组立机柱施工方案样本.doc

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工程名称 通辽至四平铁路电气化改造工程

组立机柱施工方案

编制人:

审核人:

批准人:

中铁三局集团有限公司通辽至四平电气化改造工程TSSG-2标项目经理部
7月1日

一、 编制依据
1) 国家相关法律、 法规和现行铁路施工规范规程、 质量检验标准及验收规范等。
2) 通辽至四平铁路电气化改造工程施工总价承包招标文件、 施工图、 指导性施工组织设计、 答疑书等文件。
3) 国家、 铁路总公司、 地方政府有关安全、 环境保护、 水土保护的法律、 规程、 规则、 条例。
4) 《铁路工程施工组织设计指南》( 铁建设〔 〕226号) 。
5) 现场踏勘调查获取的当地资源、 交通情况及施工环境等。
6) 我公司所拥有的人力、 机械设备资源、 施工管理水平、 工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。
二、 工程概况
1、 编制范围
平齐线郑家屯站( 不含) 东端K89+200至四平站( 含) 客场平齐K0+000下行线路长度90.038km, 上行线路92.537km。电气化改造以及车站到发线有效长度延长至1050m工程。
2、 工程概况
( 一) 、 线路概况
平齐线四平至郑家屯段线路跨越吉林省和辽宁省, 大部分地段位于辽宁省境内, 线路呈西东走向, 东起吉林省四平市, 沿303国道行进经辽宁省铁岭市境内后, 进入吉林省双辽市内, 引入大郑线郑家屯站( 站中心平齐线K90+400) 。下行线路长度90.038km, 上行线路长度92.537km, 全线六站六区间, 上跨公路桥2座。
( 二) 、 主要技术标准
铁路等级: Ⅰ级
正线数目: 双线
限制坡度: 四平-郑家屯重车4‰, 轻车5‰。上行4‰, 下行5‰。
到发线有效长度: 1050m
牵引种类: 电力
机车类型: SS4、 HXD系列
牵引质量: 5000t
闭塞类型: 自动闭塞
( 三) 、 工程特点
本次电气化改造工程为既有线通辽至四平增建二线电气化工程, 其中工程施工对既有线行车安全、 运输干扰影响较大。通四电气化改造所经地区公路发达, 跨越国道、 省道, 农业生产道路较多, 征地、 拆迁、 三电迁改、 道路改移、 外部电源引入等有关事宜协调工作难度大。本工程以既有线电气化改造工程为主线, 站场1050改造工程和平改立工程平行推进施工。既有线、 临近既有线施工安全压力大, 路基大部分紧邻既有线施工, 点多线长, 交叉作业多, 作业面较窄, 施工作业对既有线运输安全影响大。
四、 施工组织
1、 劳动组织
序号
项 目
单位
数量
备 注
1
施工负责人
人
1
全面负责
2
带工人员
人
3
技术指导
3
作业人员
人
20

4
驻站联络员
人
1

5
防护员
人
4

2、 工机具
序号
名称
型号规格
单位
数量
备注
1
铁锹

把
40

2
洋镐

把
40

3
大绳
φ10mm
条
30

4
安全帽

顶
50
人均一顶
5
钢卷尺

把
4

6
对讲机

台
7

7
作业标志牌

套
4

8
滑轮

个
5

9
警戒绳

套
若干

3、 主要材料
序号
名称
型号规格
单位
数量
备注
1
挡砟板

块
30
根据施工需要
2
彩条布

米
30
根据施工需要
3
木桩
40×40×300
块
30
根据施工需要
4
木板
根据施工需要

加固基坑
二、 施工方案示意图

0.5m
0.8m
3.1mi
铁路
编织袋或挡砟板
彩条布
彩条布
道床边沿
基坑
注: 基坑深度为轨面以下1.8米

三、 作业流程图
提报施工计划
确认坑位
设置防护
清理工作面

结束
组立机柱
安置挡砟板

开挖

注: 基坑开挖施工不占用线路封锁点

四、 操作方法
( 1) 准备工作
挖坑前, 先确定信号机位置, 显示距离, 信号机中心距线路中心符合建筑接近限界标准, 距发送调谐单元防护盒1000mm(0-200mm范围调整)。包括备齐搬运和立杆工具等。
( 2) 挖坑
机柱埋深符合设计规范和施工规范要求(见附件)。坑要挖成方坑, 高柱信号机坑直径500mm, 坑底至轨面2800mm。渗水易塌方的土带挖成阔口坑。坑挖成后, 立杆”下马槽”。
( 3) 立机柱
立杆作业, 要设专人指挥。作业时, 步调一致, 用力均匀, 腿脚不许离地, 绳子严禁缠在腰间和手臂上。
施工时设驻站联络员、 施工现场防护员及现场指挥人员, ”三员”的通信工具时刻处于畅通状态, 如发现通信工具故障立即停止施工。
分三个方向将大绳固定在机柱上, 把杆固定在机柱坑两侧适当位置, 与机柱立起方向成垂直状态, 起杆机固定在机柱立起方向的适当位置, 将把杆、 起杆机上的钢丝绳、 滑轮固定在适当位置, 将劳力合理地分配到把杆、 起杆机、 大绳( 三根) 三个部位。
指挥人员下达起杆命令; 起杆机工作人员均匀用力转动起杆机, 把杆人员把持住把杆, 大绳部位的人员从三个方向不断调整机柱方向, 滑板部位人员等机柱底部落入坑底时, 迅速将滑板撤出机柱坑; 机柱立起后把杆人员将把杆撤掉, 并在机柱坑内迅速回填土500～800mm; 用钢卷尺测量机柱中心距离线路中心距离符合要求, 使机柱垂直于水平面, 其倾斜度不大于36mm( 距离轨面4500mm处向下用吊线测量) , 旋转机柱调整机柱上引入孔方向; 回填土至850mm时, 安装卡盘( 卡盘位置在梯子一侧, 与轨道成垂直方向) , 用U型螺栓紧固; 继续回填捣固达到标准; 确认机柱符合要求后拆除大绳及起杆机。
区间为满足大型机械施工, 要求机柱中心距线路中心的距离不小于2900
4) 梯子安装
将梯子与基础固定, 将固定在机柱一侧的梯子支筋一端卸开( 最上端的梯子支筋固定螺丝松到最大程度) , 用两根大绳在梯子上部交叉固定, 将梯子顺机柱托起。当梯子上部卡箍套入机柱后, 从下至上逐步将各道支筋连接好, 和机柱平行一致。安装好后, 电气化区段立即连接地线。
( 5) 机构安装
托架安装在线路侧, 与机柱成45°角。
把弯管滑轮安装在机柱顶部进行机构吊装。机构吊装到位后, 按照先下后上顺序紧固各部螺栓, 两个机构上下成一直线, 显示方向要正, 不能前后倾斜。安装好后, 电气化区段立即把机构与梯子连接。

2、 设置防护
①驻站联络员在作业开始50分钟前到到达行车运转室, 在《行车设备管理登记簿》上按照规定要求进行登记, 现场防护人员、 作业人员在作业开始前30分钟到达指定位置, 如下图所示。
②驻站联络员得到车站值班员和现场设备管理单位配合人员许可后, 通知在现场防护人员按照规定设置好防护, 施工负责人下达开工命令, 进行基坑开挖作业。
800m
800m
铁路
施工区段
作业标
800m
800m
施工区段
作业标
作业标
作业标
防护人员
防护人员
基坑开挖作业现场防护示意图
防护人员
防护人员
警戒线

3、 确认坑位
施工负责人、 带工人员指挥作业人员确认测量好的支柱位置, 基坑类型、 限界、 坑深等要素。
4、 清理工作面、 安装挡砟板
在测量标记两侧清理道砟, 清理距离线路中心2.9米处设置挡砟板或沙袋, 并在挡砟板两侧的道砟上铺设彩条布。
5、 基坑开挖
①带工人员按照技术要求在路肩上划好坑口位置, 作业人员2人一组先设好警戒绳再进行基坑开挖作业, 一人在坑下作业, 一人在坑上提土、 防护; 在地面以下1.5米内要轻挖细刨, 防止挖伤电缆等地下设施。
②开挖可采取由前往后或由后往前按层次进行开挖。
③硬土坑宜采用挖小坑的方法, 可先用镐刨松后用锹挖, 一般不需要防护。
④土质松软、 碎石坑采用挖小坑的方法, 根据现场情况采用局部支撑防护。
⑤塌方坑、 水坑开挖, 宜采用安装防护板进行防护, 确保路基稳定( 见下图) 。开挖时按基础断面尺寸加大50毫米制作防护板, 每层高度不宜大于400毫米。每挖深400～500毫米安装一个防护板框, 直至防护板沉滞坑底。若为水坑开挖前安装好排水设施, 每挖一层, 应先在基坑中心深挖一个小积水坑, 使水流入小坑中, 挤满后用排水设施将水排除, 小坑口径宜为基坑坑口的1／4。
⑥流沙坑开挖时宜采用沉井式防护圈进行防护, 确保路基稳固( 见下图) 。挖掘时取土要均匀, 使防护圈均匀下沉, 第一层井圈沉入地下后, 再放上第二层, 如此进行到坑深标准位置, 并将底板安装好。

防护板下沉方向
防护板安装示意图
井圈下沉方向
防护井圈
防护井圈
至线路中心距离
防护井圈安装示意图
流沙坑

⑦对于沙土坑, 若有塌方危险的要按塌方坑处理方案开挖。
⑧对于坚石、 次坚石坑采用机械( 风镐) 开挖, 若确需采用控制爆破开挖, 则一定要有相关部门的批准和配合, 现场监督施工, 并严格按有关操作规程执行。
⑨作业人员在作业过程中要注意基坑各部尺寸、 形状是否符合要求; 基坑深度不大于3米时可直接弃土, 坑深大于3米时可用吊篮吊土, 弃土不得扔在道砟上以免污染道床, 高路堤地段不得扔到坡下。
6、 检验
基坑开挖完后, 应对基坑类型、 中心位置、 坑深等进行检查, 方法如下所示。在有底板、 下部横卧板应开挖出相应位置, 并安放到位, 检查合格后准备立杆。

限界检查
丁字尺
坑深检查
防渣土袋或板
水平尺
支柱基坑检查示意图

7、 施工结束
施工作业完成后, 施工负责人首先清点现场工机具及材料, 确保材料全部下道, 同时会同设备管理单位配合人员对所挖基坑检查确认达到安全行车条件后, 通知驻站联络员办理施工销记。
五。施工安全措施
( 1) 既有线的施工防护措施
1.施工点两端应指派防护人员。
2.防护人员应配备对讲机及口哨, 并应配备防护旗等防护用具。并穿规定的黄色工作服, 佩带上岗证。
3.两端防护人员应加强了望, 经常与施工点负责人保持联系, 并
随时通报临线车辆行驶情况。
4.在驻站防护员时, 工地防护员与驻站防护员互相通话必须严格
执行复诵制度, 并及时记录通话内容( 包括列车运行时刻, 机具上、 下道或实际开通线路的时分) 。
5.防护人员应由责任心强并经培训考试合格的职工担任。防护人
员必须坚守岗位, 严禁擅自离开。防护人员应妥善保管防护器材, 在下班后、 上班前应检查防护设备使用情况, 保证设备正常工作。
6.在既有线附近施工人员不得在轨道上行走, 如在两旁路肩行走
时, 所扛工具不得侵入限界; 横过车站股道或者经过无人看守道口时, 应止步了望, 确认两端均无列车开来时方准经过; 不得在车底下避雨乘凉、 从车底下钻过或传递工具; 列车开动时严禁抓车、 扒车、 跳车。
7.在施工中, 对铁路既有设施造成不可避免的损坏, 在施工过程
结束时要立即恢复。排水沟中的弃土要当天清除, 不得过夜。保持排水畅通。
8.在既有线施工时, 需征得工务部门的同意, 且在其配合人员的监督下施工, 做好施工防护, 施工完毕, 请工务配合人员确认。
10.搬运钢管、 槽钢等施工材料、 器具穿越运营铁路时, 必须派人防护。材料、 器具不得在铁路线上堆放, 确保行车安全。
11. 施工前把施工里程和影响范围报配合单位,配合单位不到场时严禁擅自进行施工
( 2) 保护地下管线
过道施工前, 与电务监护人员一道, 探测坑位附近地下电力电缆、 通信电缆、 信号电缆、 给水管路等地下设施, 并作好相应标识及预防损坏地下设施的安全措施。施工时, 提前与相关单位共同确认地下管线、 电缆设施的位置、 径路, 并签定安全协议。
开挖前, 在查明的地下管线路径上设立标志或灰线。开挖工
作应在相关单位派驻现场监护人员的监护下进行, 一旦损坏地下管、 线、 电缆等应及时组织抢修。
( 3) 光电缆损坏应急措施
应立即向领导报告情况并联系设备损坏所属领工区、 车间, 在现场设好防护, 现场非专业人员不得直接接触, 在事故点挖出至少保证两个人能够工作地方, 使电缆暴露在外面, 同时在电缆两侧开挖, 为抢险作好准备工作。如为信号电缆、 通信电缆、 光缆, 应做好准备工作, 在电缆损坏的地方两侧开挖, 开挖的地方至少保证两个人能够工作, 使光电缆完全暴露在外面, 同时把损坏光电缆两侧电缆开挖5～10米, 控制事故蔓延发展, 迅速恢复电缆畅通。

中铁三局集团有限公司通辽至四平铁路电气化改造工程
TSSG-2标项目经理部
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