滨河路道路及附属设施管网工程环评.docx

编号：

建设项目环境影响报告表
（试 行）

项目名称：东胜区滨河路（乌审街至规划路）道路
及附属设施工程项目
建设单位（盖章）：鄂尔多斯东胜城市建设开发投资集团有限责任公司建设

编制日期：2008年03月01日

国家环境保护总局制

《建设项目环境影响报告表》编制说明

《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制
1． 项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字 （两个英文字段作一个汉字）。
2． 建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3． 行业类别——按国标填写。
4． 总投资——指项目投资总额。
5． 主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6． 结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防止措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7． 预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8． 审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
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编号：
时间：2021年x月x日

书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
页码：第58页 共58页

建设项目基本情况
项目名称
东胜区滨河路（乌审街至规划路）道路及附属设施工程项目
建设单位
鄂尔多斯东胜城市建设开发投资集团有限责任公司
法人代表
郝智勇
联系人
张国栋
通讯地址
内蒙古鄂尔多斯市东胜经济技术开发区松山路15号
联系电话
0477-3989949
传真

邮政编码
017000
建设地点
东胜区滨河路（乌审街至规划路）
立项审批部门

批准文号

建设性质
新建□改扩建√技改□
行业类别
及代码
E4721铁路、道路、隧道及桥梁工程
占地面积
(公顷)
5.7
绿化面积
(公顷)
0.554
总投资
（万元）
924.05
其中：环保投
资(万元)
40
环保投资占
总投资比例
1.37
评价经费
(万元)

预期投产日期
2009年
工程内容及规模:
1.项目概况
项目名称：东胜区滨河路（乌审街至规划路）道路及附属设施工程项目
建设性质：改扩建
项目投资：924.05万元
建设地点：鄂尔多斯市东胜区滨河路（乌审街至规划路）
建设单位：鄂尔多斯东胜城市建设开发投资集团有限责任公司
1.1项目拟建地点
本次所研究的道路工程项目位于内蒙古鄂尔多斯市东胜区乌审街，东胜区位于内蒙古自治区西南部，鄂尔多斯市中部。东与准格尔旗交界，南与伊金霍洛旗毗邻，西与杭锦旗接壤，北与达拉特旗相连，是呼包鄂和晋陕蒙两个“金三角”的核心地带。北距包头96公里，东北距呼和浩特188公里。有109国道、210国道、包神铁路等与周围城市相通，交通较为便利。
详见交通位置图1。
1.2 建设内容
项目建设内容包括道路及附属设施（给排水、照明）工程。
1.3 建设规模
道路全长732.42米，道路红线24米，断面形式一块板，沥青混凝土路面，道路占地85.4亩。详见表1：
表1：改扩建道路建设范围表
序号
道路名称
道路总长度
道路用地面积
道路红线宽度
1
乌审路—规划路
732.42米
56928m2
24米

1.4建设期
本项目建设期为12个月，项目计划于2008年3月开始实施，于2008年5月开始建设，于2009年5月建成。
2．项目建设的必要性
⑴城市发展需要
东胜区经济发展水平位居自治区前列，实力雄厚，势头强劲，与首府呼和浩特、钢城包头构成内蒙古经济发展的“金三角”。东胜区经济社会协调发展，人民群众安居乐业。按照“城乡统筹，三化互动”的发展思路，东胜区积极推进城市化、工业化和农牧业产业化进程。坚持工业立区，以鄂尔多斯市建设中国能源重化工基地为契机，发挥资源优势，加快工业入园步伐，以绒纺、煤炭、建材、林沙产业为主体的工业体系日益健全。坚持三产强区，依托城市优势，加快第三产业发展，积极发展大旅游、大文化、大运输，构筑全市文化教育、旅游消费、物流配送和商贸金融四个中心，目前第三产业在国民经济中的比重超过了50%，对财政的贡献率超过了70%。是自治区唯一入围全国县域百强的旗县（区）。
多年来，东胜区通过自身的不懈努力，先后荣获了全国星火西进示范县、全国百家科技工作试点县、全国民族团结先进集体，西部开发贡献奖，西部投资环境最佳区，自治区科技先进市、自治区十佳星级文明城市等多项殊荣。
进入“十一五”，东胜区继续以科学发展观为指导，以环境建设为突破口，以狠抓落实为着力点，以全面、协调、可持续发展为导向，全面实现“四个领先、两个率先”的奋斗目标。GDP、财政收入、城市居民人均可支配收入和农民人均纯收入四项经济指标继续在鄂尔多斯市处于领先水平；率先实现跨越式发展，率先全面建成小康社会。
⑵资源富集，物流发展的需要
东胜区地处有中国21世纪能源接续地之称的鄂尔多斯盆地，境内和周边地区资源富集，尤以优质煤炭闻名遐迩，石灰岩、石英沙、建筑粘土、陶瓷粘土等资源储量惊人，开发潜力巨大，发展建材工业产业资源优势明显。近年来东胜区坚持走新型工业化道路，建设大基地，培育大项目，构筑大产业，实现大循环，形成以煤炭资源开发转化为主体，天然气化工为先导，新材料和轻工业为补充的工业发展架构，向国家级能源重化工基地迈进。
因此，对道路交通提出了更高的要求，在完善对外交通线路，打造出口通道的同时，作为基础设施配套的的连接城市各功能区的市政道路也需要适应形势的发展，提高其承载力。
⑶是促进沿线区域对外开放和加快建设的需要
国家自实施西部大开发战略以来，基础设施和生态建设方面的投资力度逐年增加，西部大开发是面向整个西部，政策和资金投向会倾向重点城市和地区，造就一批区域核心城市，吸引人才和资金向此流动，东胜区抓住这一历史机遇，充分利用这一机遇改善条件，为经济发展打好基础。
本项目的建设可增加对外相互之间在政治、经济、文化和生活等诸方面的横向联系和交流，交通环境的改善，对外开放的加快，将有力吸引国内外的资金、技术和人才，从而进一步促进本地工业化和市场化的进程。
⑷是推进东胜区城区建设的客观需要
目前，东胜区建设正处在快速发展阶段。城市道路是最重要的城市基础设施之一。本项目的建设实施可以有效地推动开发区的建设力度，对于开发区的发展具有重要的推动作用，通过本项目的建设实施可以快速的将东胜区旧城区与二期各道路连起来。城市外围通过外环路来连接各对外交通干道，减少过境交通对城市交通的干扰。
⑸可以有效地提升东胜区城市综合服务功能，改善居民工作和生活环境。
东胜区是鄂尔多斯市的经济、文化、政治中心，近年来人口增长迅速，而现有的交通、运输车辆在不断的增加，严重影响了市区的交通秩序，喇叭嘈杂，人声车声沸腾，烟雾弥漫，整座城市都笼罩在汽车的尾气中，严重干扰了居民的正常生活和工作，制约着城市的进一步发展。本项目的建设，将大大改善东胜区的交通卫生环境，改善居民的工作生活环境，有利于城市总体规划的实施和市容市貌改善。
⑹本项目的建设是适应东胜区经济快速发展和东胜区内客货运输的需要。
东胜区在“十一五”期间将以提高综合运输能力为中心，加强即有线路改造，完善合资和地方道路，并以地方为主修建开发新线，优化道路网结构。在大力发展地方经济的同时，积极加强城区交通基础设施，为汽车客货运输方式提供良好的集散条件，有效组织联合运输，使各种运输方式充分发挥其优势，发挥综合运输的整体效益。东胜区三期规划道路建成后，会从根本上解决这一周边地区的出行问题，促进和谐社会的发展。
3.与城市规划的相符性
根据东胜区总体规划，该地区是东胜的主要城区，道路系统规划中尽量利用已有的城市道路，新规划的城区干道与已有的道路骨架基本吻合，局部进行拓宽与改造，减少了对城镇现状基础设施的破坏性建设，同时又从客观上保留了现有居民的道路认知感，有利于人们了解和接受新的城市规划。新规划的路网基本为方格网，结构清晰，通达性强。
该道路工程项目位于城区内，属于城镇道路，该道路周边土地利用性质比较综合，交通结构主要以城市或城镇交通为主。符合东胜区2003-2010城市规划。
4．交通量的预测
依据道路所在区域以及周边地区分成几个基本交通区，进行交通生成量估算，按照人们选用的出行手段，包括小汽车、大汽车、物流货车等分析客运交通和货运交通量，从而确定道路结构及宽度。 通过预测乌审路全天（12小时）交通量为47960PCU/d。
5. 设计方案
5.1平面设计
按城市总体规划和道路规划的路线和走向及平面线形标准的要求布置，全线无曲线。
5.2 纵断面设计
①规划路网控制标高；
②现状自然地面；
③地下水位标高、城市防洪标高；
④相交道路等控制性标高。
5.3横断面设计
⑴机动车道宽度
机动车道是专供机动车辆（公共汽车、大小型载重汽车、客车、旅行车以及摩托车等）形式的地带。每条车道的宽度主要取决于行驶车辆车身的宽度和横向安全距离。
通过对车辆行驶的速度、通行量以及车况等因素的分析，一条车道的推荐宽度为3.5m，停靠路边的停车道可采用3.0m。
⑵非机动车道宽度
非机动车道是专供自行车、三轮车、平板车以及兽力车等行驶的车道，规划中尽量将其与机动车道隔离开来，一块板的路面也应划线区分开来。
表2各种非机动车特性及所需车道宽度
车辆类型
自行车
三轮车
大板车
小板车
兽力车
长（m）
0.9
2.6
6.0
2.6
4.0-4.2
宽（m）
0.6
1.2
1.5-2.0
0.9
1.6-1.7
速度（m）
14
10.8
4.7
4.7
6.4
最小纵向间距（m）
1.0-1.5
1.0
0.6
0.6
1.4-1.5
所需单车道宽（m）
1.5
2.0
2.8
1.5-1.7
2.5-2.6

综合分析，可以得出每侧非机动车道建议宽度如下：
城市干道，一般不小于5m，一般城市道路断面形式，一般不小于2.5m，30m以上且为一块板断面形式的干道，一般不小于4.0m。
5.4人行道宽度设计
人行道是城市道路的基本组成部分，它的主要功能是满足步行交通的需要，同时也应满足绿化布置，地上赶柱，地下管线，交通标志、信号设施，护栏以及邮筒，消防栓等公用附属设施设施安排的需要。
人行道设计是一个综合的问题，在满足各部分需要后，同时要使道路横断面个部分的宽度协调，其合适的比值见下表：

表3单侧人行道宽度与接到总宽度之比值

表4人行道最小宽度值

5.5绿化带与分车带
道路绿化是整个城市绿化系统的重要组成部分，其主要功能是调节气候，防风、遮阳、吸音除尘，改善卫生条件，提高城市交通与生活居住环境质量。
本条道路横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际情况确立横断面设计方案。根据《城市道路绿化规划与设计规范》与《城市道路设计规范》，横断面设计方案如下：
道路红线24m，一块板，具体布置如下：
4.0m（人行道）+16.0m（车行道）+4.0m（人行道）
车行道横坡采用1.5%直线坡；人行道采用反向2%横坡；土路肩横坡度3%，填方段朝向路外，挖方段朝向路中。
5.6路基设计
⑴路基边坡
道路设计标高为道路中心线路面标高，路基施工标高为设计标高减去原地面标高。填方路基边坡按1：1.5施工，挖方路基边坡按1：1.0施工，边坡采用简单的绿化（植草、种树）来防护。
路基压实采用重型击实标准，路基压实度要求：
挖方：0－80cm 压实度≥90％
填方：0－80cm 压实度≥90％
填方： ﹥80cm 压实度≥87％
⑵路基填料
路基填料应选择级配较好的粗粒土、砂类土，碎石土应优先做路床材料。严禁采用冻土及含草皮、生活垃圾和树根等不良土填筑路基。
具体见表5。
表5 路基填料要求

施工前应根据土源及土质变化情况对所采用的土测定其颗粒组成、液限、塑性指数、压实最佳含水量和最大干容重等指标。施工时应控制含水量在最佳含水量±2%之内，以利于压实。
5.6 路面设计
⑴路面类型的选定
根据道路等等级、性质、交通量，结合本地自然条件、施工条件等因素，道路路面可以分为沥青混凝土路面和水泥路面，二者比较如下：
表6路面类型比较

以上二个方案经济比较水泥路面造价略高，因此，主要进行技术比较选择。技术比较结果，沥青路面优于水泥路面。故本可研选择沥青路面作为推荐方案。这两种路面在本地均有较好的使用效果，由于现城区内已有道路均为沥青路面，为更好的与已有路衔接并考虑沥青混凝土路面在行车效果等方面的诸多优点，因此，本项目推荐采用沥青混凝土路面。
⑵面层的选定
沥青混凝土面层直接承受交通荷载的作用，并将荷载传布到基层，要求其具有足够的强度和稳定性，目前我国高等级公路、城市干道和机场跑道等路面中广泛采用SBS改性沥青，显著提高了路面的使用性能，延长了路面使用寿命，大大降低了养护费用，收到了良好的社会与经济效益，SBS改性沥青的优点是：SBS可明显提高基质沥青的高低温性能，具有良好的耐温性、抗低温能力、降低温度敏感性，具有较好的抗车辄能力，改善沥青的水稳定性，提高了路面的抗滑能力，增强了路面的承载能力，减少沥青的老化和增强耐疲劳性能等。表7是普通沥青与SBS改性沥青价格分析表，从表中可以看出SBS改性沥青虽然增加了一定的投资，但在使用性能上优于普通沥青，本工程推荐主次干道上面层使用SBS改性沥青，能全面改善沥青混合料的路用性能，延长道路的寿命。
表7普通沥青与SBS改性沥青价格分析表

⑶基层和底基层类型的选定
基层基地基层的选用应考虑充分利用当地资源，并结合地基特性等选用。
路面基层为路面结构中的主要承载层，一般采用水泥稳定类基层或二灰稳定类基层，二者均具有良好的强度和刚度，由于二灰稳定类原材料中粉煤灰在本地区道路沿线材料供应较少，因此路面结构设计时采用水泥稳定类基层。水泥稳定类基层中一般采用水泥稳定碎石或水泥稳定砂砾。
水泥稳定碎石或砂砾路面基层（底基层）具有良好的力学性能和整体性、稳定性（水稳定性和温度稳定性）、耐久性和抗冻性及与面层结合好的技术特点，且原料广泛，可就地取材，便于原材料和混合料的加工，易于机械摊铺操作，因此被广泛应用于修建高等级道路路面基层（底基层）。
水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水泥稳定碎石水泥用量一般为混合料3%∽7%，7天的无侧限抗压强度可达5∽0%mpa，较其他路基材料高。水泥稳定碎石成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。具有以下优点：（1）有良好的力学性能和板体性；（2）它的水稳定性和抗冻性都较石灰稳定土好；（3）它的初期强度高并且强度随龄期增加；（4）由于水泥用量不大，一般为4%—7%，且有都是低强度等级的水泥，故成本比较低，是降低工程造价的有效途径；（5）适用于机械化施工和流水作业，近年来实行厂拌，方便施工。
水泥稳定砂砾是以级配砂砾为骨料，参加一定剂量的水，经拌合得到的混合料，在压实、养生后形成具有较高强度半刚性基层，它是路面结构的主要承重层。具有良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点，它具有早期强度高、强度增长快、施工容易、成本低廉的特点，但易产生温缩裂缝、干缩裂缝及疲劳裂纹等病害。
通过水泥稳定砂砾与稳定碎石的特性比较，碎石比砂砾具有更好的优越性，实际操作易于控制，具有稳定性好，强度大，摩擦系数大的特点，故本工程采用水泥稳定碎石为基层，采用水泥稳定砂砾为底基层。
⑷、路面结构设计
采用双圆垂直均部荷载和水平荷载作用下的弹性层状体系理论进行计算，以路表设计回弹弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，以层底拉应力为沥青路面面层和半刚性基层材料的验算指标，结合鄂尔多斯市和全国其他地方道路项目的成功经验，采用沥青路面结构设计软件HPDS-2006(highway pavement design system)来设计沥青路面结构厚度。
本项目推荐采用沥青混凝土路面，路面结构设计见表8：

表8路面结构设计表

5.6交叉口
本工程中各条道路交叉均为平面交叉，主干路与主干路相交采用信号灯控制，主干路与次干路相交视交通情况采用信号灯管理或加强交通管制。畸形交叉口实行渠化处理，以保证相交道路上的车流和行人安全。支路与支路相交如入口的车道数和道路区间段的道数相同，不设交通管制。
5.7、路缘石、人行道及无障碍设施
⑴路缘石高出路面边缘15-16cm。缘石采用立式，出入口采用斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行，路缘石采用花岗岩，其抗压强度不宜低于100Kpa。
⑵人行道及无障碍设施（详见人行道铺装图及人行道无障碍设计示意图）。人行道是道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在本次建设的道路中的人行道上设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全的直线向前行走。
道路的盲道宽度定为0.60米，盲道设在距树池边缘30厘米处。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。

在各条路平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度小于人行横道宽度，位置要互对正。在十字路口设4对共8座，丁字路口设3对共6座缘石坡道，三面坡缘石坡道的正面及侧面的坡度为1：12，三面坡缘石坡道的正面坡道宽度为1.2米。在沿线单位出入口采用单面坡型缘石坡道，缘石坡道坡度为1/20，在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度为2.0米，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度为18毫米，以方便轮椅通行。人行道上的盲道与缘石坡道衔接，但彼此相距30厘米。
5.8交通标志
交通标志设置在驾驶员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。
各种标志一般设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志不得侵入道路建筑限界，牌面下缘至地面高度为1.8—2.5m。
路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光。板面应与道路中线垂直或成一定角度。指路或警告标志为0°-10°，禁令或指示标志为0°-15°。
同一地点需设两种以上标志时，可合并安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种，标志内容不应矛盾、重复。
让路标志、解除限速标志、解除禁止超车标志等应单独设置。
5.9交通标线
路面标线应根据道路断面形式、路宽以及交通管理的需要划定。路面标线形式有车行道中心线，车行道边缘线、车行道分界线、停止线、人行道横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。路面标线的画法应符合现行的《道路交通标志和标线》（GB5768）规定。
突起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。一半路段反光玻璃为白色，危险路段为红色或黄色。突起路标高出路面的高度、间距、设置方式等音符和现行的《道路交通标志和标线》（GB5768）规定。
5.10防护设施
道路应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、高级石、防眩板、防撞护栏等。
主干道中间分隔带上，宜采用防眩、防撞设施。平面交叉、广场、停车场等需要渠化的范围，除画线、设导向岛外，可采用分隔物或护栏。
5.11公交车站台设置
公交停靠站一般设置在商业街、小区、医院、公园、车站码头、宾馆饭店、商场超市等公共场所和交叉口附近。本工程站距为500米一站，设港湾式停靠站。在路段上，同向换乘距离不应大于50米，导向换乘距离不应大于100米，对置设站，应迎车辆前进方向错开30米。站台铺装结构与机动车道相同。本道路为支路，暂不考虑设置公交站。
6.给排水工程
⑴供水
①供水水源
规划区用水由城市管网提供。
②供水水压
供水水压以满足6层住宅用水为标准。即设计水压为28米水柱高。而消防采用低压制，最不利点处水压不小于10米。
③管网布置
供水管网为环状网，采用生活配水管网采用生活、生产、消防统一供水系统。
在人行道上设置室外消火栓，消火栓的最大近距不超过120米，消防给水管道的最小管径不小于100mm。
本道路设计管道总长度2359米，管径为DN200mm。
④管材选择
本道路给水管材选用PE管，根据不同管径，接口形式采用热熔接口或承插接口（橡胶圈密封），沿市政道路或主要用水户埋地敷设。管道与阀门、设备连接为法兰连接。
⑤管道埋深
根据当地冻土深度、外部荷载、管道强度、管道交叉情况以及土壤地基等情况，确定给水管道管中心埋深为2.0米，沿设计地面坡度敷设。
⑥主要工程量
表10给水管道工程量表（PE管）
序号
名称
长度
DN200
DN400
DN400
合计
1
乌审街
732.42
2359

2359
⑵排水
本道路排水工程主要包括东胜区三期开发区南纬一路道路工程建设项目的污水、雨水管道设计，污水管线长度约2309米，雨水管线长度约2317米。
①排水原则
排水工程要坚持“统一规划，重点改造、分步实施、综合治理、防止污染”的原则。 排水工程应从实际出发，结合地形和自然条件建设。
②排水体制
根据按《鄂尔多斯市城市总体规划》确定排水体制为雨、污分流制。
(1)项目区地形坡度小，有利于雨水分散出流。
(2)按合流制建设排水系统，一次性基建投资太大，经济条件，难以承受。
(3)合流制系统增加下游污水处理厂的规模，不利于城市污水的处理。
(4)合流制系统按雨、污合流水量进行设计，但大部分时间按污水量运行，这样管道的水力条件较差，在雨季很短的鄂尔多斯乌审旗，其旱季运行以污水为主，流量太小，易于淤塞，管理不便。
(5)受污水汇集要求的限制，如采用合流制，雨水便不能多出口排放，管网规模增大，不经济。
③污水量
本项目污水量的预测采用城市平均日用水量的80%来确定，则平均日污水量为9590m³/d，最大时污水量为399.6m³/h，污水处理率为100%。设计污水管道主干管按远期水量设计，按近期水量校核，以保证近期不淤流速的要求。
④管材
本污水管网工程推荐选用HDPE管作为污水管道的管材。
⑤污水管道埋深
管底埋深2.2米，沿设计地面坡度敷设。另外还要满足街坊污水连接管衔接的要求，建筑出户管的最小埋深一般采用0.5m—0.6m，支管起点最小埋深至少应为0.6—0.7m。最大埋深要考虑地下水位及土壤情况，一般不超过7—8m。
⑥基础及接口
一般情况下，管道做砂石基础或直接敷设在未经扰动原土上，管道采用承插口连接。
⑦污水管道附属设施
在管道转折处、坡度改变处、断面改变处及管道交汇入均设有污水检查井。污水管道的检查井井距控制见表11：
表11污水管道的检查井井距控制值

⑧污水管道工程量
表12污水管道工程量

序号
名称
长度
DN200
DN400
DN400
合计
1
乌审街
732.42
23.9

2309

⑶雨水管道
①排水原则
排水体制为雨污分流制。 雨水就近排入雨水管网，雨水管网的设置，尽量采用自流形式。 雨水排水体系应与城市防洪、排涝体系统一协调考虑。 管网规划和设计适当超前，并充分考虑近远期的结合。
②设计坡度
雨水管道的最小设计坡度为0.003。管道坡度应在满足上述最小敷设坡度的基础上结合地势确定，尽量充分利用地形，重力自流，减少埋深。雨水干管起端的最小埋深考虑当地冻土深度，地下水位等情况，确定为管底埋深1.8米。
③管材
综合考虑城市未来的发展趋势和对环卫的要求，选用HDPE管。
④基础及接口
一般情况下，管道做砂石基础或直接敷设在未扰动原状土上，本次雨水管道全部采用HDPE管，接口为承插式胶圈接口。
⑤雨水管道附属设施构筑物
1）检查井
在管道转折处，坡度改变处，断面改变处及管道交汇处均设有雨水检查井，沿市政道路埋地敷设。雨水井最大间距管径为DN200—DN400为40米，DN500—DN1000为60米。
2）雨水口
雨水口沿路面敷设，设置应根据道路情况、街坊及建筑情况，地形情况，土壤条件，绿化情况，降雨强度以及雨水口的泄水能力等因素决定。本设计雨水口采用边沟单箅，雨水口连接采用DN250mmHDPE管，坡度i=0.02坡向干管，雨水口的间距一般不大于50米。
⑥雨水管道工程量
表13雨水管道工程量
序号
名称
长度
DN400
DN500
DN600
合计
1
乌审街
732.42
2317

2317

7.电力、照明、电信工程
11、变配电方案
在每条道路中段道路外侧设一体化组合户外箱式变电站，变压器外壳与箱变为同一箱体，变压器低压设15个出口回路，出口设自动空气开关保护，路灯及广告灯通过交流接触器启动。
2、道路照明
⑴城市主干道
①平均照度不低于15LX
②平均亮度不低于1cd/m2；
③均匀度为0.35；
⑵城市次干道
①平均照度不低于8LX
②平均亮度不低于0.5cd/m2；
③均匀度为0.35；
④道路路面平均照度为8LX，均匀变0.5，照明电源为380、220伏，三相四线制，没一回路采用三相间隔配电。
⑶材料选型
路灯照明采用单杆双挑（灯杆高度为9米，灯具功率为250W+175W）,道路两侧中心距道牙石0.8米，灯杆采用热镀锌钢灯杆，灯杆间距为60米。
3、防雷与接地保护
为保证变压器及高压设备免遭雷击，10KV电源进线处装设避雷器一组，做过电压保护。变压器为中性点直接接地系统。
4、道路电力外线工程
电力电缆线路设于道路东侧人行道下面，采用电缆沟敷设方式，电缆沟内孔尺寸为宽×深1200×1000mm，电缆沟纵坡与道路纵坡一致，电缆沟敷土不小于300mm。
电力敷设过路管采用钢管，管缝用中砂填充，直线段每隔100米左右，转弯，分支处设置入孔井。电缆沟中电缆支架为角钢支架，支架间距为800mm，电缆支架双侧布置。
5、道路电信工程
电信管线采用多孔水泥管，管道纵坡与道路纵坡一致，管道敷土不小于600mm，电信过路管采用钢管，管缝用中砂填充。直线段每隔100米左右，转弯，分支处设入孔井，通信管道穿越进出口应加保护。
8. 项目建设进度计划
项目建设期实施进度为：
2008年1月完成工程可行性研究报告编制、评审。
2008年2月完成工程地质初步勘察及道路纵横断面测量工作，完成征地拆迁数量调查。
2007年12月完成道路的初步设计。
2008年12月底前完成工程地质详勘。
2008年4月完成道路的施工图设计。
2008年3月底前完成道路的监理、施工招标工作。
2008年5月—2009年5月东胜区滨河路道路及附属设施工程的建设。
9. 投资估算
本项目总投资为924.05万元，全部为地方财政投资
10.经济技术指标
本工程主要经济技术指标见表17。
表17 项目主要经济技术指标
项目
单位
指标
备注
一、基本指标

1.道路等级

城市主干道、次干道和道路支路

2.设计车速
km/h
20、40、60

3.使用年限
年
10

二、道路工程

1.路线长度
m
732.42

2.路面类型

沥青混凝土

三、亮化工程

1.路灯
套
40

2.路灯电缆
m
732.42

四、管道工程
m
732.42

总投资
万元
924.05

与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题:
本项目为改扩建项目，项目所在的东胜区乌审街属构造剥蚀丘陵地形，微地貌属丘陵顶部台地。东胜区基础设施较为完善，目前东胜区邮政、电信事业发展迅速，移动、铁通以及网通信息网络覆盖全境；本区电力充足，这些为规划道路所在区域基础设施建设奠定了良好的基础。项目建设场地地形平坦，基础设施完善，基本达到七通一平条件，无拆迁工作量。该道路所在的地区周边基本为居民和商铺，周围基本没有工业污染源，无环境问题。

建设项目所在地自然环境社会环境简况
自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：
1、地理位置
东胜区滨河路（乌审街至规划路）道路及附属设施工程项目位于鄂尔多斯市东胜区乌审街。东胜区位于内蒙古鄂尔多斯高原中部偏东，地理坐标为：东经109º08′20″～110º23′00″，北纬39º39′10″～39º58′18″。东与准格尔旗交界，南与伊金霍洛旗毗邻，西与杭锦旗接壤，北与达拉特旗相连，北距包头96公里，东北距呼和浩特188公里，是鄂尔多斯市政府所在地。
2、地形、地貌
东胜区地处内蒙古鄂尔多斯高原中东部，地势西高东低，可分为东西两个区域，东部为丘陵沟壑区，海拔高度1269～1584.6m；西部为波状高原区，地势较为平缓，西、北、东三面略高，中南部较低，近似盆地。是毛乌素沙地的延伸地带，风蚀沙化严重，海拔高度1367～1615m。平均海拔1460m，东北略高于西南，外围为丘陵所环绕。
3、气候、气象条件
东胜区属于温带大陆性气候，大陆度65.7～70.3，主要受西北环流与极地冷空气的影响，气候特征为：春季干旱，夏季温热，秋季凉爽，冬季寒冷。季度更替明显，冬长夏短，四季分明。
春季长温快，降水量少，大风多，蒸发量大，气候干燥。春季是过渡性季节，蒙古高压减退，太平洋副高压加强北上，气温迅速回长，5月中下旬春霜结束。由于长温快，降水少，风大，土壤中水分蒸发强烈，气候干燥，土地干松，春旱严重，沙化加剧。
夏季短促、温热，降水集中，气候湿润。该季虽然短促，气候变化却很明显。
秋季降温快，气候凉爽，霜冻严重，冰雹多，气候变化明显，多数年份，天高气爽，光照充沛，是农牧草成熟的大好季节。该季节内冷空气活动频繁，多出现雷阵雨并伴有冰雹、大风天气。“二、八月龙口夺食”，就是说该期容易出现冰雹，仅8、9月的冰雹几率占全年的28%～32%。
冬季漫长而寒冷，寒潮天气多。该季节是季风极盛期，盛行西北风，蒙古高压势强，冷空气不断暴发南下，受极地冷气团的影响，冬季长达6个月，季平均气温零下11摄氏度。受西北风带高空低压槽的东移影响，寒潮天气频繁发生，并伴有降雪、大风天气。
4、水文
东胜区境内无常年性河流，较大的季节性河流有流入黄河的罕台川、哈什拉川，向南汇入乌兰木河的有铜匠川、三台基川、吉劳庆川、阿不亥川，有注入桃力庙海子的内流河扎日格沟、乌尔图河。平均年径流量6646.3万m3，年输沙量844万t。水面有桃力庙海子、候家海子等湖泊和小型水库，水面总面积12.09km2。地下水主要靠大气降水补给，潜水较少，地下水位一般在地深10m左右。
5、工程地质
区内地质构造简单，断层不发育。地层走向东西两端向南或南西方向延伸，地层上部覆盖第四纪黄土层，局部含钙质结核；地耐力为18～20t/m2，基本符合城市用地建设需求。
6、地震烈度
依据《中国地震动参数区划图》（GB-18306-2001），本区地震动峰值加速度（g）为0.10，地震烈度为7°。区内目前还没有发现山体滑坡、泥石流等地质灾害，但水土流失及土地沙漠化较为严重，自然生态环境比较脆弱。
7、土壤、植被
评价区主要分布有黑垆土、黄绵土、风沙土、盐土和草甸土。东胜植被植物资源比较丰富。沙生植被及草甸植被等隐域性植被为主体。植被由原生植被向沙生植被转化，显域性植被逐渐被隐域性植被所代替。评价区在植被分带上属于典型草原向荒漠化草原过渡带，野生植被具有明显的早生形态：植株矮小、根系发达、叶片肉质化，植被覆盖率在40%以上。
8、文物古迹与自然保护区
项目建设地点周围无自然保护区、风景名胜区和文物保护单位，区内尚未发现珍稀的群落类型和受国家及地方保护的珍稀濒危植物种类。

社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等)：
1、行政区划与人口
东胜区位于鄂尔多斯市中东部，总面积2512.34km2，总人口248311人，辖泊尔江海子、罕台、塔拉壕3个镇，交通、公园、林荫、建设、富兴、天骄、诃额伦、巴音门克、哈巴格希9个街道办事处。居住着蒙、汉、回、满、藏、壮、达斡尔、鄂温克等十几个民族。
全区的人口总数为24.83×104人，其中非农业人口17.14×104人，占总人口的69.03%，农业人口7.69×104人，占总人口数的30.97%。
2、国民经济
东胜区经济发展水平位居自治区前列，实力雄厚，势头强劲，与首府呼和浩特、钢城包头构成内蒙古经济发展的“金三角”，特别是“十一五”以来，东胜区利用资源优势和区位优势，充分构筑绒纺、煤炭、建材、林沙为主的工业体系，呈现出经济建设持续快速发展、社会事业整体推进、结构调整更加合理、城市功能日趋完善、生态建设成效显著、人与自然和谐相处的可持续发展态势，经济实力始终保持在自治区101个旗县（区）前列，2006年由国家统计局公布的最新全国县域排名，东胜区综合排名由2005年的56位上升到第25位，是自治区连续两年唯一入围全国县域百强的旗区。2007年,全区地区生产总值达到300亿元，增长34.2%；财政收入完成65.1亿元，增长29%，继续列居自治区101个旗县区首位；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到17545元、6287元，增长24.5%和15.8%；固定资产投资实现188亿元，增长70.3%；二氧化硫排放量削减500吨，万元GDP能耗下降5%。东胜区不断深化城市发展思路，确立“抓城市建设就是抓经济建设”理念，经济发展在城市建设中得到有力体现，城市建设又促进了经济发展。实施“拉大、补欠、崛起”战略，东胜区已形成比较合理的城镇发展体系，提高了对经济发展的集聚、辐射带动力，增强了对项目和资金的吸引力，城市化使工业化水平不断提升，城市化又促使第三产业实现了超常规跨越式发展，第三产业的发展，城市环境的改善，使东胜区就业、消费水平和人民生活质量稳步提高。2007年，东胜区城镇居民人均可支配收入达到17545元，农民人均纯收入达到6287元，每百户家庭拥有轿车17辆，移动电话255部，家用电脑43台。围绕“一市两区、三个组团”的全市整体城市规划来规划东胜区城市建设，2008年，东胜区投资70亿元用于城市建设，重点要统筹新、旧城区协调发展，东胜区经济建设实现了从“城乡一体化”到“依托城市发展东胜”到“抓城市建设就是抓经济建设”的历史性跨越。
3、工业经济
东胜区始终坚持“工业立区、生态绿区、三产强区”发展战略，走出了一条符合东胜区实际、独具东胜区特色的县域经济发展新路子。“工业立区”是让园区经济坐正席，唱主角，充分依托城市和资源优势，以引进大项目、好项目为突破口，建设了一批如富兴羊绒、鄂绒纺织、康巴什煤化工、万利建材、铜川沙棘、罕台机械制造等专题园区，坚持“高起点、高科技、高效