工程土建施工安全文明监理细则.doc

工程土建施工安全文明监理细则552020年4月19日文档仅供参考 编号:JKEC 成都地铁7号线工程土建施工监理8标红牌楼南站安全文明施工监理实施细则编 制 人: 总监理工程师: 项目监理机构(章): 日 期: 目 录一、工程概况与特点1二、监理工作依据8三、监理项目部安全监理工作组织机构10四、安全文明施工监理工作的流程11五、监理工作的控制要点及目标值11六、各分部分项工程监控要点14七、安全监理工程师职责和权限24八、工程项目安全监理工作程序25九、监理工程师检查执行情况28十、安全文明监理工作的方法及措施28十一、危险性较大分部分项工程安全监理控制办法32十二、后附监理检查记录表34一、 工程概况与特点(一)概况1、红牌楼南站(1) 车站布置红牌楼南站为成都地铁7号线与3号线10号线三线换乘的一个换乘站,车站位于佳灵路与武阳大道交叉口处。其中3号线10号线车站沿佳灵路布置,呈南北走向,7号线车站沿武阳大道布置,呈东西走向。本车站起点里程为YCK25+831.847,终点里程为YCK26+073.147,有效站台中心里程YCK25+986.000。车站共设置3个出入口(1个预留)及2组风亭。E号出入口和西端风亭设置在永丰汽配商城广场内, B号出入口和东端风亭设置在交叉路口东南侧的停车场空地内,C号出入口设置在下一站广场内,G号出入口为预留出入口。2组风亭均为低矮风亭。本车站为地下三层双柱三跨岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为设备层,地下三层为站台层。车站中心里程处顶板覆土厚度为3.04米。中心里程处底板埋深26.91m。(2) 主体结构设计情况车站主体结构主要采用明挖、局部盖挖法施工。围护结构设计情况:车站标准段基坑宽度约25.7m,深度约27.07m,主体围护结构采用12001800(1500)mm旋挖桩+内支撑的支护结构形式,桩间挡土采用钢筋网喷混凝土,桩的嵌入深度设定为5.5m。支护结构竖向设置四道支撑及一道倒换支撑,水平间距3.0m,第一道支撑采用钢筋砼支撑,其余支撑均采用609(t=16mm)的钢管撑;两端盾构端头处采用15001800的玻璃纤维筋桩。桩芯砼为C35;抗拔桩为C35、P10;基坑施工时采用内外降水施工,且降水至基底下1m。主体结构设计情况:标准段主体结构采用地下三层三跨钢筋砼框架结构。主体结构顶板C35、P8,底板及侧墙C35、P8、P10(地下二层P8、地下三层P10),中板及内部结构C35砼,结构柱采用C45砼。钢管砼为C45;结构外全包柔性防水卷材。(3) 附属结构设计情况附属结构的围护结构采用直径1000mm的间隔围护桩,桩中心间距 mm,离房屋较近的围护桩间距采用1500mm,桩间采用150mm厚的网喷混凝土支护,同时采用一道或二道水平间距为3m的钢管支撑。桩身砼等级为C35。附属通道主体结构边墙厚度拟采用500mm、底板600mm、顶板600mm,中隔墙300mm,为单层单跨钢筋砼框架结构。2、光华村站(1) 车站布置光华村站为7号线与16号线的换乘站,位于青羊大道与东坡路、家园路交叉口处,沿青羊大道南北向布置。车站起点里程为YCK30+139.390,终点里程为YCK30+353.900,有效站台中心里程YCK30+273.000,车站共设置5个出入口(含2个远期预留)和2组风亭。出入口均位于绿地内,2个沿青羊大道东侧布置,1个沿家园路西侧布置。预留的2个远期出入口,分别位于西南象限和西北象限。2组风亭及冷却塔均设于绿地内,均为低矮风亭。本车站为地下二层双柱岛式站台车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站顶板覆土厚度为2.6米。中心里程处底板埋深15.86m。(2) 主体结构设计情况车站主体结构主要采用明挖顺做法施工。围护结构设计情况:车站标准段基坑深度约为16m,车站主体围护结构采用12002400钻孔桩+钢管内支撑,盾构端头处采用15001800的玻璃纤维筋桩,桩间挡土采用钢筋网喷混凝土,标准段支护结构竖向设置三道支撑,水平间距3m左右,支撑均采用609 (t=16mm)的钢管撑。桩芯砼为水下C30;基坑施工时采用内外降水施工,且需降水到底板下1m。主体结构设计情况:标准段主体结构采用地下二层三跨钢筋砼框架结构,采用明挖顺作法施工;主体结构顶板及顶纵梁、底板及侧墙均为C35、P8,中板C35砼,内部结构C30砼,结构柱采用C40砼。结构外全包柔性防水卷材。(3) 附属结构设计情况附属结构的围护结构采用基坑外管井降水、土钉墙支护。基坑坡度1:0.2,钢筋网采用8间距150*150,喷C20早强砼,厚100mm。土钉采用钢花管481.2*1.2m,成孔直径为100mm。附属通道主体结构侧墙厚度拟采用500mm、底板600mm、顶板600mm,为单跨单层钢筋砼框架结构。3、清江路口站(1) 车站布置清江路口站为7号线工程与在建4号线换乘的一个中间站,车站位于清江中路与青羊大道交叉路口之下,4号线车站顺清江中路布置,呈东西走向,7号线车站顺青羊大道布置,呈南北走向。车站起点里程为YCK31+347.066,终点里程为YCK31+529.966,有效站台中心里程YCK31+427.266,本车站范围共设置3个出入口(其中一个预留)及2组风亭。所有风亭均为低矮敞口风亭。本车站为地下三层双柱岛式站台明挖车站,地下一层为站厅层,地下二层为设备层,地下三层为站台层。车站顶板覆土厚度为0-4.35米。中心里程处底板埋深23.88m。(2) 主体结构设计情况车站主体结构主要采用明挖法施工。围护结构设计情况:车站标准段基坑宽度约27m,深度约27m,主体围护结构采用1200 mm钻孔灌注桩桩+内支撑的支护结构形式,桩间挡土采用钢筋网喷混凝土,桩的嵌入深度设定为5.5m。支护结构竖向设置四道支撑,第一道采用砼支撑和钢支撑公用,间距7m,其余支撑均采用609(t=16mm)的钢管撑,水平间距3.5m;两端盾构端井区间门洞范围内采用15001500的玻璃纤维筋桩。桩芯砼为C35;基坑施工时采用内外降水施工,且降水至基底下1m。主体结构设计情况:标准段主体结构采用地下三层三跨钢筋砼框架结构,车站部分顶板兼作上部下穿隧道底板。主体结构顶板C35、P8,底板及侧墙C35、P8、P10(地下二层P8、地下三层P10),中板及内部结构C35砼,结构柱采用C45砼;结构外全包柔性防水卷材。(3) 附属结构设计情况附属结构的围护结构采用直径1000mm的间隔围护桩,桩中心间距 mm,桩间土体采用锚喷支护,同时采用两道609(t=14)钢管支撑,间距3.5m。桩身砼等级为C35。附属通道主体结构边墙厚度拟采用600mm(800mm)、底板800mm(900mm)、中隔墙400mm、顶板800mm,为单(双)层单跨钢筋砼框架结构。4、茶店子路站(1) 车站布置茶店子路站是成都地铁7号线的一个中间站,为地下两层明暗结合分离式站厅岛式车站。车站位于成灌路与2.5环黄忠大道交叉口处,主体布置在2.5环黄忠大道道路下方,由西南向东北呈”一”字型,附属布置在2.5环黄忠大道道路两侧的用地内,车站起点里程为YCK34+870.500,终点里程为35+82.500,有效站台中心里程YCK34+974.500,车站共设置5个出入口和2组风亭。A号出入口设于成灌路东侧贴道路红线设置;B号出入口设置于黄忠路南侧,成都水岸汇景项目用地内;C号出入口设置于规划公共绿地内;D1号出入口设置于茶店子正街西侧;D2号出入口为临时出入口,战时封堵。1号风亭设于规划公共绿地内,2号风亭设于车站东北角地块内,均为低矮风亭。本车站为地下二层双柱三跨岛式车站,车站在跨成灌路段采用暗挖法施工,其余部分主体采用明挖顺筑法施工。地下一层为站厅层,地下二层为站台层。(2) 主体结构设计情况车站主体结构主要采用明挖、局部暗挖法施工。围护结构设计情况:小里程端明挖基坑采用”桩+支撑”的支护结构体系,采用12002200mm(局部1800- mm加强)旋挖桩,桩间挡土采用钢筋网喷混凝土,桩的嵌入深度设定为3.5m。支护结构竖向设置三道支撑,均采用609(t=16mm)的钢管撑(第一道支撑在局部阴角处采用砼支撑),水平间距3.5m;大里程端明挖基坑采用”桩+钢支撑”和”桩+预应力锚索”组合的支护结构体系。采用1200 mm(局部1800mm加强)旋挖桩,桩的嵌入深度设定为3.5m。支护结构竖向设置三道支撑,均采用609(t=16mm)的钢管撑,水平间距3.5m;其余范围的基坑采用”桩+预应力锚索”的支护体系,竖向设置三道预应力锚索。桩芯砼为C35;抗拔桩为C35、P10。基坑施工时采用内外降水施工,且降水至基底下1m。主体结构设计情况:标准段主体结构采用地下二层三(五)跨钢筋砼框架结构,采用明挖顺作法(局部暗挖)施工。主体结构顶板、底板、侧墙砼为C35、P8,中板及内部结构砼为C35,结构柱采用C45砼。结构外全包柔性防水卷材。(3) 附属结构设计情况附属结构的围护结构采用直径1000mm的钻孔灌注桩,桩中心间距 mm,桩间土体采用锚喷支护,同时采用二道水平间距为3.5m的钢管支撑,。腰梁采用双拼45型钢。桩身砼等级为C35。附属通道主体结构边墙厚度拟采用500mm、底板600mm、顶板600mm,中隔墙400mm,为单层单(双)跨钢筋砼框架结构。5、花照壁站(1) 车站布置花照壁站为成都地铁7号线的一个标准中间站。车站位于花照壁东街路下,大致呈东西走向,车站起点里程为YAK35+911.750,终点里程为YAK36+118.350,有效站台中心里程YAK35+999.000。车站共设置3个出入口及2组风亭。A出入口设置于车站东北侧道路红线外;B号出入口设置于车站东南侧;C号出入口设置于车站西北侧,紧贴车站主体设置;1号风亭设置在车站左端金房集团地面三层停车场空地内,2号风亭设置在车站右端金房星座和凤凰栖用地范围内,均为低矮风亭。冷却塔设置在车站右端2号排风亭旁。本车站为地下二层双柱三跨岛式明挖车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。(2) 主体结构设计情况车站主体结构主要采用明挖法施工。围护结构设计情况:基坑开挖宽度约21.4-25.4m,深度约17.15-17.76m,离周边建筑物较近。车站主体围护结构采用12002200旋挖桩+钢管内支撑支护形式,桩间挡土采用钢筋网喷混凝土,桩的嵌入深度设定为3.5m,支护结构竖向设置三道支撑(局部四道),水平间距3.0m,支撑采用609(t=16mm)的钢管撑,两端盾构端头采用15001800的玻璃纤维筋桩。盾构段第一道斜撑采用砼支撑。桩芯砼为水下C35;抗拔桩为C35、P10。主体结构设计情况:标准段主体结构采用地下二层三跨钢筋砼框架结构,采用明挖顺作法施工。主体结构顶板、底板及侧墙砼均为C35、P8,中板及内部结构砼为C35,结构柱采用C45砼。结构外全包柔性防水卷材。(3) 附属结构设计情况附属结构的围护结构采用直径1000mm的钻孔灌注桩,桩中心间距1700mm,离房屋较近处采用直径1000mm人工挖孔桩,中心间距1500mm,桩间土体采用锚喷支护,同时采用二道水平间距为3.0m的钢管支撑。距离建筑物较近处第一道支撑采用砼撑。桩身砼等级为C35。附属通道主体结构边墙厚度拟采用600mm、底板600mm、顶板600mm/700mm,中隔墙300mm,为单层单跨钢筋砼框架结构。6、二环路交大路口站(1) 车站布置二环路交大路口站为7号线与规划6号线换乘站,车站主体位于北二环与交大路、沙湾路交叉口处。7号线车站在二环路北侧沿东西向设置,6号线车站在交大路上南北向设置。车站起点里程为YCK36+725.797,终点里程为YCK36+967.300,有效站台中心里程YCK36+864.000,车站共设置6个出入口及5组风亭。A号出入口设置于西南侧地块内; B号出入口预留;C号出入口设置于二环路北侧;D号出入口设置于交大路东侧,E号出入口设置于交大路西侧,F号出入口预留。1号风亭设置在车站东端东侧人行道上,2号风亭设置在车站左端绿化带内,3号风亭设置在道路交叉口西北角地块内,4号风亭设置在6号线车站北端西侧,5号风亭设置在现状人行道上,均为低矮风亭。两站共用冷却塔设于交大立交桥绿化带内。本车站为地下二层岛式车站,地下一层东西向为站厅层,南北向为市政下穿隧道,地下二层为7号线站台层及6号线站厅层,地下三层为6号线站台层。车站小里程端为盾构区间,大里程端左线为盾构区间,右线为矿山法区间。(2) 主体结构设计情况车站主体结构处于二环路范围内工程主要采用永久顶板盖挖法施工。围护结构设计情况:7号线车站标准段基坑宽度约22.1m,车站主体围护结构采用12001800围护桩,桩间挡土采用钢筋网喷混凝土;6号线车站标准段基坑宽度约21.3m,围护结构采用1200 围护桩,桩间挡土采用钢筋网喷混凝土。6、7号线车站端头、换乘节点处盾构穿越范围内采用15001800的玻璃纤维筋桩。7号线车站南侧桥下围护桩采用人工挖孔桩,其余均采用旋挖桩,桩的嵌入深度7号线车站设定为5m,6号线车站及换乘节点处设定为6m,其余设定为3.5m。桩芯砼为C35、P8;抗拔桩为C35、P10。7号线车站盖挖顶板以上小基坑开挖设一道支撑,盖挖顶板以下基坑除利用逆做顶板作为第一道支撑外,标准段竖向设置二道支撑,换乘节点竖向设三道支撑,垂直于支撑方向竖向设二道锚索。除桥桩附近处第二道支撑采用砼支撑,水平间距5m,其余支撑均采用609(t=16mm)的钢管撑,水平间距3.5m。主体结构设计情况:标准段主体结构采用地下二层三跨钢筋砼框架结构,换乘节点为三层三跨,6号线车站为三层二跨。采用明挖顺作法施工。主体结构顶板砼为C35、P8,底板及侧墙砼为C35、P10,中板及内部结构砼为C35,结构柱采用C45砼。结构外全包柔性防水卷材。(3) 附属结构设计情况附属结构除A号出入口局部采用盖挖法施工外,其余的围护结构均采用明挖顺作法施工。其围护形式采用1000mm的钻孔桩,桩中心间距1800mm- mm,离房屋较近处采用1200mm人工挖孔桩,中心间距1800mm,桩间土体采用150mm厚网喷砼支护,竖向采用二-三道水平间距为3.5m的钢管支撑,桩身砼等级为C35。附属通道主体结构边墙厚度拟采用600mm、底板600mm、顶板600mm(盖挖顶板900mm),中隔墙300mm,为单层单跨钢筋砼框架结构。(二)工程难点、重点分析1、车站邻近建筑物密集,周边环境复杂,施工对环境保护要求高本标段地下车站一般设在交又路口附近,车站周边居民小区密集,商店林立,人流众多。涉及的居民小区有水木光华住宅小区、东坡休闲广场、伦敦西区住宅小区、优诺国际商住楼、成都标准件总厂宿舍、和睦新天地、银沙新居、银沙北街58号住宅小区、凤凰栖小区、金房星座、银桂桥社区等,涉及的公共设施有成都永丰汽配市场、四川省动物检疫监督总站办公楼及实验室、东韵至善茶楼及湖璟酒店、成都市劳动人民文化宫、西南财经大学成教学院、新天地大厦、中国农业银行金牛区支行、西南交通大学、嘉立大厦、金牛区老年协会、新诚信大厦等。为了确保邻近建筑物和地下管线的安全,在车站施工全过程中必须加强施工监测,采取有效措施防止基坑围护结构产生过量变形,严格控制基坑外地表的沉降量。2、地质条件复杂,围护结构止水要求高本标段内分布着砂性土、卵石层,透水性强,周边地下水补给较充分,故需进行隔水支护处理。施工过程中易产生涌水、涌砂,开挖面不稳等现象,围护结构需良好的止水性能,特别需注意围护的防漏水处理,加固措施必须事先准备。3、车站建设涉及主干道路多,对城市交通影响大标段车站地处交通繁忙、建筑密集、人流众多的区域,加之施工周期较长,对城市生活和环境的影响大。施工期间必须高度重视环境保护问题,制定相应的环境保护和交通组织措施,努力创造安全、文明的样板工程。施工场地狭小,交通运输和施工布局紧凑。因此,在工程建设的前期就必须综合考虑管线移位、交通组织、环境保护等要求以及基坑的分阶段开挖顺序,合理布置施工现场交通组织,并分步实施和动态调整。4、市政配套工程复杂,对综合协调要求高本标段青羊大道下穿成温路隧道工程为市政配套工程,与施工中的地铁4号线形成交叉布置,与即将施工的地铁7号线呈上、下平行作业,如何协调两个项目的建设时序,合理布置施工现场交通组织,均要求在实施前对相关各方进行综合协调。5、车站基坑较深,开挖风险较大,应急处理要求高本工程车站基坑深度较深,其中红牌楼南站和清江路口站为地下三层,基坑深度达27m,为确保开挖时的基坑安全及减少对周边建筑物的影响,开挖前需对各种风险进行评估,编制应急预案,对应急处理的要求高。6、施工界面多,协调管理难成都地铁7号线土建工程是一项系统的建设项目,众多总包和专业施工单位将参与建设,施工界面多,包括:7号线其它标段接口、区间铺轨、车站安装和装修等,其中各参建单位既有分阶段、分不同作业面施工,也有同一工作面、多个专业单位同时交叉作业的,针对接口管理多,施工协调复杂的情况,如何有效管理、科学组织、统筹协调是监理的工作重点和难点。其次,本标段地处城区,周边环境复杂,施工前期需要进行场地租用、管线和建筑物迁改、交通疏解等工作,外部协调工作量大。二、监理工作依据1、国家规范、地方规定、相关法律法规等中华人民共和国主席令第70号中华人民共和国国务院令第393号JGJ59- JGJ46- JGJ80-91JGJ130- JGJ 33- (建设部令第166号)GBJ5144- JG/T100-1999 关于建质 75号 关于建质 91号 关于建质 87号JGJ/T185- JGJ 162- GB50319- JGJ82- GB/T50328- GB50348- GB50194-93JGJ33- JGJ/T185- JGJ 162- 建设部令( )第81号 国家、四川省颁布的其它有关建设工程质量标准、规范、规程、条例、规定2、设计、合同文件等 本工程的招标文件 监理投标文件 本工程施工监理合同 工程项目施工图纸及技术说明,包括、 各项设备的技术文件和安装使用说明 经监理审核和甲方认可的施工单位编制的施工组织设计及施工方案 建设单位与施工单位签订的施工承包合同或协议 建设单位和监理单位以书面形式确认的其它决议、备忘录三、监理项目部安全监理工作组织机构总监工程师(副总监)总监代表质安部各专业监理辅助管理建立安全台账安全监理工程师四、安全文明施工监理工作的流程五、监理工作的控制要点及目标值1、安全监理工作的控制要点1)对于施工单位的安全生产责任制,安全生产保证体系进行检查审核,并督促其建立完善,确保有效运转。对施工单位在施工过程中制定的各项安全技术措施进行检查、审核,对其具体的实施情况进行监督控制。2)依照安全生产的法规、规定、标准及监理合同要求,督促协调施工单位从管理着手,全面地在施工中执行各种规范,对可能发生的事故,采取预防措施,实施施工全过程的安全生产,及时制止和纠正各种违章作业,及时发现各种隐患,督促其整改,对其重大隐患和问题有权责令施工单位局部停工整改。3)对施工单位机械设备的数量、性能、检修证及特殊工种作业操作证等进行审核、监督,确保机械设备的正常运转,消除不安全隐患。4)审查施工单位提交的施工现场平面布置,督促施工单位定期或不定期的检查用电,机械设备、临时防护、消防等安全设施。5)检查施工单位特殊工种人员的上岗操作证。6)每周对施工现场的安全用电,动用明火、防护设施、消防器材的设置、设备安装、防火、防事故措施的落实情况进行一次综合性的检查。每月书面向建设单位工程,总监理工程师反馈安全监理情况,重大信息及时汇报。2、文明施工监理工作的控制要点1)检查督促施工单位按规定做好施工区域与非施工区域之间分隔路栏的设置。2)检查本工地的排水设施,督促封堵排水管道的申报手续,以及检查督促对公用管线的保护措施和其它应急设施(包括防汛防台措施)的落实。3)检查督促施工单位保持施工沿线单位居民的出入口道路的畅通、整洁,凡在施工道路的交叉路口设置标志牌,夜间设示井标,防止事故的发生。4)检查督促施工单位按规定落实各类材料及土方的堆放,做到整齐有序,不侵占人行道、车行道、消防通道。5)检查督促施工单位施工中防止渣土洒落、泥浆水流溢、粉尘飞扬、减少施工对市容环境和绿化的污染,严格控制噪声。6)检查督促施工单位按规定做到工地”门前三包”责任人落实并上墙明示,建立各项管理制度,落实卫生包干责任制,搞好施工区域和生活区域的环境卫生。7)督促施工现场主要入口处设置”六牌二图”。8)施工现场出入口必须设置车辆冲洗设施及沉砂井、排水沟等;场内无积水,污水不得外溢;出场车辆必须先冲洗干净,禁止带泥上路。9)职工宿舍要求保持清洁卫生,无异味,用品摆放整齐,做到五线一方。10)食堂必须取得卫生许可证,炊事人员要持健康证上岗,并按规定定期体检,工作时应穿戴工作服、工作帽。11)食堂的生熟炊具、器皿应有明显标记,分别放置;应配备防蝇罩;应经常消毒,定期大扫除,保持清洁;严禁出售变质食品。12)施工现场宜设置封闭、水冲式厕所,蹲位数应满足使用要求。蹲位之间应设置隔板,隔板高度不应低于1.2m。13)施工现场应设置职工卫生保健室;配备急救人员、器材及药品;经常开展卫生防病教育。14)各类材料标识牌应醒目、规范、完整。15)每道工序应做到”落手清”,建筑垃圾集中堆放,及时清运。16)材料和工具及时回收利用或归库,做到工完料净、场地清。17)”三宝”使用规范到位,”四口”、”五临边”等须设防护措施。18)施工机具设备整洁,保养到位,使用时坚持”十字”作业法。19)有定机、定人、定岗位职责的挂牌和安全操作规程牌。20)用电符合JGJ 46- 规范的规定。21)配备足够有效的消防器材,有满足要求的消防水源,保持防火疏散通道畅通。22)现场施工动火有审批手续和相应的监护措施。23)施工现场严禁排放有毒烟尘和气体,不得在施工现场化石灰、熬沥青。24)施工现场运输材料、预拌混凝土、渣土、垃圾等应有遮盖和防护措施。25)施工现场应绿化、美化、清洁。26)夜间施工不得超过规定时间,如因施工工艺或其它特殊原因必须连续夜间施工,应报经有关部门批准。27)施工现场应治安秩序良好,无偷盗、打架、斗殴、赌博等治安案件和刑事案件发生。28)工程竣工后,检查督促施工单位在规定期限内完成现场的清场工作。29)对检查中发现存在的问题,要以书面通知施工单位,落实整改并及时向建设单位反馈。3、安全文明施工目标值安全监理方针:”安全第一、预防为主、风险控制、严格监督”安全监理目标:1.重、特大安全管理监理责任事故为零。2.现场监理人员无人身伤害事故。3.严格监督,认真履行监理合同的规定,提高业主满意度。4.督促施工承包单位落实其安全生产管理目标。5、全面督促工程建设承包单位建立安全生产的组织保证体系和生产责任制,督促承包单位落实各项安全文明措施,并完成文明标化工地的管理目标,为工程项目建设顺利进行提供良好的安全施工环境。六、各分部分项工程监控要点(一)基坑施工监理巡视旁站监控要点1、基坑施工方案必须按施工组织设计要求进行,施工作业必须严格执行施工方案。2、检查车站基坑临边防护措施设置情况,以及防高空坠物踢脚板设置情况。3、督促施工单位认真做好监控量测工作,基坑变形最大值和日变形量不能超过警戒值。4、基坑施工应设置有效地表及坑内排水系统。5、坑边荷载、堆土,机械设备距坑边距离符合规范规定要求。6、上下基坑必须设置安全步梯。(二)深基坑危险源控制深基坑危险源控制应遵循深基坑工程三控制的原则:围护设计、施工方案评审控制;围护施工监测方案控制;基坑开挖前施工报审控制,及时做好危险源的控制。1)围檩与支撑的监控措施深基坑挖土施工时,应遵循”开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的十六字原则。待每道支撑能达到设计支护要求时,方能够继续挖土。围檩与坑壁、支撑与围檩之间的缝隙应填实,使支撑围檩与充填体共同作用。监理应督促施工单位做好其验收工作。混凝土支撑施工时,底模应采用土模或纤维板等隔离,严禁用垫层或砖代模法施工。在挖土至支撑底下0.8M时,应对支撑、围檩系统进行检查,同时将支撑表面的附着物剔除干净,以防止支撑受力变形时坠落伤人。钢支撑施工时,焊工要持证上岗,监理应逐一核对施加顶紧轴力,应设旁站监理。当挖土至支撑底下1M 时,应对焊缝及固定螺作逐一检查,监理人员应旁站督促。监理应督促施工单位做好围檩的水平标高测量,测量时,监理应旁站监督,误差应控制在30mm之内。测点每10M 测一点,每边不少于2点,圆弧至少应测4点,总计不少于4点。督促监测单位按要求做好围护支撑系统的变形观测,并做好监测数据统计、分析,超报警值时,应及时采取应急措施,必要时应启动应急预案或停工处理。2)深基坑挖土的监控措施审查签认施工方上报的经专家评审的深基坑挖土专项方案的施工安全内容,及危险源控制措施的完整性、适用性和准确性。检查施工单位的各项准备工作,重点为挖机的进场验收。现场降水的效果,周边排水系统的畅通与有效,基坑四周道路的通畅及坑基四边10M内的堆载状况。检查基坑内的深井降水情况,地下水位应降至基坑面标高以下0.5-1M,方可开挖,以防涌沙及基底隆起现象的出现。基坑如有多道支撑时,挖到每道支撑时,应暂定挖土施工。待每道支撑架设完毕,各项数据均达到设计要求后,方可继续挖土施工。督促施工单位严格按挖土方案进行施工,检查各项预控措施的落实情况,并密切关注基坑的监测及渗水情况。如有异常,应立即采取措施或启动应急预案。如采用分区、分段、分层挖土时,分区放坡应达到1:2坡度的要求,挖机一次挖土深度必须严格控制在3M之内。督促施工单位经常保持基坑排水系统的畅通,在雨天应加强对基坑的检查,以防基坑积水。3)机械挖土施工的监控措施挖机进场时施工单位必须报审,监理应按规定进行验收。检查机械的合格证,检测报告及其它相关资料;检查施工单位的渣土外运证及相关手续证照。检查挖机操作人员的证件是否有效,严禁无证操作。挖机在施工中,施工方应派专人对挖土进行指挥,不得随意换人。二台以上挖机平面交叉施工时,应保持一定的距离,以免挖机旋转时,挖斗碰撞。如采用立体接力挖土时,接力高度不得大于3M。挖机及运土车在边坡挖土、装土时,机、车停靠的位置应与边坡保持一定的安全距离,坡角不应大于45(即1:2的坡度)。如遇雨天,则应防止因土质松软、土体滑坡、坍塌而使机、车倾覆、伤人事故。夜间施工应设置有效的灯光照明,监理应检查其照明设施的完好,是否在挖土区域有照明死角。超过20点的夜间施工,应督促施工单位办理夜间施工许可证,并进行公示公告。严格检查土方车的跑、冒、滴、漏的预控措施的执行情况,督促施工单位派专人进行马路清扫及冲洗;督促施工单位做好夜间施工的声、光污染的控制,确保文明施工。 4)基坑周边防护的监控措施基坑四周边应设置不低于1.2M的固定的防护栏杆,应涂明显的标记,下边应设置不低于300mm的挡脚笆,或全部路网维护,以防物体坠落伤人。基坑开挖后应立即设立人员上、下的登高通道,并应设置h1.20m的扶手。如为平板梯的话,应设置固定的防滑条。基坑四周10M范围内严禁堆放大堆材料,以防止集中荷载而引起土坡失稳;禁止操作人员向坑内抛物,以防击伤基坑下操作人员。监理应每日巡视一次,对基坑周边的防护措施进行检查,发现问题立即通知施工单位整改。必要时能够停止施工,待隐患消除后,方可继续施工。(三)临时施工用电的危险源控制要点检查施工现场临时用电专项施工方案必须符合现行的规范、标准和强制性条文要求。施工现场临时用电必须符合”三级配置、二级保护”及”一机一闸、一漏一箱”要求。所有总、分配箱、分路箱应有平面布置图及编号,以便控制、检查。所有总、分配箱应设置防雷接地装置。总、分配箱电源线应按要求高挂,如埋地敷设,应沿墙一定深度,并在沿线设置警示,以防误挖触电。开关箱与分配箱连接的电源线不应大于30m,开关箱与用电机具间距离不应大于3m,开关箱应高挂,离地不少于0.8m。所有电箱内配置均应安全、灵敏、有效,符合规范要求。固定照明灯应搭设安全、稳固的高架,有防雷接地;移动照明应使用安全电压。审查专职电工上岗证,督促专职电工做好临时用电的日常维护、检查和隐患整改工作。审查电焊工上岗证,检查电焊机安全状况及焊工作业时的安全防护措施,严禁雨中进行焊接作业,焊机应有防雨措施。监理对施工现场临时用电状况、设备每日至少巡视检查一次。(四)塔式起重机使用过程中的监理要点1.塔式起重机每台人员的配备是否与特殊工种名册人员相符,每台塔吊应配备一名塔吊驾驶,二名起重指挥。2.对塔式起重机使用检查每天不少于一次,对违反”十不吊”的现象开具监理通知单。3.每台塔机在安装、加节、拆除前必须填写”危险性较大分部分项工程巡视检查表”的内容,并进行检查后,做好相关的记录。4.塔式起重机在使用中应进行定期检查,并按”塔式起重机安全监理检查记录表”的内容每半个月检查一次。(五)钢筋混凝土支撑拆除施工的技术要求建筑物支撑的拆除方法一般有人工拆除、机械拆除和爆破拆除等方法,这些拆除施工的技术要求各不相同,本工程采用人工、机械拆除方法。1、人工拆除方法依靠手工加工一些简单工具如风镐、钢钎、榔头、手动葫芦、钢丝绳等,对建筑物实施拆除和破碎的方法。(1)作业人员必须亲临拆除点操作,因此不可避免的要进行高空作业,危险性大,是拆除施工方法中最不安全的一种方法。(2)劳动强度大,拆除速度慢。(3)受天气影响大,刮风、下雨、结冰、下霜、打雷、下雾均不可登高作业。(4)建(构)筑物的拆除顺序原则上按建造的逆程序进行,即先造的后拆,后造的先拆;具体能够归纳成”自上而下,先次后主”。所谓”自上而下”指从上往下层层拆除,”先次后主”是指在同一层面上的拆除顺序,先拆次要的部位,后拆主要的部位。(5)混凝土梁(或支撑)拆除方法:用风镐沿梁、柱将梁的四周钢筋保护层打掉,露出纵向钢筋,系好拉绳,气割钢筋,将梁拉倒,再破碎,同时做好成品保护。2、机械拆除方法使用大型机械如挖掘机、镐头机、重锤机等对建筑物、构筑物实施解体和破碎的方法。无需人员直接接触作业点,故安全性好。施工速度快,能够缩短工期,减少扰民时间。作业时扬尘较大,必须采取湿式作业法。机械拆除施工的技术及安全措施(1)机械拆除的拆除顺序:解体破碎翻渣归堆待运。(2)镐头机拆除方法:镐头机可拆除高度不超过15m的建筑物。拆除顺序:自上而下、逐层、逐跨拆除。清理工作面:用挖掘机将解体的钻块运至后方空地作进一步破碎,空出镐头机作业通道,进行下一跨作业。(3)机械拆除的注意事项:根据被拆除物高度选择拆除机械,不可超高作业,打击点必须选在顶层,不可现在次顶层甚至以下。镐头机作业高度不够,能够用建筑垃圾垫高机身以满足高度需要,但垫层高度不得超过3m,其宽度不得小于3.5m,两侧坡度不得大于60度。机械解体作业时应设专职指挥员,监视被拆除的动向,及时用对讲机指挥机械操作员进退。人、机不可立体交叉作业,如果一定要作业,必须在地面垫23m的整块钢板或走道板,保护地下管线安全。机械拆除在分段切割时,必须确保未拆除部分结构的整体完整和稳定。拆除工程应划定危险区域,做好警戒和警示标志,有专人监护,并在周围设置围栏,较大的或沉重的材料,要用吊绳或起重机械吊下或运走,禁止向下抛掷,拆卸下的各种材料应及时清理,分别堆放在指定的场所。从事拆除作业的人员应戴好安全帽,高处作业系好安全带,进入危险区域应采取严格的防护措施。遇有6级以上大风或大雾天、雷暴雨、冰雪天等恶劣气候影响施工安全时,禁止进行露天拆除作业。(六)高处作业、临边洞口防护的安全监理控制要点及措施1)督促施工位对基坑(沟槽)四周必须设置不低于1.2米牢固可靠的防护栏杆,栏杆下部应设置挡板。栏杆柱的固定及其与横相干的连接,其整体构造应使防护栏杆在上杆任何处,能经受任何方向的1000N外力。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲击或物件碰撞等可能时,应加大横杆截面或加密柱距。防护栏杆必须自上而下用安全立网封闭,或在栏杆下边设置严密固定的高度不低于18cm的挡脚板或40cm的挡脚笆。挡脚板与挡脚笆上如有孔眼,不应大于25mm。板与笆下边距离底面的空隙不应大于10mm。2)基坑(沟槽)应设置一定数量规范的临时上下施工楼梯作为逃生通道。3)临边作业应设置护栏,如无可靠安全防护措施,必须佩戴安全带,扣好带扣。4)检查施工单位编制的高处作业的具体安全措施,其内容应包括:对施工人员上下通道的搭设技术,如搭设宽度、跳板铺设、扶手栏杆的高度、通道与地面的夹角、转弯处的小平台面积等都有具体要求。5)检查施工单位对高处作业技术交底及安全交底记录。施工单位在施工前,必须逐级进行技术和安全教育及交底,落实所有安全技术措施和人身防护用品,未经落实时不得进行施工。6)凡在坠落高度基准面2m以上(含2m)位置进行的作业,需使用脚手架、吊架、梯子、脚手板、防护围栏、挡脚板和安全带等。8)凡从事高处作业人员应作体格检查,合格者才能上岗。9)高处作业所用工具、材料严禁投掷,确有进行上下立体交叉作业需要时,中间必须设隔