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中华人民共和国工程建设标准强制性条文　　城市建设部分　　２０００北京
３地下铁道工程施工及验收
３．１一般要求
《地下铁道工程施工及验收规范》ＧＢ５０２９９－９９
３．１．３支护桩及腰梁、 横撑、 锚杆等, 必须经过计算, 并按设计要求施工。
５．１．２隧道基坑必须保持地下水位稳定在基底０．５ｍ以下。
５．１．３隧道基坑土石方需要爆破时, 必须事先编制爆破方案, 报城市主管部门批准, 经公安部门同意后
方可实施。
５．２．１隧道基坑开挖范围内各种管线, 施工前应调查清楚, 经有关单位同意后方可确定拆迁、 改移或采
取悬吊措施。
６．１．２盖挖逆筑法施工, 必须保持围护墙内土层的地下水位稳定在基底０．５ｍ以下。
６．１．５隧道结构围护墙和支承柱, 在底板未封闭前, 必须验算其承载力和稳定性, 必要时应采取加强措
施。
７．１．２隧道喷锚暗挖施工应充分利用围岩自承作用, 开挖后及时施工初期支护结构并适时闭合, 当开
挖面围岩稳定时间不能满足初期支护结构施工时, 应采取预加固措施。
７．２．４竖井与通道、 通道与正洞连接处, 应采取加固措施。
１０．１．５路基采用土工布做渗滤和隔离层时, 应根据设计选用材料, 其铺设应符合下列规定:
１铺设前应平整地基, 不得有带尖角的杂物;
２铺设应沿长度方向进行;
３两幅隔离层应采用焊缝连接。两幅渗滤层搭接, 在平面上后幅应压前幅, 在斜坡和直墙上应上幅
压下幅, 其搭接长度不得小于３００ｍｍ;
４铺设完毕后应及时摊铺填料, 并在３００ｍｍ范围内不得采用机械碾压。
１１．１．４钢筋混凝土高架桥施工时, 应采取措施减少对城市正常生活秩序和交通干扰。
１２．２．２吊顶的吊挂件不得与设备管道及检修通道的吊挂件合用, 也不得吊挂在管道或其它设备上。设
备管道不得架设在吊顶龙骨上。
１９．１．６消火栓安装位置应正确, 启闭灵活, 关闭严密, 密封填料完好。
３．２基础防护工程
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３．２．７沉桩过程中, 应随时检测校正桩的垂直度。钢桩沉设贯入度每击２０次不应小于１０ｍｍ。
３．６．３护筒设置位置应正确、 稳定, 与孔壁之间应用粘土填实。其埋置深度, 粘土层不应小于１．０ｍ, 砂
质或杂填土层不应小于１．５ｍ。
３．６．７成孔施工中如发现斜孔、 弯孔、 缩孔、 塌孔或沿护筒周围冒浆及地面沉陷等现象时, 应及时采取
措施处理后方可继续施工。
３．６．１５水下混凝土灌注应符合下列规定:
１混凝土灌注前应在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓;
２导管底端距孔底应保持３００～５００ｍｍ;
３导管埋入混凝土深度应保持２～３ｍ, 并随提升随拆除。
４导管吊放和提升不得碰撞钢筋笼。
３．７．９锚杆布置应符合下列规定:
１最上层锚杆覆土厚度不应小于３ｍ;
４位置正确并应避开邻近地下构筑物或管线, 如锚杆长度超过施工范围时, 应取得有关单位同意;
５锚固段必须设置于滑动土体１ｍ以外的地层中, 锚固段与非锚固段应界限分明。
３．７．１４锚杆应进行抗拉和验收试验, 并应符合下列规定:
１试件数量: 抗拉试件宜为总数量的２％, 且不应少于２根; 验收试件宜为总数量３％, 且不应少于
３根;
２加荷方式: 依次为设计荷载的２５％、 ５０％、 ７５％、 １００％、 １２０％( 验收试验锚杆) , １３３％( 抗拉试验
锚杆) ;
３验收试验锚杆总位移量不应大于抗拉试验锚杆总位移量。
３．３隧道施工法
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５．３．４便桥两端应设置限载、 限速和禁止超车、 停车等标志。人行便桥应设置禁止机动车或机械通行标
志, 并应设置护栏。
５．４．２存土点不得选在建筑物、 地下管线和架空线附近, 基坑两侧１０ｍ范围内不得存土。在已回填的
隧道结构顶部存土时, 应核算沉降量后确定堆土高度。
５．４．４基坑开挖宽度, 放坡基坑的基底至隧道结构边缘距离不得小于０．５ｍ。设排水沟、 集水井或其它
设施时, 可根据需要适当加宽; 支护桩或地下连续墙临时支护的基坑, 隧道结构边缘至桩、 墙边距不得小
于１ｍ。
５．４．１１土方及打桩、 降水、 地下连续墙等施工机械, 在架空输电线路和通讯线路下作业时, 其施工的安
全距离应符合技术安全规范的规定。
５．４．１６基坑必须在隧道和地下管线结构达到设计强度后回填。
基坑回填前, 应将基坑内积水、 杂物清理干净, 符合回填的虚土应压实, 并经隐检合格后方可回填。
５．５．２钢筋运输、 储存应保留标牌, 并分批堆放整齐, 不得锈蚀和污染。
５．５．１１钢筋绑扎必须牢固稳定, 不得变形松脱和开焊。变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带和填
缝板, 混凝土保护层、 钢筋级别、 直径、 数量、 间距、 位置等应符合设计要求。预埋件固定应牢固、 位置正
确。
５．７．２混凝土灌注地点应采取防止暴晒和雨淋措施。
混凝土灌注前应对模板、 钢筋、 预埋件、 端头止水带等进行检查, 清除模内杂物, 隐检合格后, 方可灌
注混凝土。
５．７．１０混凝土抗压、 抗渗试件应在灌注地点制作, 同一配合比的留置组数应符合下列规定:
１抗压强度试件:
１) 垫层混凝土每灌注一次留置一组;
２) 每段结构( 不应大于３０ｍ长) 的底板、 中边墙及顶板, 车站主体各留置４组, 区间及附属建筑物结
构各留置２组;
３) 混凝土柱结构, 每灌注１０根留置一组, 一次灌注不足１０根者, 也应留置一组;
４) 如需要与结构同条件养护的试件, 其留置组数可根据需要确定。
２抗渗压力试件: 每段结构( 不应大于３０ｍ) , 车站留置２组, 区间及附属建筑物各留置一组。
６．２．１隧道结构围护墙采用钢筋混凝土灌注桩或地下连续墙时, 位置必须正确, 以线路中线为准, 其允
许偏差为:
１平面位置:
１) 支护桩: 纵向±５０ｍｍ、 横向＋３０
０
ｍｍ;
２) 地下连续墙＋３００ｍｍ;
２垂直度３‰。
６．３．３钢筋混凝土顶、 楼、 底板和梁的土方开挖时, 必须严格控制高程, 并应夯填密实、 平整, 其允许偏
差为: 高程＋１０
０
ｍｍ; 平整度１０ｍｍ, 并在１ｍ范围内不多于一处。
如遇有软弱或渣土层时, 应采取换填或其它加固措施。
６．３．４隧道洞内每一结构层土方, 应根据地质和结构断面尺寸分层、 分段进行开挖, 其开挖断面坡度必
须符合设计规定, 不得出现反坡。
６．３．５隧道洞内土方在未完成相应层的隧道结构前, 不得继续开挖下层土方。
７．３．１２注浆施工期间应对地下水取样检查, 如有污染应采取措施。
７．３．１３注浆过程中浆液不得溢出地面及超出有效注浆范围。地面注浆结束后, 注浆孔应封填密实。
７．４．３爆破参数应依照浅孔、 密布、 弱爆、 循序渐进的原则按表７．４．３选用, 并必须经现场试爆后确定。

７．５．１１隧道开挖前应制定防坍塌方案, 备好抢险物资, 并在现场堆码整齐。
７．６．９混合料应搅拌均匀并符合下列规定:
１配合比: 水泥与砂石重量比应取１∶４～４．５。砂率应取４５％～５５％, 水灰比应取０．４～０．４５。速
凝剂掺量应经过试验确定。
２原材料称量允许偏差为: 水泥和速凝剂±２％, 砂石±３％。
３运输和存放中严防受潮, 大块石等杂物不得混入, 装入喷射机前应过筛, 混合料应随拌随用, 存
放时间不应超过２０ｍｉｎ。
７．６．１２喷射混凝土２ｈ后应养护, 养护时间不应少于是１４ｄ, 当气温低于＋５℃时, 不得喷水养护。
７．６．１８锚杆应进行抗拔试验。同一批锚杆每１００根应取一组试件, 每组３根( 不足１００根也取３根) ,
设计或材料变更时应另取试件。
同一批试件抗拔力的平均值不得小于设计锚固力, 且同一批试件抗拔力最低值不应小于设计锚固
力的９０％。
７．１０．１隧道施工应设双回路电源, 并有可靠切断装置。照明线路电压在施工区域内不得大于３６Ｖ, 成
洞和施工区以外地段可用２２０Ｖ。
７．１０．３隧道施工范围内必须有足够照明。交通要道、 工作面和设备集中处并应设置安全照明。
７．１０．４动力照明的配电箱应封闭严密, 不得乱接电源, 应设专人管理并经常检查、 维修和保养。
７．１０．８隧道施工应采用机械通风。当主风机满足不了需要时, 应设置局部通风系统。
７．１０．９隧道内通风应满足各施工作业面需要的最大风量, 风量应按每人每分钟供应新鲜空气３ｍ３计
算, 风速为０．１２～０．２５ｍ燉ｓ。
７．１０．１２隧道凿岩必须湿作业, 装渣、 放炮后必须喷雾洒水净化粉尘, 喷射混凝土时必须采取防尘措施
并定期测定粉尘和有害气体的浓度。
３．４隧道盾构掘进施工法
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８．１．３盾构设备制造质量, 必须符合设计要求, 整机总装调试合格, 经现场试掘进５０～１００ｍ距离合格
后方可正式验收。
盾构吊运中, 不得损坏和变形。
８．４．２盾构掘进速度, 应与地表控制的隆陷值、 进出土量、 正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调。
如停歇时间较长时, 必须及时封闭正面土体。
８．４．３盾构掘进中遇有下列情况之一时, 应停止掘进, 分析原因并采取措施:
１盾构前方发生坍塌或遇有障碍;
２盾构自转角度过大;
３盾构位置偏离过大;
４盾构推力较预计的增大;
５可能发生危及管片防水、 运输及注浆遇有故障等。
８．５．１气压盾构的最低气压应满足工作面稳定和防止涌水的需要。遇有透水性强的地层且覆土厚度较
小时, 必须采取措施, 保证安全。
８．５．５气压盾构工作面应保持安全、 卫生、 空气新鲜, 并符合劳动保护卫生要求。
８．８．２钢筋混凝土管片拼装前应逐块对粘贴的防水密封条进行检查, 拼装时不得损坏防水密封条。当
隧道基本稳定后应及时进行嵌缝防水处理。
８．１１．１５钢筋混凝土管片, 每生产一环应抽查一块做检漏测试; 每生产１００环应抽查３环做水平拼装
检验。
３．５隧道结构防水
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９．２．３防水混凝土配合比必须经试验确定。其抗渗等级应比设计要求提高０．２ＭＰａ, 并应符合下列规
定:
１每立方米混凝土的水泥用量不应低于３２０ｋｇ, 当掺活性粉细料时, 不应低于２８０ｋｇ;
２水灰比宜小于０．５５, 并不得大于０．６０;
３砂率应为３５％～４０％;
４灰砂比应为１∶２～１∶２．５;
５坍落度应为１００～２１０ｍｍ;
６掺引气剂或引气性减水剂时, 混凝土含气量应控制在３％～５％。
９．２．１７防水混凝土试件的留置组数, 同一配合比时, 每１００ｍ３和５００ｍ３( 不足者也分别按１００ｍ３和
５００ｍ３计) 应分别做两组抗压强度和抗渗压力试件, 其中一组在同条件下养护, 另一组在标准条件下养
护。
９．３．２卷材防水层必须在基层面验收合格后方可铺贴, 并在铺贴完毕经验收合格后及时施工保护层。
９．４．１涂膜防水层应采用耐水、 耐裂和耐腐蚀、 无毒( 或低毒) 、 刺激性小的合成高分子或高聚物改性沥
青涂料。施工前应进行涂布试验, 合格后方可正式施工。
９．４．２涂膜防水层基层面必须坚实、 平整、 清洁, 不得有渗水、 结露、 凸角、 凹坑及起砂现象。采用油溶性
或非湿固性涂料时, 基层面应保持干燥。
３．６路基工程及整体道床
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１０．２．４路堑应自上而下逐层开挖, 严禁掏洞施工。
路堑边坡应边开挖边修理。边坡设防护时, 应紧跟边坡开挖施工, 否则, 应暂留一层保护层, 待施工
护坡时再刷坡至设计位置。
１０．３．５沼泽地或杂填土地段的路堤应提前施工, 对软土层、 空洞及暗塘等, 应按设计要求处理合格后
方可进行填筑。
１０．３．７路堤雨季填筑施工应符合下列规定:
１取、 运、 填、 铺、 压各工序应连续作业, 逐段完成;
２路堤周围应做好排水系统, 傍山沿河地段, 应采取防洪措施;
３涵洞( 管) 和易翻浆或低洼地段应提前施工;
４严禁在大、 中雨或连阴雨天填筑非透水性填料;
５路堤填筑应留横向排水坡度并应边填边压实。
１０．３．９路堤填筑应严格控制填料含水量, 其碾压密实度检测应符合下列规定:
１每层填筑按路基长度, 每５０ｍ( 也不大于１０００ｍ２) 取样一组, 每组不应小于３个点, 即路基中部
和两边各１点。
２遇有填料类别和特征有明显变化和对压实质量可疑处, 应增加测点。
１０．３．１４涵洞施工允许偏差应符合下列规定:
１现浇或砌筑涵洞孔径为±２０ｍｍ;
２中线位移为±２０ｍｍ;
３结构厚度: 混凝土或钢筋混凝土结构为±１５ｍｍ; 砌石结构为±２０ｍｍ;
４结构不平整度为: 混凝土或钢筋混凝土结构１５ｍｍ; 砌石结构３０ｍｍ;
５变形缝直顺度为１５ｍｍ。
１３．１．４钢轨焊接接头应按操作工艺规程施焊, 并应进行超声波探伤和外观检查。
１３．６．５混凝土灌注终凝后应及时养护, 其强度达到５ＭＰａ时方可拆除钢轨支撑架。
混凝土未达到设计强度的７０％时, 道床上不得行驶车辆和承重。
３．７高架桥梁工程
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１１．２．３基坑上边缘临时堆土不得影响基坑开挖和坑壁稳定, 其距基坑边缘不应小于基坑深度。
１１．３．７模板拆除时的混凝土强度应符合下列规定:
１不承重结构侧模板不应小于２．５ＭＰａ;
２跨度小于３ｍ的板、 梁不低于设计强度的５０％。跨度大于３ｍ的板、 梁不低于设计强度的７０％。
１１．３．１１大跨度的简支梁或支架坐落在刚性不同基底上的连续梁或悬臂梁, 混凝土灌注应采取下列措
施之一:
１混凝土掺缓凝剂并加速灌注, 在最初灌注的混凝土初凝前灌注完毕;
２对支架施加全部结构荷载, 使其充分变形后随卸载随灌注混凝土;
３以正负弯矩变换点附近分段, 先灌注正弯矩区段。
１１．３．１４混凝土强度未达到２．５ＭＰａ时, 不得承受荷载。
１１．３．１６混凝土抗压强度试件留置组数, 同一配合比其基础和承台每１５０ｍ３制作一组, 墩、 台、 柱、 梁
每１００ｍ３制作一组; 一次灌注混凝土不足以上规定者, 亦应制作一组。
１１．４．１０构件应在承重结构和构件本身混凝土分别达到设计强度的７０％和１００％时方可安装。
构件安装前应测放其位置, 就位后应及时固定。
１１．５．１预应力混凝土不得掺氯盐、 引气剂和引气型减水剂。其水泥用量不应超过５００ｋｇ燉ｍ３。
１１．５．２预应力混凝土结构采用的锚夹具应符合下列规定:
１类型应符合设计和预应力筋张拉的要求;
２产品必须有出厂合格证;
３组合试验时的锚固力不应低于预应力筋标准抗拉强度的９０％。
１１．５．８张拉机具应专人使用、 管理和维护, 定期校验。其校验期限不宜超过６个月或２００次, 其千斤顶
使用中出现不正常现象或检修后均应重新校验。
１１．５．２４预应力筋放张时的混凝土不应低于设计强度的７０％。
１１．５．２７波纹管孔道形成后应逐根检查, 合格后方可进行下道工序施工。施工中严禁电火花损伤管道。
１１．５．３６预制构件的孔道水泥浆达到设计强度的５５％, 并不低于２０ＭＰａ时方可移运和吊装。
３．８建筑装修
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１２．３．２站厅( 台) 地面必须以轨道中线位置及高程为基准, 测放其高程及站台侧面帽石外缘的位置, 其
允许偏差为: 距离＋３
０
ｍｍ, 高程±３ｍｍ。
１２．３．４站台面设置的变形缝及检查人孔, 其镶边角钢预埋件应与地面基层结合牢固、 直顺、 宽窄一致
并与站台面齐平。变形缝的盖板条及检查孔盖板, 表面应平整并与站台面相平。
３．９机电设备安装工程
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１４．６．４动力回路和电气安全回路的绝缘电阻不应小于０．５ＭΩ。
１４．６．５扶梯桁架和电气设备金属外壳应与保护地线( ＰＥ线) 可靠连接。
１４．６．６限速器、 断链保护、 断带保护等装置的联动开关及安全保护开关的安装与调整, 均应符合产品
技术文件的规定, 其动作应准确, 灵敏可靠。
１４．７．１自动扶梯安全保护装置应固定牢固, 不得在运行中产生位移。
１４．７．３自动扶梯有下列情况之一时, 应自动停止运行并发出报警信号:
１无控制电压;
２电路接地故障;
３运行速度超过额定速度的１．２倍;
４控制装置在超速和运行方向非操纵逆转下动作;
５驱动链、 牵引链和扶手带的断链与断带保护开关动作;
６附加制动器动作;
７梯级进入梳齿板处有异物卡住;
８扶手带入口保护装置动作;
９梯级下陷保护开关动作;
１０安全电路的断电器和保护电动机的断路器动作。
１５．１．７预埋件的埋设应符合下列规定:
５管路经过结构变形缝时的防护及金属管路的接地应符合设计规定。
１５．２．８电缆接续应符合下列要求:
１铅套管不得变形、 漏气, 内外应光滑, 干燥清洁;
２芯线接续应牢固, 线序正确, 芯线套管排列应整齐、 平直;
３电缆接续不得有混线及断线;
４电缆接头不宜设在电缆与障碍物交叉的位置;
５绝缘电阻及电气绝缘强度应符合国家现行标准《铁路通信施工规范》ＴＢＪ２０５的规定;
６聚乙烯绝缘与纸绝缘的电缆接续, 应设气闭绝缘套管;
７芯线接续长度及扭绞方向应一致, 不得改变芯线原有的扭矩和对称性, 并恢复屏蔽线正确原屏
蔽层;
８分歧尾巴电缆接入干线的端别与干线应一致;
９灌制气闭后不得漏气;
１０芯线接续完毕, 应填写接头卡片, 并封焊在铅套管内;
１１充油电缆剖头应使用电缆清洗剂清洗干净, 端盖与电缆护套上下盖应密封严密, 护套内应灌满
密封化合物, 并不得渗漏, 电缆内外护套应分别沟通。
１５．３．７高频( 智能) 开关电源设备的输入电源的相线和零线不得接错, 其零线不得虚接或断开。
１６．３．１１轨道电路区段内连接两钢轨的装置, 其绝缘配件应齐全、 完整, 绝缘性能符合产品技术文件规
定。
１６．３．１５钢轨绝缘安装应符合下列规定:
１轨道电路中相正确两绝缘节应对齐, 不能对齐时, 其错开距离不得大于２．５ｍ;
２绝缘配件齐全并不应破损, 紧固螺栓应拧紧。
１６．３．１６无绝缘轨道电路安装, 应符合下列规定:
１轨道电路区段配置的短路棒、 调谐单元、 电缆和环线安装位置应符合设计规定;
２连接线焊接应牢固。
１７．２．４高压柜、 低压柜、 直流开关柜、 整流柜、 电源柜等设备的基础型钢应与结构钢筋进行电气隔离,
柜体的非带电金属部分应接地。
１７．３．２８架空接触网设备安装的安全距离应符合下列规定:
１架空接触网带电部分至车辆限界线的最小安全间隙为１１５ｍｍ;
２架空接触网带电部分在静态时至建筑物及设备的最小安全距离为１５０ｍｍ;
３架空接触网设备安装后, 受电弓与结构的最小安全间隙为１５０ｍｍ;
４架空接触网上配件的横向突出部分与受电弓最小安全间隙为１５ｍｍ;
５隔离开关触头带电部分至顶部建筑物距离, 不应小于５００ｍｍ。
１７．４．２隧道行车段的配线, 严禁采用粘接法施工。
１７．４．６动力箱、 照明箱、 电控箱( 柜) 的金属外壳应接地, 接地线另一端应与变电所低压柜的接地线相
接。
１７．５．１０接地体和接地线的材质应符合设计规定; 当设计无规定时, 应采用铜质材料。
１７．５．１５隧道内接地线与隧道外引入的接地线应采用螺栓连接, 连接处的表面应按现行国家标准的规
定处理。
１７．６．３强电回路应和弱电回路分开布线。
１８．１．２通风与空调工程所使用的材料应为不燃材料, 并应具有防潮、 防腐、 防蛀的性能, 或已达到上述
性能要求的防护措施。
１８．１．５通风与空调工程施工中应与环境监控系统和消防监控系统配合, 做好接口处理工作。
１８．４．１４防火阀、 排烟阀安装前应做检查, 安装后应做动作试验, 其动作应灵敏可靠, 阀板关闭严密。
３．１０给排水施工
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１９．２．１１管道安装位置应正确, 其允许偏差为: 中心线±１５ｍｍ, 高程为±２０ｍｍ。
１９．３．３设备仪表安装应符合下列规定:
１压力表位置、 高程、 表盘朝向应便于观察及维修;
２液压指示计或液位控制装置应指示正确, 动作可靠, 显示清晰。
３．１１工程验收
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４．９．２基坑开挖后应进行地下连续墙验收, 并符合下列规定:
１混凝土抗压强度和抗渗压力应符合设计要求, 墙面无露筋、 露石和夹泥现象。
５．９．４隧道结构竣工后, 混凝土抗压强度和抗渗压力必须符合设计要求, 无露筋、 露石, 裂缝应修补好,
结构允许偏差值应符合表５．９．４规定。

７．１１．２隧道结构竣工后, 混凝土抗压强度和抗渗压力应符合设计要求, 无露筋、 漏振、 露石。
１１．７．２高架桥结构竣工验收时, 其混凝土强度必须符合设计要求, 无露筋、 露石、 裂缝、 表面平整。
１３．８．２整体道床竣工验收应符合下列规定:
１混凝土强度应符合设计规定, 并应无蜂窝、 麻面和漏振。表面清洁, 平整度允许偏差为３ｍｍ, 变
形缝直顺, 在全长范围内允许偏差为１０ｍｍ。
２外露轨枕或短轨( 岔) 枕、 接触轨预制底座的棱角应完整无损伤, 预埋件位置正确。
３水沟直( 圆) 顺; 沟底坡与线路坡度一致并平顺, 流水畅通, 允许偏差为: 位置±１０ｍｍ, 垂直度
３ｍｍ。
１３．８．６整体道床轨道线路验收合格后应进行通车试验, 其运行速度: 第一次为１５ｋｍ燉ｈ, 第二次为
２５ｋｍ燉ｈ, 第三次为４５ｋｍ燉ｈ, 以后按设计速度运行, 并在运行的头３ｄ内复紧一次扣件螺栓。
１４．８．２调整试验应符合下列规定:
１驱动机构运行平稳, 无振颤和异常声响。减速机不得漏油。空载运行时在高于上端梳齿板１ｍ处
所测得的噪音值不应大于６５ｄＢ( Ａ) 。
２在额定电压下, 空载运行速度与额定速度允许偏差为±５％。
３扶手带在正常运行中不应卡阻和脱离导轨, 其运行速度相对于梯级运行速度的允许偏差
为＋２
０
％。
４各类链条运行应符合本规范第１４．３．６条的规定。
５制动器制动时, 停车应平稳。空载和负载的向下制动距离应符合表１４．８．２的规定。
自动扶梯空载和负载向下制动距离范围表１４．８．２

６试运转中, 操纵、 联锁、 制动等各种安全保护装置动作应灵敏、 准确可靠。
１４．８．４扶梯应进行正、 反两个方向的空载和负载运转。空载运转合格后, 方可进行负载运转, 并作出测
试记录。
１４．８．５扶梯试运转时间: 空载不得少于４ｈ; 负载不得小于２ｈ。
１７．７．５接触网送电前应检查并擦拭全部绝缘子, 不合格者必须更换; 绝缘电阻值应满足设计要求; 隔
离开关的分合闸位置应符合送电方案的规定, 并拆除临时接地线。
１７．７．７接触网送电后, 应在供电臂末端进行电压测试, 合格后进行空载试验。空载运行ｌｈ无异常, 再
进行电动车组负载试验, 并运行２４ｈ合格后方可进行试运行。
１８．６．１通风与空调系统安装完毕, 系统交付使用前, 必须进行系统的测定和调整。
１８．７．１通风与空调工程应在系统无负荷联合试运转合格后进行竣工验收。
１９．２．１２管道支座混凝土达到设计强度后, 方可进行水压试验。
１９．４．１工程验收应检查下列项目, 并符合本章有关规定:
１给水干管的中心位置及高程;
２管道连接点或接口的严密性及支座位置和牢固性;
３管道及附近防腐、 保温和防杂散电流措施;
４管道阀门启闭和仪表的灵敏度;
５消火栓阀门位置及启闭、 密封;
６排水系统水泵设备运转性能。