计算机联锁综合项目工程设计毕业设计方案.doc

摘 要计算机联锁系统是确保行车安全信号基础设备，必需确保工作可靠，并符合“故障安全”标准。实现联锁基础功效，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态监督，实现铁路系统特殊联锁功效，确保列车进路正确和列车运行安全。本工程设计所选站场为一个虚拟车站酒泉站上行咽喉，设计内容包含：信号平面部署图，该图能正确反应计算机联锁系统室外关键设备部署情况，关键完成道岔、警冲标、信号机坐标计算并确定其位置；双线轨道电路图，站内采取25Hz轨道电路，完成轨道电路极性配置、扼流变压器设置和送受电端部署；联锁表，包含基础进路选择、敌对信号确实定、轨道区段侵限检验等；电缆径路和电缆网络图，依据公式计算电缆长度，选择电缆径路和计算所需芯线数；系统结构图，能够了解所采取系统硬件组成和其工作原理；接口柜排列表，能够反应出各个设备所属组合和驱动电路和采集电路所需继电器类型；室内部署图，即室内多种设备部署情况。关键词：计算机联锁；极性交叉；联锁表AbstractComputer interlocking system ensure the safety of traffic operation signal infrastructure so it must ensure working reliably and according to the “fail-safe” principle. The basic function of the interlocking is to create, lock, release, switch control, signal control the completion of the train route, to complete the supervision of the state of track circuits and signaling equipment, and use special interlocking rail system to ensure the correct of the train route and the safety of the train operation.The design selected for a virtual train stationJiuquan station up direction throat, the design elements includes. The signal layout map, which accurately reflect the setting circs of the main outdoor facilities, the main task to complete are the switch, police marked red and the calculation of the coordinates of the signal and determination of their locations. Double rail track circuit map, the station uses 25Hz track circuit, to complete are the track circuit polarity configuration settings, impedance transformer and the arrangement of the end of sending or receiving power console. Disk map, including the cell types of selection and the arrangement of the various buttons. Cable pathways and cable network, according to formula to calculate the length of cables, select cable pathways and calculate the required number of cored wire. We can understand the system hardware as well as its working principle by using system structure picture. The interface cabinet row of the list can reflect each device belongs to the portfolio and the drive circuit or the relay type which acquisition circuits required for. The layout variety of indoor equipment constitute the indoor layout map.Key Words: Computer interlocking, Polar transposition, Interlocking table目 录摘 要IAbstractII目 录III1 绪论11.1 设计关键设计技术标准11.2 设计研究现实状况11.3 设计关键研究内容12 车站信号平面部署图32.1 设计部分32.1.1 信号机设置32.1.2 转辙机设置42.1.3 轨道电路区段设置42.2 坐标计算43 双线轨道电路图53.1 轨道电路极性交叉53.2 轨道电路送受电端部署53.3 扼流变压器设置54 联锁表编制74.1 方向栏74.2 进路号码栏74.3 进路栏74.3.1 列车进路74.3.2 调车进路74.4 排列进路按下按钮栏74.5 确定运行方向道岔栏84.6 道岔栏84.7 敌对信号栏84.8 轨道区段栏84.9 其它联锁栏85 电缆径路图和电缆网络图95.1 电缆径路图设计95.1.1 电缆网络组成95.1.2 电缆类型选择95.1.3 电缆芯数要求95.1.4 电缆网络连接设备105.1.5 电缆径路选择105.1.6 电缆长度计算105.1.7 多种电缆芯数确实定115.2 电缆网络图设计116 系统结构图126.1 硬件系统组成126.2 设备安装137 接口柜排列表147.1 信号柜147.2 道岔柜147.3 轨道柜148 室内设备部署图158.1 控制室158.2 机械室15结 论16致 谢17参考文件181 绪论1.1 设计关键设计技术标准(1) 本设计为兰新线双线改造兰州至嘉峪关段酒泉站上行咽喉计算机联锁工程设计。酒泉站为双线双向五股道车站，I、II、3、6股道为客货兼容线，其中，I、II股道有超限货物列车经过，其它各股道均为货物列车走行线。酒泉站上行方面和接触网工区和民航专用线有接轨，并设有两条牵出线。酒泉站共有道岔13组，其中单动道岔6组，双动道岔7组。(2) 兰嘉段为电气化牵引区段，该站根据电气化区段要求设计，车站轨道电路采取25Hz相敏轨道电路，站内轨道电路电码化；站内高柱、矮型信号机均采取透镜式色灯信号机；依据现有线改造设计时速80km/h120 km/h要求，站内可办理经过进路正线上全部道岔采取S700K型转辙机，其它采取ZD6-E/J型或ZD6-D型转辙机；区间闭塞采取ZPW-A制式，区间经过信号机为三灯四显；车站联锁为计算机联锁制式。1.2 设计研究现实状况现在中国还没有自主知识产权二乘二取二冗余计算机联锁系统。鉴于这种现实状况，在努力利用本身力量同时，应主动引进国外优异技术。基于这种理念，铁道部通信信号总企业研究设计院和京三企业合作，采取K5B 故障安全型硬件，结合本院自行开发计算机联锁软件，成功研制开发出了适合中国铁路运输DS6-K5B型计算机联锁系统。，北京交大微联科技、北京铁路局和日信企业进行了合作，她们利用日信企业故障安全二取二CPU 单板(EI-32单元)优异技术，结合在中国中国已成功应用JD-1A 型计算机联锁软件，成功开发了EI32-JD 型计算机联锁系统。1.3 设计关键研究内容(1) 设计车站信号平面部署图；(2) 设计双线轨道电路图；(3) 编制联锁表；(4) 设计电缆径路图；(5) 设计电缆网络图；(6) 设计系统结构图；(7) 设计接口柜排列表；(8) 设计室内设备部署图；(9) 编制关键工程数量、材料设备数量表。2 车站信号平面部署图本设计所选站场为酒泉站上行咽喉，该站是提速区段一个中间站，依据提速区段要求，正线上转辙设备均采取S700K型三相交流转辙机；牵引方法为电气化牵引，区间经过信号机为三灯四显，采取ZPW-A制式。针对站内计算机联锁区进行初步设计，包含信号机部署、轨道区段划分、转辙机设置等。本设计酒泉站为双线五股道车站，上行咽喉共设置信号机20架，其中，进站信号机2架，出站信号机5架，其它为调车信号机。依据道岔类型，站内转辙机分别选择ZD6-D型、ZD6-E/J型直流电动转辙机及S700K型交流电动转辙机。2.1 设计部分2.1.1 信号机设置(1) 本设计车站站内选择透镜式色灯信号机，区间为三灯四显自动闭塞。(2) 进站信号机依据地面固定信号设置标准，此次设计设置进站信号机距最外方顺向道岔距离为200m，方便在利用进站口进行调车作业时调车车列不越出进站信号机占用区间。 (3) 出站信号机本咽喉有两个发车口，所以在出站信号机上装设进路表示器，对于高柱出站信号机，装设两个表示器，向关键发车口发车时左侧表示器灯亮，向次要发车口发车时右侧表示器灯亮；而对于矮型出站信号机只需装设一个表示器，平时不亮灯，只有当向次要发车口发车时，才由室内控制将表示器点亮。(4) 调车信号机调车信号机部署标准是最大程度地满足调车作业需要，提升作业效率，尽可能缩短机车机车车辆走行距离和最大程度满足调车作业要求。调车起始信号机，这一类信号机通常设于一个完整调车作业起点，如本设计中X3D信号机。调车折返信号机，这类信号机是指挥调车车辆折返用，如本设计中D2、D6、D12信号机。调车阻拦信号机，这类信号机是为了增加平行作业，以提升车站经过能力，如此次设计中D4、D14信号机。除牵出线和专用线上调车信号机采取高柱外，其它调车信号机均采取矮型信号机。在作业繁忙调车场，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车人员手信号时，还应设调车表示器。调车信号机通常设置在道岔前，不设置在道岔后。2.1.2 转辙机设置本站处于提速区段，正线上全部道岔均为60kg，12号道岔，其尖轨加长且可弯，固定辙叉。所以，正线上全部道岔尖轨均采取两台S700K转辙机牵引，对于一端在正线，一端在侧线上双动道岔，正线、侧线采取两台S700K转辙机双机牵引。另外，22、24号道岔均采取一台ZD6-D型直流转辙机牵引。2.1.3 轨道电路区段设置在设有电气集中车站上，凡由信号机防护进路，和信号机靠近区段内均应装设轨道电路，用以反应进路和靠近区段是否空闲。划分轨道电路标准是：应能确保轨道电路可靠工作，并满足平行进路需要。(1) 钢轨绝缘节位置 信号机处绝缘节，标准上应该和信号机并列在同一个坐标上。 道岔处绝缘节，在岔尖一段应安装在基础轨接缝处，在岔后标准上安装在警冲标内方不少于3.5m，小于4m。 为了满足平行作业需要，两组背向道岔之间即使距离很近，也必需用绝缘节隔开。 安全线，避难线上绝缘节应设在尽头处，以利于监督该线路情况。 两根钢轨绝缘节尽可能设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开距离最大不能超出2.5m。(2) 轨道电路区段划分 通常有信号机地方，全部要用钢轨绝缘将其内外方划分成不一样轨道电路区段。 牵出线、机待线、尽头线、专用线等处调车信号机外方应设一段不少于25m长度股道电路，作为靠近区段。 在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机和站界间应设一段轨道电路，其长度大于50m，方便利用该调车信号进行折返作业时不占用区间线路。 通常能组成平行进路地点，全部应设置钢轨绝缘把它们隔开。 为了确保轨道电路可靠工作，每个道岔区段通常不应超出三组单开道岔或两组交分道岔。2.2 坐标计算信号平面图中要计算出道岔、信号机、警冲标这些设备距信号楼中心距离，这些坐标是设计后续图纸依据，需要根据要求要求计算1。3 双线轨道电路图双线轨道电路图内容包含轨道电路极性配置和送受电端部署。本设计站场属于电气化区段，站内轨道电路首先要流通轨道电路电流，还要沟通牵引电流，为预防牵引电流对轨道电路干扰，站内采取25Hz相敏轨道电路，并在绝缘节处设置扼流变压器。站内轨道电路叠加电码化。3.1 轨道电路极性交叉检验站内轨道电路是否能实现极性交叉，采取封闭回路法。在回路中绝缘节数目为偶数，就能实现极性交叉，奇数则不能。通常情况下经过移设道岔区钢轨绝缘节便能做到站内轨道电路绝缘节两侧极性交叉。但在一些特殊情况下，当移设道岔区钢轨绝缘还不能做到极性交叉时，能够在线路上加设一对绝缘节，采取人工交叉法做到极性交叉2。3.2 轨道电路送受电端部署轨道送、受电端部署关键考虑以下几点(1) 节省电缆，相邻两轨道电路送电或受电尽可能在一个箱内，这么引入箱内电缆根数能够相对降低。(2) 便于施工和维修。(3) 在站内采取正线电码化轨道电路时，为节省电缆，采取受电端发码。 (4) 咽喉区道岔区段轨道电路送电端，通常设置在岔前部位。3.3 扼流变压器设置(1) 渡线绝缘处不设置扼流变压器。图3.1 尽头处扼流变压器部署(2) 尽头处扼流变压器设置图3.1所表示。图3.2 双线区段两正线间牵引电流通路 (3) 相关处连接中心点使站回流沟通，图3.2所表示。4 联锁表编制表示整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系表格，称为联锁表。联锁表是设计电路依据，也是编写联锁软件依据。在编制联锁表时，应以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路到调车进路逐条依次次序编号。因为本课题设计站场规模较大，所以联锁表按上行咽喉编制。4.1 方向栏填写进路性质（包含经过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。4.2 进路号码栏按全站列车进路和调车进路次序编号。4.3 进路栏逐条列出联锁范围内全部列车和调车基础进路当列车进路同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方法时，除列出基础进路外，还应列出一条关键变通进路作为第二种进路方法。通常把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少进路定为基础进路。4.3.1 列车进路列车接至3股道时，写作“至3股道”；列车由3股道发车时，写作“由3股道”。4.3.2 调车进路由D2信号机调车时，写作“由D2”。调车至一顺向调车信号机时，写作“至D8”。调车至3股道时，写作“至3股道”。向尽头线、专用线、机务段、双线出口等处调车时，写作“向D6”。4.4 排列进路按下按钮栏次序填写排列进路时应按下按钮名称及排列变通进路应按下变通按钮或是起变通按钮作用调车按钮名称。对基础进路应按次序写出始端按钮和终端按钮。对变更进路需写出始端按钮、变更按钮和终端按钮。并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。4.5 确定运行方向道岔栏如有两种以上运行方法时，应填写区分开通进路中起关键作用对向道岔位置。4.6 道岔栏次序填写所安排进路中全部道岔和相关防护和带动道岔编号和位置。用道岔号码外加小括号“（）”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号则表示要求道岔处于定位位置。为了满足平行作业需要，排列进路时还应该把不包含在路中道岔带动到要求位置，称之为带动道岔。4.7 敌对信号栏用道岔位置不能间接控制且不能同时排列两条进路叫做敌对进路。站内联锁设备中，敌对进路必需相互照查，不得同时开通。填写时应注意条件敌对和无条件敌对，所谓无条件敌对是指含有相同区段进路之间敌对关系。所谓条件敌对是指当相关道岔处于某一位置才组成敌对关系3。4.8 轨道区段栏填写排列进路时应检验轨道区段名称。4.9 其它联锁栏所谓“其它联锁”是指所排进路和局部控制道岔、非进路调车、机务段同意、延续进路等之间联锁关系，把这些联锁关系填入其它联锁栏内。出站信号机开放要检验离去区段条件，在发车进路“其它联锁”栏内要填写“BS”字样。反向发车时，在“其它联锁”栏内要填写“许可改方”。 5 电缆径路图和电缆网络图 电缆径路图是室外设备安装关键施工图纸，它以车站信号平面部署图为依据，部署转辙机和轨道送、受电端安装位置。将电缆径路图中电缆和电缆网络连接设备取出，单独按束绘制成树状分支图就是电缆网络图。5.1 电缆径路图设计5.1.1 电缆网络组成从信号楼引出干线电缆分为信号电缆、道岔电缆、轨道电路送电电缆和受电电缆，其中电码化区段轨道电路均单独送电，非电码化区段轨道送电跟信号适用一根干线电缆。5.1.2 电缆类型选择信号电缆从芯线结构上分为一般型缆和综合扭绞型电缆有塑料护套、综合护套及铝护套三种，其中又有带铠装和不带铠装，每种护套电缆各有八种型号。另外，还有室内用柔软电缆。一般电缆成缆时，用成缆机顺着一个方向扭绞而成。综合扭绞是指芯线结构为星绞、对绞及层绞综合体。对绞和星绞全部不一样程度降低了芯线间电磁场干扰，使电缆电气参数优化。一般型电缆使于非音频制设备。5.1.3 电缆芯数要求铁路信号设备电缆网络采取芯数直径为1mm铜芯线。现在使用铁路电缆类型时一般型和综合扭绞型。此次设计所采取是一般型。一般型信号电缆芯数规格如表5.1所表示。 表5.1 一般型信号电缆芯数表芯径(mm)芯数规格1.03、4、5、7、9、12、14、16、19、21、24、27、30、33、37、42、44、48、52、56、615.1.4 电缆网络连接设备电缆网络连接设备，它包含多种电缆终端盒、分向电缆盒、杆上电缆盒及变压器箱等。这些箱盒用于电缆连接、分向或电缆和设备连接。(1) 终端电缆盒终端电缆盒用于轨道电路、转辙机、及矮柱信号机等设备处，它分为HZ-0、HZ-6、HZ-12和HZ-24四种。(2) 分向电缆盒分向电缆盒设于电缆分歧处，它分为HF-4型、HF-7型两种，其中4和7代表方向分歧数。(3) 杆上电缆盒终端电缆盒用于轨道电路、转辙机、及矮柱信号机等设备处，它分为HZ-0、HZ-6、HZ-12和HZ-24四种。杆上电缆盒用于架空线路和地下电缆接续处，它分为HG-6、HG-10、HZ-16型三种。(4) 变压器箱变压器箱用于轨道电路送受电端和高柱色灯信号机等处，其类型非为XB1和XB2两种。5.1.5 电缆径路选择选择电缆径路是电缆网络设计关键内容，它直接关系到电缆建设费用。选择径路应符合以下要求：(1) 两设备间距离最短；(2) 经过股道及障碍物最少；(3) 施工及维修方便；(4) 不妨碍线路起其它建筑物扩建；(5) 避免在道岔岔尖、辙叉心和钢轨接头处穿越线路；(6) 避免经过酸、碱、盐性等有化学腐蚀物质地带、土壤松软轻易坍塌地带；(7) 尽可能降低平行沟数量，尽可能是多种电缆合沟。大站干线电缆进行沟槽防护，经过桥梁、隧道、穿越股道时用钢管防护。5.1.6 电缆长度计算电缆长度按下列公式计算： L=(l+5.5G+a)1.02 (5.1)式5.1中，L表示电缆总长度，m；l 表示电缆沟长度径路长度，m；G表示电缆穿越股道数；5.5表示股道间距(股道间距大于5.5m时按实际间距计算，小于等于5.5m时按5.5m计算)；a表示附加长度，包含：信号楼贮备量为5m，信号楼高为10m，环状贮备量2m，每端出入土及做头2m；1.02表示电缆自然弯曲系数。5.1.7 多种电缆芯数确实定(1) 信号电缆芯数确实定电缆芯线数一定时，电缆最大控制长度是一定。进站信号机为13芯，出站信号机为13芯，调车信号机为3芯。(2) 道岔电缆芯线数确实定 ZD6-D型电动转辙机控制电路为四线制控制电路，所用电缆芯数为4芯。 ZD6-E/J双机牵引时，两台转辙机各需2根动作线，公用2根表示线，所以引入中继电缆盒总芯数为6芯，引入终端电缆盒芯数为4芯。 正线上采取双机牵引，每台S700K交流转辙机需要引5根芯线。双机牵引两台转辙机均由室内控制，当需要控制道岔转动时，由室内控制两台转辙机同时动。(3) 轨道电路送电电缆确实定电码化范围内送电端均单独引2芯电缆送电。(4) 轨道电路受电电缆确实定电码化范围内送受端均单独引2芯电缆送电。(5) 附加芯 并芯线，查控制距离（信号机基础不会有）。 电话线，道岔、进站信号机所需，2芯并联使用（不可叠加）。 列车信号中灯丝报警所需2芯（不叠加）。5.2 电缆网络图设计电缆网络图是依据电缆径路图绘制树状分支图，它清楚显示每根分支电缆串接信号设备种类、数量和次序，和使用电缆网络连接设备种类和型号。在电缆网络图中，道岔电缆盒用矩形上加个圆圈符号表示，在送受电端上标出所处位置，信号变压器箱和轨道变压器箱均在网络图中有标注。6 系统结构图现在中国广泛采取计算机联锁系统有双机热备型、三取二型和22取2型三种，此次设计采取是通号设计院和日本京三企业联合开发22取2型系统，DS6-K5B计算机联锁系统4。 6.1 硬件系统组成DS6-K5B计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、输入输出接口(在DS6-K5B系统中，输入输出电路称作“电子终端”，用字符“ET”表示)、微机检测和电源六个部分组成。(1) 系统控制台操作表示设备能够有多个选择方案。操作设备能够选择按钮操纵盘、鼠标或数字化仪。表示设备可选择图形显示器或单元式表示盘。多种操作表示设备能够组合并存，一个作为主操作表示设备。另一个作为备用设备。采取单元式控制台时，控制电路可选日本京三企业MMIF电路。也能够选择国产电路。当选择鼠标、数字化仪或图形显示器时，系统许配置控显双机和控显转换箱。在每一台控显机内需安装两个含有光电变换接口 串行通信接口板INIO卡，经过光缆连接同联锁机2重系通信。控显双机互为备用。经过控显机转换箱实现控显双机之间转换。(2) 电务维护台设备包含：监测机、键盘、显示器、打印机。监测机内安装两个采取光缆连接串行通信接口板INIO卡，用于和联锁机2重系通信，从联锁双机取得联锁系统维护信息。监测机经过串行通信接口从微机检测前置机取得模拟量检测信息。电务维护人员能够经过键盘，显示器，打印机查询或打印输出各类监测信息。(3) 联锁机由2重系组成，以主从方法并行运行。两系之间经过并行接口建立高速通道交换信息，实现2重系同时和切换。联锁机每一系各用一对光缆经过光分路器和控显双机相连，使联锁每一系全部能够分别和两台控显机通信。联锁机每一系用一对光缆分别和监测机两个光通信接口相连，联锁机每一系维护信息分别送到监测机。联锁机每一系有5个连接电子终端通信接口，称ET回线15。每个通信接口可连接一个电子终端机架。ET回线1和2可用于连接控制台MMIF电路。(4) 系统开关量输入输出接口采取京三企业生产电子终端机电子终端电路含有2重系，2重系输入电路从继电器同一组接点取得输入信号，分别发给联锁2重系。联锁2重系输出分别送给电子终端2重系。电子终端2重系输出并联连接负载。(5) 系统电源由一套UPS和两路直流24V稳压电源组成。两路直流24V电源中一路(用符号L24表示)，经联锁机和电子终端内部DC-DC转换电路产生5V电压，供逻辑电路工作。另一路直流24V(用符号L24表示)，供电子终端输出电路驱动继电器和输入电路采集表示信息。6.2 设备安装DS6-K5B计算机联锁设备分别安装在：联锁主机柜、电子终端柜、监控机柜、计算机电源柜上。另设微机监测工作台一个。柜高1800mm。依据站场规模不一样，系统中用电子终端架个数不等。在联锁柜内可安装2个电子终端架。电子终端柜内最多可安装3个电子终端架。一个车站使用电子终端架数超出5个时，需用2个电子终端柜。系统采取MMIF控制台时，不设控显机、控显机转换箱和光分路器。所以取消监控机柜。监测机安装在微机检测终端台内。7 接口柜排列表接口柜排列表表示了组合架在接口柜上位置和多种类型组合所需继电器类型。7.1 信号柜信号柜共有10层可供信号组合放置。进站信号机属于JZ组合，每一个进站信号机占用信号柜一层。JZ组合所需继电器：LXJ，YXJ，ZXJ，TXJ，LUXJ，1DJ，2DJ。出站信号机属于CZ组合，每两个出站信号机占用信号柜一层。CZ组合所需继电器：LXJ，DXJ，FJ，1DJ，2DJ。调车信号机属于DX组合，每五个调车信号机占用信号柜一层。DX组合所需继电器：DXJ，DJ5。7.2 道岔柜道岔柜一共有10层，一层能够放置两个道岔。道岔组合分为三种：JDD组合、JDF(I)组合、JDF(II)组合。其中JDD组合所需继电器：DBJ，FBJ，DCJ，FCJ，SFJ，1DQJ，2DQJ。JDF(I)组合和JDF(II)所需继电器：1DCJ，1FCJ，2DCJ，2FCJ。7.3 轨道柜轨道柜一共有10层，一层能够放置10个轨道继电器。轨道组合只有一个GJ，所需继电器：DGJ。8 室内设备部署图8.1 控制室(1) 操作终端：计算机联锁显示终端（控显机）；(2) 车务终端6。8.2 机械室(1) 电源屏(2) 组合架：接口柜，轨道架，室内外分线盘；(3) 防雷柜；(4) TDCS(Train Operation Dispatching Command System, 列车调度指挥系统)柜； (5) 微机监测采集柜；(6) 电务维修终端；(7) 站内电码化柜；(8) 区间柜。结 论本设计为酒泉站上行咽喉计算机联锁工程设计，车站为计算机联锁，车站轨道电路采取电气化牵引区段25Hz相敏轨道电路，站内轨道电路电码化，车站信号机采取透镜式色灯信号机，车站转辙设备依据不一样道岔分别采取ZD6-E/J型或ZD6-D型直流转辙机、S700K型交流电动转辙机，区间采取三灯四显示自动闭塞。此次设计完成了站场平面部署图设计；线轨道电路图设计；车站上行咽喉联锁表编制；站场电缆径路设计而且计算出所需电缆长度和芯数；计算机联锁系统选择并绘制出其系统结构图；接口柜排列表和继电器类型表编制；计算机联锁系统室内设备部署等八张图。经过此次设计得到以下结论：车站信号平面部署图中，各信号机设置、转辙设备类型选择、25Hz轨道电路设置均满足铁路运输要求及提速区段电气化牵引区段抗干扰要求；联锁表编制符合铁道部TB/1123-1992部颁联锁表编制标准要求。致 谢经过数周忙碌和工作，此次毕业设计已经靠近尾声，作为一个本科生毕业设计，因为经验匮乏，难免有很多考虑不周全地方，假如没有导师督促指导，和同组同学们支持，想要完成这个设计是存在一定难度。在这里首先要感谢我导师XXX老师，X老师平日里工作繁多，但在我做毕业设计每个阶段，X老师全部数次问询研究进展，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思绪，精心点拨、热忱激励，从查阅资料到设计草案确实定和修改、中期检验、后期具体设计等整个过程中全部给了我悉心指导。除了敬佩X老师专业水平外，她治学严谨和科学研究精神也是我永远学习楷模，并将主动影响我以后学习和工作。 同时，还要感谢同组同学对我帮助。因为有她们帮助和提供资料，才使本设计能在要求时间顺利完成。在论文立即完成之际，在此对可敬指导老师和同学们表示我我真挚谢意！参考文件1 王秉文.6502电气集中工程设计M.北京:中国铁道出版社,:6-26.2 王瑞峰.铁路信号运行基础M.北京:中国铁道出版社,:77-83.3 阮振铎.大站电气集中设计和施工M.北京:中国铁道出版社,1996:46-55.4 赵志熙.计算机联锁系统技术M.北京:中国铁道出版社,:298-301.5 林瑜筠.电气集中电路图册M.北京:中国铁道出版社,:13-25.6 王祖华,刘晓娟.车站信号自动控制系统M.兰州:兰州大学出版社,:20-22.