混凝土搅拌运输车节能控制的几点建议.pdf

对推 土机 工作 装置 可 以运 用强度 理论 对 大型推 土机推 土工作装置进 行强度分析 ， 建立在偏载工况下推土机推土工作装置 超静定体系发生组合变形时的应力计算 模型。在默认载荷状况为推土机铲刀的 一 个侧角顶到障碍物，即偏载工况下， 计算条件：推土机在水平地面作业，带 载 的推 土机 铲 刀从切 削位 置提 升 到运输 位置，且 以最大项推力工作时。可以分 为 以下几步：①将推土工作装置在偏载 工况下的超静定体系，简化为在对称载 荷 作用 下 的两 次超静 定体 系和 在非对 称 载荷作用下的两次超静定体系的组合 ② 依据强度理论，同时考虑推土工作装置 工作时，顶推梁将发生扭转、弯 曲和轴 向压缩等多种组合变形，进行顶推梁强 度分析③对顶推梁强度计算 ( 包括铰点 反力的计算、超静定体系模型的简化、 顶推梁内力分析和顶推梁强度分析。 运 用 强度理 论对 工作 装置 进 行 的强 度计算取得了较好的成果，且该方法在 使用上具有结构简单，易于编程的特点 ， 设计人员比较容易理解、接受、实现的 一 种工程方法，可行性较高。 3 。 结语 总的来说，对推土机工作装置的强 度和结构性能的影响，除了有来 自工作 过程中突遇载荷等因素的影响之外，还 包括各构件的加工制造的质量及间隙大 小的设定对其强度和结构的影响。不同 的路面 状况 、不 同的作 业 工况对 其 也有 很大影响。在对推土机结构及性能的优 化 方面 ，要对 这 些因 素进 行综 合考 虑 ， 保证推土机的工作效率和安全作业。 参考文献 ： [ 1 ]石则昌，杨玉虎，谭学斌等 ．用 大型有限元结构分析程序进行推土机工 Ac a d e m i c 学术 装强度计算 ． 工程机械 ， 1 9 9 0 ，2 1 (1 ) ： 1 7～ 2 0 ． [ 2 ]诸文农 ，杨红旗 ，南新旭 ． 履带 推土机结构与设计 [ M ] ．北京：机械工业 出版 社，1 9 8 6 ． [ 3 ]乔晓军，李爱峰 ．浅析国内推土 机产业的发展趋势 [ J ] ．机械管理开发， 2 0 1 1 ( 4 ) ：9 5 — 9 6 ． [ 4 ]张炳 根，周春华 ．推土机运用 于 维护 [ M ] ．北 京 ：北 京 大 学 出 版 社， 201 0 ． 作者 简介 ： 庞建兰 ( 1 9 8 1 ． 1 0 ． 1 4～)，女，汉， 天津 人 ，天津 建筑 机械 厂 ，工程 师 ，本 科学历，研究方向，工程机械。 刘 政 ( 1 9 8 1 ． 0 1 ． 2 7～ )， 男， 汉 ， 天津 人， 天津建 筑机 械 厂，工 程 师，本 科学历，研究方向，工程机械。 混凝土搅拌运输车节能控制的几点建议 王德山 ( 2 6 6 0 3 4 中交一航局第二工程有限公司 山东青岛 ) 摘要 ： 随着节能观念日益渗透人们的生活 ， 用于城市基础建设方面的混凝土搅拌运输车也在节能控制方面不断改善与进步。本 文在分析当前混凝土搅拌运输车发展现状的基础上 ， 对混凝土搅拌运输车节能控制进行了研究 ， 并提出以下几点切实可行的建议。 1 ． 引言 混 凝土 搅拌 运输 车 是一种 专用 运输 设备，其底盘上安装有可自行转动搅拌 筒，使得其具有运输及搅拌水泥混凝土 的多项功能。2 0 世纪 7 0年代，我国开始 尝试 生产 混凝 土搅 拌运 输 车，积极 采纳 德 国混 凝 士搅 拌运 输车 的技 术 ，在 汽车 底盘方面采用先进 国家的品牌，加上本 国的 自主研发，逐步形成较为成熟的混 凝土搅拌运输车制造技术。但是，我国 混凝土搅拌运输车技术在节能、功能开 发等方面也与其他发达国家有一些差距， 亟需我们加 强此方面 的研 究。 混凝土搅拌运输车主要 由汽车底盘 和搅拌系统组成。混凝土搅拌运输车在 底盘方面一般采用汽车底盘，因此汽车 底盘节能技术的发展直接影响着混凝土 搅拌运输车底盘节能技术的开发。 目前 对于 混凝 土搅 拌运 输车 底盘 的研 究主要 集中在高效发动机技术、整车设计与优 化技术、汽车传动与驱动技术及车辆动 力系统与传动系统匹配技术等四方面。 搅拌系统的技能技术相对而言更为广泛， 其 中涉 及搅 拌 桶结 构设 计、辅 助系 统设 计及液压驱动系统设计等多方面。对于 转速过快虽有利于提升混凝土的质量， 但对搅拌桶本身会造成较大的磨损，针 对此 问题有 关学 者提 出 了恒 速搅 拌控 制 技术，成功解决了此问题。 2 。 混凝 土搅 拌 运输 车节 能控制 的相 关建议 既然混凝土搅拌运输车主要是由汽 车底盘及搅拌系统组成，因此混凝土搅 拌运输车的节能控制技术 的研究应从两 个方面入手。本文从发动机限速控制和 变功率控制两个角度来阐述混凝土搅拌 运输车节能控制技术的研究。 2 ． 1发动机限速控制 混凝土搅拌运输车的发动机采用柴 油发动机，柴油机具有在转速条件不变 时，其他性能受负荷影响而变化的特性。 综 合考 虑各种 问题，在 发动 机 限速上 要 将发动机的经济油耗设置在一定的区域 内，而 不 是一 个 固定 的点 上，在此 油 耗 较为经济的区域内，发动机根据工作的 具体情况及需要，选择区域内的某一油 耗 点， 以此实 现节 能 的效 果 。同时 ，混 凝土搅拌运输车是一种运输工具，在运 输过程中，频繁换档是常见情况。因此， 根据不同的档位进行节能控制技术设计 是必要 的。根据混凝土搅拌运输车的作 业 情况 ，柴 油机 的转速 使得 其 油耗 量在 经济油耗的区域之内，节能技术应着眼 于运输车的载物状况。对于混凝土满载 搅拌运输车，调整发动机的工作点，使 得车速降低，但混凝土搅拌运输车司机 可 以手动 变换 档位 以改善 速度 降低 等 问 题 。对 于混 凝土 空载 的搅 拌运 输 车，应 限制发动机转速，但此举会使得混凝土 搅拌运输车的最大速度大大降低，因此 司机可以通 过高档位 实现速度 的提 升。 2 ． 2变 功 率控 制 混凝 土搅 拌运 输车 分为 四种 工作 状 况：停车装料搅拌、满载搅拌运输、停 车卸料搅拌、空载运输返回。根据混凝 土 搅拌运 输机 的工况 不 同，设计适 应 不 同需求状况的发动机，根据混凝土搅拌 运输车的外部负荷情况适时调整发动机 的工作点，通过设计多条柴油机的变功 率 曲线 ，满 足 混凝 土搅拌 运输 机在 不 同 外部负荷、不同档位的需求。在实际的 操作 中，结合混凝土搅拌运输机的牵引 力、速度、档位，考虑外部负荷情况， 选择合适的发动机，计算其功率，从而 在 一定范 围内选择发动 机的变功 率曲线 。 变功率控制通过限制功率，使其在相关 工作有 质 有量 的前 提下 ，降低 油耗 量达 到节约能耗效果。在混凝土搅拌运输车 满载搅拌运输过程中，其所需的功率在 2 3 0千瓦 ，处于较 高的功率 上；在空载运 输返回的过程中，其所需的功率在 1 5 0 千瓦左右，处于较低的功率上，因此在 发动机的功率设计上，要严格测算混凝 土搅拌运输车在不 同工作状态下的所需 中 国机械 M a c h i n e C h i n a 9 3 Ac a d e m i c 学 术 的功率 ，据此 设计变 功 率控 制 曲线，避 免由于较大的功率而没有用到实处而造 成的浪费现象 。 3 ． 总结 随着 节能 观念 日益 深入 民心 ，对 节 能技术 的研 究也 在如 火如 荼的开 展。作 为工业工程及市政建设的必备工具，混 凝 土搅 拌运 输车 的节 能控制 也是 受到 了 研究 者及 施工者 的 日益重 视。混凝 土搅 拌运输 车技 能控 制技 术 的研究与 开发 ， 适应了我国节能降耗的要求，符合当前 工业 改革 的新方 向， 既有利 于改 变当 前 工业 能耗 大、污 染多 的现 状，也 有利 于 降低 工业 制造 的成本 ，提升 我 国工业 的 发展能力及市政建设的质量。鉴于我 国 在混凝土搅拌运输车的节能方面实践较 为欠缺，因此本文提出了两种切实可行 的节能控制技术一发动机限速控制及变 功率控制。在发动机 限速控制技术上， 通 过设 计合 理的经 济油 耗 区，改变档 位 以降低油耗，达到节能效果。在变功率 控制技术上，根据混凝土搅拌运输车的 不同工况 ，设计不 同的发动机 功率 曲线 ， 在 分析 工作 量 的基 础 上，合理 选择 适合 本 工作 量 的发动 机功 率 曲线，达 到节能 控制 的功 效。通过这两种节能控制技术 ， 达到降低混凝土搅拌运输车能耗的目的， 从而降低工程的实施成本。 参考文献： [ 1 ]袁成，韩嘉骅 ． 一种新型双动力 混凝土搅拌运输车液压系统及其能耗分 析 ．《 液压 与气动》 ，2 0 1 2年 l 2 期 [ 2 ]汪海朋 ．轻量化设计在混凝土搅 拌运输车上的应用 ．《 商用汽车》，2 0 1 3 年 8期 [ 3 ] 韩月琴 ． 1 4 m 。 搅拌罐上装与 6 X4 底盘 匹配 可靠性分析 ．2 0 1 1 ．第七 届河 南 省汽车工程科技学术研讨会 [ 4 ] 张杰 ，成文 ．桥梁工程 中预拌混 凝土施工质量控制 ．《 交通世界 ( 运输车 辆 )》，2 0 1 3 年 2 期 对 电梯制动器的电气控制的研究 许磊 ( 3 2 1 0 1 5 金华市特种设备检测中心 浙江金华) 摘要：众所周知 ， 电梯已经成为我们日常生活中的重要辅助设备 ， 而制动器则是电梯中的不可或缺的重要组成部分 ， 其关系到 电梯运行质量和水平 ， 因此电梯制动器的设计生产和安装控制都有着严格的规定 ， 我国也先后颁布了关于电梯制造安装相关技术 标准 ， 其中核心不变的就是电气控制系统两个独立电气装置的控制安装 ， 由此可见电梯制动器电气控制工作的重要性。下文笔者 结合其经验 ， 简要探讨电梯制动器电气控制方面问题。 鉴于 电梯 已经 成为 当下社 会近 乎所 制器 电路故障 。 有建筑物的基本使用辅助工具，其运行 的安全 、可靠 、稳定的重要性不言而喻。 在 整个 电梯 运行 中， 电梯制 动器 的 良好 电气控制则是关系到电梯运行质量的决 定元 素，因此 做好 电梯 制动器 的电气控 制工作 ，充分 研 究了解 电梯 制动器 电气 控制 工作 中 的可 能失 误和 故障 ，才是进 一 步深层次掌握 电梯制动器 电气控制设 备运 行原 理、检 测方 法 的基础 和前 提， 这样才能够更好地保障电梯 电气控制系 统安 全稳 定 。就 此， 下文首 先探 讨 了 电 梯制 动器 的故 障 问题，然后 提 出其 电气 系统的控制。 1 ． 当前电梯制动器可能故障 结合以往电梯安全事故和故障检测 发现，目前 电梯制动器可能故障主要有 电气、机械等两方面问题。 第 一 ， 电气 类 故障 。首先 ，一些 制 动 器控 制关键 部位 一线 圈，经 常会 出现 因为其 生产制 造有 瑕疵 或者存 在质 量 问 题 导致 其接触 点 接触不 良等 问题 ，这就 会加大其闸瓦与制动轮之间摩擦作用， 使得其运行出现较大误差，甚至导致制 动器失效。其次，部分制动器控制 电路 设计不科学。一般制动器在正常运行过 程 中，其 制动 器上 下行 接触 器会 吸合形 成 闭合 回路，制 动器 随之 松 闸，而此种 状态下，上行 ／下行接触器粘连仪器就 会使 得其 接触 器通 电’从而 导致 控制 回 路通路，其合闸不会松闸，进而造成控 9 4中国机械 M a c h in e C h i n a 第二，机械类故障。机械类故障一 般包括机械设备运行出现卡阻、制动器 安装 不严谨 、主 弹簧 承压过 大或 过 小、 制动 器松 ／合 闸 不及 时、 电磁 线 圈铁 芯 剩磁等问题。运行卡阻或者制动器安装 不规 范都会 导致 制动 器运 行不 畅，久而 久之 就会 导致相 应零 部件 磨损 ，给 电梯 后期运行埋下隐患。电梯制动器运行都 有严 格 的主弹簧 承压 ，如果 其承 压过 大 或过小，都会导致其制动瓦受力不均， 忽大忽小，从而使得 电梯运行不稳，当 然 时间过 长也会 使得 制动 瓦失 效导致 其 运行制动力不足。不少 电梯在制动器执 行合闸或松闸指令时，反应不够灵敏及 时 ，从 而使 得其 闸瓦 无法 同步瞬 离制 动 轮，这就会使得其制动器两侧闸瓦无法 及 时合 闸，也会 降低 闸瓦 与制动 轮之 间 紧 贴的 紧密性 和摩 擦性 ，最后会 造成 其 制 动效 果逐 步减 弱至 消失 。最后 ，电磁 线圈铁芯剩磁主要发生在电梯到站时， 此 时 电梯处 于运 行状态 下， 闸瓦接 到指 令松闸，那一瞬 间抱闸主弹簧会 因压力 过 小无 法抵 抗 电磁 线 圈压力 ，从而 使得 电梯到站制动铁芯运行卡阻现象，也会 影响电梯使用稳定性和舒适度。 2 ． 电梯制动器 的电气控制 一 般 电梯制动器都有两个独立电气 装置，而在该装置 中起到决定性控制作 用 的就是其 电气 控制 系统 中 的两 个接触 器，这 也是 为确保 电梯 稳定 可靠 运行 的 重要保障 。 第一 ，制 动器 电流 切 断装置 的独 立 性和个体性。所谓制动器电流切断装置 之问 的独立 性主要 是指 电气装 置 中两个 接触器之间是彼此独立运行 的，对同一 控制信息都有着其独特的反馈运行原则， 如果电梯接触器在设计安装时无法保持 独 立运 行性 ，就会造 成其 在 同一下达 指 令下 ，只有其 中一个接 触 点反应 操作 ， 而另 一个接 触 点则 出现故 障无法 运行 ， 这给 电梯可靠 运行会埋下严重 安全 隐患。 因此要确保其抱 闸、送闸接触点能够保 持其 个体 性和运 行 的图理 性，就 必须 要 做到两点：一方面这两个接触器都要具 备完善的独立控制效能，一旦某个接触 器失 效，其制 动器 就会 立 即反应 并下达 拒绝运行指令；另外一方面，两个接触 器 是相 互平等 、互不 影 响的，彼 此之 间 不能相互传达指令 ，各有各的运行逻辑 ， 这样 才 能确 保其 两个 电气装 置发 挥最 佳 效能 。 第二，电梯制动器两个 电气装置控 制原理和逻辑。从电梯制动器两个独立 电气装置设计理论来看，电梯处于停止 运 行状态 时 ，制 动器 也没有 接 到接 受指 令 ，那么 理论 上 电梯 就 不会 再次 运行 ， 因此在 进行 电梯检 测时 就运用 了其 两个 电气装置控制逻辑和原理。首先，电梯 处于运 行 中时，按住 某个 接触 器直 到 电 梯停 止运 行，制 动器 也不会 打开 ，直到 电梯下次运行方向改变，中间电梯都不