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农村公路提档升级工程总体施工技术方案

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2020年5月29日
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太仓市 农村公路提档升级工程 TC-NL标段

总体施工技术方案

太仓市 农村公路提档升级工程
TC-NL标段项目经理部
二0一七年十一月二十五日
目 录
第一章. 施工准备
一、技术准备
二、现场准备
第二章. 施工测量
一、组织及设备配备
二、导线复测
三、控制网的建立
四、施工图复核
五、施工测量
第三章. 路基工程
一、工程简介
二、施工方案及施工方法
1、准备工作
2、路基清表与挖除
3、一般养殖鱼塘及河塘段落
4、路基挖方
5、湿喷桩软基处理施工
6、钢塑格栅铺设
7、老路废料填筑(7:3比例)
8、石灰土路基填筑
9、结构物台背填筑
10、浆砌片石锥坡施工
三、路基施工质量标准
1、路基压实度具体指标
2、路基工程的质量要求
第四章. 路面工程
一、12％石灰稳定土施工
1、混合料组成准备
2、施工准备
3、运输和摊铺
4、拌和与洒水
5、整形与碾压
6、养生
二、水泥稳定碎石施工
1、工艺流程
2、材料要求
3、下承层施工准备
4、施工放样
5、拌和
6、混合料运输
7、摊铺
8、碾压
9、养生
10、接缝和掉头处的处理
三、混凝土基层施工
1、工艺流程
2、基底清理
四、乳化沥青下封层、粘层施工
1、材料
2、施工工艺
五、沥青砼面层施工
1、施工准备
2、拌合
3、运输
4、摊铺
5、压实
6、接缝处理
7、检测
8、交通管制
9、施工注意事项
六、混凝土面层施工
1、施工工序
2、材料和选择
3、立模
4、砼的拌制和运输
5、摊铺
6、横向胀缝
7、养护
七、路缘石施工
1、测量放线
2、铺垫层
3、安装
4、勾缝
第五章. 桥涵工程
一、钻孔桩施工
1、施工平台
2、埋护筒
3、钻孔
4、清孔
5、检孔
6、钢筋笼制作和安装
7、导管安装
8、砼灌注
9、检测
二、立柱施工
1、钢筋焊接与绑扎
2、模板加工与安装
3、混凝土浇筑及养护
三、盖梁、台帽施工
1、模板
2、测量放样,
3、安装支架及底模
4、绑扎钢筋
5、安装侧模
6、砼浇注
7、拆模、养生
四、桥梁支座安装施工
五、空心板梁架设施工
六、桥面系施工
1、桥面砼铺装
2、泄水管安装
3、桥梁护栏
4、桥头搭板
七、圆管涵施工
八、箱涵施工
第六章. 排水工程
一、施工测量
二、沟槽开挖及基础处理
三、排水管道铺设
四、基础
五、管道铺设
六、沟槽回填
七、窨井砌筑
八、窨井周围回填
第七章. 交通工程
一、交通标志施工
1、测量放样、基础开挖
2、基础浇筑
3、标志板加工
4、交通标志安装
二、交通标线施工
三、波形梁钢护栏施工

太仓市 农村公路提档升级工程 TC-NL标段
总体施工技术方案

本工程总工期15个月为工期控制目标,以我公司现有施工技术力量和历年来道路、桥涵施工经验为基点,统筹考虑全线各分项工程施工工艺,施工进度计划及施工现场布置情况编制而成。
本方案是在在认真学习设计图纸、各种施工规范和质量检验评定标准的前提下,在现场考察的基础上,根据本标段的工程特点,针对施工中各重点及关键工序之间相互协调和衔接等方面的问题,制定了较为合理的技术措施,以确保质量、安全。
我项目经理部针对首件施工过程中出现的问题,进行总结和加以改正,以确定适合本项目的施工方法,作为分项工程全面施工的依据。
第一章. 施工准备

一、技术准备
第一批施工人员进驻现场后即展开技术准备工作,技术准备工作分为内业和外业技术工作准备。
㈠内业准备
1.审核施工图纸,编写审核报告;
2.临时工程设计与施工;
3.编制实施性施工组织设计
4.进一步编制可操作性施工工艺标准和保证措施;
5.制定技术管理办法和实施细则;
6.组建试验室尽快进行土工试验、水稳、水泥混凝土及沥青砼配合比的设计;
7.进行岗前技术培训。
8.作好施工准备。
⑵外业准备
外业技术准备主要包括:
1.现场详细调查;
2.现场交接桩与复测;
3.测试仪器的计量标定;
4.料源合格性测试分析;
5.测量放样。
技术准备按需要做到项目齐全,标准正确,内容完善,计划超前,交底及时,并按交底逐一抓好落实。
二、现场准备
施工现场准备工作主要做好以下几项工作:
(1)复查和了解现场
复查和了解现场的地形、水文、气象、水源、电源、料场、交通运输以及城镇建设规划、农田水利设施、环境及文物保护等有关情况。
(2)办妥有关手续
办理各项施工许可证、土地临时占用手续,为工程按期开工打好基础。
(3)作好现场规划
按照施工总平面布置图结合实地考察情况搭设工棚、料库、钢筋加工厂;安装供水管线、架设供电线路:设置料场、车场及拌合站;整修临时道路和临时排水设施等。
(4)道路安全畅通
大型机械车辆和设备进出场时,原有道路及桥涵能否承受此种重载,需要进行调查、验算,经调查、验收不合要求的作加宽或加固处理,保证道路安全畅通。
(5)试验室
修建试验室,配齐各种试验设备并进行前期开工项目的原材料的试验、土工试验、水稳、水泥混凝土及沥青砼的配合比的设计,为项目开工作好准备。
第二章. 施工测量

一、组织及设备配备
本工程项目部配备1名专业测量工程师及2名测量人员,负责施工中测量控制网布设和测量复核检查工作,同时对施工队测量人员进行必要的培训、辅导,对测量工具进行常规标定。
项目经理部下设七个施工队,每个队根据作业面及工程量大小至少配备三名专职测量人员,负责本队段落内的施工放样和控制测量,为工程施工提供依据。
测量工具以全站仪和水准仪为主,本工程配备全站仪2台,水准仪4台。
本工程测量设备部分为新购,无论是新旧设备,均在工程进场前送有关计量部门进行一次标定,施工中根据规定定期进行检验标定,严格杜绝未经标定就进入工地使用。所有经检验合格的设备其合格证连同标定证书随设备进入项目部存档备案,同时报送监理和业主备查。
二、导线复测
本着对工程认真负责的态度,项目部进场的同时,测量人员即开始对业主或设计单位提交的导线点进行一次全面复测,包括导线点坐标和高程,对有可能受到破坏的导线点进行加固保护。
复测成果以书面形式上报监理工程师,如复测成果与所提供成果相差较大必须在监理工程师复测并书面确认后方可作为后期测量依据。
三、控制网的建立
在导线复测确认的基础上进行工程平面控制网建立,采取在导线点基础上加密控制点的方法建立控制网。
1、平面控制网
根据本工程特点,平面控制采取三角网形式,全站仪测量。
三角网点尽可能布置在道路两侧适当距离的永久建筑物上,布置原则以能满足本标段内测量放线需要,且每个三角网点之间必须通视。
2、高程控制网
高程控制点在原导线点基础上加密,一般选在工程施工范围外侧,视距不超过60m,不受影响的隐蔽处。高程点能够与平面控制点配合布置,也能够单独埋设水准确点,与业主或设计单位提供的水准点形成闭合水准路线。
高程控制网用水准仪按三四等水准测量标准从已知点引测。
外业测量时采取变换仪器高度及专人测量、专人记录等方法,确保外业测量精度。
内业平差计算在专业测量工程师指导下进行,最终成果经专业测量工程师和项目总工复核无误后填写相应报验单报监理组审批。
监理工程师批复后的成果作为本时段内测量控制依据,施工中要定期对控制网点进行复测。
四、施工图复核
作为内业测量工作相当重要的一部分,施工图复核显得尤为重要。工程开工前,在项目总工带领下,专业测量工程师负责对施工图中设计的坐标及高程数据进行复核。桥梁方面主要复核钻孔桩桩位、桥面标高、支座标高、特征点坐标等。
复核结果如与施工图设计有出入,应整理成书面材料上报监理工程师转设计单位处理,经批复后作为施工依据。
五、施工测量
1、路基
根据已布设的平面控制网和复核正确的桩位坐标用全站仪进行原地面测量放样,并会同监理工程师对进行原地面标高测量。
2、钻孔桩
钻孔桩桩位测放分批进行,完成后对相邻桩距用钢尺进行校核,准确无误后将桩中心用护桩形式引出护筒以外,以此作为护筒埋设和桩位恢复的基准。
3、桥梁下部结构
钻孔桩施工完毕后进行桩位坐标恢复,根据承台相对于钻孔桩的相对位置粗步测放承台平面位置,进行承台基坑开挖及砼垫层施工。在砼垫层上测放钻孔桩精确位置,以此测放承台样线,并用墨线弹放承台及墩柱样线,作为承台立模及墩柱预埋钢筋的控制标准。
承台施工完成后,在承台顶面以相同方法测放墩柱控制线,供墩柱模板安装用。相邻墩柱同时放样,同时校核样线的精度。
4、支座
根据施工图给定的或经计算并复核无误的支座中心点坐标,用全站仪测放支座中心点位置,再根据桥梁轴线位置定出支座纵横向轴线,在墩顶用墨线弹出支座安装线。
支座安装标高采用水准仪全过程跟踪测量,确保安装误差在设计规定范围内。
第三章. 路基工程

一、工程简介
项目主要包括以下八条道路:白云路北延新建工程,路线全长1.782km;八共线新建工程,路线全长3.300km;建王线改建工程,路线全长1.302km;草王线改建工程,路线全长5.460km;方红线改建工程,路线全长0.690km;新湖村中心路新建工程,路线全长0.766km;市西路改建工程,路线全长1.003km;岳湾中心路新建工程,路线全长0.500km。
工程设计为四级公路,设计车速为20km/h,路基宽度6.5m。路幅布置为0.25m土路肩+6m行车道+0.25m土路肩,桥梁全宽8m:0.5m护栏+7m机动车道+0.5m护栏,

二、施工方案及施工方法
根据工程情况和总体施工工期要求,采用灵活多样的施工方法,精心组织合理安排,施工时要求层次段落分明,沿线整体线型感强,具有连续性。开工时,尽量多开展工作面,先进行软土地基处理和河塘清淤回填施工,为路基及结构物大面积施工打下基础。
1、准备工作
1)组织测量人员对导线网及水准网进行复测,现已将成果汇总报监理组测量工程师审阅,全线中线已经恢复。准备原地面复测后绘制横断图,报监理审批。
2)路基施工前,在两侧开挖临时排水沟,临时排水沟的位置要尽可能同永久性边沟位置相吻合。右侧在便道外开挖临时排水沟,同时在不破坏原有水系的前提下,对施工范围内的水系进行疏导,在低洼水田等地,增加横向排水沟作为施工期间的临时排水设施,并保持沟内不积水,充分排干地表水,降低表面土的含水量,使表土形成硬壳层。
2、路基清表与挖除
1)先用全站仪定出路基的施工范围,然后用推土机清除取土场和路基范围的草皮、表土、垃圾等,然后用装载机装、自卸车运输,将清表后的杂质土运至监理工程师同意的弃土点。
2)在路基施工范围内树木、灌木丛等采用推土机配合人工砍伐,人工掘除树根、树墩或树桩,树木砍伐后锯成段,运到工程师指定的地点存放,对挖掘后的坑穴尽快进行回填并夯实。
3)拆除结构物
用人工配合推土机、挖掘机进行拆除,对于可利用的砖石砌体部分材料整齐推置一旁,不能回收利用的材料用自卸车运出到工程师指定的地点,保证不影响农业生产和社会环境保护。
3、一般养殖鱼塘及河塘段落
本标段为平原水网区,河、塘分布较多,应进行排水、清淤及软基处理,具体方案如下 :
1)、排水:
鱼塘、湖荡排水利用现有塘埂,对于水域面积较大,在路基以外分布较广时,采用草袋围堰法做出隔水土埂,然后在路基范围内快速用大口径水泵连续排水,将水排出路基范围以外。
2)、清淤:
在抽水后的池坑中,利用挖掘机配合泥浆泵清淤,挖掘机在排好水的渔塘中,横向连续清理,将淤泥清除至路基以外(包括便道宽度),然后用泥浆泵将剩余的淤泥排干。
3)、坑塘回填:
河塘路段路基填筑,需将河塘底淤泥清除干净,回填5%石灰土至原地面,河底以上1m范围内5%石灰土压实度≥87%,1m以上压实度应满足路基相应层次的压实度标准并尽量提高压实度标准。
4、路基挖方
先根据测量放线作出堑顶截水沟,为开挖做好准备。对于较长的路堑,采用全宽纵向分层开挖法。沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。挖掘过程中做好临时排水,防止路基浸泡。
土方开挖以机械施工为主。当运距在50m以内时用推土机推运,运距在50m以上时根据现场具体情况,采用推土机集料、装载机装车或挖掘机挖装、自卸汽车外运至填筑区或指定弃碴场。施工时分段进行,每段自上而下分层开挖,并及时安排人工配合反铲挖掘机修整边坡。对于不便机械施工的地段,人工施工。
一般路基路床顶以下的最小处理厚度为1.2m,当填高不能满足该要求时需对原地面进行翻挖,已达到要求的处理厚度,具体的处理方式如下:将清表后的原地面(或翻挖后的原地面)犁翻20cm掺5%石灰进行处理,然后填筑≥80cm的5%石灰土至路床以下40cm,路床顶40cm采用8%的石灰土填筑。对于部分翻挖路段原地面比较潮湿,地质较差时,翻挖后的原地面继续向下翻挖20cm,并一次性填筑40cm的5%石灰土进行处理,压实度≥87%。
对于沿线距离住在房屋较近的局部段落,路基不宜开挖太深,路基采用40cm掺灰废料处理。掺灰废料中老路废料:10%石灰土=7:3,老路废料采用老路二灰碎石基层料及老路灰土部分,不包含老路沥青层及原老路路基下填筑的建筑垃圾废料,且老路废料应充分粉碎,粒径不大于层厚的2/3。
5、湿喷桩软基处理施工
　　 工艺流程图

(1)施工准备
a、进行双向搅拌桩施工的场地,事先应整平,必须清除地面以下的一切障碍物,准确地进行桩位放样,场地低洼或水塘地段应先排水清淤后再回填土(不得回填杂填土)至整平高程,并进行适当碾压,要求压实度达到85%。
b、施工时应保持搅拌桩机底盘水平和导向架垂直,搅拌桩的垂直度偏差不得大于1%,桩位偏差不得大于50mm,桩径、扩大头深度和处理深度不得小于设计值。
c、根据设计要求和试桩资料选取专门的施工机械。
(2)、具体施工步骤:
a、平整场地,定位放线。并按监理组批准的桩位平面图准确放出桩位。
b、搅拌钻机就位:起重机悬吊搅拌机到指定桩位并对中。
c、钻井搅拌至设计标高。
d、到达设计桩长或硬土层后,原地喷浆(粉)搅拌30s,确保底部有足够的灰量,再边提边喷浆(粉)搅拌,速度≤0.8m/min。
e、喷浆(粉)搅拌提升至离整平高程下0.25m(或规定标高)处,应立即反向钻井复搅,复搅深度原则上为桩身全长。
f、重复钻井,喷浆(粉)搅拌至设计标高。
g、搅拌提升,直至离整平高程0.25m。
(3)、打桩顺序
a、水泥土双向搅拌桩属于非挤土桩,一般情况下对施工顺序无特殊要求。
b、若施工场地一侧靠近建(构)筑物,应从靠近建(构)筑物一侧由近向远施工。
c 、若施工场地一侧靠近边坡,应从靠近边坡一侧由近向远施工,在坡边施工时采取可靠的防护措施,防止边坡失稳和影响机械安全。
6、钢塑格栅铺设
(1)、所购钢塑格栅每批均需查验生产厂家的产品合格证书和材料性能报告单,并抽样进行检验。
(2)、施工中注意事项:
1)、钢塑格栅应垂直于路线方向铺设,搭接宽度不小于20cm。
2)、钢塑格栅铺筑后,施工机械行走时不应将格栅拉起或产生褶皱。
3)、钢塑格栅上铺筑第一层石灰土时,须采用场外拌合法施工。
7、老路废料填筑(7:3比例)
1)、为了减少工程投资,降低成本,根据图纸设计要求,对老路挖出的废料应尽量利量。可利用的老路废料主要指老路的二灰碎石及老路灰土部分,不包含老路沥青层及老路路基下填筑的建筑垃圾废料,用于一般路基底部时,老路废料应充分粉碎,粒径不得大于15cm,同时不大于层厚的2/3。
2)、掺灰废料中废料体积:10%灰土体积=7:3。
3)、掺灰废料压实时,应采用12吨以上振动压路机,先静压2遍,振动不小于8遍,速度控制3.5km/h左右,具体可根据现场条件予以调整。碾压的顺序由两侧开始向中间碾压,再从中间向两侧碾压,轮迹纵向互相平行,循环重复,且每次错轮1/3轮宽,对于有孔洞的地方,应补充细料后再碾压,对于碾压后仍有松动的石块,用合适粒径的废料嵌缝并压实,压实后表面应无孔洞。
4)、掺灰废料每碾压3遍后测各测点的高程差,既先埋设沉降标,然后对掺灰废料进行充分碾压,无轮迹后,进行第一次高程测量,然后在碾压3遍,进行第二次高程测量,计算高程差,其差值即为沉降差,要求压实沉降差平均值不大于5mm,标准差不大于3mm,否则,继续碾压,直至满足沉降差要求。
8、石灰土路基填筑
采用”四区段、八流程”工艺施工。”四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区,做到界限分明,以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量,控制碾压范围和碾压遍数,防止漏压,最后便于正确检测密实度。”八流程”是填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。路基填筑施工时要匀速填筑。
填土路基施工工艺流程见<填土路基施工工艺框图>。
1)测量放样:按照进行施工放样,确定出路基填筑的边线,并用石灰线标明,每填2～3层进行一次放样,以确保填筑宽度中线位置满足要求。
2)拌合灰土:路基采用灰土填筑,施工地点位于市区,为了保护环境,无法进行大面积路拌掺灰施工,利用挖方的灰土在现场合适位置按照设计和施工规范进行集中调整含水量、掺灰、粉碎、拌和。外调灰土采用在取土场按照设计和施工规范进行集中调整含水量、掺灰、粉碎、拌和。
①、布格掺灰:在素土(取土场取出的土或挖方利用)整平后,根据设计掺灰量和掺灰层的厚度、作业段长度、运输石灰车辆的能力(施工前进行标定)进行人工布格(布格大小力求与每车石灰摊铺面积相符,以便控制掺灰均匀),按每格的石灰用车数由专人指挥卸料,采用人工进行石灰摊铺。
②、拌和:布格掺灰完成后,用挖机对灰土进行粗拌,然后采用路拌设备进行多遍粉碎、拌和施工,直至灰土拌和均匀,含水量、掺灰量满足设计及规范要求。

填土路基施工工艺框图
填料选择
基底处理
平整摊铺
含水量调整
碾 压
检 测
整修路拱
刷修边坡
放线
填料的各项试验
控制松铺厚度
按要求翻晒、洒水
按试验确定的压实遍数进行
压实度(是否复压)、标高(是否再填)、中线等
整形
上灰土
对利用土及取土坑取土进行集中调整含水量、掺灰、粉碎、拌和,直至灰土拌和均匀,含水量、掺灰量满足设计及规范要求

③、填土含水量调整:含水量的控制是路基质量控制的关键环节,必须确保所有路基填料在碾压前均能满足碾压时要求的含水量。当含水量过大时,在气温较高季节内采用铧犁翻晒,路拌机往复进行拌合粉碎,直至颗粒含水量满足要求为止。据类似施工经验,每增翻旋一遍可降低含水量0.5～1.0%。雨季或低温季节内,采用增加掺灰量处理降低含水量至要求。对于含水量适中的填料,尽量缩短施工时间,确保填料碾压结束前含水量满足要求。含水量过小的填料采用洒水车进行洒水补充,然后拌和均匀,及时碾压。
3)上土:集中处理的灰土经过检测,含水量、掺灰量等各项指标均符合设计及规范要求后,采用挖掘机挖装,自卸汽车运至施工路段,并由专人指挥卸料 (根据运输车装载量确定卸土间距)。
4)整平:路基上土30～50m后,采用推土机推铺约25～30cm厚,再用平地机整平。
5)稳压整形:采用自行式压路机,以5～7km/h的速度快速稳压1～2遍,同时采用平地机整形至要求的纵、横坡度。
6)碾压:采用激振动压力40T以上的压路机振压2～3遍,三轮压路机碾压4～6遍,控制时速3～5km/h。对于路基两侧为确保边缘压实,碾压时比相邻路段增加2～3遍,最终碾压遍数以满足不同层位要求的压实度为准,压路机碾压操作严格按规范要求进行。
7)检测:对碾压结束的施工路段,及时按照相应的检查项目进行自检、抽检、报检,压实度、平整度等均合格后,方可进行下道工序的施工。如不合格,及时采用相应的措施和方法进行处理达到要求。
8)路基整修:包括路基面的排水横坡、平整度、边坡均应按设计断面进行整修,最终达到设计及验收要求。
9、结构物台背填筑
结构物台背填筑必须待其圬工达到设计允许强度后进行,台背必须采用符合设计要求的材料分层对称填筑,同时分层夯实,密实度必须达到设计要求。
在桥台周围1m以外使用大型机械分层碾压,在桥梁台背范围1m以内须采用手扶式振动压路机或振动夯压实。每层松铺厚度不超过15cm,压实度比同层次提高2个百分点,压实度采用灌砂法检测,每压实层每50m2检测一处。
1)施工要点
①当墙身强度达到设计强度75%以上时方可进行台背回填,回填前先将桥台基坑回填至原地面高,按基坑回填方法进行。
②填筑前清除结合面淤泥、杂物、软土、松散土,与路基衔接部位逐层开挖台阶、分层填筑。
③作业面尽量能满足压路机操作,当台背太窄不能满足压路机碾压时,需开挖路基一定长度,个别角隅压路机无法碾压或八字墙外侧不准重型碾压处,采用小型柴油打夯机夯实。
④填筑前在台背(或肋板),分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数,以保证填筑层厚和表面横坡一致。
⑤台背回填时要均衡、对称地分层填筑和压实,回填压实厚度不得超过15cm,回填范围内压实度要求均为96%。
⑥台背回填时,要顺路基做成一定坡度,防止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填筑质量。
⑦桥头回填作为关键工序重点控制。
2)主要机械设备
推土机、铲运机、挖土机、装载机、拌合机、平地机、压路机、自卸汽车等。
10、浆砌片石锥坡施工
1)、整修边坡成整齐的新鲜坡面,坡面修整后立即进行护坡铺砌。
2)、挖基时基础要嵌入槽内,埋置深度符合规范规定和图纸设计要求。
3)、砌石护坡在坡面夯实平整,铺设砂砾垫层后进行砌筑,厚度满足设计要求。砌体的外露面和坡顶、边口选用较大而平整的石块,并稍加修凿。砌体边坡表面平整,里层码砌填实。砌体砌筑完成后,及时进行勾缝,勾缝采用平缝压槽工艺。
三、路基施工质量标准
在路堤填筑前,填筑材料按规范要求进行试验。路基填料符合设计要求,严格控制压实含水量在最佳含水量+2%以内,当土的实际含水量不满足时,应均匀洒水或翻晒,直至达到要求后方可进行压实。
每段碾压完成后应即时检验,按规定的检验项目进行并将结果报监理工程师审批。
试验检测:按施工技术规范要求的频率认真作好各种原材料、施工温度、压实度等试验工作。所有检验结果资料报监理工程师审批和申报计量支付。
1、路基压实度具体指标
填方高度＜1.57m
路床顶面以下深度
(cm)
路基压实度(%)
0~40 回填8%灰土
≥95
40~80 回填5%灰土
≥95
80~100 回填5%灰土
≥93
100~120 回填5%灰土
≥90
原地面(犁翻,掺5%石灰)
≥87

填方高度≥1.87m
路床顶面以下深度
(cm)
路基压实度(%)
0~40 回填8%灰土
≥95
40~80 回填5%灰土
≥95
80~150 回填5%灰土
≥93
150以下 回填5%灰土
≥90
原地面(犁翻,掺5%石灰)
≥87

2、路基工程的质量要求
路基填料应符合规范和设计的规定,填方路基须分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好。路基检测项目根据<公路路基施工技术规范>相关规定执行。

路基实测项目
项目
允许偏差
检验频率
检验方法
范围(m)
点数
路床纵断高程(mm)
-20、+10
20
1
用水准仪测量
路床中线偏位(mm)
不大于30
100
2
用经纬仪、钢尺量取最大值
路床平整度(mm)
不大于20
20
路宽(m)
不大于9
1
用3m直尺和塞尺连续量两尺,取较大值
9-15
2
大于15
3
路床宽度(mm)
不小于设计值+B
40
1
用钢尺量
路床横坡
+0.3%且不反坡
20
路宽(m)
不大于9
2
用水准仪测量

9-15
4

大于15
6

边坡
不陡于设计值
20
2

用坡度尺量
外观鉴定:路基表面平整,边线直顺,曲线圆滑;路基边坡坡面不顺、稳定,不得亏坡,曲线圆滑。

第四章. 路面工程
本项目路面结构层有两种形式,一种为混凝土路面,一种为沥青路面。
混凝土路面结构层为:面层为20cm C30混凝土,基层为两层15cm水泥稳定碎石,底基层为20cm 12%石灰土。
沥青路面结构层为:面层为4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C),6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C),基层为32cm水泥稳定碎石,底基层为20cm 12%石灰土。根据规范要求,在两层沥青面层之间设置粘层,在基层顶面设置沥青封层作为技术处理措施,已保护基层及防止雨水下渗。

一、12％石灰稳定土施工
1、混合料组成准备
送样至检测单位做击实试验确定混合料的最佳含水量、最大干(压实)密度,最佳含灰量,无侧限抗压强度试验。根据强度标准,选定合适的石灰剂量。
正常按设计中12%灰土施工,石灰:土=12:100(质量比)。
2、施工准备
1)准备下承层
检查路基的平整度、压实度、高程、横坡度等符合规范要求,验收合格后铺筑稳定土底基层。
2)测量放样
恢复中线,在路基上定出石灰稳定土施工范围并设指示桩,在指示桩上标出设计标高。
3)石灰选在宽敞而临近水源且地势较高的地方集中堆放,预计堆放时间较长时,用土、塑料布或其它材料覆盖封存。生石灰使用前7-10天充分消解,以免使用后未消解的石灰吸水后继续消解,引起局部胀松鼓包,影响稳定土层的强度和平整度。每吨生石灰消解需用水量约为500-800kg。消解后的石灰保持一定的湿度,含水量约20%,以免过于飞扬。消石灰过孔径10m的筛并尽快使用。
3、运输和摊铺
1)运土
运土时,对预定堆土的路基先洒水使其湿润,不应过分潮湿而造成泥泞;土装车时严格计量、控制,每车数量基本相等。卸土距离严格掌握,避免土不够或过多;土堆每隔一定距离留一缺口:土在下承层的堆置时间不应过长,运土较摊铺土工序提前1-2天。如用土含水量偏大,将土提前运至路侧进行晾晒,待含水量适宜时,备至下承层上。
2)摊铺土
事先经过试验确定土的松铺系数。推土长度参照施工日进度,以够加石灰、拌和、碾压为准。用推土机均匀摊铺在预定的宽度上,表面力求平整,形成一定的路拱。土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。
检验松铺土的厚度是否满足预计要求(松铺厚度=压实厚度×松铺系数)。必要时,进行减料或补料工作,保证铺土的厚度符合要求,密实度均匀,以使石灰土的高程和厚度易于达到标准。
3)摊铺石灰
在土层上用8T两轮压路机碾压l-2遍,使其表面平整,有一定密实度。
在地面上用灰线洒出10米见方的方格网,根据每块网格的面积、厚度、灰剂量计算摊铺石灰的数量,将卸置的石灰均匀摊开。石灰摊铺完后,表面没有空白位置。量测石灰的松铺厚度,根据石灰的含水量和松密度,校核石灰用量是否合适。掌握边线准确,摊铺均匀,厚度符合要求。
4、拌和与洒水
先用多铧犁将石灰翻到土层中间,不能翻到底部,后用稳定土拌和机拌和,设专人跟随拌和机,随时检查拌和深度并配合拌和机操作员工调整拌和深度,严禁在拌和层底部留有”素土”夹层。
在拌和过程中,及时检查含水量。如需要,用喷管式洒水车补充洒水,使混合料的含水量等于或略大于最佳值,洒水车距离应长些。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不能在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留,以防局部含水量过大。拌和机械紧跟在洒水车后面进行拌和。
在洒水过程中,人工配合拣出超尺寸颗粒,清除粗细集料”窝”以及局部过湿之处,拌和完成的标志是:混合料色泽一致,没有灰条、灰团和花面,没有粗细集料”窝”,且水份合适均匀。
5、整形与碾压
1)整形(平地机)
混合料拌和均匀后,先用平地机初步整平和整形。在直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平。在平曲线段,由内侧向外侧进行刮平。需要时,再返回刮一遍。用平地机、推土机快速碾压l-2遍,以暴露潜在的不平整。对于局部低洼处,用齿耙将其表层耙松,并用新拌的石灰混合料进行找补平整,再用平地机整形一次。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行。特别要注意接缝处的整平,接缝必须倾适平整。
2)碾压
整形后,当混合料处于最佳含水量±1%时(如表面水分不足,应适当洒水),初压后,用12-15T三轮压路机、18-2lT三轮压路机在路基全宽内进行碾压。直线段,由两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠l/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需6-8遍。压路机的方式同路基碾压。碾压过程中,石灰稳定土的表面应始终保持湿润。如表面水蒸发得快,应及时补洒少量的水。如有"弹簧"、松散、起皮等现象,应及时翻开,重新拌和,或用其它方法处理,使其达到质量要求。在碾压结束之前,用平地机再终平一次,使其纵向顺适、路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行,必须将局部高出部分刮除并扫出路外,对于局部低洼之处,不再进行找补,留待铺筑基层时处再作找补。
6、养生
石灰稳定土在养生期间保持一定的湿度,不应过湿。养生期一般不少于7天。在养生期间石灰土表层不能忽干忽湿,每次洒水后,用两轮压路机将表层压实,初期禁止重型车辆通行。

二、水泥稳定碎石施工
混合料设计应附有试验室的试验数据。根据设计要求,该项目水泥稳定碎石基层为32cm、30cm,分两层摊铺。
1、工艺流程
原材料检测→试验配合比→配料→检查水泥剂量、含水量→拌和→运输→测量放样→摊铺(分两层)→初整→稳压→细整→碾压成型→养生。
2、材料要求
1)水泥
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于拌制水泥稳定碎石混合料,宜采用42.5级缓凝水泥:不应采用早强水泥,受外界影响而变质的水泥不得采用。水泥各龄期强度、安定性应符合规定;水泥初凝时间应不小于3小时,凝结时间不小于6小时。采用散装水泥,在水泥进场入罐前,要停放七天,安定性合格后才能使用;夏季高温作业时,水泥温度不能高于50℃,否则,应采用降温措施。
2)碎石
最大粒径不应超过31.5mm,其颗粒组成应符合下表级配范围:
骨架密集型水泥稳定碎石的集料级配
方筛孔尺寸(mm)
31.5
26.5
19.0
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
基层
100
95~100
68~86
38-58
22-32
16-28
8-15
0-3

集料压碎值不大于28%,针片状不大于15%。碎石中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验,要求液限小于28%,塑性指数小于9,集料中的有机质含量不应超过2%,硫酸盐含量不应超过0.25%。
3)水
凡饮用水皆可使用,遇到可疑水源,应委托有关部门化验鉴定。
3、下承层施工准备
复检下承层的高程、宽度、纵横坡度、边坡和平整度均符合要求。没有松散材料和软弱地点。下承层要进行彻底清扫,并适量洒水,保持下承层湿润。摊铺前应将底基层适当洒水湿润,对于基层下层表面,应喷洒水泥净浆,按水泥质量计,宜不小于1.5kg/m2,水泥净浆稠度以洒布均匀为度。
4、施工放样
在已清理成型的经监理工程师验收合格的灰土基层上复测中心线,直线段每20m设一桩,平曲线每10m设一桩,并在路面边缘外侧0.5m设指示桩,进行水平测量,在两侧指示桩上,根据设计高程和实测高程及试验段求得准确的松铺系数,在指示桩指示松铺位置拉上钢丝线。
5、拌和
选择靠近工地的水泥稳定级配碎石拌合厂,拌合场至工地现场交通通畅,保证拌合完成的混合料能在最短的时间运至现场,尽量控制在半小时内的路程。
水泥稳定级配碎石采用稳定土厂拌设备拌和方法,骨料必须分仓配料、骨料、水泥和水必须自动计量,保证用量准确。在拌和厂配3台WBS300型混合料拌合站负责混合料的拌和,每天工作16个小时确保混合料供应如期进行。拌和时配料根据试验确定的配合比进行配料。拌和过程中的加水量略大于最佳含水量,并尽量做到随拌随运走。拌和前重复调试好机械,以使拌和机运转正常,拌和均匀。各成份拌和按比例掺配,并以重量比加水,对拌和时加水时间及加水量进行记录。拌和时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%—1.0%,以补偿后续工序的水分损失;工地实际采用的水泥计量可比室内实验所确定的剂量适当增加,最多不超过0.5％,水泥剂量严格按照设计要求。拌和机生产的混合料保证非常均匀,色泽一致,没有灰条、花团和花面,没有水泥及碎石的粗细颗粒”窝”,当发现有没充分拌和的材料需重新拌和才能使用或把此料剔除堆于一旁。
6、混合料运输
拌和好的混合料尽快运至现场进行摊铺,运输车装载均匀。混合料组织15t自卸车运输。运输时,运输车如果要经过已铺筑路段,速度一定要缓,以减少不均匀的碾压或车辙。我项目部派专人指挥运输车辆卸料,做到安全生产,并做好相应的记录。从第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间控制为3h内。混合料运输车配置应根据运距、道路状况、摊铺能力等因素综合确定,以满足摊铺要求为准。一般以摊铺现场有1～2辆车等为宜。车上的混合料加以覆盖塑料薄膜以防运输过程中水分蒸发,保持装载高度均匀以防离析。运输混合料的自卸车,均匀地在已完成地铺筑层整个表面上经过,速度宜缓,以减少不均匀碾压或车辙。
7、摊铺
采用摊铺机摊铺,摊铺前对混合料检测(如实际含水量,松干容重、实干密实度、拌合均匀等),含水量低于最佳含水量1%以上时,工地需洒水增补,发现有粗细颗粒分离现象,摊铺前应予补拌,使其均匀,摊铺时的厚度为松铺厚度,松铺厚度=设计厚度×压实系数(机械:1.33左右),摊铺完毕后,立即用人工按照设计坡度、路拱进行平整。
8、碾压
碾压前检验含水量,确保碾压的全过程中一直保持最佳含水量状态,如含水量低,则需洒水增补,初压时用8T压路机由两侧向路中心稳压1~2遍,随后立即找补,找补后用21T的振动式压路机压实,后用12~15T三轮压路机碾压至无明显轮迹,以达到设计要求的密实度。严禁在刚压实或正在碾压的路段上作压路机或送料车的转弯,调头、急刹等,以保证质量。
9、养生
每一段碾压完成以后应立即开始养生,并同时进行压实度检查。养生方法:应将草袋或土工布湿润,然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2小时后,再用洒水车洒水。严禁用湿粘土、塑料薄膜或塑料编织物覆盖。上一层路面结构施工时方可移走覆盖物,养生期间应定期洒水。养生结束后,必须将覆盖物清除干净。用洒水车洒水养生时,洒水车的喷头要采用喷雾式,不得使用高压式喷管,以免破坏基层机构,每天洒水次数应视气候而定,整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石层表面湿润,基层养生期不应少于7d,养生期内洒水车必须在另外一侧车道上行驶。水泥稳定碎石的龄期7d~10d时,应能取出完整的钻件。
如果路面钻机取不出完整钻件,则应找出不合格基层的界限,进行返工处理。
10、接缝和掉头处的处理
同日施工的两工作段,应采用搭接。前一段铺筑后,留5～8m不进行碾压,后一段施工时,应加水泥重新拌和,并于后一段共同碾压。
工作缝和掉头处处理:在已碾压完成的水泥稳定土层末端,挖一条横贯全宽的约30cm的槽,直挖到下承层顶面。槽与路的中心线垂直,靠稳