严重度、发生度、探测度评价准则.doc

严重度、发生度、探测度评价准则

DFMEA格式（最新版）

系统 FMEA编号：
子系统 页码；
零组件 设计责任： 编制者：
车型年度/车辆类型 关键日期： FMEA日期：（编制） （修订）
核心小组

项目

功能
要求
潜在失效模式
潜在失
效后果
严重度
S
分类
潜在失
效起因
/机理
频度
O
现行预防设计控制
现行探测设计控制
探测度
D
风险顺
序数
RPN
建议
措施
责任和目标完成日
措施结果
采取的措施
严重度
频度
探测度
RPN

DFMEA严重度评价准则

后果
对产品影响的严重度（新版）
（顾客影响）
级别
不符合安全和/或法规要求
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时无警告
10
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时有警告
9
主要功能丧失或降级
丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行）
8
主要功能降级（汽车可运行但性能水平降低）
7
次要功能丧失或降级
次要功能丧失（汽车可运行但舒适度便利等功能失效）
6
次要功能降级（汽车可运行但舒适度便利等性能水平降低）
5
干扰
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是大多数（＞75%）顾客会发现这些缺陷
4
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是许多（50%）顾客会发现这些缺陷
3
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是少数（＜25%）顾客会发现这些缺陷
2
无后果
没有可识别的影响
1

DFMEA频度评价准则

失效的可能性
设计项目/汽车的寿命/可靠性
每个项目/车发生事故
级别
非常高
无历史的新技术/新设计
≥100件/每千辆车
≥每10件中有一件
10
高
失效是不可避免的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更
50件/每千辆车
每20件中有一件
9
失效可能发生，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更
20件/每千辆车
每50件中有一件
8
失效是不确定的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更
10件/每千辆车
每100件中有一件
7
中等
频繁失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中
2件/每千辆车
每500件中有一件
6
有时失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中
0.5件/每千辆车
每2000件中有一件
5
只有单次失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中
0.1件/每千辆车
每10000件中有一件
4
低
只有单次失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中
≤0.01件/每千辆车
每100000件中有一件
3

无明显失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中
≤0.001件/每千辆车
每1000000件中有一件
2
非常低
通过预防控制失效被清除
通过预防控制失效被消除
1

DFMEA探测度评价准则
探测机率
被设计控制探测的可能性
级别
探测可能性
无探测机率
无现行设计控制，不可探测或不可分析
10
几乎不可能
不太可能在任何阶段探测
设计分析/探测控制能力较弱，仿真分析（CAE等）与期望的实际操作条件不是相互关联的
9
很微少
设计定型后和设计投产前
用通过/不通过测试（用接收准则如行驶和操纵，运输评估等的子系统或系统测试）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认
8
微少
用测试到失效测试（直到失效发生的子系统或系统测试，系统相互作用的测试等）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认
7
非常低
用降级测试（耐久性测试后的子系统或系统测试，例如：功能检查）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认
6
低
设计定型前
用通过/不通过测试（如对性能，功能检查等的接收准则）进行设计定型前的产品确认（可靠性测试，开发或确认测试）
5
中等
用测试到失效测试（如直到漏洞，变形，裂缝等产生）进行设计定型前的产品确认（可靠性测试，开发或确认测试）
4
中上
用降级测试（如数据趋势，之前/之后的数值等）进行设计定型之前的产品确认（可靠性测试，开发或确认测试）
3
高
仿真分析相互关联性
设计分析/探测控制的探测能力非常强，仿真分析（如CAE）与设计定型前实际的或期望的操作条件是相互关联的
2
很高
探测不适用，失效预防
失效起因或失效模式不会发生，因为它们通过设计解决方案（如：验证了的设计标准，最佳实践或一般材料等）
1
几乎肯定

为什么新版不再关注RPN？

项目
严重度
频度
探测度
RPN
A
9
2
5
90
B
7
4
4
112

PFMEA格式（新）
FMEA编号：
共 页第 页
项目 设计责任： 编制者：
车型年度/程序 关键日期： FMEA日期：（编制） （修订）
核心小组

过程
步骤

功能
要求
潜在失效模式
潜在失
效后果
严重度
S
分类
潜在失
效起因

现行过程
RPN
推荐
措施
责任和目标完成日期
措施结果
采取措施
完成日期
严重度
发生频度
探测度
RPN
控制预防
发生度
控制探测
探测度

PFMEA严重度评价准则

后果
对产品影响的严重度（新）
（顾客后果）
级别
后果
对过程影响的严重度
（制造/组装影响）
不符合安全和/或法规要求
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时无警告
10
不符合安全法规要求
可能危及作业员（机器或组装）而无警告
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时有警告
9
可能危及作业员（机器或组装）但有警告
主要功能丧失或降级
丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行）
8
严重的破坏
产品可能必须要100%丢弃，生产线停止并停止装运
主要功能降级（汽车可运行但性能水平降低）
7
重大的破坏
生产运行一部分（少于100%）需被丢弃。主要过程中出现偏差（生产线速度降低或需增加人力）
次要功能丧失或降级
次要功能丧失（汽车可运行但舒适度便利等功能失效）
6
中等破坏
生产运行100%需要进行返工，然后可被接受
次要功能降级（汽车可运行但舒适度便利等性能水平降低）
5
生产运行的一部分需要进行返工，然后可被接受
烦扰的小问题
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是大多数（＞75%）顾客会发现这些缺陷
4
生产运行100%需要在其运行前进行生产线的工位上返工
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是许多（50%）顾客会发现这些缺陷
3
生产运行的一部分需要在其运行前进行生产线的工位上返工
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是少数（＜25%）顾客会发现这些缺陷
2
次要的破坏
对过程，作业或作业员带来轻微的不便
没有影响
没有可识别的影响
1
没有影响
没有可识别的影响

PFMEA频度评价准则
失效可能性
起因发生可能性
级别
很高
≥100件/每千件，≥每10件中有一件
10
高
50件/每千件，每20件中有一件
9
20件/每千件，每50件中有一件
8
10件/每千件，每100件中有一件
7
中等
2件/每千件，每500件中有一件
6
0.5件/每千件，每2000件中有一件
5
0.1件/每千件，每10000件中有一件
4
低
≤0.01件/每千件，每100000件中有一件
3
≤0.001件/每千件，每1000000件中有一件
2
很低
通过预防控制失效被消除
1

PFMEA探测度评价准则

可探测的机率
过程控制探测可能性
级别
探测可能性
没有探测的可能
没有现行的过程控制，不可探测或不可分析
10
几乎不可能
在任何阶段不太可能探测
失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（如，随机的审核）
9
很微少
后加工问题探测
操作人员通过视觉/触觉/听觉在后加工进行失效模式探测
8
微少
从源头进行的问题探测
操作人员通过视觉/触觉/听觉的方式进行工位上的失效模式探测或运用特性测量（通/止，手工扭转检查/点击扳手等）进行后加工时的失效模式探测
7
非常低
加工后问题探测
操作人员通过各种测量进行后加工失效模式探测或运用特性测量（通/止，手工扭转检查/点击扳手等）进行工位上的失效模式探测
6
低
从源头进行的问题探测
由操作人员通过使用各种测量进行工位上的失效模式或错误（起因）探测或由工位上的由自动化的控制设备探测不合格零件并通过（指示灯，鸣声）通知操作人员。在作业前准备和首件检查时进行测量（仅用于探测作业前准备的起因）
5
中等
加工后问题探测
由自动化控制进行后加工失效模式探测。这种自动化控制能探测不合格零件并锁定零件以防止进一步操作
4
中上
从源头进行的问题探测
由自动化控制进行后加工失效模式探测。这种自动化控制能探测不合格零件，并自动锁定工位上的零件以防止进一步操作。
3
高
错误探测或问题预防
由自动化控制进行工位上错误（起因）探测，这种自动化控制能探测错误和预防不合格零件的制造
2
很高
探测不可行；错误预防
错误（起因）预防是通过固定设施设计，机械设计或零件设计而产生的，通过过程或产品设计进行防错而避免制造不合格零件
1
几乎肯定