深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计.pdf

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计目录摘要.1引言.2第一章罗湖地铁站车站基本情况介绍.31.1罗湖地铁站的地理位置.31.2罗湖地铁站的结构介绍.31.3罗湖地铁站出口设置.4第二章罗湖地铁站春运大客流介绍.52.1罗湖地铁站春运大客流构成.52.2罗湖地铁站春运大客流特征.52.3大客流组织的机构及原则.62.31罗湖地铁车站机构组成.62.32罗湖地铁车站大客流组织原则.72.4罗湖地铁站春运大客流组织的影响因素.72.5罗湖地铁站春运大客流组织存在的问题.8第三章罗湖地铁站春运大客流组织措施.103.1进站客流的组织措施.103.2出站客流的组织措施.11结语.13致谢.14参考文献.15This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计摘要随着城市轨道交通系统的发展，地铁成为人们一种必不可少的交通工具，而 罗湖地铁车站作为深圳地铁一期工程一号线的起点站，其地理位置十分重要，对 交通系统的组织起着至关重要的作用。春运被国内誉为历史国模最大，周期性最 长的国人大迁徙，其客流量最大。为保证春运期间罗湖地铁站的客流组织工作的 安全、平稳、有序地进行，本文将对罗湖地铁站的特点及春运客流的特征进行探 讨，提出本站客流组织存在的问题并提出有效的解决方案。关键词：春运大客流；组织措施；深圳罗湖地铁站This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计引言深圳地铁是广东省深圳市的城市轨道交通系统,是中国大陆地区第六个拥有 的城市。罗宝线是深圳地铁运营中的五条路线之一，而罗湖站为深圳地铁一期 工程的起点站，于2004年12月28日启用，位于罗湖口岸及火车站广场内，是 连接内地和香港特别行政区的主要陆路通道，也是深圳市主要的对外交通集散地,地理位置十分重要。深圳地铁临近罗湖火车站，而罗湖火车站春运期间的客流特点势必会对罗 湖地铁站的客流组织产生不同于线路上其他站的影响，增加客流组织压力。为此，本次毕业设计将结合罗湖地铁站的实际情况，地理位置，春运客流特点等进行分 析，设计出合理的春运大客流组织方法，缓解车站的客流组织压力，提高罗湖地 铁站春运期间的运营效率。2This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计第一章罗湖地铁站车站基本情况介绍1.1罗湖地铁站的地理位置罗湖车站为深圳地铁一期工程的起点站，一号线的起点站，在和平路与人民 南路之间，主体位于罗湖火车站的东南侧，车站大致成西南往东北方向布置，地 面交通十分繁忙，人流量和车流量都很大。是连接内地和香港特别行政区的主要 陆路通道，也是深圳市主要的对外交通集散地，地理位置十分重要。车站西侧是 罗湖火车站，东侧是罗湖商业城，的士站，公交车站，罗湖长途汽车站，南侧联 检大楼，公交车站，海关大楼，北侧是香格里拉大酒店。罗湖边防检查站的士站湖长途汽车站罗湖商业城公交车站海关大楼火车站西广场海关大楼联检大楼华侨酒店的士站图1深圳市罗湖地铁站地理位置示意图香 港 特 别 行 政 区1.2罗湖地铁站的结构介绍罗湖站采用两岛一侧布置形式，并与地下交通层同时建设。主体结构为三层 四跨钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺做法施工。总建筑面积为43210平方米。3This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计地下一层为交通层，其作用主要是把地铁车站和罗湖口岸、火车站、罗湖商 业楼、高架人行平台、下沉广场及地面广场联系在一起，实现地铁与其它交通工 具的换乘。地下二层为站厅层，主要布置了集散厅（付费区、非付费区）、设备与管理 用房及出入口通道等。地下三层为站台层，车站总长为354米，交通层总长为 411 米。罗湖站装修设计根据周边环境的特点，以速度、秩序、安全、通畅、易识别 等为前提，力求简洁新颖、明快大方，体现动感的特色。1.3罗湖地铁站出口设置罗湖地铁站设有多个出口，通往不同地点，以便乘客更方便快捷地到达目的 地，以下是深圳罗湖地铁站出口设置及各出入口的去向表。表1 深圳市罗湖地铁站各出口去向表A出口罗湖汽车站、罗湖口岸（中国边检）、侨社客运站Al出口罗湖口岸（中国边检）、罗湖汽车站A2出口罗湖口岸（中国边检）A3出口罗湖口岸（中国边检）、侨社客运站B出口公共汽车、出租汽车、行李寄存、人民南路、沿河南路、罗湖村C出口火车站、建设路、和平路、新都酒店、火车站西广场、中华人民共和国深圳海关（中国海关）、交通银行D出口广深线（和谐号）售票处/候车室E出口人民南路、建设路、火车站下沉广场、航诚艺都工艺精品商场El出口火车站下沉广场E2出口人民南路、建设路、航诚艺都工艺精品商场4This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计第二章罗湖地铁站春运大客流介绍2.1罗湖地铁站春运大客流构成深圳地铁罗湖站是一号线的起点站，是非换乘站，所以主要客流由进站客流 和出站客流构成。1、出站客流出站客流主要由附近的居民从下班回家、市内购物返回、前往火车站的乘客 组成。2、进站客流进站客流主要由布吉站附近在市内上班、逛街购物、旅游观光、以及火车站 的乘客组成。地铁客流的组织需要有序的客流组织顺序，罗湖地铁车站的乘客乘车流程图 如下图所示：*进入站台 候车运行 4 上车图2地铁乘客乘车流程图2.2罗湖地铁站春运大客流特征春运，即春节运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输 压力的现象。以春节为中心，共40天左右，年前15天，年后25天，客流量在 一年中最大，罗湖地铁站位于商业繁荣地区，人流量大，且与罗湖火车站相连,5This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计受罗湖火车站的影响，造成罗湖地铁站的阶段性大客流，增加了客流组织的难度。罗湖地铁站的客流量主要有以下特点：1、阶段性大客流。根据往年数据显示，深圳地铁全网客流形成短时间、高 密度的节前“返乡潮”、和节后“回城潮”两个大客流阶段和节中的客流减少阶 段。(1)春节期间客流总量有所下降。从春节前一天到春节结束及第七天，城 内大量人口返乡，此期间会出现客流量下降的趋势。(2)节前客流高度集中。高校学生放假集中在2月中旬，学生流、务工流 以及探亲流出行将高度集中在本月中旬，前往火车站、高铁站、机场的返乡客流 集中，下半夜较多赶火车的需求，造成此期间的大客流。(3)节后返程客流延续时间长。春节后务工人员和学生回校客流加大，返 程客流量大且持续时间较长，节后上班前两天火车站、高铁站密集到达、下半夜 到达的情况较为突出，造成此时间段的集中大客流。2、组织复杂性客流高峰期受旅客运输设备能力的不足，旅客在车站进行大量聚集，特别是 遇到二列的气候条件，极易造成旅客秩序上的混乱，甚至出现严重的骚乱等严重 的治安问题，影响旅客安全。罗湖地铁站与火车站相连，春运期间客流量大，人 流复杂，所以，需安排更多的公安人员或与地方武警人员进行配合，以保证地铁 工作正常的运行。3、可诱导性罗湖地铁站与火车站相连，火车站的大客流也会增加地铁的客流量，需要通 过广播电视广告引导或人员引导以减缓客流压力。4、全天候性春运期间客流量大，特别是春节前后运能与需求的矛盾突出，大多数旅客不 得不排队购票，等待进站，在车站的停留时间较长，造成全天候性的情况发生。2.3大客流组织的机构及原则2.31罗湖地铁车站机构组成城市轨道交通客运组织工作必须实行集体领导、统一指挥的原则。控制指挥 中心(OCC)负责全线的客运组织工作，车站的客运组织由车站站长或值班站长 负责。6This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计2.32罗湖地铁车站大客流组织原则1、实现乘客安全运输为根本原则，保持客流运送过程通畅，尽量减少乘客出 行时间成本，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。2、既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁,使客流量最大，又要使客运服务成本最 低，并取得最佳的经济效益。3、地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工作,车站的客流组织由客运值班 员负责。4、在大客流的情况下，应合理地采取措施对车站人流进行有效控制。人流控 制应采取由内至外、由下至上的原则，在车站出入口、入闸机处进行人流的两级 控制。5、如果站台乘客数量大于站台容积能力，必须进行入闸机控制点的客流控制,控制乘客下站台的数量。6、如果站台乘客数量大于站台容积能力,站厅乘客大于站厅容积能力，就必 须对出入口控制点进行控制，临时限制或者不允许乘客进站。2.4罗湖地铁站春运大客流组织的影响因素结合罗湖地铁站的实际情况，影响大客流组织的影响因素有以下几点：1、车站出入口及通道。其数量、规模和位置应根据车站进出客流的方向和 数量确定；从运输安全和消防疏散的角度考虑，罗湖车站车站必须保持2个以上 出入口及通道。2、站厅。通常情况下分为付费区与非付费区，根据客流组织经验，罗湖站 站厅通纳一般为23人。3、站台。主要供类车停靠时乘客上下车使用，根据实际客流组织经验，罗 湖地铁站站台容纳率一般为23 Ao4、通道通过能力：一般以线路远期客流设计。根据深圳罗湖地铁站的客流 组织经验和数据调查，当单行通行时每米净宽通道通过能力达到7085人/min;当双向通行时，每米净宽通道通过能力达到5065人/min。5、称将设备通过能力。一般指楼梯，自动扶梯的通过能力。根据客流数据 调查和计算，深圳地铁罗湖车站的楼梯，自动扶梯的通过能力见表1。7This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计表2深圳地铁车站楼梯、自动扶梯的通过能力乘降设备通过能力/（人/min）楼梯单向向上6070楼梯单向向下 楼梯双向5矿654560自动扶梯1001206、自动售票及检票设备通过能力。深圳地铁的自动售票机及检票设备，每 台自动售票及检票设备通过能力见表二。表3深圳地铁自助售检票设备通过能 人/min条件自动售票机进站闸机出站闸机引导充分时3412151215乘客自助时广289矿107、列车输送能力。是车站输送能力的主要影响因素，而影响列车输送呢你 的两大因素是行车密度和车辆载荷。一般列车最大输送能力是以考察乘客不在上 车而等待下一列车的车辆载荷。深圳罗湖地铁站一般以车辆上6人/m?为满载，达到9人依为超限的极限值。2.5罗湖地铁站春运大客流组织存在的问题在客流高峰期，是地铁运能与需求的矛盾较突出的时期，特别是春节前的返 乡潮和春节后的回城潮，更加大了罗湖地铁站客流组织的难度，成为旅客运输工 作的重点和难点，根据罗湖地铁站的客流组织经验，本站在春运前后客流量较大 且集中的阶段，主要存在以下几个问题：1、客流组织工作复杂，环节多。春节前，大量农民工返乡，春节后，涌起回城潮，受临近罗湖火车站的影响，罗湖地铁站客流量大，人流复杂，客流组织需要加大安全管理，秩序维护，需与 地方政府武警或公安统一组织指挥，增加了客运组织工作的环节和复杂性。2、长时间超能力运行。春节前后客流量大，罗湖地铁站又临火车站，人流量大，聚集速度快，占用 的人力，物力较大，罗湖地铁站售票设备，检票设备有限，工作人员工作量大,有时故障设备不能及时维修，影响客流组织进度。由于运输能力的不可储存性和 不可调拨性，导致客流高峰期线路通过能力、机车车辆能力、候车能力、车站能8This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计力以及其他服务设施能力都非常紧张。3、运输环境复杂，安全难度大。春节前后，罗湖地铁站客流密度大，客流结构复杂，设备相对紧张，会一定 程度上挤占设备日常维护的时间，设备容易出现安全隐患。充分利用系统资源，做好票额的动态调节。在春运客流高峰期，铁路车站奥及时掌握分析客流动态，根据客流的数量、分布、流向等情况，适时向上级争取运能。充分发挥客运计划 室的作用，统一管理车票票额，只要票未售完，各个敞口都有售票机会。另外，根据我国的季节性气候特征，南北地域情况的不同产生客流高峰期的春运及黄金 周期间雨雪天气相对居多，增大了客运组织安全控制难度和工作的难度。9This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计第三章罗湖地铁站春运大客流组织措施2015年2月25日是春节假期结束后的第一个上班日，今日深圳地铁线全网 总客运量达到了 188.30万人次，而在2月18日（大年三十）当天，深圳地铁线 路总客运量仅为83.06万人次。春节假期期间（2月18日2月24日），深圳地 铁全网总客流为845.11万人次，假期第一天，即大年三十当天为客流最低峰，全网客流总量仅83.06万人次，其中一号线为26.46万人次，二号线为10.09 万人次，三号线17.61万人次，四号线14.93人次，五号线13.97万人次。此后，地铁客流量有所回升，假期最后一天，24日总客流量回升至147.22万人次。数据显示，25日的地铁客流总量增至188.30万人次，相比于24日增加了 约40万人次，而相比于大年三十这一天，更是翻了一倍还多。据了解，地铁客 流量的回升除了与地铁族们开始回深正常上班有关以外，部分返深客流依然在持 续也是客流量增加的重要因素,其中几个紧靠交通枢纽的地铁站客流量都相对较 大，靠近深圳火车站的罗湖站25日当天客流量为7.07万人次，是所有地铁站当 中客流量最大的。此外布吉、深圳北等站均为客流高峰站点。深圳市是外来人口较多的城市，在春运期间，受罗湖火车站客流特点的 影响，地铁车站的客流量也具有类似特点，深圳市是外来人口较多的城市，在春 节前期和火车站列车出发时期，进站客流较大;在春节后和火车站类车到达时期,出站客流较大。根据罗湖地铁站客流的特点，可以对以上两种情况进行分类提出 客流组织的措施。3.1进站客流的组织措施罗湖地铁站B出口连接的士站，公交车站，罗湖长途汽车站以及罗湖商业城,是客流量最大的出口，C出口连接火车站、建设路、和平路、新都酒店、火车站 西广场、中华人民共和国深圳海关（中国海关）、交通银行。是罗湖地铁站的 第二大出口。高峰段当需要对进站客流进行控制时，应在B出口进行客流控制1、人工及设备引导客流。车站利用铁马及伸缩围栏将进、出闸机隔离，在 尽头摆放“进出站”导向标识来引导乘客，将进站客流及出站客流隔离；车站利 用铁马及伸缩围栏在客服中心及TVM前采用“L”型排队方式，来改善直线型排 队方式的局限。10This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计2、利用广播做好客流疏导、安抚宣传工作。利用地铁车站的广播设备，通 知旅客遵循车站秩序，听从工作人员的组织引导，注意安全等注意事项，提高旅 客的安全意识，以及遵循车站秩序的意识，提高进站大客流组织的工作效率。3、在B出入口和C出入口各增设一个临时检票点，疏散大客流。4、分别把车站B出入口和C出入口的右侧两个出站闸机调整为进站闸机模式。5、开边门加快乘客出站速度，以避免客流在站台和站厅处停滞，保证客流疏 散安全。6、必要时采取站外限流的方式引导客流（将危险源移到站外），控制点在 车站出入口处，组织人员、利用铁马分出客流排队的通道，人为的控制B口入口、公交火车换乘通道的客流进站速度，避免因人多拥挤而可能造成的危险因素。7、行车值班员通过闭路电视（CCTV）实时监控大客流重点部位,并与现场负责 人保持密切联系。8、对B出入口或C出入口采取短时间限制乘客进入车站的措施，阻止一部分 客流进入车站，以避免与出站客流形成对流。9、值班员不断向控制中心报告大客流实时组织情况。安排后续列车间隔跳 停罗湖站，减轻客流压力。10、发现客流持续增大要及时做好向第三级客流控制转换的准备工作。11、春节前期对运能进行合理调节，运营服务时间将适当延长，由于节前较 多前往火车站、高铁站、机场的返乡客流，下半夜较多赶火车的需求，在客流集 中时段延长运营到24：00。3.2出站客流的组织措施同样，罗湖地铁站B出口是是主要客流出站的地方，口 C为次要客流出口，所以高峰段当出站客流较大需要控制时在站厅B、C端加强对出站乘客的引导以 及控制。1、人工引导客流。在出站客流较大的B和C出入口各增加两名工作人员进 行客流组织工作。2、利用广播做好客流疏导、安抚宣传工作。利用地铁车站的广播设备，通 知旅客遵循车站秩序，听从工作人员的组织引导，注意安全等注意事项，提高旅 客的安全意识，以及遵循车站秩序的意识，提高出站大客流组织的工作效率。3、增加售检票能力，事先准备足够多的车票，在出入口、通道、站厅等处增 加临时售票点，增设临时检票点。11This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计4、当进站闸机满足不了高峰客流进站需求时将双向闸机、特殊闸机设为单 向出站，加大出站能力。5、实行两级疏导，即出入口、站厅的疏导，以及站厅、站台扶梯与站台的疏 导。对站台、站厅、出入口采取逐级控制，设置临时导向、警戒绳，限制客流的方 向，保持通道的通畅和出入口、站厅客流的秩序,保证客流均匀上下扶梯和尽快上、下列车，保证乘客在站台候车的安全。6、由于罗湖站站台客流压力持续增大，车站及时将通往站厅、站台的下行自 动扶梯调整为上行模式,延缓乘客进入车站的速度。7、关闭B出入口或C出入口其中一个出入口，限制乘客进入车站，延长大客 流疏散时间。8、延缓售票速度，关闭所有闸机，待站台客流明显缓解后再放行。9、值班员不断向控制中心报告大客流实时组织情况。值班员随时观察客流 及客流组织情况，查看是否发生客流组织异常及其他突发情况，并及时向控制中 心报告，以便控制中心及时处理异常情况，回复地铁站的正常客流组织工作。10、联系安排公交及的士接驳，发挥罗湖火车站综合枢纽的作用。罗湖地铁 站在罗湖火车站的哟个综合枢纽范围内，包括罗湖火车站，罗湖地铁站，罗湖公 交站，罗湖长途公交站，罗湖的士站。在春运客流量较大期间，在列车到达前安 排各路公交车两辆，重要公交线路可安排两辆及以上，并联系的士站，通知的士 站做好接送旅客的准备工作；当火车站两辆及以上火车同时到达时，可另行增加 重要公交线路公交车两辆。11、春节后期对运能进行合理调节，运营服务时间将适当延长，节后上班 前两天火车站、高铁站密集到达、下半夜到达的情况较为突出，在客流集中时段 延长运营到24：00-12This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计结语车站客流组织是地铁运营不可缺少的一个环节,在春运这一全国最大客流时 期，做好客运组织工作更是重中之重，所以，需要结合罗湖站本站的现状及特点，进行深入的调研和考究，对客流进行有效的预测，制定科学合理的客流控制方案,采取有效的措施，才能充分发挥地铁运输的潜力，提高地铁运营管理的效益，维 持地铁运输良好的社会形象，促进罗湖地铁站的发展，为罗湖地铁站的更好发展 提供保障。13This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁罗湖站春运大客流组织设计参考文献1 赵矿英.城市轨道交通概论 M M.北京：电子工业出版社，20132 何宗华、松滋、何其光.城市轨道交通运营组织 M M.北京：中建筑工业出版 社，20103 吕宏义、马建红.我国铁路春运存在问题的分析及对策J.内蒙古科技与经 济，20074 裴瑞江.城市轨道交通客运组织 M M.北京：机械工业出版社，20095 唐寿成.地铁车站客流组织工作探讨J.铁路运输与经济，2007(9):486 周庆濒、单建平.地铁车站超大客流的组织J.城市公用事业，1998(3):87 张国宝.城市轨道交通运营组织 M M.上海：上海科学技术出版社，20068 毛保华、姜帆等.城市轨道交通客流组织 M M 北京：中国铁道出版社，20009 陈飞.2015年春运专题新闻.深圳新闻网http:/ 深圳地铁网 http:/ document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information