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沥青路面整治工程技术标

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2020年4月19日
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目 录
第一章 编制的依据
第二章 工程概况
第三章 施工平面布置说明
第四章 施工准备
第五章 施工布署
第六章 主要工程项目的施工程序和施工方法
6.1工程测量
6.2路面施工
第七章 质量管理体系与措施
7.1工程质量管理体系与目标
7.2工程质量的主要技术保证措施
第八章 安全管理体系与措施
8.1安全生产目标
8.2安全保证体系图及安全检查流程图
8.3保证安全生产的主要措施
第九章 环境保护管理体系与措施
9.1环境保护及环卫管理体系框图
9.2环境保护及环卫管理的保证措施
第十章 工程进度计划与措施
10.1工程施工进度计划
10.2主要材料供应计划
10.3主要施工机械设备需用计划
10.4劳动力计划表
10.5节约计划
10.6工期保证措施
10.7进度计划的检查与调整
第十一章 文明施工管理体系与措施
11.1现场文明施工管理目标及保证体系
11.2现场文明施工措施
第十二章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
12 SMA沥青混合料施工难点及措施
第十三章 冬季、雨季和农忙季节施工安排
第十四章 成本控制及措施
第十五章 内业资料控制及措施
第十六章 地上地下管线、设施的保护加固措施
第十七章 工程保修工作的管理措施和承诺
附表一 拟投入为本标段的主要施工设备表
附表二 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表
附表三 劳动力计划表
附表四 计划开、竣工日期和施工进度网络图
附表五 施工总平面图
附表六 临时用地表

施工组织设计

第一章 编制依据
1.1由机械工业第三设计研究院提供的《重庆市巴南区李家沱马王坪正街白改黑工程施工图》及招标人提供的《李家沱马王坪正街白改黑工程招标文件》。
1.2《城市道路设计规范》(CJJ37-90)；
1.3《公路工程技术标准》(JTG B01一 )；
1.4《公路路线设计规范》(JTG D20- )；
1.5《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)；
1.6《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-98)；
1.7《公路沥青路面设计规范》(JTG D50- ；
1.8《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40- )；
1.9《公路路基设计规范》(JTG D30- )；
1.10《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60- )；
1.11《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61- )；
1.12《公路钢筋砼及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62- )；
1.13《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63- )；
1.14《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)；
1.15《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发【 】358号；
1.16《公路工程质量检验评定标准》；
1.17《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》；
1.18《公路沥青路面施工技术规范》；
1.19国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定；
1.20我单位拥有的机械设备及类似工程施工经验。
1.21 编制原则
严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求、编制施工组织设计。
经现场仔细考察，在认真研究招标文件、设计图纸和有关规定的基础上，充分分析了本工程的施工特点，认清本工程组织施工的难度。我单位将根据多年来工程施工积累的经验，认真作好施工组织方案，做到布局合理，科学安排工程项目的施工，使各工序既要紧密衔接，避免不必要的重复工作，又要保证施工连续均衡地进行。
在施工组织机构上建立专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程的安全、质量、进度并保证人力、物力、财力的分配等，直接对业主、监理工程师负责，对工程负责。
在工期安排上，充分考虑各分项工程及单位工程的施工工期，依据图纸及工程量清单的工程量，立足于合理化，仔细分析、精心安排各分项工程的施工顺序，绝对避免不合理的安排造成干扰施工及窝工现象。
在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范及标准化，优先选用科学、先进的施工方法、确保工程质量、确保工程工期。
在安全保证措施方面以预防为主，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利完成。
我们的目的是经过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一项质量优良、用户满意的工程。

第二章 工程概况
巴南区李家沱马王坪正街位于巴南区李家沱长江之畔。本次改造范围为西起李家沱长江大桥南引道，东至巴南大道，途经重庆市第七人民医院、典雅苑、东南亚商厦，道路沿线与工矿路、李石路、马王坪后街等城市道路相交。是连接巴南大道与李家沱长江大桥的一条重要交通道路。
本次整治道路长1539.652m，标准路幅宽16m双向四车道，沿途设有几处公交停靠站，两侧部分人行道设置有绿化带。本次设计只对原车行道路面进行修复完善后再对其整体罩面处理，而对人行道有破损的部分进行修复，不涉及各种管线的保护方案。
李家沱马王坪正街白改黑工程沿线分布大量单位、住宅，由于交通量大、局部路段路基沉降、欠缺养护维修等造成混凝土路面破坏，影响到行车舒适性与安全，造成一定社会影响，因此，本次李家沱马王坪正街白改黑工程作为巴南区重点项目的民心工程，对推动巴南区城市化建设，提升城市形象和城市美化工程有积极作用。

第三章 施工平面布置说明
3.1布置原则
(1)按工程内容划分施工区域和场地，以减少各施工区之间的相互干扰，从而减小了对工期的影响。
(2)生产、生活设施搭建应便于工人操作和满足防火安全、劳动保护的要求。
3.2施工用电
设专用配电室，自备1台100KW的发电机，另再分别多设15KW和50KW发电机各两台，采取集中管理。施工现场用电线路按三相五线制要求进行布线接入，整个施工现场的夜间照明采用木架搭设灯架，分区分段设置投光灯。
3.3施工用水
本工程施工用水拟就近使用居民用水。
3.4临时设施搭建
项目部办公、生活用房在附近租赁解决；库房在工程段附近道路旁或人行道处搭设。

第四章 施工准备
4.1施工动员
开工前先对所有参战人员进行开工动员会，介绍基本情况和工程建设意义，讲述工程施工特点、施工方法技术要求及注意事项；强化安全意识、质量意识、工期意识和环保意识，并强调城市建设在施工作业方面的特殊要求，使上场施工人员做到心中有数、精神饱满、士气高昂，以实际行动来建好江滨路改造工程。
4.2技术准备
内业技术准备包括认真阅读施工图纸和学习施工规范；编写各种针对性保证措施和技术管理办法与实施细则；根据合同条款、技术规范的规定和要求，采集各种需要的符合性数据，以及招标合同文件要求的其它资料等。外业技术准备包括现场详细调查，做好测量控制网的交接与复测工作，敷设好施工控制网，并检校各种测试仪器设备以及掌握施工中所涉及的各种外部技术数据。
4.3场地清理及创立良好的外部施工环境
严格按照图纸所示或监理工程师的指示，清理施工区域范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物，协助有关部门作好管线、设施及建筑物的拆迁工作，为临时和主体工程施工创造条件。周围的社会环境、公共关系对工程有着极其相关的联系，我单位一向注重社会关系，把同当地民众关系和睦邻友好当作一件大事来抓，在创立优良工程的同时，树立良好的企业形象，把自身的经济效益同社会效益结合起来。

第五章 施工部署
5.1施工总体安排及顺序
由于本工程属城区道路改造工程，不用改变原有线路，为不影响交通，计划将道路分为左右幅，左幅施工完毕后再进行右幅道路的施工。
5.2施工交通组织
本工程位于城市支路，人车混流，车流量大、施工场地狭窄，我们充分认识到本工程组织施工的难度，对现场作了认真的考查，仔细分析了本工程的特点和设计文件，我们将根据在城市建设中积累的丰富经验，认真作好施工组织方案和交通组织方案，安排好各阶段工序，控制好关键部位工期，采取有效的施工措施，在施工期间保证不中断交通，保证车辆通行畅通及行人安全，减少施工对交通干扰，确保总工期的实现。具体措施如下：
一旦中标，将交通组织方案上报业主、监理、交通管理部门进行审批，同意并批准后编写成施工公告张贴于施工现场，并在报纸上刊登，以便广大车辆驾驶人员和过往群众知晓，提前采取从其它道路绕道以缓解该路段的交通压力和在经过时注意安全。
从交管部门购买交通警示标志，如限速、并道、前方已在施工等标志。
施工期间，在各交叉路口和施工沿线设置交通执勤人员，帮助交警疏导交通、维护该施工路段交通秩序，保证施工、行人和车辆交通安全。
5.3工期控制
本工程施工招标文件要求的总工期为40日历天，且应与官网入地工程实施相衔接，成熟一段业主下达实施一段。
5.4施工管理机构
5.4.1施工组织机构设置
我单位将组建一支精干的工程项目经理部进行施工管理，项目部由工程部、材设部、计划财务部、质量安全部和办公室组成，下设5个施工队，如下图所示。

项目经理
财 务
计划统计
资料内业
工程技术
施工管理
设备维修
设备操作
材料供应
安全文明施工

质量检查
宣传教育
后勤
行政事务
交通、保卫
试验

技术负责人

办公室
质量安全部
工程部
计划财务部
材设部

其它工程施工队

排水设施施工队
后仓施工队
旧路处理施工队
铺路施工队

施工组织机构图

5.4.2项目部的管理职责及管理人员配备
项目经理部管理部门的主要职责是对具体的施工项目在施工进度、技术、质量、安全文明施工、环保等方面进行全方位的管理。各
施工作业队负责在建设方总体工期部署和项目部施工进度计划网络安排下，对分项工程的施工时间、人员、设备、材料进行安排，对施工过程中的安全、文明措施进行落实。

第六章 主要工程项目的施工程序和施工方法
6.1工程测量
6.1.1施工测量依据
《工程测量规范及条文说明》（GB50026- ）
设计单位提供的施工测量控制网和水准成果表
本工程施工设计图
6.1.2测量工作流程
6.1.2.1测量准备工作
测量队伍的组建→资料收集→现场踏勘→仪器校核→业主提供资料的检测→技术设计→加密控制网的建立
6.1.2.2施工测量
设计图（施工详图）读审→测量放样资料准备→测量放样的实施→施工过程中的监测
6.1.2.3竣工测量
平面竣工测量→竣工高程测量→测量技术总结→测量资料的归档
6.1.3施工放样和施工过程的测量要求
6.1.3.1控制测量
①导线测量
组织精测组对设计图纸上的测量数据进行复核，采用全站仪、J2经纬仪、水准仪等仪器并对设计方所交导线点进行全面复测，然后制定控制点的布设及施测方案，按城市二级导线精度施测，使方位角闭合差控制在±16√n（n为测站数）、全长相对误差在1/10000的范围内。
②高程测量
对合同段内的水准基点进行复测，闭合差控制在±6√n mm（n为测站数）范围内以同等精度引测施工水准点。
③纵横断面测量
进场后，立即请业主和监理到现场监督，与我司测量人员共同用全站仪复测该工程范围内的纵横断面高程，并绘制断面图，经监理和业主签字认可后方可施工。
6.1.3.2施工测量技术保障措施
①一切原始测量数据均应正规记录在测量手薄上，严禁记在其它本上，记录字体要求端正、清楚，严禁涂改原始数据。
②重要计算必须重复检查或经由第二人验算，确保成果资料的准确性。
③所出测量资料，测量人员应签名，经测量主管签字，检查复核无误后，方可提供给施工。
④做好测量工作日记。
⑤加强仪器设备的保管、校核和维修。
6.2路面施工
6.2.1道路路面的整治
对路面局部破损地段进行挖补，在原水泥混凝土路面进行整治的基础上，再对车行道进行整体双层式沥青混凝土罩面路面，使路面结构与马王坪正街整体景观相匹配，提升道路整体形象。
a.对于路面破损的挖补措施
对破坏路段，先围绕裂缝按一定长度和宽度用切割机切割成矩形，凿除沉降破损路面及基层，对局部松软路基进行换填碾压后，用C20砼基层修补重新浇筑基层，基层要平整，且横坡坡度应与路拱横坡一致，用C30砼面层厚修补重新浇筑路面至现状路面标高，新浇筑的水泥砼板缝与原路面板缝一致。如基层挖补面积大，能够操作压路机时，路面基层可采用水泥含量为5.5％的水泥稳定级配碎石，以便节省投资。
挖补结构为：
基 层：厚220mm fcm=4.5Mpa C30混凝土
底基层：厚200mm，采用C20混凝土
b.对道路上已稳定的裂缝及混凝土板缝的处理
对道路上出现的裂缝，根据现场观察和调查了解，部分裂缝变形已趋于稳定，无继续发展的迹象，对该类裂缝，先用锯缝机将缝内壁切割整齐，然后采用同混凝土板缝防裂缝反射处理相同的方法进行整治。
c.混凝土板缝处理
对于混凝土板缝应采取防裂缝反射处理，作法如下：
清掏原有缝隙,深度不小于100mm（若缝底软弱不受此限）,并用高压空气清除缝内杂物、灰尘。
在宽度大于等于10mm的缝中填入细石砼,并保证充满密实,宽度小于10mm的缝灌入沥青玛蹄脂。
铺设Hi-APP道路卷材：
卷材尺寸:卷长10m,卷宽1m,厚度4mm，处理板缝的卷材应裁剪为500mm的幅宽；
基层要求:表面含水率≤10%,坚硬、无空鼓；干净、无尘土。
卷材粘贴采用热熔法：将卷材底面和基层加热，待卷材表面沥青熔化一薄层后边烘烤边向前滚动卷材，并用力压实,对称粘贴在缝上,注意调节火焰大小和速度,使沥青温度在200～250℃之间，仅熔化而不能过多流淌或烤透卷材，搭接长度100mm。
d.对原水泥砼路面进行修补时，为保证该结构层的整体性和强度，在新、老砼板之间设置拉杆钢筋。
e.错台：错台≤1cm的可用沥青砂填平，错台>1cm的板块应将错台高出一侧的板块边缘50cm范围内，按斜度削平至下沉板边缘平齐。
f.轻微裂缝：对有轻微裂缝的板块采用沥青灌缝材料填塞裂缝，在裂缝表面加铺Hi-APP道路卷材铺缝，防止反射裂缝。
g.其它形式病害：其它一些非结构性破坏，只影响到原有路面行车舒适性的病害，如表面露骨、剥落、麻面等，路面加铺时此旧混凝土路面做基层，对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。
h.道路罩面
道路病害处理完成后，清除道路上的交通标线，对新、旧路面上进行凿毛并清洁路面，建议采用机械铣刨，铣刨深度应控制在8mm～15mm之间，采用二层式沥青混凝土对整治范围内的路面进行全幅罩面。道路罩面结构为：
上面层：厚40mmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石
下面层：厚50mmAC-16C改性沥青混凝土
改性乳化沥青粘层油（用量为0.4～0.6kg/m2）
6.2.2面层材料要求及施工技术要求
6.2.2.1稀浆封层
①材料
a.改性乳化沥青,改性乳化沥青需满足下表技术要求
指 标
要求
试验方法
1.18mm筛上剩余量 %
不大于0.1
T 0652
贮存稳定性 (5d)
不大于5％
T 0655
粘度 C25,3 (秒)
12～60
T 0621
蒸发残留物含量%
不小于60％
T 0651
蒸发残留性质
针入度 25℃ 0.1mm
40～100
T 0604
延 度
5℃ cm
不小于20
T 0605
b.石料
需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40- )中有关技术要求（石料、级配等）。
②性能
改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求
技 术 指 标
要 求
试验方法
磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT 浸水1h
＜800g/m2
T 0752
粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT
＜450g/m2
T 0755
稠 度
2～3cm
T 0751
③施工技术要求
a.稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。
b.为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。
c.稀浆封层的配合比需经重复试验确定。
d.稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。
e.稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。
f.混合料铺筑后宜采用8～10t轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。
g.稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后方可进行一道工序施工。
6.2.2.2面层
① 质量标准、材料组成及性能要求
a.质量标准
压实度：实验室标准密度的98%
平整度：σ不大于2.5mm，IRI不大于4.2m/Km
厚度容许偏差：总厚度-8%，上面层厚-10%
中线高程：±15mm
横坡度：±0.5%
宽度：±20mm
抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.55mm
b.材料
(1)沥青
应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40- )中A级AH-70#沥青（上、下面层沥青混凝土用）的技术要求，如下表所示:
AH-70#青技术要求表
试 验 项 目
单位
AH-70
试验方法
针入度(25℃，100g，5s)
o.1mm
60～80
T 0604
延度(15℃)
cm
不小于100
T 0605
软化点(R&B)
℃
46
T 0606
闪点
℃
不小于260
T 0611
蜡含量(蒸馏法)
%
不大于2.2
T 0615
密度(15℃)
g/cm3
实测记录
T 0603
溶解度
%
不小于99.5
T 0607
质量变化
%
不大于±0.8
T0610或T0609
残留针入度比
%
不小于61
T 0604
残留延度 (10℃)
cm
不小于6
T 0605
应用于路面上面层的沥青混合料SMA-13的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40- )中的技术要求。聚合物改性沥青改性剂的掺量按内掺法计算，对SBS类改性沥青，剂量宜为3.5%～5%，采用Ⅲ类sasobit改性剂改性，剂量宜为3%～4%。聚合物改性沥青的质量技术要求见下表。
聚合物改性沥青质量技术要求
技术 指标
SBS(Ⅰ类)
sasobit (Ⅲ类)
试验方法
针入度指数PI不小于
0
-0.4
T0604
针入度25℃, 5s(0.1mm)不小于
40～60
30～40
T0604
延度5℃,5cm/min(cm)不小于
20

T0605
软化点T& (℃)不小于
60
≥70
T0606
运动粘度135℃（Pa.S）不大于
3
3
T0625
T0619
闪点(℃)不小于
230
230
T0611
溶解度（%）不小于
99
-
T0607
离析、软化点差(℃)不大于
2.5
无改性剂明显析出、凝聚
T0661
弹性恢复25℃（%）不小于
75
-
T0662
针入度比25℃（%）不小于
65
60
T0604
延度5℃(cm)不小于
15
-
T0605
(2)石料
根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：
指 标
单位
表面层
其它层次
试验方法
石料压碎值，不大于
%
26
28
T 0316
洛杉矶磨耗损失，不大于
%
28
30
T 0317
表观相对密度，不小于
--
2.60
2.50
T 0304
针片状颗粒含量，不大于
%
15
18
T 0312
坚固性，不大于
%
12
12
T 0314
吸水率，不大于
%
2.0
3.0

水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于
%
1
1
T 0310
软石含量，不大于
%
3
5
T 0320
粗集料的磨光值，不小于
PSV
--
42
T 0321
粗集料与沥青的粘附性，不小于
--
5
4
T 0616
具有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不小于
%
90
80
T 0361
上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料SMA-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40- ）表4.9.2的技术要求。
SMA13沥青砼中，所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40- )表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于二级公路石料的分级要求。
石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎
(3) 矿粉
采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40- )中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。
(4)纤维
路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维。
(5)抗剥落剂
为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改进其间的粘附性。
应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也能够采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。
c.沥青混合料级配组成及性能要求
(1)沥青混合料的级配
SMA沥青砼路面中沥青混合料的级配需满足下表的要求：
混合料类型
SMA-13
AC-16
筛孔（mm）
经过率 %
31.5

26.5

19.0

100
16.0
100
90～100
13.2
90～100
76～92
9.5
50～75
60～80
4.75
20～34
34～62
2.36
15～26
20～48
1.18
14～24
13～36
0.6
12～20
9～26
0.3
10～16
7～18
0.15
9～15
5～14
0.075
8～12
4～8
注：用于SMA路面的木质素纤维不宜少于0.3％，矿物纤维不宜少于0.4%。
(2)混合料性能要求
SMA沥青砼路面中，上面层沥青玛蹄脂碎石SMA-13、下面层AC-16性能应满足下表所列要求：
技术指标
要 求
沥青混合料类型
SMA-13
AC-16
试验方法
马歇尔稳定度，KN
≥6.0
≥8.0
T 0709
流值，mm
－
2～4.5
T 0709
空隙率（VV），%
3.0～4.0
2～4
T 0708
矿料间隙率（VMA）， %
≥17
10
T 0708
沥青饱和度（VFA）， %
75～85
55～70
T 0708
马歇尔残留稳定度，%
≥85
≥80
T 0790
冻融劈裂试验残留强度比，%
≥80
≥75
T 0729
低温弯曲破坏应变，με
2500

T 0728
击实次数，次
两面各50
两面各75
T 0702

②沥青混凝土施工技术要求
（一）AC-16沥青混凝土施工
1.准备工作
（1）下面层按规范要求验证合格，具备面层施工条件。各种材料经调试符合要求，并进场一定数量，施工过程中进料相对稳定。
（2）各种机械设备已作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械设备数量足够，施工能力配套，主要机械有备用设备。
（3）沥青加热温度及沥青混合料温度欲根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑层厚度选定。
（4）料机计量系统已经技术监督部门的检校。
（5）根据设计级配的意图，确立级配控制点，据此确定拌合机振动筛筛孔规格，并报驻地监理批准。在生产过程中，未经监理同意，不得自行更改筛孔尺寸。
（6）整个准备工作已经监理工程师检查并认可。
2.沥青混合料的配合比设计
认真分析、总结同类公路与同类材料的施工经验与教训，会同设计、监理及质量监督部门，按业主确定的试验室，认真进行配合比设计，选定矿料级配和沥青用量。经配合比设计确定的沥青混合料符合马歇尔试验的技术标准，并有良好的施工性能。对下面层的沥青砼进行配合比设计时，经过车辙试验对抗车辙能力进行检验。在温度60℃，轮压0.7Mpa条件下进行车辙试验的动稳定度在1000次/mm以上。
沥青砼混合料的配合比设计严格按规范要求的步骤进行：
（1）目标配合比验证阶段。委托有资质的单位完成验证配合比试验，用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合设计及规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
（2）生产配合比设计阶段。从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时重复调整冷料仓进料比例以达到供料均匀平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%三个沥青用量指标进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
（3）生产配合比验证阶段。拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。
（4）经设计确定的标准配合比在施工过程中未经监理工程师批准不得随意变更。生产过程中如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标等符合要求时，及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。
3.原材料准备
在原材料进场前对原材料按规范要求频率进行抽检，达不到要求的原材料禁止进场。沥青采用优质重交通道路石油沥青，碎石和石屑用符合规范要求的片石经过反击式联合破碎筛分机进行加工，保证碎石压碎值小于25%，磨光值大于42，针片状颗粒含量不大于15%。每批进场材料均符合规范对粗、细集料的要求，填料质量按规范要求严格控制。
4.试验段施工
沥青混凝土正式施工前，每层均先铺筑200-300m长的试验路段，采用计划使用的机械设备和经监理工程师批准的配合比铺筑。确定合适的拌合时间与温度，摊铺温度与速度，压实度与压实方法，松铺系数等。经过铺筑试验段，明确人员职责，确定生产配合比，制定确保施工质量的标准施工方法。
5.沥青混合料拌制
（1）拌合机械选择：拌合设备采用中国西筑LB3000型全自动具有自记功能的间歇式沥青混合料搅拌站，拌和站的生产能力为240t/h，且有性能优良的除尘设备和检测拌和温度的装置。
（2）拌合场：料场内沥青分品种、标号密闭储存，各种矿料按类别堆放，不得混杂，填料以贮罐储存并不得受潮，拌和场内设置良好的排水设施。
（3）拌和场内设置工地试验室，配置足够的试验技术人员及先进试验检测仪器设备。
（4）拌和过程中逐盘打印沥青及与各种矿料的用量及拌和温度并妥善保管，作为计量的质检资料。
（5）沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。每锅拌和时间为30～50s(其中干拌时间不少于5s)。
（6）热矿料二次筛分用振动筛筛孔根据规定矿料级配要求选用，其安装角度根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定。
（7）拌和站拌和沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符要求时不得使用，并及时调整。
（8）沥青混合料尽可能随拌、随运、随铺。需要仓储时，放入保温设施良好的成品储料仓储存，并以保证摊铺温度要求及成品料性能优良为原则。
（9）出厂的沥青混合料逐车用地磅称重，并按规定的试验方法测量运料车中沥青混合料的温度，签发一式三份的运料单，一份存拌和站，一份交摊铺现场，一份交司机。
6.沥青混合料运输
（1）热拌沥青混合料采用8-15吨的自卸汽车运输，车槽四角密封坚固，车厢清扫干净，侧板和底板涂一薄层油水(柴油与水的比例为1∶3)混合液，但车厢底部不得有余液积聚。
（2）从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。
（3）运料车用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。在夏季运输时间短于0.5h时，可不加覆盖。
（4）沥青混合料运输车的运量配备较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方保持有运料车等候卸料，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车保持不少于5辆。
（5）连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。
（6）沥青混合料运至摊铺地点后凭运料单接收，并检查拌和质量。不符合要求的混合料不得铺筑在道路上。
7.沥青混合料摊铺
（1）摊铺机械选择
按设计和规范对质量的要求，沥青砼路面摊铺。
为加快施工进度和保证变宽、小半径路段摊铺质量，配备巴伯格林沥青砼摊铺机用于摊铺匝道及加、减速车道等路段的沥青砼路面。
（2）施工现场组织机构
（3）摊铺前检查
摊铺作业前须检查确认下层质量，当下层质量不符合要求，或未按规定铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层。
（4）测量放样
测量放样包括标高测定与平面控制两项内容。标高测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差的准确数值，以便在挂线时纠正到设计值，以保证施工层厚度。根据标高值设置挂线标准值，以控制摊铺厚度和标高。
标高放样应考虑下承层标高差值(设计值与实际标高值之差)、厚度和本层应铺厚度。综合考虑后定出挂线桩顶的标高，再打桩挂线。
（5）摊铺机的调试、就位
摊铺机在每日施工前，必须对工作装置及调节机构进行专门检查，确认机况良好后方可开机。
1）发动机启动
将油量操纵杆置于启动位置，发动起动机，当周围环境温度较低时，先将液压油路断开，让发动机中速空载运转5～10分钟。
2）调节铺装层厚度
启动对应的按钮或搬钮开关，按摊铺层的要求厚度，操纵摊铺机大臂支承点，以设定熨平板高度。
3）摊铺机操作
每天开始施工前或停工后再工作时，对熨平板进行加热，防止混合料冷粘在熨平板底面，而发生粘附的粒料随板向前移动时拉裂铺层表面，使之形成沟槽和裂纹。对熨平板进行加热，使加热后的熨平板对铺层起到熨平作用，使路面平整无痕。
在摊铺作业期间，如调节的铺层厚度与实际铺层厚度之间出现偏差，则经过调整后端调节螺杆重新设定熨平板的倾斜角度，如果实际铺层偏薄，则增加倾斜角。如果铺层偏厚则相应地降低倾斜角。特殊情况下遇摊铺作业所处下承层不平整时，细心地对熨平板高度进行追加校正，经过司机座位前操纵盘上的铺层厚度调整开关或经过在外侧端操纵盘上的按钮开关进行操作。
4）行驶方向的变更
经过转向器进行操作。首先将摊铺机停下，将行驶操纵杆置于中间位置，在转向之前，使熨平板处于转移位置。在电位器上予选速度值，将搬钮开关置于慢速位置上，再按要求回转方向，并保持压住搬钮开关直到转到位为止。
5）行驶驱动的应急控制：
在有一个转速传感器失效的情况下，行驶驱动的电子控制装置将自动地转换为“应急控制”，如果电子控制装置自身出现故障，则经过手动换至“应急控制”。为此，将操纵盘的后盖打开，将开关搬至顶端应急位置，在应急控制情况下，仍和一般一样，由行驶操纵杆、行驶速度电位器和转向电位器进行操作。
6）摊铺机每日作业后的停机工作
摊铺机停机之前，先驶离摊铺混合料末端，再对材料输送、捣实装置进行清洗，清洗时避免柴油等污染已成面层。摊铺机停机后，应将行驶操纵杆置于“中间”位置，熨平板下落至地面上。
在发动机尚处于满负荷仓速运行时，不立即熄火，先让发动机空载运行约5分钟后再实施熄火，熄火后将操纵盘锁上。
（6）摊铺作业
1）从设备配置上保证混合料供应能力满足不间断摊铺的要求，采用全宽度摊铺机一幅摊铺。
2）摊铺机在开始受料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。
3）摊铺机自动找平时，中、下面层采用双侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层采用摊铺层前后保持相同高差的平衡梁控制方式。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的规定要求。
4）沥青混合料的摊铺温度根据规范、沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。
5）沥青混合料的松铺系数根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试验段试铺试压确定。
6）沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，并应符合2 ～6m/min的要求。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。
（7）缺陷修补
机械摊铺的混合料，不得人工重复修整。当出现下列情况时，及时用人工作局部找补或更换混合料：
1）横断面不符合要求。
2）构造物接头部位缺料。
3）摊铺带边缘局部缺料。
4）表面明显不平整。
5）局部混合料明显离析。
6）摊铺机后有明显的拖痕。
人工找补或更换混合料在现场主管人员指导下进行。人工修补时，避免工人站在热混合料层面上操作。缺陷较严重时，铲除并改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，立即停止摊铺，分析原因进行处理。
（8）特殊路段摊铺
1）路面较窄及变宽路段
在路面较窄部分、平曲线半径过小的匝道及加减速车道部分，采用巴伯格林摊铺机配以人工辅助的方式摊铺。人工局部摊铺沥青混合料应符合下列要求：
a.沥青混合料卸在铁板上，摊铺时扣锹摊铺。
b.边摊铺边用刮板整平，刮平时轻重一致，往返刮2～3次整平，不得重复撒料刮平引起集料离析。
c.撒料用的铁锹等工具加热使用，也可沽轻柴油或油水混合液，以防粘结混合料。但不得过于频繁，影响混合料质量。
d.摊铺不得中途停顿。摊铺好的沥青混合料应紧接碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料覆盖保温。
e.低温施工时，卸下的混合料应以苫布覆盖。
2）高填方和软基路段
高填方和软基路段由于工后沉降较大，沉降所需时间较长，这些地段应随时进行沉降观测，沥青砼面层摊铺尽量安排在工程末期路基沉降基本稳定后进行。
8.沥青混合料碾压
（1）碾压机械采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机。
（2）碾压分初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，各阶段的碾压速度控制在规范要求范围内，并保持从外侧向中心碾压。初压采用双钢轮振动压路机（关闭振动），在混合料摊铺后温度不低于150℃时，碾压2遍，复压采用轮胎压路机及振动压路机碾压4-6遍。终压采用双钢轮振动压路机（关闭振动）碾压2遍，终压完毕温度不低于90℃，终压后压实度达到设计和规范要求。压路机碾压完毕后停放在已经降到常温的路段上。上述压实工艺须经试验路段最终验证后确定。
（3）沥青混合料的初压作业：
1)初压在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定，并符合规范要求。
2）