二分之一，稳定层的边角部宜多压二三遍。任何压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车,以避免破坏基层表面。
（5）养生：在碾压完成后，即刻开始养生，对于两层水泥稳定石屑层和水泥碎石基层尽可能连续施工，既可减少养生时间，也能解决各层间的结合问题。在水泥碎石基层施工完成后，洒透层乳化沥青，减少基层水分蒸发。基层的强度形成所需水分自身能够满足。养生7天后，铺沥青面层。
（6）施工中注意事项：在施工过程中，要尽可能减少混合料从拌和到碾压的延迟时间,尽可能缩短延迟时间,必须延长时间时，不能超过水泥终凝时间。由于底基层施工，到雨季要特别注意气候变化，在运输过程中，混合料要用防雨布覆盖，防止水泥混合料遭雨淋，提前对施工便道进行维修、养护，减少运输时间和运输过程中过分巅簸,避免混合料离析现象的发生.对于水泥稳定基层、底基层，严格控制混合料含水量是减少收缩裂缝的关键,因此在拌和厂要综合考虑原材料含水量、施工运输过程中的水分损失，保证混合料处于最佳含水量。水泥稳定基层施工是保证高速公路良好耐性的重要环节，基层的质量，直接关系到路面面层施工质量，对于水泥稳定碎石基层表面平整度与基层强度同样重要。基层对沥青路面的平整度有很大影响，基层的凹凸情况会通过沥青面层直接反映到路面。因此,我公司把基层的平整度做为施工的重点内容，为将来沥青层施工打好基础。为此，除上述施工方法外，我公司确定水泥稳定碎石层粗集料最大粒径不超过2。0—2.5cm，摊铺时容易控制平整度.上层与下层施工段的接缝应错开3m以上，不得将上下层接缝设置在同一断面上，上层铺筑前，应将下层洒水湿润，以使摊铺时减少上层水份的损失。
(7）施工接缝处理:尽可能将施工缝留到构造物边上，如不可能则需要对工作缝进行处理.处理方法:施工的结尾，在已完成的水泥稳定土末端，人工将末端混合料整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同,整平紧靠方木的混合料.方木的另一侧用碎石或砂砾回填约3m长，其高度要高出方木几厘米,然后将混合料碾压密实，在重新开始摊铺混合料前，将砂砾或碎石和方木除去,并将下承层顶面清扫干净和拉毛。摊铺机返回到已压实层的末端,重新开始摊铺混合料。
2、路基段的沥青砼层施工工艺:
从大的方面讲,沥青面层的施工可以分为三大部分：
1）、室内试验（包括各种原材料的性质和鉴定、沥青混合料组成设计、沥青各种矿料和沥青混合料的日常检验、施工现场的部分有关检验等）。
2）沥青混合料拌和、运输.
3）铺筑现场。
这三部分的主要目标是保证生产的沥青混凝土的颗粒组成比较均匀和沥青用量变化小，达到较高的压实度，以及有良好的平整度。
（1）材料:用作沥青砼的材料有沥青、不同规格的碎石、石屑、砂、矿粉。使用优质的材料并进行严格的质量管理，使材料的各项技术指标都符合规定的要求，以及保持不同粒径、矿料的颗粒组成变化，是铺筑优良沥青面层的第一个重要环节。可以说没有好的材料就铺不出好的沥青面层，我公司一直把材料工作做为把好工程质量关的重点。在此段路上,沥青：采用进口石油沥青AH-70，经试验，各项技术指标均符合要求。粗集料：选用当地优质花岗岩，因花岗岩属于酸性石料，为保证与沥青的粘附性，在沥青中加西安产优质抗剥离剂BA3，用量为沥青用量的0.4%，试验结果沥青与石料粘结力达到了5级。作为高等级沥青路面的粗集料的质量要符合有关技术要求,对于表面抗滑层粗集料磨光值≥42,选用近似立方体和尖锐棱角的碎石，以增强表面的抗滑性能。细集料：我公司采用部分河砂和石屑，增加沥青砼的稳定性，河砂、石屑必须符合质量技术要求.在供料和接收料的过程中，保持细集料颗粒组成的一致性，保持沥青混凝土矿料级配组成的一致性，及其各项技术指标非常重要.为此我公司在工地设立化验室,专人对细集料进行颗粒分析,确保材料质量。填料:在沥青混合料中，我公司采用(？)提供的优质石灰岩磨制的石粉,经化验,各项指标均符合要求。在工地上设有矿粉库，保证矿粉含水量不大于1%，有团粒结块不能使用。
（2）混合料设计：混合料设计分三阶段进行:第一阶段，目标配合比设计阶段；第二阶段，生产配合比设计阶段；第三阶段，生产配合比验证阶段。通过三个阶段确定沥青混合料的配合比设计,采用马歇尔试验进行。
①我公司根据图纸已有的沥青型号,进行了目标配合比设计，现已完成了AK—16抗滑表面层和AC-5型砂粒式沥青砼的目标配合比设计，AC-20-I型中面层及AC-25-I型下面层的目标配合比工作也在积极跟进。我公司根据沥青面层不同层次的厚度,对不同层次的功能要求选择最适宜的目标矿料级配，对于AC-5型砂粒式沥青砼，因其对组成变化特别敏感，沥青或矿粉含量的少量变化可能会导致砂质沥青砼的性质发生很大变化，沥青用量越多，就会增加其塑性，因摊铺厚度只有1cm,造成施工困难，因此制备AC-5型下封层时，必须精确配料.对AK-16抗滑表面层，在施工中严格控制沥青含量，沥青用量增加直接导致面层抗滑性能的下降，同时在矿料级配上,碎石用量占60%，因此有较好的抗形变能力。
②生产配合比阶段：准备在面层施工前10天左右进行。对沥青拌和厂的各种粗、细集料重新取样进行筛分试验,如果筛分结果发现集料的颗粒组成与进行目标配合比设计时颗粒组成有明显差别，则要重新做矿粒配合比实验。冷料经热筛分进入热料仓进行取样，计算筛分，结果经计算列出各料仓和矿粉的配合比例,并将热矿料的颗粒组成列表,使其符合设计标准级配范围，用最佳沥青用量OAC、OCA-0。3％和OAC+0.3%及矿料颗粒组成做马歇尔试验，根据实验结果,确定生产配合比，确定最佳沥青含量是否合适。
③生产配合比验证阶段：生产配合比验证阶段实际上就是沥青面层正式开工前铺试验段阶段。通过试铺要解决以下问题：
1、根据马歇尔试验结果，现场测定钻件的空隙率、矿料间隙率和饱和度,表面层还要包括磨擦系数和表面构造深度等，验证初定的沥青混合料生产配合比。
2、确定合适的摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式等。
3、确定所需运料车的数量.
4、确定压路机的组合方式、碾压方式、碾压温度、碾压的控制方法、碾压速度及每种压路机各自的碾压遍数。
5、确定压实度.
6、确定松铺系数。
7、施工缝处理办法。
（3）铺装工艺：
①施工准备工作：在铺装前，对基层厚度、平整度、路拱等进行检查,将基层上多余石屑、其他杂物清扫，对于已被施工车辆粘起的透层乳化沥青重新补、喷洒。施工放样,包括标高测定与平面控制两项内容，平面控制采用全站仪坐标放样，标高测定采用高精度的自动安平水准仪.标高放样考虑水泥稳定碎石基层设计值与实际标高值之差和本层应铺厚度。根据《公路沥青路面施工技术规范》对机械摊铺沥青混合料的要求以及以往铺筑经验，沥青层的松铺系数采用1.17,经综合考虑后定出挂线桩顶的标高，再打桩挂线，放出引导摊铺机运走方向和标高的控制基准线，摊铺方法和水泥石屑底基层、水泥碎石基层一样,不过要观察沉降，在施工前对各种施工机械全面检查,经过调试使其处于良好的性能状态.
②沥青混凝土拌和料的拌合和运输：
沥青混凝土拌合厂是沥青面层施工的重要组成部分，拌合料的材料、机械设备和产品质量都是直接影响矿料级配组成、沥青用量、沥青混凝土、各项技术指标以及路面的质量。
A、拌合厂机械配置。沥青拌和楼，包括原材料存放场地、沥青贮存、熔化及加热设备,试验室、地磅及办公用房。在施工准备前已对拌和楼进行负荷试生产，使设备处于良好的工作状态.我公司（NP—2000CA）？型间歇式沥青拌和机通过2次筛分配料精度达0.5kg。沥青、矿粉用量精度达0.1kg，从而保证沥青混合料的矿料级配组成和质量和稳定性.
B、拌合厂原材料控制。为了保证材料质量，我公司在矿料进场必须过地磅，并随时进行筛分，在石场要求从各筛上筛出的料分别堆放,不能相混，以保持不同规格碎石颗粒组成变化小，为此相邻两堆的料应有隔离措施，还应及时更换已破坏的筛网。不合格的材料不进场.同时，对拌合厂料场的场地进行处理，不同规格的矿料堆间做隔离墙.为保证质量，在拌合厂建中心实验室，现已有必要仪器、设备可以进行拌合厂和铺筑现场的日常质量管理和质量控制工作。
C、拌合厂施工。沥青混合料的拌和时间为每盘50S,混合料均匀性要求矿料颗粒全部被沥青包裹,无花白颗粒,颜色均匀一致，无结团成块和粗细颗粒离析现象.如有上述现象，禁止出厂。拌和厂拌和时,要做好温度控制工作。拌和厂温度控制包括沥青加热温度、矿料加热温度和混合料出厂温度。虽然拌和机均有一般的控制系统和记录，但是为了防止操作失误和仪表失灵，中心试验室的驻地试验员,要负责测量沥青混合料的出厂温度统一规定拌合机的沥青温度控制在160℃—170℃;矿料加热温度控制在170℃-180℃（矿粉不加热）；混合料出厂温度控制在150℃—160℃.
D、沥青混合料运输。采用12T自卸汽车，要做到在施工过程中摊铺机前有运料车等待卸车，使摊铺机工作不停顿。运输车辆应打扫干净，为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1:3的柴油水混合液.运输车要用防雨布包裹,既避免被雨淋湿,又减少运输过程中的温度损失，在摊铺现场收料时，检查到混合料的质量不合格、温度不符合要求的废弃不用。
③铺筑现场的温度控制:
铺筑现场的温度控制包括混合料到场温度、摊铺温度、初压温度和终压温度.对运到的沥青混合料的温度每小时检测一次,同时注意均匀性和色泽均匀度.如混合料的温度低于140℃或高于170℃,应及时通知拌和厂调整温度;对低于130℃或高于180℃的沥青混合料坚决废弃不用，以保证碾压温度和沥青砼耐久性。对AC—5型下封层沥青混合料温度尽可能接近上限，下封层厚度1cm，温度损失快。
④沥青混合料的摊铺：
采用1台德国ABG 423摊铺机,一次性全幅摊铺，沥青、底面层采用基准线钢丝法，中面层、上面层采用浮动基准梁，具体工艺和水泥稳定层方法相同，这里不再详述。摊铺机的合理操作是影响面层平整度和密度的另一重要因素。熨平板必须预热，预热温度应接近沥青混合料的温度，自卸汽车卸料要保证不使摊铺的速度受影响，速度变化会使平整度下降。
⑤碾压：
符合要求的碾压既能使沥青面层达到高的压实度，又能使沥青面层有良好的平整度.碾压温度是影响沥青混凝土密度的最主要因素。尽可能提高沥青混合料的温度，提高碾压效率。碾压方式：压路机从外侧路肩开始向中央分隔带一侧碾压，相邻碾压带叠压30cm,在碾压过程中，每完成一遍重叠碾压，压路机向摊铺机靠近一些，避免在整个摊铺层宽度上在相同横断面处造成压痕。碾压分为三个阶段:初压：初压温度要在140℃左右,用宝马151型振动压路机2km/h速度进行碾压 2—3遍,碾压时驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进时碾压的轮迹行驶并振动碾压.复压：复压期间温度不低于100℃—110℃，采用双轮宝马151型振动压路机、CC-20型光轮压路机、宝马20R型轮胎式同时先后进行碾压4—6遍。终压：终压是消除缺陷和保证面层具有较好平整度的最后一步,终压使用宝马—151和CC—20,静压终压温度要在80℃以上,至少2遍,至无轮迹为止。对于路缘石附近、大型压路机难以压实的地方，用手扶压路机进行压实.在陡坡碾压时，压路机的很大部分作用力将向下坡方向，因而增加了混合料顺坡下移的趋势，为了抵消这种趋势，先用宝马—151型压路机静压,无论上坡还是下坡，压路机的从动轮始终朝着摊铺方向,这样，从动轮起到了预压作用,使沥青混合料能够承受驱动轮所产生的剪切力。陡坡碾压中，压路机的起动、停止、变速要平稳，避免速度过高或过低,混合料温度不宜过高。
⑥接缝处理：
本项工程避免纵向冷接缝,搭接重叠6—10cm，上下层纵向接缝不得重合,错开量不小于50cm。接缝压实方法:先压实离中心热接缝两边大约20cm以外的地方，最后压实中间剩下的一窄条混合料。这样材料就不可能从旁边挤出并形成良好的结合。
横向接缝：横向接缝位置要布置得当，应在已铺层表面纵坡或厚度未发生变化的区域内接缝。布置接缝时，应在已铺层顶面顺路面中心线方向在2～3个位置先后放3m直尺找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面，然后用锯缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧已铺层不符合要求的尾部铲除。继续摊铺前在切割面上涂刷薄层沥青，以增加新旧铺筑层的粘结，并用热沥青混合料将邻近接缝处的已铺沥青混合料加热，然后骑缝碾压（即向新铺层错轮20~25cm与接缝平行碾压）可以获得平整度很好的横接缝。
3、桥面沥青砼施工:
1)在桥面沥青砼施工前，要求甲方组织总监办及桥梁施工单位和我司进行四方联测，如果发现桥面平整度不好,实测标高和设计标高相差较大,我公司要求甲方根据联测资料进行书面调坡设计,使桥面沥青砼铺装层在全范围内达到设计厚度，调坡结果在总监办审核批准后方可施工。
2）在施工桥面防水层前,首先对桥面进行清理,铲除浮物，彻底洗净油污、沥青不能渗透的材料，接着进行清洗表面,除去浮灰，对尖锐突出物及凹坑应予以打磨或修补。在清洗过的桥面上洒布粘层沥青（快裂的洒布型乳化沥青,用量0.3～0。5L/m2，接着喷洒用量为0。3—0。6L/m2 AH-70沥青,再洒布8—12mm的小碎石，洒布碎石的面积约占粘层沥青面积的60%，并用轻型压路机碾压成型。防水层应全面满铺，无漏铺现象。接着施工桥面沥青砼下面层。桥面下面层挂钢纯正基准面施工，上面层按浮动平衡梁法施工,具体工艺和路面沥青砼施工一样.沥青层间尽可能连续施工，如有间隔，根据现场情况看是否需要清理和洒布粘油层。
3)根据近几年的桥面施工情况来看,桥面水泥砼层的标高、平整度一直存在问题，基本上都进行了桥面调坡，这样既给施工带来不便，同时也增加了相当大的工程费用。建议甲方、总监办在重视桥面水泥砼铺装层内在质量的同时，桥面的标高、平整度也要做为一个重点给予重视，提高桥面的平整度，避免调坡，以减少经济损失。
5、附属工程施工工艺
1）路缘石采用钢模液压机制，用干硬性砼制作，表面光滑，色泽一致，养生28天，强度达设计要求后，方可运输安装.在基层摊铺完后，重新放线，（按座标点、高程）挂线安装路缘石。用M10砂浆砌筑，缝宽1cm，砂浆灌缝，底部铺1 cm砂浆。
2）中央分隔带填土全部回填耕植土，以利于草皮和树生长。
6、排水工程施工工艺
1)中央分隔带排水:
<1〉在粒料摊铺前，按设计要求尺寸挖横纵向盲沟，侧面、下面采用不透水土工布,涂2遍沥青，上部将PVC管置于盲沟底部中间，然后填干净2～4碎石，上部用透水土工布覆盖.基层摊铺完成后，将中央分隔带部分基层和底基层侧面抹干，再涂一层粘层沥青，铺设不透水土工布.最后在盲沟上部覆20cm砂砾层.出水口下方铺设水泥砼防冲刷垫板.
<2>路肩横纵向盲沟采用干净的碎石回填。
7、通信管道工程施工工艺
1）通信管道分为干线和支线,干线通信管道6孔铺设于2m宽的中央分隔带内。支线管道包括紧急电话、监控外场设备、通信站、通信中心，服务区分歧管道等，支线管道铺设在路基下或路肩外侧.干线通信管道采用PVC双壁波纹管;管道埋深在中央分割带0。56m,在路肩为1。2m，外径110mm、内径100mm,管段长度6m.
2)在管道通过大、中、小桥和桥式通道时，采用钢托架形式，并用φ114钢管做为保护套管过桥;在管道通过人行天桥,分离式立交中墩时，在两人孔之间采用6根φ114钢管从中墩两侧通过。管道在过填土度小于50cm的箱形通道或涵洞时，在两孔之间采用6根φ114钢管做为保护套从通道、涵洞顶部通过。管道过中央分割带开口时，在中央分割带开口两侧设人孔，并用6根φ114钢管做为保护套管通过。
3）路侧紧急电话采用2根φ89钢管铺设；路侧监控外场设备根据需要，采用φ89钢管铺设;管道通过信站时,采用8根φ114钢管分歧铺设。所有钢管采用普通镀锌焊接钢管,规格为φ114:114×4.0mm、φ89:φ89×3.0mm。
4）钢筋采用设计要求的I级、II级钢筋；人手孔混凝土标号为C25;砼垫层为C10砼.
5）通信管道工程所用材料的规格及质量使用之前进行检验，发现问题及时处理。施工前,依据控制桩号进行管道及人（手)孔位置的复测。
八、施工质量、材料试验
路面工程、路面排水工程、附属工程的施工质量、材料试验将严格按照设计文件和交通部颁发的《公路工程路面基层施工技术规范》、《公路工程沥青路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程材料试验规程》、《公路工程技术标准》进行操作。
（一）施工质量的基础工作
1、质量思想教育工作:
质量管理的思想教育其核心内容是要使全体职工树立正确的质量观，摆正数量和质量的辩证关系，清楚工程质量的重要性和必要性，在组织工程项目的施工与管理过程中真正从思想上、行动上、工作上全面贯彻“质量第一"的方针。
各级管理人员有责任、有义务按照工程项目的质量目标管理指标以每个人的工作质量和保证工程项目的施工质量,坚持以“质量第一”的思想组织和检验自己的工作，教育作业层的施工操作人员，坚持“预防为主”的方针，增强质量意识,强化自控能力。总之，质量管理中的思想教育工作要贯穿整个工程项目的施工全过程,坚持不懈，形成大家管质量，人人为企业争名牌、争信誉、争一流的竞争局面，从而把“高产优质"的口号变为“优质、高产"的行动，以工程项目的质量目标管理推动公司的不断发展壮大.
2、技术业务培训工作
建设优质的高速公路，施工企业必须有一支技术责任好、管理过硬的施工队伍，形成以质量为核心的质量经营管理。公司以提高全体施工人员的素质来保证工程质量，不断提高全体施工人员的管理技术和业务水平,加强企业广大职工的业务培训。进场后准备进行试验工培训，培训内容有路面面层、基层、底基层的原材料试验及质量评定方法，施工中的密实度,弯沉强度的试验项目：
筛分试验
标准击实试验
标准砂密度校验
弯沉试验
无侧限抗压强度试验
环刀法
灌砂法
针片状含量试验
集料含泥量试验
磨耗试验
压碎值试验
水泥砼配合比设计
砼抗压强度试验
沥青的三大指标试验(针入度、延度、软化点）
沥青砼沥青用量确定
沥青砼配合比设计
马歇尔试验（稳定度、流质）
沥青闪点、燃点试验
以上试验内容要求全体试验人员，能够按规范要求独立操作完成试验，明确自己从事的工作与工程质量的关系，明确自己在保证工程质量方面应负的责任。
3、程序化、标准化、规范化工作
施工项目质量目标管理的程序化、标准化、规范化工作是科学管理的组成部分，是组织现代化生产的重要手段，要求施工管理和施工操作者都要按程序、标准、合理、科学地组织施工，达到质量目标。
（1） 程序化
施工管理程序化：审图,做施工组织设计、做技术要求质量标准交底、做上下道工序交接检验，进行质量评定。
施工操作程序化：做施工准备,科学安排施工程序,按工艺要求顺序施工，做到边施工边自检互检。
(2）标准化
施工管理标准化：以设计图纸、有关招标文件为技术指导依据，进行工程质量标准设计,以交通部颁布的《工程质量检验评定标准》为标准和有关招标文件为参考依据。
施工操作标准化：以设计图纸、有关招标文件，技术交底为施工依据以