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栈桥专项施工方案

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横一路A段道路工程

花园大桥( 主桥) 下部构造钢栈桥专项施工方案

中国葛洲坝集团股份有限公司
合川小安溪市政工程项目部
11月

目 录
一、 编制依据 1
二、 工程概况 1
三、 施工布署 1
( 一) 项目管理组织机构 2
( 二) 施工准备 2
( 三) 劳动力计划 3
( 四) 设备配备计划 3
( 五) 材料计划 4
四、 栈桥设计 5
( 一) 结构形式 5
( 二) 计算依据 5
( 三) 主要荷载 5
( 四) 上部结构强度计算 6
( 五) 钢管桩计算 11
( 六) 注意事项 13
五、 栈桥施工 13
( 一) 概述 13
( 二) 栈桥一般构造 13
( 三) 施工流程 14
( 四) 桥台施工 15
( 五) 栈桥架设 15
( 六) 技术质量保证措施 16
( 七) 栈桥的拆除 18
( 八) 栈桥的维护和保养 18
( 九) 栈桥使用中注意事项 19
六、 工期安排 19
七、 工期确保措施 19
( 一) 建立强有力的抢工组织 19
( 二) 资金保障 20
八、 质量确保措施 20
( 一) 坚持质量标准, 进行质量策划 20
( 二) 建立内部质量”三检”制度 20
( 三) 技术交底制度 21
( 四) 建立测量复核制度 21
( 五) 建立教育、 培训、 持证上岗制度 21
( 六) 质量事故报告制度 21
九、 安全保证措施 22
( 一) 安全措施总则 22
( 二) 措施保证 23
( 三) 安全教育保证 23
( 四) 安全记录完整 23
( 五) 消防、 事故抢险预案 24
( 六) 工程船舶安全技术措施 24
( 七) 施工人员技术措施 25
( 八) 施工用电安全保护措施 26
( 九) 水域管线及建筑物的保护措施 26
十、 事故应急预案 28
( 一) 水上抢险应急预案 28
( 二) 防范船舶碰撞水上栈桥的预案 30
( 三) 防大潮、 大雾等灾害性天气的预案 31

一、 编制依据
1、 花园大桥设计图纸、 栈桥安装技术规范;
2、 国家及有关部门颁布的现行设计规范, 施工技术规程、 规范、 质量检验评定标准和验收办法, 以及在施工安全、 工地保安、 人员健康、 环境保护等方面的具体规定;
3、 我单位类似工程的施工经验及本单位进场之后收集的资料;
4、 中国葛洲坝集团六公司《质量、 安全、 环境及职业健康体系文件》。
二、 工程概况
合川区小安溪花园大桥主桥上部结构形式为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁, 全长152m, 跨径布置( 41+70+41) m, 桥梁采用双幅桥面, 平面位于直线段, 单幅桥面宽: 3.25m( 人行道) +2.75m( 非机动车道) +11.5m( 车行道) +0.5m( 护栏) =18m, 两幅桥间分隔带宽度为4.0m。下部结构桥墩采用矩形墩, 单幅桥每一墩位处设置2个墩柱, 基础采用承台钻孔灌注桩基础。桥面根据道路总体要求, 车行道采用双向横坡1.5%, 人行道采用单向2.0%横坡, 并经过结构调整横坡, 桥梁纵坡0.5%, 铺装等厚。桥梁主墩P4,P5采用钢吊箱进行承台桩基施工, P6墩采用筑岛围堰施工承台桩基。引桥基础桩基采用钻孔灌注桩, 桥台采用明挖现浇。
小安溪通航标准按Ⅶ-( 2) 级, 航道尺度为: ( 0.7~0.9) ×12( 24) ×130m( 水深×单线航宽( 双线航宽) ×弯曲半径) 。单孔单向通航净宽Bm1=20+16=36m, 单孔双向通航净宽Bm2=32+16×2=64m。百年一遇洪水位标高为220.15m, 最低通航水位201.97m, 最高通航水位为211.86m。P4号主墩距岸边约40米, 墩位水深约12米, P5号主墩距岸边约75米, 墩位水深约12米。
为方便P4-P5墩施工, 需搭设栈桥作为连接陆地的主要通道, 以满足人员、 混凝土泵管以及材料设备的运输要求。栈桥长51和87m, 宽8m。下部基础为3φ630×10mm钢管立桩, 上接2I45分配梁, 长为8m; 纵梁选用”321”军用贝雷梁3组、 每组2片; I16横向分配梁, 布置间距25cm; δ10桥面钢板满铺。栈桥标高按贝雷梁下弦高于5年一遇洪水位205设计,并充分考虑施工风险与现场实际标高,故栈桥桥面标高定为209.6m, 桥头处设置砼桥台。栈桥中线距桥轴线22m。
三、 施工布署
在本项目中将认真贯彻执行我单位的质量方针, 坚持”严抓质量、 确保工期、 遵守合同、 注重信誉”的建设指导思想, 在抓经济效益的同时, 注重社会效益的发挥, 做到优质、 安全、 快速完成本工程的施工任务。
( 一) 项目管理组织机构
考虑本项工序的专业性, 合川区小安溪花园大桥在总的项目经理部组织机构的基础上, 拟成立栈桥施工队在一个月内形成栈桥, 以保证后续施工的连续性。
组 织 机 构 图
中国葛洲坝集团股份有限公司合川小安溪工业园区花园路项目经理部

项目经理: 贾波

项目副经理:唐晓超

项目总工程师: 杨勇

专职安全员
桥梁施工负责人
专职测量员

桥梁第作业队

栈桥施工班组

桥梁第一作业队

主要管理人员名单:
项目经理: 贾波 技术负责人: 杨勇
专职测量员: 冉国华 施工负责人: 韩峰 专职安全员: 熊万敏
( 二) 施工准备
1、 施工动员
开工前先对所有参战人员进行开工动员会, 介绍基本情况和工程建设意义, 讲述本项工序施工特点、 施工方法技术要求及注意事项; 强化安全意识、 质量意识、 工期意识和环保意识, 并强调大桥建设在施工作业方面的特殊要求, 使上场施工人员做到心中有数、 精神饱满、 士气高昂, 以实际行动来建好两岸栈桥工程。
2、 技术准备
内业技术准备包括认真阅读栈桥施工设计图纸和学习施工规范; 编写各种针对性保证措施和技术管理办法与实施细则; 调查桥位24小时水位变化情况及水深情况, 掌握桥位风速情况, 为栈桥施工提供依据。
3、 材料设备准备
根据计划要求, 提前准备好船舶、 振动桩锤、 履带吊、 浮箱、 汽车吊等设备, 并作好调试保养, 提前加工好钢管桩及分配梁等, 存放场地待用。
( 三) 劳动力计划
我单位拟 12月1日开始进行栈桥的施工。开工后, 按照拟定的进度计划, 陆续地组织施工人员进场, 以满足栈桥施工的需要。拟由一个专业队伍负责整个合同段工程的施工:
拟投入本项工程的主要施工人员配备表
序号
工种
人数
备注
1
指挥人员
1

3
技术人员
5
分两班
4
工长
2
分两班
5
电工
2
分两班
6
起重工
5
分两班
7
测量人员
4
分两班
8
焊工
5
分两班
9
设备操作人员
5
分两班
10
后勤保障
5
分两班
11
工人
40
分两班
合计
80人
( 四) 设备配备计划
本项工作设备投入较多, 主要含施工设备、 测量设备、 检测设备、 监控设备、 交通运输设备等。
对于检测和监控设备, 我司将依托外围试验室, 同时现场项目部设置工地实验室, 以保证本工程的施工需要。
我司将根据本项工程的施工特点、 工程量和工期要求, 配备足够的施工机械、 设备, 并充分考虑设备的使用率因素, 确保工程各项目在施工阶段中所需的设备均能得到充分的保证。
拟投入本项工程的施工主要设备表
序号
设备名称
型号
单位
数量
1
挖掘机
PC220-6EX
180kw
2
2
履带式吊机
50T
台
2
3
汽车吊
25T
台
2
4
震动桩锤
DZ60
台
1
5
震动桩锤
DZ90
台
1
6
载重车
CQ1262T
辆
4
7
交通船
60T
艘
1
8
箱式变电站
630KVA
台
2
9
发电机
200KW
台
3
10
电焊机
BX1-500-2
台
20
11
气割设备

套
20
12
全站仪
索佳SET
台
1
13
全站仪
索佳2110
台
1
14
经纬仪
ZDL
台
1
15
经纬仪

台
1
16
浅水测深仪
GJ4-SDH-13D
台
1

( 五) 材料计划
本工程材料主要为大钢管、 贝雷梁等临时设施辅助材料。本工程所需材料原则上自行采购, 按工程施工计划的编制材料计算, 进行备料、 进料。
材料根据栈桥施工设计图的需要量与厂家或供应商签订订货合同, 并根据进度, 编制使用需要表, 以保证施工进度需要, 又要避免材料长时间积压在现场, 减少资料占用和材料保管、 防护费用。
材料进场应注意按程序进行检验, 合格后, 分次将材料送至施工现场, 根据不同的要求进行堆码、 保护、 标识。钢材注意防潮而生锈。
钢材、 贝雷梁、 轨道梁、 木材、 汽油、 柴油等材料采取汽车运输进场。
四、 栈桥设计
( 一) 结构形式
规划岸总长51m, 跨径布置型式为4×12+3＝51m。铜合路岸总长87m, 跨径布置型式为7×12+3＝87。栈桥宽为8米。
自下而上依次为Φ630×10mm钢管桩, 2I45下横梁, 长为8m; 纵梁选用”321”军用贝雷梁3组、 每组2片; I16横向分配梁, 布置间距25cm; δ10桥面钢板满铺。
( 二) 计算依据
1、 《港口工程荷载规范》( JTJ 144－ )
2、 《港口工程桩基规范》JTJ167-4－
3、 《建筑桩基技术规范》( JGJ 94－ )
4、 《海港水文规范》( JTS145-2 )
5、 《钢结构设计规范》( GB50017- )
6．《建筑施工计算手册》第二版。
7.公路桥梁抗风设计规范( JTGT D60-01- )
8、 合川区小安溪花园大桥施工图设计阶段工程地质勘察报告
( 三) 主要荷载
( 1) 恒载重量
按实际重量计算
( 2) 30t载重车( 需在栈桥上错车) , 行走速度为5km/h。
总重 300 kN
前轴压力 30 kN
后轴压力 120 kN
轮 距 1.8 m
轴 距 4.0 m +1.4m
前轮着地面积 0.30m×0.20m
后轮着地面积 0.60m×0.20m
汽车的平面尺寸如图:

( 3) 500kN履带吊:自重500kN +吊重150kN, 在栈桥上空载行走, 靠近栈桥前端位置向前进行起吊作业(搭设前方栈桥)。
履带着地面积 760×4700mm
履带中心距 2540mm-履带架缩回(3540mm-履带架伸出)
空载时履带平均接地比压 0.069Mpa
作业时履带平均接地比压 0.091Mpa
最大接地比压 0.180Mpa( 按起重量15t估算)
( 4) 施工荷载及人群荷载: 4KN/m2
考虑栈桥实际情况, 施工荷载及人群荷载与活荷载不参加组合。
( 四) 上部结构强度计算
4.1主要受力参数
( 1) 有效板宽为0.6m
( 2) 活载计算
1、 汽车:
2、 50t履带吊:

图1 汽车横桥向轮载图

图2 50t履带车横桥向轮载图
( 3) 强度验算
对比可知面板强度计算由汽车控制。

(扣除型钢宽度的净跨度)

因此钢面板满足要求。
4.2 I16计算
( 1) 活载计算
1、 30t汽车:
2、 50t履带吊:

图3 30汽车横桥向轮载图

图4 50t履带车横桥向轮载图
以上均按移动荷载布载, 可见I16横梁由30吨汽车控制。
( 2) 强度验算
移动荷载下的弯矩图( t-m)

移动荷载下的应力图( Mpa)

移动荷载下的反力( t)

最大应力109.5Mpa, 因此I16横梁满足要求。
4.3 贝雷梁计算
( 1) 活载计算

图12 30t汽车横桥向轮载图

图15 50t履带车两种横桥向轮载图
对比可知, 贝雷梁强度按50t履带吊控制。
纵向取两跨栈桥, 按移动荷载布置计算。

两种布置下的贝雷梁应力( Mpa) :

两种布置下的位移( mm) :

最大应力为248Mpa, 最大位移为15.8mm, 因此贝雷梁满足要求。
4.4 2I45横梁计算
( 1) 活载计算

图18 30t汽车纵桥向轮载图
中支点活载27.1t。

图18 30t汽车纵桥向轮载图
中支点活载28.3t。

图20 50t履带车纵桥向轮载图

图21 50t履带车横桥向轮载图
对比可知, 2I45横梁强度按50t履带吊控制。

图22 50t履带车作用下应力图

最大应力119Mpa, 因此2I45满足要求满足受力要求。
( 五) 钢管桩计算
5.1 内力计算
当50t履带吊( 负载15t) 驻留在墩顶时钢管桩轴心压力最大, 按3根钢管桩平均受力考虑, 则每根钢管由活载产生的轴心压力为: 650/2=325KN; 单根钢管承受一跨12m栈桥桥面系自重为: 12×17/2=102KN。
单桩荷载组合:
1.2×102+1.4×325/2=557.4KN
5.2承载能力计算
钢管桩暂按打至岩面设计, 现取至岩面最浅段桩进行验算(覆盖层厚7.2m):
查《公路桥涵地基与基础设计规范》( JTJ024-85) 得沉桩的容许承载力:
[P]=1/2(UΣliτi +AσR)
式中:
[P]——单桩轴向受压容许承载力( kN) , 当荷载组合Ⅱ或组合Ⅲ或组合Ⅳ或组合Ⅳ作用时, 可提高25％,( 荷载组合Ⅰ中如含有收缩, 徐变或水浮力的荷载效应, 也应同样提高) ;
U——桩的周长( m) ;
li——承台底面或局部冲刷线以下各土层厚度( m) ;
τi——与li对应的各土层与桩壁的极限摩阻力( kPa) ; 按表4.3.2-1采用; 综合现场地质多为卵石(160-400kpa),偏安全取小值160kpa。
σR——桩尖处土的极限承载力( kPa) , 暂不考虑,仅作为安全储备;
[P]=1/2( 3.14×0.63×7.2×160)=1139KN>557.4KN
故钢管桩承载能力满足要求。
5.3稳定性计算
大钢管立柱下端插入沙卵石层, 置于岩层上, 为铰接端, 上端用型钢联成整体, 可视为固定端, 一端铰接一端固定的情况下, 长度系数0.7, 这里为提高计算的保险系数, 单根大钢管立柱按两端铰接计算, 长度系数取1。本工程钢管桩长20-24m, 考虑嵌固深度, 桩按18.5m计算。
φ630*10整体稳定性验算:
双肢柱对虚轴的长细比:
(长细比满足要求) 稳定系数
( 满足要求)
5.4洪水期流水压力计算
圆形墩流水压力标准值:

水流速取4m/s, 迎水面积取13m洪水位水深情况下钢管桩的迎水面积, 形状系数圆形墩为0.6。作用位置, 位于水面以下0.3倍水深处, 即河床面上7.8m位置。估算土体嵌固位置在河床以下5m, 则水冲击力对桩墩的附加弯矩为:
Ms=4.011 ×(7.8+5)×10=513.4KN.m。
考虑双柱墩, 墩间距为4m, 则墩底附加轴向力:
Ns=513.4*2/4=256.7KN。
在洪水时, 要求严禁桥梁车辆荷载通行, 此时, 水流的附加力与恒载组合, 墩柱轴向力为: Ns+Ng=102+256.7=358.7, 小于桩基承载能力, 安全。
综上, 大钢管立柱, 贝雷梁系统栈桥刚度、 强度和稳定性均满足要求, 技术上可行。
( 六) 注意事项
1、 计算中, 履带车在起吊时重量均摊到履带上, 因此实际起吊过程中配重应满足要求。
2、 同方向车辆间距不小于12米, 即一跨内同方向最多只布置一辆重车。
3、 严格控制桥面上车辆的载重。
五、 栈桥施工
( 一) 概述
施工栈桥为主墩钻孔平台连接陆地的运输通道, 本工程搭建2座宽8m的栈桥, 栈桥平行于主桥, 布置于桥轴线上游。
钢结构栈桥采用钢管桩基础、 贝雷梁架设、 分配梁及桥面板铺设、 桥面附属设施施工。根据现场场地标高及钻孔平台所需要标高, 栈桥顶标高为+209.6, 栈桥桩基采用Ф630mm×δ10mm钢管。钢管沉桩施工采用25t汽车吊配合DZ90振动锤插打工艺。栈桥跨度为12m, 桥头处设置桥台。
( 二) 栈桥一般构造
见设计图。
( 三) 施工流程

步骤一 浮箱平台定位、 吊机提升振动锤施打钢管桩

步骤二 钢管桩施打到位后进行贝雷梁安装

步骤三 利用履带吊安装贝雷梁、 铺设桥面结构

步骤四 按此方法进行下一跨施工
( 四) 桥台施工
栈桥设置桥台1座。桥台底采用块片石抛填, 确保桥台承载, 桥台采用砼结构。
( 五) 栈桥架设
1、 桩基选择
根据工程所处的地质情况, 栈桥桩基选择直径为Ф630mm×10mm的钢管。
2、 振动锤的选择
选择D90振动锤。
3、 沉桩施工
钢管沉桩施工采用25t汽车吊配合DZ90振动锤吊打工艺。汽车吊施工平台采用6个10m×3m×1.5m浮箱连接成整体, 汽车吊锚于浮箱平台上。
钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、 焊缝饱满、 接头良好、 桩体顺直的钢桩, 在桩头上用2cm钢板经过直径线焊成夹板以便振动锤夹头夹吊。用吊车吊起震动锤, 液压夹头夹住夹板, 缓缓提升震动锤将钢桩提起, 完全离地后用绳索拉住桩脚, 将吊点中心移到桩位处, 调整桩身保证纵横方向垂直, 对准桩位落下钢桩, 并再次检查垂直度和平面位置合格后开动震动锤将桩打入土中。施工前先测出水面高程, 计算钢桩出水高度, 在桩身相应位置作出标记, 打到水面标记处即可停止插打, 此时桩顶标高即与设计一致。
管桩接长时必须先将接头切割整齐, 保证接口对接完好, 然后周边满焊, 焊缝宽度不小于10mm, 并在焊缝处四周加贴6片钢板骑缝焊接在接头处, 保证接头整体性和受力。同排钢桩插打完成后随即焊接钢管水平平联及斜撑, 并用桩顶分配梁将各桩连接成整体, 保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。分配梁与钢桩连接处采用满焊, 必须确保焊缝质量。
4、 栈桥上部结构施工
①贝雷梁拼装及架设
将拟安装的贝雷梁抬起, 放在已装好的贝雷梁后面, 并与其成一直线, 两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起, 下弦销孔对准后, 插入销栓, 然后再抬起贝雷梁后端, 插入上弦销栓并设保险插销。贝雷拼装按组进行, 每次拼装一组贝雷( 横向两排) , 每组贝雷长24m, 贝雷片间用花架连接好, 拼装在后场进行。
由于贝雷梁重量不大( 12m跨径2排贝雷梁重约2.6t) , 履带吊机在6米幅度可起吊重量超过20吨, 故单跨2排贝雷梁作为一组同时架设。
a.在下部结构顶横梁上进行测量放样, 定出贝雷架准确位置。
b.将拼装好后的一组贝雷主桁片装车并运至履带吊车后面。
c.贝雷每两片分为一组, 50T履带吊车首先安装一组贝雷, 准确就位后先牢固捆绑在横梁上, 然后焊接限位器, 再安装另一组贝雷, 同时与安装好的一组贝雷用贝雷片剪刀撑进行连接。
依此类推完成整跨贝雷梁的安装。
②型钢分配梁及桥面板
用吊装设备进行型钢分配梁的安装, 吊装设备按0.25m的间距安装I16横梁, 与纵梁焊好。
单跨栈桥上部结构安装完成后进行桥面系施工, 用履带吊吊装d=10mm的桥面钢板, 桥面板规格为1.26x6及1.5x6, 按三块1.5x6+1.26x6纵向铺设面板。桥面板与纵梁接触点均要满焊, 焊缝质量要满足要求, 每块面板间设置3cm的伸缩缝, 用于防止因温度变化而引起的桥面翘曲起伏。
③桥面附属设施施工
待栈桥主体结构施工转入下一跨施工时, 开始已完成栈桥跨的桥面附属工程施工。桥面附属工程主要包括栏杆护栏安装、 电缆管道、 供水管道、 泥浆管道、 安全警示灯安装。
( 六) 技术质量保证措施
1、 振动沉桩施工要点
①插桩: 必须采用导向框架控制桩位, 框架的空间应比桩径大2cm～3cm, 钢制框架可大10cm～15cm, 用木夹箍调整。导向框架应有牢固支承。
②接桩: 钢管桩的连接采用外拼板及接头对接焊连接, 所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。焊缝长度和焊缝厚度应满足要求, 焊接强度不小于主材强度。应严格控制焊接质量。钢管桩对接必须顺直, 顺直度允许偏差0.5%。
③开始沉桩时宜用自重下沉, 待桩身有足够稳定性后, 再采用振动下沉。
④桩帽或夹桩器必须夹紧桩头, 以免滑动降低沉桩效率、 损坏机具。
⑤夹桩器及桩头应有足够夹持面积, 以免损坏桩头。
⑥桩架顶滑轮、 振动锤和桩轴线必须在同一垂直线上。
⑦桩架应保持垂直、 平正, 导向架应保持顺直。
⑧沉桩过程中应控制振动锤连续作业时间, 以免因时间过长而造成振动锤损坏。
⑨每根桩的沉桩作业, 须一次完成, 不可中途停顿过久, 以免土的摩阻力恢复, 继续下沉困难。
2、 出现异常情况的处理:
振动沉桩过程中, 出现桩的偏移、 倾斜或回弹( 严重时) , 以及其它不正常情况时, 均应暂停锤振, 并查明原因, 采取措施方可继续沉桩。
3、 测量控制:
根据坐标定出桩基的纵横中心线。施工中测量控制注意下述几点:
①打一根桩复核一根, 作好测量记录。
②测量人员应对桩的就位, 垂直度和打设标高进行监测, 确保施工精度。
③沉桩完成后, 测量人员应根据轴线测出桩的平面偏位值, 认真作好记录。
栈桥施工总的测量工作归纳为: (1)桩位测量; (2)贯入度观测; (3)成桩平面位置和标高复测; (4)梁定位测量及复测; (5)梁的挠度观测。
4、 沉桩允许偏差
①垂直度: 0.5%( 规范规定为1%, 为确保桩的受力状况, 按0.5%控制) ;
②桩位: 纵桥向200mm, 横桥向300mm。
沉桩采用贯入度控制。
5、 钢面板直接在栈桥上利用履带吊车安装, 钢板边缘与I16工字钢要全面焊接, 确保焊接强度达到要求。每两块钢板之间应间隔3cm左右, 既保证满足热胀冷缩要求, 又能够节省材料。
6、 栈桥搭设完成后, 应将钢管桩加固。加固采用钢管水平平联的方法, 水平平联采用Ф400mm×δ6mm。撑与钢管桩采用钢板连接。与钢管桩焊接之前, 应将钢管桩焊接处除锈。加固撑尽量在两条钢管桩的中心连线上, 以最大限度的达到受力要求。
7、 焊接质量要求:
①当钢材表面有锈蚀、 麻点或划痕等缺陷时, 其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2, 施焊前必须清除焊接区的有害物质。
②焊工必须熟悉焊接工艺要求, 必须有资格证书方可从事焊接工作。
③焊缝必须密实, 不得有裂纹、 气孔、 夹渣、 焊瘤等缺陷, 否则应处理改正。如有焊缝开裂应查明原因, 清除后重焊。
④焊接完毕, 所有焊缝必须及时进行外观检查, 清除药皮、 熔渣、 溢流, 不得有裂纹、 未熔合、 夹渣等缺陷。
⑤所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。
⑥焊接强度不小于主材强度。
8、 焊接接桩后, 焊缝必须冷却后才能沉入水中。
9、 接桩或沉桩时, 应吊垂线观测钢管桩顺直度或垂直度。
10、 沉桩时做好沉桩记录。沉桩记录必须真实、 准确。
( 七) 栈桥的拆除
栈桥使用期间我部将严格遵从业主的施工安排, 做好栈桥拆除的施工准备, 做到拆除及时、 彻底, 不留后续遗留问题。
栈桥的拆除工作同栈桥的搭设工作顺序基本相反, 依次拆除桥面附属设施、 桥面板、 型钢分配梁、 贝雷、 桩顶分配梁及钢管桩, 拆除方法基本与搭设方法相同, 但同时要注意的是在钢管桩基础拆除时, 采用履带吊机配合振动沉拔桩机分节段拆除, 因为钢管桩长度太长, 不能一次性拔出。
拆除栈桥时, 采用一个工作面, 从栈桥水域中心侧向岸侧倒退拆除施工, 一边拆除, 一边利用原栈桥运送材料到岸上指定的位置。在拆除过程中要注意对周围水域的保护, 防止油污等造成对水域的过度污染。
( 八) 栈桥的维护和保养
栈桥架设完毕后由技术员进行一次全面检查。发现质量或安全问题及时组织人员进行补强或其它可靠的纠正措施。
在使用阶段, 专门成立栈桥维护小组, 每天派专人对栈桥的上、 下部结构进行检查, 发现问题及时修补, 应立即采取防护措施。
建立健全维护栈桥的相关制度, 并做好维护记录。具体的维护项目包括以下几点:
1、 检查贝雷片连接处的销子、 定位销的松动脱落情况,
2、 检查U型螺栓松动情况, 对螺栓、 螺帽脱落的部位及时安装复原;
3、 检查警示灯、 路灯线路及灯泡的完好情况, 发现损坏的及时修复;
4、 为防止过往车辆碰撞便桥, 在便桥前方安装醒目的警示标志。
5、 对栈桥面板发生翘曲或损坏的部位, 及时修复或更换;
6、 对栏杆在施工过程中损坏部位及时修复, 并对栏杆的警示漆不明显区段进行重新油漆。
7、 为了增加钢管桩的刚度、 稳定性, 采用在外侧钢管桩内填砂、 桩顶封砼, 并将桩顶型钢横梁与钢管桩施焊固结成整体。
( 九) 栈桥使用中注意事项
1、 栈桥经验收合格后, 方可投入使用。
2、 在行车道位置铺花纹钢板, 车辆行使必须在此范围内。
3、 由现场领工员严格控制上桥车辆的载重量和行车速度。
4、 由安质部带头对栈桥进行定期检查, 主要检查各钢管桩是否存在不均匀沉降, 各焊缝位置的受力情况, 桥梁的纵、 横向位移等。
5、 针对以上问题, 及时解决。
六、 工期安排
由于栈桥必须要尽快完成, 才能确保本桥下部结构后续施工的连续性。总工期只有一个月时间, 因此栈桥施工时间短, 工程量大, 必须进行合理的计划安排。
以铜合路岸为控制: 前期施工准备2天, 然后栈桥每3天完成一跨, 共7跨, 合计21天, 栏杆、 安全网附属设施、 检查验收等7天完成, 总工期30天。
七、 工期确保措施
( 一) 建立强有力的抢工组织
1、 成立栈桥施工抢工组, 由项目经理亲自督战, 各参战组设立负责人, 机械设备、 材料、 财务、 水情预报等各部门分工合作, 制定相应责任制度和奖惩制度, 保证栈桥抢水的目标。
2、 成立以项目经理、 总工程师为首的施工领导小组, 根据工程各工序工种合理组织劳动力, 配足人员、 机具设备, 统一指挥, 统一调度, 统一安排。
3、 进场前作好机具准备, 进行机具保养, 对施工现场实地调查, 合理组织施工。对工程所需设备,做到”二保一”, 即: 工程所需一台设备,则必须另有一台作备用; 对易损坏设备,如水泵则需作到”三保一”或”四保一”。
4、 栈桥施工全过程中, 实行严格的科学网络计划管理和具体分项工程的形象进度管理, 按周、 旬、 月进行检查、 考核, 以形象进度、 工期、 产值、 质量、 安全、 文明施工为主进行班、 组全员考核, 直接和经济效益挂钩, 充分发挥参战人员的主观能动性, 提高和加强施工人员的责任感和压力感。
5、 科学施工, 采用先进的施工工艺、 设备、 材料, 促使工程质量好、 进度快、 安全性强。
6、 加快施工进度, 合理组织二班或三班制人员进行施工, 停人不停机, 作好防雨措施,抓晴天, 抢雨天, 促使栈桥施工如期完成。
( 二) 资金保障
强有力的资金保障是抢工的必备条件, 在栈桥施工期间, 我司将设专门的保证资金, 用以在施工期间上足人力、 保证设备、 兑现奖惩等。
八、 质量确保措施
( 一) 坚持质量标准, 进行质量策划
坚持各项质量标准, 严格执行施工规范和验收规范, 认真落实贯彻质量方针和目标, 确保本工程项目质量目标的实现。加强所有员工的质量意识, 把质量控制放在工作的首位。
( 二) 建立内部质量”三检”制度
建立各级质量检查制度, 项目队采取定期和不定期相结合的方式。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加, 外业检测、 内业检查分别进行。外业检测对工程中线、 水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测, 做出记录, 作为评定质量等级的依据之一; 内业按管理部门对口检查各项资料、 记录、 台帐、 报表、 签证、 质保书、 设备状况等是否清楚、 齐全、 完整、 符合标准, 按检查办法做出检查评定结果。
设立专职质检人员, 对施工过程的质量实施检查控制, 做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、 分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中, 采取定期检查与自检、 互检、 交接检相结合的”三检”制度。
加强与建设、 监理、 设计单位的密切配合, 服从质量监督和建设、 监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度, 对监理工程师和业主进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件, 对检查提出的质量问题, 及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。
( 三) 技术交底制度
实施性施工组织设计送审确认后, 由项目经理牵头、 总工程师组织全体人员认真学习施工方案, 并进行单项工程技术、 质量、 安全的书面交底, 找出质量重点监控部位和监控点, 按照施工任务划分, 各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务, 向班组分项进行书面交底, 施工过程中全程实行技术指导, 做到质量重点人人心中有数, 全员参与质量管理。
( 四) 建立测量复核制度
加强施工技术管理, 坚持技术和测量复核制。项目队设现场测量组, 配备专职测量工程师和测量工, 以精密导线网控制管段内桥梁工程, 确保建筑物定位准确无误。
现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制, 测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。
( 五) 建立教育、 培训、 持证上岗制度
组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、 规则、 规定和验标, 要求所有参建员工理解工程特点, 熟悉施工的程序和质量要求, 了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节, 定期安排技术培训, 并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训, 执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、 新材料、 新工艺及时组织参战人员学习, 保证工程质量。
( 六) 质量事故报告制度
建立质量事故报告制度, 凡工程在建设过程或竣工后, 由于施工原因造成工程质量事故的, 立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师, 如涉及设计问题的, 还通知设计代表, 共同参加分析处理, 不得隐瞒不报, 不得拖延处理, 否则追究单位领导责任。工程质量重大事故, 3天内向建设单位提出书面报告。
九、 安全保证措施
( 一) 安全措施总则
( 1) 建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制, 制度明确、 责任到人, 奖罚分明。
( 2) 按施工人员的比例配备足够的专职安全员,驻地管理人员一律佩证上岗,安全员佩证为红色,以示醒目。
( 3) 在编制施工计划的同时, 编制详细的安全操作规程、 细则、 制度及切实可行的安全技术措施, 分发至工班, 组织逐条落实。搞好”五同时”( 即在计划、 布置、 检查、 总结、 评比生产的同时, 计划、 布置、 检查、 总结、 评比安全工作) 和”三级安全教育”。
( 4) 每一工序开始前, 做出详细的施工方案和实施措施, 报经监理工程师审批后, 及时做好施工技术及安全技术交底, 并在施工过程中督促检查, 严格坚持特殊工种持证上岗。
( 5) 进行定期和不定期的安全检查, 及时发现和解决不安全的事故隐患, 杜绝违章作业和违章指挥现象, 同时加大安全教育及宣传力度, 对重点作业场所、 危险区、 主要通道设”七牌一图”。
( 6) 坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度, 坚持工前讲安全、 工中检查安全、 工后评比安全的”三工制”活动。
( 7) 开工前期制定各项安全制度及防护措施:
①各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度。
②用电安全须知及电力架设、 养护作业制度。
③风、 水管路安设及养护制度。
④有关乘坐车辆的安全专项规定。
⑤防雷电、 防洪、 防火的安全专项规定。
( 8) 针对重点工程项目及关键工序, 编制专项安全措施和专项技术交底, 并设专人进行安全监督与落实。
( 9) 施工现场设工地医院, 做好现场医护和急救工作。
( 二) 措施保证
( 1) 项目部把安全生产、 安全管理工作列入重要议事日程, 做到周有安全例会、 月有专项安全检查、 季有安全大检查, 日有各班组、 部门安全自检自查、 专职安全员巡视监督检查。
( 2) 对发现的安全隐患, 以”隐患整改通知单”的形式, 由有关责任人和部门, 班组等限期整改, 整改完后由安全员或领导复查验收。
( 3) 严格执行安全业绩的考核奖惩制度, 结合双文明建设考核, 实施安全生产一票否决制。
( 4) 严格做到特殊工种持证上岗, 明显的安全宣传标语。
( 5) 做好闪光灯等安全标志的设置, 做好安全防护工作。
( 6) 现场施工用电明火严格按照业主的要求。
( 三) 安全教育保证
( 1) 安全教育贯穿施工生产的全过程, 覆盖所有现场施工人员, 确保未经过安全生产教育培训人员不得上岗作业。
( 2) 提高管理人员安全生产意识和安全管理水平的教育, 教育作业人员遵章守纪、 自我保护和防范事故的能力。
( 3) 安全教育内容有: 施工管理人员专业技能; 安全操作规程; 现场安全规章; 文明施工制度; 特殊工种持证上岗; 特定环境中的安全注意事项等。
( 4) 节假日前后、 上岗前、 事故后、 工作对象改变时, 进行针对性安全教育。
( 5) 对分包队伍职工进行安全教育及平时安全教育, 新工人必须进行三级安全教育。
( 四) 安全记录完整
( 1) 项目部建立安全生产保证体系运行中必须的安全记录, 包括相关的台帐、 报表、 原始记录等。
( 2) 安全记录符合国家、 行业、 地方及上级有关规定, 确保安全记录完整性及可追溯性。
( 3) 安全记录做到完整及时, 做好保存, 并延续到工程项目竣工。
( 五) 消防、 事故抢险预案
( 1) 成立抢险应急小队, 对每个成员进行消防、 抢险知识培训, 并进行演习保证实践水平。
( 2) 根据现场工地实际储料可能引起火灾的程度备足2～3倍的灭火器灭火, 必须时求助当地机构。
( 3) 安全事故发生时, 抢险队立即将伤员救护至医院并报告工地主管。采取进一步措施, 同时保护好事故现场以备事故调查。
( 六) 工程船舶安全技术措施
( 1) 遵照交通部颁布的《水上水下施工作业通航安全管理规定》, 在该地区进行施工作业前, 必须按规定申报办理有关许可证书, 并办理航行通告等有关手续。
( 2) 工程开工前, 应由项目经理部组织安全监督部门、 船机设备主管部门等有关人员, 对水上施工区域及船舶水上作业、 航行的水上、 水下、 空中及岸边障碍物等进行实地勘察, 制定防护性安全技术措施。
( 3) 施工现场设船舶总调度, 统一安排船舶装载、 泊位和离靠顺序。各